Обзор седана Chevrolet Aveo от Drom.ru. Хмуро-приветливый

Прайс-лист отфильтрован по следующим параметрам:

Chevrolet Aveo — детище американского автоконцерна General Motors. Автомобиль разработан на базе Daewoo Kolos, платформа Т200. Его дизайн создан мэтрами автомобильной моды — ателье ItalDesigh. Первое поколение Aveo было представлено в 2002 году, и сразу же был налажен выпуск модели на южнокорейских мощностях концерна. Это успешная разработка GM, позволившая автобренду занять лидирующие позиции в сегменте компактных автомобилей В класса. Сегодня автомобиль представлен в двух вариантах кузова – 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек. GM выпустил три поколения Chevrolet Aveo, модель III поколения была представлена в 2011 году, включая заряженную версию RS.

Новое поколение Шевроле Авео – прогрессивный дизайн с нотками модной агрессивности, улучшенная ходовая, динамика, подкупаемый практичностью и качеством отделки просторный салон с мотоциклетной приборной панелью, а также обновленная, экономичная линейка двигателей. Новая версия построена на платформе Gamma II. Изменился Авео и в габаритах — кузов седана вырос на 81мм, у хэтчбека на 160мм. Ширина увеличилась до 1735мм, высота до 1517мм. Колесная база — 2525 мм. Вырос и багажный отсек – у седана 502л, у хэтчбека – 290л.

На высоте и ходовые характеристики Chevrolet Aveo. Модель оснащена энергоемкой подвеской, хорошо сбалансированным шасси, информативным рулем. Преимущественным фактором Авео является и то, что более 60% его кузова из высокопрочной стали, правда, это увеличило вес автомобиля.

Новый Chevrolet Aveo оснащается бензиновыми моторами — 1,2л/1,4л/1,6л. Двигатели оборудованы технологией Ecotec, благодаря чему удалось снизить расход топлива, при этом увеличив мощность. На рынке стран СНГ Авео доступна только с 1,6л мотором в 115 л/с, который работает в паре с 5-скоростной механической КПП или с 6-ступенчатой АКПП. Расход топлива с «механикой» – 6,6л на 100км. Разгон автомобиля – до 100км за 11,3 сек.

Хромированная вставка на рычаге трансмиссии

Бамперы в цвет кузова

Боковые зеркала заднего вида в цвет кузова

Окраска кузова — Белый (Summit White)

Решетка радиатора с хромированной вставкой

Дверные ручки в цвет кузова

Шины 195/65 R15

15×6.0J стальные диски

Окраска кузова — Красный металлик (Velvet Red)

Окраска кузова — Синий металлик (Boracay Blue)

Окраска кузова — Серебристый металлик (Silver)

Окраска кузова — Черный металлик (Carbon Flash)

Окраска кузова — Серый металлик(Satin Steel Grey Met)

Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету

Трехспицевое рулевое колесо

Регулировка водительского сиденья по 2 направлениям

Складывающиеся задние сиденья

Регулировка подголовников передних сидений по высоте

Футляр для хранения солнечных очков

Фронтальные подушки безопасности

Крепление для детского сиденья ISOFIX

Защита картера двигателя

Индикатор ремня безопасности водителя

Электрические преднатяжители ремней безопасности

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Управление аудиосистемой на руле

Радио и CD проигрыватель с MP3,USB,AUX

Кондиционер с воздушным фильтром

Датчик внешней температуры

Запасное колесо полноразмерное 15\»

Наружные зеркала с электроприводом и обогревом

Подогрев передних сидений

Центральный подлокотник спереди

Литые диски R15, 195/65

Тканевая обивка салона Jet Black

Центральный подлокотник между передними сидениями

Фары головного света с хромированной вставкой

16×6.0J легкосплавные диски

Шины 205/55 R16

Кожаная отделка рулевого колеса

Задние электрические стеклоподъемники

Электрорегулируемые зеркала заднего вида с обогревом

Регулировка передних сидений по 4 направлениям

6 подушек безопасности: фронтальные, боковые и потолочные

Регулировки аудиосистемой на рулевом колесе

Обогрев передних сидений

Новый Aveo был анонсирован еще в декабре прошлого года, но тогда показали только хэтчбек, да и подробностей о машине было негусто. Теперь их стало больше, а помимо пятидверки, рассекречен родственный седан. Впрочем, родословная автомобиля уже была понятна.

