Машина авео не тянет

Почему автомобиль chevrolet aveo не набирает обороты при нажатии на педаль газа?

Chevrolet Aveo (2004 ). Двигатель медленно набирает обороты (причины и устранение)

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально.

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки. Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

Почему не поднимаются обороты?

На самом деле, причин такой проблемы может быть много:

1. Это может быть поломка катализатора. К слову, проблема выхода из строя катализатора является одной из наиболее распространенных. Но не всегда замена элемента помогает решить неисправность.
2. Неправильная компрессия во всех или в одном из цилиндров двигателя. Из-за неверного уровня компрессии у машины будут падать обороты, но обычно в таких случаях они не держатся на одном уровне, а плавают.
3. Поломка бензонасоса. Как правило, при некорректной работе топливного насоса иногда случаются проблемы с невозможностью увеличить обороты. Но при полном выходе из строя данного узла запуск мотора будет невозможен вовсе.
4. Выход из строя топливного фильтра. В частности, речь идет о его забитости при несвоевременной замене. Если это так, то проблем с работой двигателя вам не избежать. Если элемент забился, то машина будет идти «не ровно» по дороге, в частности, речь идет о работе ДВС.

В любом случае, если вы не можете решить эту неисправность, то мы советуем вам осуществить полную диагностику работы ДВС. Для этого вам потребуется компьютер, тестер для диагностики, а также соответствующие кабель.

Кроме того, на компьютер следует установить необходимое программное обеспечение:

1. К ноутбуку или компьютеру подключается кабель с диагностическим тестером. Другой конец подключается к разъему, который в автомобиля Шевроле Авео расположен с левой стороны руля, напротив водительского сиденья. Разъем спрятан за пластиковой крышкой, которую нужно демонтировать.
2. Далее, включается компьютер и запускается программное обеспечение. При первом запуске программа синхронизирует ваш ПК с бортовым компьютером авто. Когда синхронизация завершена, можно запускать проверку.
3. В зависимости от программы, вы может проверить либо полностью авто, либо конкретные его узлы. Если есть возможность выбора, то выбирайте ДВС. Нажимайте кнопку «Старт» или «Запуск».
4. Утилита начнет проверку транспортного средства. На дисплей будут выданы все комбинации ошибок, которые свидетельствуют об определенных неисправностях. Вам потребуется их расшифровать, чтобы понять, что делать далее. Расшифрованные ошибки помогут выявить поломку.

“моя соната” – клуб хёндай соната

Сердце Сонаты – двигатель, подкапотные датчики, система управления двигаталем (ECU)

Georgio77Потихоньку вливаюсьСообщения: 112Зарегистрирован: 13 июн 2021, 03:11Репутация: 4Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)Настоящее имя: ГеоргийОткуда: Москва

Сообщение Georgio77 » 13 авг 2021, 04:07 » Сообщение # 470164

Всем доброго времени суток!В общем проблема такая : 2 месяца назад приобрёл hyundai sonata тагаз 2.0 МКПП (двигатель BETA) 2008 г.в.

,поездив какое-то время стала периодически проявляется проблема – при нажатии на педаль газа порезче(не важно в движении или с места) двигатель будто захлёбывается (или будто топливо перестаёт поступать) и обороты не растут, а наоборот начинают падать, машина не разгоняется. Если при трогании с места также нажать порезче педаль газа, то вообще глохнет.

На холостых двигатель работает ровно, без троений и провалов. При этом – если на педаль газа давить очень плавно, то обороты раскручиваются вплоть до 6000 тысяч и если плавно нажимать на педаль газа – то можно медленно ехать и потихоньку разгоняться хоть до 150.

Проблема возникает периодически, как на холодном так и на горячем моторе(судя по датчику на приборной доске) Можно даже спокойно ехать , остановиться на светофоре и при трогании заглохнуть и стоять минут5-15 пока не пройдёт это явление само собой. Через небольшое время(как правило 10-15 минут, периодически заводя и глуша машину) всё приходит в норму.