Производство известного нам Chevrolet Aveo корейской разработки было прекращено еще в 2020 году, и прямой наследник так и не появился. Сейчас имя Aveo сохранилось только в Мексике: там оно принадлежит простому седану китайского производства, который у себя на родине известен как Chevrolet Sail. Именно ему на смену и подготовлен новый Aveo, теперь уже с двумя типами кузова на выбор.

Мексиканская гамма Chevrolet уже давно включает автомобили китайского происхождения и производства: это легковушки Onix и Cavalier, кроссоверы Tracker, Groove и Captiva, причем два последних изначально разработаны под маркой Baojun. Новый Aveo тоже родом из Поднебесной: это разработка китайского СП SAIC-GM-Wuling, причем на домашнем рынке автомобили будут продавать под местным брендом Wuling. Но мировая премьера все же состоялась в Мексике.

И хэтчбек, и седан имеют строгий и простой дизайн в стиле последних моделей Wuling — кроссоверов Xingchen и Xingchi. Хотя корма четырехдверки все же выглядит тяжеловесной. Фары — обычные галогенки, светодиоды использованы только для ходовых огней. Aveo имеет простое шасси с полузависимой задней подвеской, дисковые тормоза «по кругу» и 15-дюймовые колеса.

На выбор предложены три комплектации, хотя базовая предназначена только для корпоративных покупателей. Зато уже в ней есть шесть подушек безопасности, АБС, медиасистема с восьмидюймовым экраном, камера заднего вида и система контроля давления в шинах. Приборы у Aveo аналоговые, а среди опций есть климат-контроль.

Седаны и хэтчбеки для Мексики оснащены атмосферным двигателем 1.5, который выдает 98 л.с. и 142 Нм, турбомоторов нет даже в планах. На выбор — шестиступенчатая «механика» и вариатор. В продаже автомобили должны появиться весной, производство товарных машин на китайском заводе уже началось. Цены еще не объявлены, но прежний китайский Aveo здесь стоит от 14600 долларов США.

Известный нам Chevrolet Aveo корейской разработки уже стал историей: производство тех машин было прекращено еще в 2020 году, и наследник так и не появился. Сейчас имя Aveo сохранилось только в Мексике: там оно принадлежит простому седану китайского производства, который у себя на родине известен как Chevrolet Sail. Однако впереди новый этап эволюции: именно в Мексике дебютировал новый Chevrolet Aveo. Уже не седан, а хэтчбек.

Ни американское, ни даже корейское подразделение GM не имеют отношения к этому автомобилю. Aveo нового поколения — это разработка китайского СП SAIC-GM-Wuling, прежде известная только под кодом 310C. Причем на домашнем рынке этот же автомобиль будут продавать под местным брендом Wuling: такой хэтчбек уже показали на сертификационных изображениях, хотя презентации еще не было. Право первой ночи досталось Мексике, производство экспортных машин на китайском заводе началось еще в августе.

Вообще мексиканское подразделение Chevrolet уже давно и плотно подсело на автомобили китайского происхождения и производства. Помимо уже упомянутого Aveo-седана, в местной гамме есть легковушки Onix и Cavalier, а также кроссоверы Tracker, Groove и Captiva, причем два последних изначально разработаны под маркой Baojun. Так что новый Aveo-хэтчбек революции не сделал.

Информации об Aveo пока очень мало, да и фотографии интерьера не опубликованы. Крест-бабочка Chevrolet органично смотрится на этой пятидверке, хотя в целом облик сделан в стиле последних моделей Wuling — кроссоверов Xingchen и Xingchi. Хэтчбек имеет простое шасси с полузависимой задней подвеской, дисковые тормоза «по кругу» и 15-дюймовые колеса. Фары — обычные галогенки, светодиоды использованы только для ходовых огней.

По информации мексиканских СМИ, новый Aveo будет оснащен атмосферным двигателем 1.5 мощностью 110 л.с. На выбор предложат «механику» и «автомат». Из оснащения уже заявлены шесть подушек безопасности, АБС и задний парктроник. То есть Chevrolet Aveo должен оказаться недорогим.

Полноценная премьера намечена на первую половину 2023 года. Вслед за хэтчбеком появится и седан: его уже показали на патентных изображениях, причем сразу с эмблемами Chevrolet.

страница 1 из 6›

Содержание

1. Chevrolet Aveo, 2011 г.
2. Chevrolet Aveo, 2011 г.
3. Chevrolet Aveo, 2011 г.
4. Chevrolet Aveo, 2011 г.
5. Chevrolet Aveo, 2011 г.
6. Chevrolet Aveo, 2011 г.
7. Chevrolet Aveo, 2011 г.
8. Chevrolet Aveo, 2011 г.
9. Chevrolet Aveo, 2011 г.
10. Chevrolet Aveo, 2011 г.
11. Chevrolet Aveo, 2011 г.
12. Chevrolet Aveo, 2011 г.
13. Chevrolet Aveo, 2011 г.
14. Chevrolet Aveo, 2011 г.
15. Chevrolet Aveo, 2011 г.
16. Chevrolet Aveo, 2011 г.
17. Chevrolet Aveo, 2011 г.
18. Chevrolet Aveo, 2011 г.
19. Интерьер
20. Обзор седана Chevrolet Aveo от Drom.ru. Хмуро-приветливый
21. Технические характеристики
22. Кузов
23. Комплектации и цены
24. Долговечность и гарантии
25. Размеры кузова, дисков и клиренс
26. История автомобиля
27. Плюсы и минусы
28. Плюсы машины
29. Минусы машины
30. Достоинства и недостатки Шевроле Авео.
31. Двигатели Шеволе Авео
32. Трансмиссия Шевроле Авео
33. Итоги
34. Тест-драйв
35. Возмужание
36. Экстерьер
37. История техники
38. Кузов
39. Салон
40. Электрика и электроника
41. Тормоза, подвеска и рулевое управление
42. Базовое оборудование Chevrolet Aveo LTZ
43. Оборудование
44. Оборудование
45. Модификации Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo, 2011 г.

пробег 178 897 км, Механика
Авто на ходу,руль не ведёт.Стояла на обочине,врезалась машина мимо проезжавшая.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

пробег 110 000 км, Механика
Технически исправна. Вложений не требует. Торг у капота. Салонов просьба не беспокоить.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

пробег 8 000 км, Механика
Продаю автомобиль Шевроле Авео,2011 года выпуска,1.2,84л/с,цвет серебристый металлик,гидроусилитель руля,пробег 8000км,кондиционер,магнитола,автомобиль в идеальном состоянии.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

пробег 96 000 км, Механика
ПТС на руках (оригинал), Зимняя резина на дисках. Удобный, экономичный автомобиль. Продаю в связи с покупкой нового.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

пробег 112 000 км, Механика
Машина в хорошем состоянии. Чистый салон. Обслуживалась в дилера. Сервисная книжка с отметками в наличии.К машине два комплекта зимней резины (шипованная и не шипованная), багажник.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

пробег 195 000 км, Механика
Битый задний бампер, битое стекло, передний бампер поцарапан

Chevrolet Aveo, 2011 г.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

пробег 120 000 км, Механика
автомобиль после дтп, перевертыш,левая сторона помята,лобовое стекло под замену,передний и задний бампер замена.Торг.

Еще про Авео:  При запуске сразу же включается вентилятор Шевроле Авео Т300 — 5 ответов

Chevrolet Aveo, 2011 г.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

пробег 24 000 км, Механика
Продаем машину в связи с переездом в другую страну. Бережная эксплуатация, своевременное прохождение ТО у официального дилера. Новые чехлы на сиденьях из кож заменителя. Установлена защита днища.

Chevrolet Aveo, 2011 г.

пробег 63 000 км, Механика
гур,кондиционер,стеклоподьемники, передние,грм цепь, штатная музыка, зимняя резина на дисках

Выводить по

объявлений

1

2

3

4

5

›

Я сейчас скажу крамольную вещь: Aveo – одна из самых знаковых российских машин, которая сейчас почти забыта публикой. Но вскоре её звезда снова взойдет.

та известная в прошлом машина имеет десяток имен, но более известна она как Chevrolet Aveo. Если бы не «Авешка», то не видать бы нам подобного успеха у седанов В++ класса, если бы не «Авешка», то не видать бы нам замены надоевшей до колик Nexia, ну и, наконец, если бы не «Авешка», то на чем бы гордо рассекали молоденькие и небогатые девушки в провинции?

Впрочем, «авеаторов» хватает и среди мужчин. Чем хороша эта машина? Сегодня мы поговорим о кузове, салоне, электрике и подвесках, а чуть позже – о моторах и трансмиссиях. Может, потом мы поймём, чем хорош этот автомобиль.