Либо при очень плавном нажатии на педаль и движении потихоньку, также проходит само собой до следующего раза. 1 раз также было так: стоял в пробке и двигатель заглох и не хотел заводиться или заводился и сразу глох, но минут через 5 завёлся и поехал нормально.Что делал я : 1.

По компьютерной диагностике никаких ошибок не показывает(смотрели по сканеру 3 раза), чек тоже естественно не горит. 2.Давление насоса замеряли врезаясь в магистраль перед форсунками – давление выдаёт как у нового насоса. 3.Катушки в темноте не искрят, пробоев на проводах и свечах нет – по оммометру нормальные значения и у проводов и у катушек. 4.

Дроссель промывал, хотя он был и не особо грязный. 5. ДАД исключил путём установки заведомо исправного датчика. Прошлый владелец со слов : промывал бак, сетки насоса, чистил форсунки и менял датчик холостого хода Последнее что было сделано мной – были удалены оба катализатора и заменены на пламягасители – к вечеру опять проблема повторилась.

На следующий день съездил опять к диагносту – ошибок нет (к сожалению все разы когда доезжал к диагносту, машина по приезду к нему – вела себя нормально, как её не гоняли). После диагноста скинул самостоятельно клеммы минут на 10 с аккума, после этого проблема не проявлялась месяц.

Но сегодня вылезла опять после целого дня разъездов , поставил машину часа на два около дома – вышел и такая же вышеописанная фигня , поскольку времени глушить/заводить и плясать вокруг машины не было – попробовал скинуть клеммы аккума на 5 минут – и после возвращения их на место – машина спокойно завелась и поехала как не в чём не бывало.

Также не знаю совпадение или нет, но изначально проблема вылезла в сильный дождь , месяц который проблема не проявлялась – была довольно жаркая погода , а сегодня весь день дождь и температура на улице довольно резко снизилась, у прошлого владельца проблема также вылазила по осени( в сырую погоду) но после замены датчика холостого хода исчезла на какое-то время.

Куда уже смотреть и что искать не знаю, но это явление очень раздражает….поэтому надеюсь что кто-то подскажет где искать причину…

Последний раз редактировалось Georgio77 18 окт 2021, 18:38, всего редактировалось 2 раза.

Hyundai Sonata EF ; 2.0 Beta; МКПП ; 2008г. Тагаз .

ШиндАксакалСообщения: 5487Зарегистрирован: 28 мар 2021, 21:51Репутация: 43Авто:Настоящее имя: АлексейОткуда: Москва

Сообщение Шинд » 13 авг 2021, 16:11 » Сообщение # 470177

Что то подсказывает , что дело в сигналке.Банально , все сигналки устанавливают на блокировку насоса, вот она когда ей вздумается и выкидывает фокусы.

Была сонечка АТ-4.2006г-2021г.Осталась в клубе в надёжных руках(третий раз).Mitsubishi XL 3.0/ 220 тысяч хомячков несколько тысяч после чудотворства/Серебро 2021г-2021г(продан )Volkswagen Touareg 3,6 FSI 249 л.с чернее ночи ,пневма и все дела по максимуму .

Georgio77Потихоньку вливаюсьСообщения: 112Зарегистрирован: 13 июн 2021, 03:11Репутация: 4Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)Настоящее имя: ГеоргийОткуда: Москва

Сообщение Georgio77 » 13 авг 2021, 17:52 » Сообщение # 470184

А разве – если сетка и фильтр забиты – это не постоянно будет ощущаться ? И по давлению в топливной магистрали не должно было как то показать ? Сегодня утром опять такая же ситуация была – но на холодную машина(после ночной стоянки) заводилась и через 5 секунд резко глохла, с каждым повторным заводом работала всё дольше и в итоге после 5 раза – подогрелась и спокойно поехала..

Отправлено спустя 3 минуты 58 секунд:

Сигналку можно исключить, во первых на моей можно и с орущей сигналкой двигатель завести и поехать. И во вторых если сигналка отрубает насос , то совсем и машина бы даже на холостых не работала(а она нормально работает без троений и тд.) – и нельзя было бы плавно нажимая педаль газа раскручивать обороты вплоть до отсечки…

Hyundai Sonata EF ; 2.0 Beta; МКПП ; 2008г. Тагаз .