История техники

Удивительное сочетание внешности, практичности и невысокой цены у рестайлинговых моделей не только позволило пробиться в лидеры продаж в классе, но и показало всем конкурентам, что удлиненный седан на базе небольшого хэтчбека имеет все шансы на рыночный успех. И потому , ,  и другие пошли по проторенной дорожке, с удивительной точностью повторив пропорции предшественника. Ну а сам азиатского происхождения мигрировал в Украину под именем ЗАЗ Вида, а потом и в Узбекистан, сначала как новая , а затем и . И несмотря на преклонный по автомобильным меркам возраст конструкции, его все еще можно приобрести новым, пусть и с другим набором силовых агрегатов.

Секрет успеха довольно прост. Собственно, как и конструкция шедевра. В 2002 году в Корее увидела свет . Столь неблагозвучное для нашего уха название много где пришлось не ко двору, так что на большинстве рынков машина стала известна как .

Но концепт разработки студии , появившийся в 2000 году, назывался именно , в вольном переводе с греческо-английского – «Прекрасная Мечта». Машину под разными марками продавали и в США, и в Европе, и, разумеется, в Азии и Австралии. Просто посмотрите список имен, под которыми ее знали во всем мире: Chevrolet Kalos, , , , , (), 3, 3 , , 3, +, ZAZ Vida. Не удивляйтесь наличию в списке имени : сначала его примерили на младшенькую модель, и до 2011 года эта машина так называлась на внутреннем узбекском рынке.

Такая простая машина отлично подходила для локализации. производили в Польше, в России и даже на Украине, на заводе ее поставили на конвейер под именем . В Узбекистане шедевр мирового бюджетного автомобилестроения встретил, разумеется, самый теплый прием. Малышку хорошо встретили и в Китае, и в Канаде (под маркой ), и в США. В Штатах она тоже продавалась неплохо, но уже как «настоящий Шевроле, машина настоящих американцев». Причем это была самая маленькая машина в США, и конкурировала она в основном с , и , получая не самые высокие рейтинги, но, тем не менее, при цене от 11 тысяч долларов ее покупали охотно.

Конструкторских изысков вы тут не найдете. Всё просто: спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка. Моторы и коробки – опелевско-холденовского дизайна, совместимые со множеством других моделей , простенький кузов из тонкой стали, окрашенный в яркие цвета. Простой и довольно просторный салон и до боли знакомая всем владельцам машин магнитола после рестайлинга. Никаких технических прорывов тут просто нет, все сделано как в десятках других машин корпорации, причём в самом дешевом варианте.

Покупатели сразу знали, что у машины не слишком надежная подвеска, моторы до рестайлинга с кучей мелких и не очень проблем, коробки передач ходят недолго, но от покупки всё же не отказывались. Как сейчас себя чувствуют машины, и что интересного с ними происходит – читайте ниже.

Кузов

Скептическое отношение большинства поклонников более дорогих авто к качеству корейской сборки легко разбивается при осмотре десятилетней машины. Точечные следы коррозии встречаются часто, особенно в нижней части дверей и на задних арках, реже на поверхностях кузовных элементов и кромке капота, но у большинства машин после рестайлинга повреждения носят косметический характер. Это при том, что наружные кузовные элементы выполнены из удивительно тонкой стали, да и силовые элементы запаса прочности не имеют . Те же усилители порогов могут не выдержать установку на «неродной» домкрат, а стойки крыши можно помять, просто сильно ударив рукой.

Машины до рестайлинга обычно имеют худший внешний вид и значительно поблекшее лакокрасочное покрытие. Но основные проблемы с коррозией почти те же: задние колесные арки и пороги, пусть и в несколько более запущенном виде.

Встречаются и более серьезные коррозийные повреждения. Всё же тонкий металл более требователен к уходу, да и не берегли особенно эти машинки. Но учитывая цены и возраст, результат можно считать приемлемым, куда более дорогие авто в подобном возрасте часто грешат более серьезными проблемами.

Осмотр при покупке, разумеется, обязателен. Днище и пороги нужно тщательно проверить на предмет повреждений и сопутствующей коррозии, проверить, работают ли дренажные стоки салона, багажника и надмоторной ниши. Особенно внимательно отнеситесь к дренажу багажника, у него плохое уплотнение сверху, и вода в него попадает регулярно. Не все владельцы заморачиваются доработкой уплотнений крышки и фонарей, а воде нужно куда-то сливаться.

Стоимость передней галогеновой фары

Не поленитесь залезть с фонариком в зону топливного бака, там может накапливаться грязь. А где мокрая грязь, там и коррозия. Изнутри салона эту зону тоже стоит осмотреть тщательно.

Такие же карманы для грязи есть на стыке моторного щита и переднего крыла, за ними тоже стоит внимательно проследить и при необходимости вычистить. Обязательно надо осмотреть зоны крепления элементов подвески: слабый металл кузова может трескаться на опорных чашках и у точек крепления балки задней подвески у любителей грунтовок.

Вообще машинка не очень предназначена для сельской местности, подвеска этот факт демонстрирует еще более явно. Но повторюсь: на удивление неплохое качество сборки и окраски позволяет надеяться на приличное состояние кузова. Если выявлены следы воздействия «пескоструя», но коррозии еще нет, как часто бывает на кромке капота, на порогах за передними колесами и на задних арках, то рекомендую не откладывать дело в долгий ящик, а заняться покраской немедленно. С поврежденным ЛКП кузов долго не живет.

Отдельного внимания требуют машины калининградской сборки. У них стоит проверить состояние сварных швов боковой панели и задней полки на седанах. Если в процессе движения присутствует металлический скрежет, то вскрывать и проверять обязательно. Лечение недорогое, но, как показывает практика, проблема прогрессирует и способствует разрушению швов задней стойки кузова. Коррозия на крыше в средней части, ползущая «из-под» лобового стекла, вполне может оказаться проявлением еще одной забавной заводской проблемы – плохой окраски крыши и скопления конденсата в надпотолочном пространстве из-за недостаточной вентиляции. Ржавые потеки на потолке явно говорят о том, что процесс запущен. Если коррозия уже вылезла из-под стекла, то придется заниматься серьезным ремонтом панели крыши и переднего усилителя.

Стоимость лобового стекла

Фарам и лобовому стеклу не повезло. Подслеповатые фары до рестайлинга вообще не светят, а на машинах после 2005 года с кузовом седан они светят, но недолго. Качество изготовления оптики оставляет желать лучшего. Выгорает рефлектор, затирается стекло, да и сама механика фары со временем разбалтывается, перестают работать корректоры и свет начинает дрожать. Противотуманные фары лопаются при малейших признаках влаги на стекле.

Лобовое стекло на удивление мягкое, склонное и к затиранию и к образованию трещин. А на хэтчбеках берегите стекло заднее, разбить его, неаккуратно захлопнув заднюю дверь, не просто, а очень просто.

Стоимость переднего бампера в сборе

Пластиковые детали кузова долговечностью не отличаются, легко теряют крепления при легких ударах, особенно в зимний период, краска на них держится плохо. Но с другой стороны, и сломать совсем их тяжело, тонкий пластик достаточно пластичен при любой температуре.

Куда неприятнее для большинства владельцев , что уплотнители дверей быстро теряют упругость, а водительский еще и растрепывается в нижней части. И так не очень тихая машина начинает звучать шумом ветра.

Салон

Салон у машины отличается удивительным для класса простором и неплохим дизайном, но в остальном ничего хорошего про него сказать нельзя. Сиденья аморфные, склонны к поломкам механизма регулировки под тяжелыми водителями. Пластиковые панели поскрипывают и позвякивают на все лады, климат-контроль не очень эффективен, да еще и вентилятор уже при пробегах за сотню начинает подвывать, а то и совсем встает. Чаще всего помогает банальная очистка коллектора и замена щеток, но и подшипники тоже не вечны.

Четкость работы рычага МКПП оставляет желать лучшего, кулиса быстро изнашивается, да и тросики тоже служат недолго. Ничего глобально тут не сломается, да и сам салон у разумного хозяина одинаково смотрится при 50 тысячах пробега и при 200, но в любом случае он выглядит не очень хорошо: сказывается как качество материалов, так и сборки.

Что может поломаться «само»? Да что угодно, даже замок зажигания в зоне риска, не говоря уже о защелках перчаточного ящика, козырьках и кнопках. Но все сравнительно недорого стоит и легко меняется.

На машинах с кондиционером хлопот немного больше, система склонна к утечкам из-за плохих уплотнений и не особо удачной прокладки трубок.

Электрика и электроника

Простота имеет свои преимущества. Электрические проблемы редко появляются и решаются чаще всего легко и недорого.

Ресурс генератора и моторчика климата недостаточны, но они ремонтопригодны, а их замена недорога. Магнитолы не отличаются качеством, загрязняется лазер привода и «плавает» звук, но такие мультимедийные системы ставили на большинство машин , и это вряд ли можно считать претензией именно к .

Довольно часто «глючит» центральный замок. Причин множество, от проводки дверей на старых машинах до замерзающих «микриков» в дверях. Система в целом не слишком надежна, и нужно просто быть готовым к сюрпризам с её стороны.

Замок зажигания при пробегах «под 200» начинает жить своей жизнью: может не работать возвращающая пружинка, что вредит стартеру, а может просто не поворачиваться ключ из-за износа ламелей. В остальном проводка подводит нечасто, а самые серьезные для функционирования неисправности появляются под капотом. Причина в не очень долговечных датчиках и модулях и не слишком надежных гофрах, в которых проводку может перетереть песочек.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система подвергается критике как за «говорливость», так и за недостаточный ресурс. Миниатюрные тормозные диски в условиях горных дорог очень уж склонны к перегреву. Неудивительно, что «апгрейд» системы с использованием компонентов от «старшего брата» случается регулярно.

Побочным эффектом слабости тормозов оказалось частое искривление дисков и малый ресурс тормозных шлангов. При пробегах больше сотни тысяч они могут быть сильно раздуты. В остальном можно посетовать только на ранний износ «пальцев» суппортов и необходимость качественной и регулярной их очистки.

Задние тормозные механизмы с барабанами вполне надежны и никаких особенных проблем не преподносят. А вот тот факт, что АБС тут ставили опционально, нужно отметить отдельно. Машина без антиблокировочной системы сейчас не соответствует минимальным требованиям по активной безопасности, старайтесь избегать подобных «босяцких» вариантов. Хлопот от наличия системы минимум, изредка отказывает проводка к передним датчикам из-за неудачной прокладки, но места повреждений хорошо знают в специализированных сервисах.

Подвеска машины, с одной стороны, почти «вечная», а с другой, нормально не работает. Парадокс? Невысокое качество оригинальных компонентов не позволит вам наслаждаться идеальными ходовыми качествами долго. Уже после 30-40 тысяч пробега машина немного «разболтана», чуть поскрипывает и постукивает, подшипники ступиц уже шумят, но слабо. Но если не обращать внимания и ездить, то ничего глобально не сломается. Разве что стойки стабилизатора спереди будут стучать сильно.

Но если машина часто загружается, ездит по грунтовкам, или водитель «гонщик» и хочет безупречного поведения авто, то придется раскошеливаться регулярно. Пружины и опоры передних стоек сильно проседают уже после тех самых 30-40 тысяч пробега, но запас по ходу подвески обычно есть. Хуже то, что и амортизаторы, и резиновые элементы тоже к этому пробегу обычно изношены, и помимо ухудшения управляемости появляются паразитные стуки. Задние амортизаторы могут даже вытечь полностью. Но за целостность шаровой опоры, сайлентблоков переднего рычага и задней балки можно не беспокоиться до 80-100 тысяч километров. Причем и дальше можно ездить, лишь контролируя самые ответственные точки, вроде шаровой опоры. Кстати, сайлентблоки задней балки не поставляются отдельно, так что чаще всего в ход идут детали от или .

О необходимости срочной замены ступичных подшипников подскажет их вой.

Немалую долю негатива вызывает рулевое управление. Рейка начинает постукивать уже после первых пятидесяти тысяч пробега, а к 150 тысячам люфт и постукивание уже немного раздражают. Причина кроется как в самой рейке, так и в карданных шарнирах ее привода. Правда, течет она понемногу и редко, небольшие протечки на возрастных машинах — скорее, правило, но 100-200 мл жидкости за год – это не так страшно, дешевле подливать, чем ремонтировать. А вот поломки насоса ГУР и лопающиеся трубки высокого давления можно назвать бедой более серьезной и требующей немедленного решения. Опытные владельцы очень рекомендуют не держать зимой руль на упорах и не крутить руль утром на месте.

На этом пока всё. Как видите, Авео имеет свои преимущества: в ней просто нечему ломаться, а то, что ломается, стоит копейки. Так ли всё хорошо с коробками и моторами, читайте в следующей части нашего обзора.

Базовое оборудование Chevrolet Aveo LTZ

Оборудование

Оборудование

Модификации Chevrolet Aveo

Фотографии Chevrolet Aveo