ШиндАксакалСообщения: 5487Зарегистрирован: 28 мар 2021, 21:51Репутация: 43Авто:Настоящее имя: АлексейОткуда: Москва

Сообщение Шинд » 13 авг 2021, 18:02 » Сообщение # 470185

Georgio77,ДПКВ

Была сонечка АТ-4.2006г-2021г.Осталась в клубе в надёжных руках(третий раз).Mitsubishi XL 3.0/ 220 тысяч хомячков несколько тысяч после чудотворства/Серебро 2021г-2021г(продан )Volkswagen Touareg 3,6 FSI 249 л.с чернее ночи ,пневма и все дела по максимуму .

Ivan67НовичокСообщения: 8Зарегистрирован: 29 июн 2021, 14:46Репутация: 0Авто:Настоящее имя: Иван

Сообщение Ivan67 » 13 сен 2021, 11:48 » Сообщение # 472762

лезь в катализаторы, сам перебрал свечи, провода, промыл все что можно промыть, насос поменял с фильтрами, масло, компрессия в норме, ну все, а тачка не едет, потом уже диагност руку под выхлоп сунул а там не дует))) залезли с датчиком вместо лямбды закрутили и он аж зашкалил, разобрали каты на глушняк забиты, выбили пламягасители поставили и все в норме, только перешить теперь надо.

bifizПотихоньку вливаюсьСообщения: 36Зарегистрирован: 01 апр 2021, 08:00Репутация: 0Авто:Настоящее имя: Андрей

Сообщение bifiz » 14 сен 2021, 14:39 » Сообщение # 472862

Я пол года мучаюсь и результата ноль только у меня не глохнет а начинает тупить и провалы большие бывают и тоже как клемму скину какое то время все норм(((((

Отправлено спустя 4 минуты 22 секунды:

большая проблема в том что нет хороших диагностов и без горящего чека не могут найти проблему я много проехал диагностов и никто ничего внятного не ответил((( а еще они любят при диагностике скинуть адаптации перед тем как начинать разбираться в чем проблема.

Hyundai Sonata 2.0 АТ бета 137л.с. 2007г.

Georgio77Потихоньку вливаюсьСообщения: 112Зарегистрирован: 13 июн 2021, 03:11Репутация: 4Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)Настоящее имя: ГеоргийОткуда: Москва

Сообщение Georgio77 » 17 сен 2021, 21:07 » Сообщение # 473059

К сожалению, по совету диагностов были удалены катализаторы(которые были вполне живые), потратив на это 13000 рублей – к вечеру после удаления и перепрошивки проблема вылезла в том же виде…По компьютерной диагностике никаких ошибок не показывает, в этом-то и проблема..

При осмотре визуально датчиков, нашёл окисленную клемму датчика температуры который на блоке двигателя рядом с ДПКВ – переожал клемму, месяц всё норм было, но 5 дней назад при утренней заводке другая фигня вылезла(думая всё из той же песни) – двигатель заводился и через 3-4 секунды глох на газ не реагировал – по истечении минут 10 попыток завести машину – завелась и поехала как не в чём не бывало…пока не повторялась больше.

Отправлено спустя 3 минуты 18 секунд:

Про диагностов согласен на 100% По их совету были вырезаны катализаторы и заменены на пламегасители, в итоге проблема осталось и 13000 рублей на ветер…При осмотре визуально датчиков, нашёл окисленную клемму датчика температуры который на блоке двигателя рядом с ДПКВ – переобжал клемму, месяц всё норм было, но 5 дней назад при утренней заводке другая фигня вылезла(думая всё из той же песни) – двигатель заводился и через 3-4 секунды глох на газ не реагировал – по истечении минут 10 попыток завести машину – завелась и поехала как не в чём не бывало…пока не повторялась больше.. явно какой-то датчик, но менять все поголовно – тоже как-то финансово неправильно..

Отправлено спустя 2 минуты 10 секунд:

А двигатель разве запустится если этот датчик неисправен? Насколько знаю по прошлым машинам – если ДПКВ помер , то двигатель не запустится..

Hyundai Sonata EF ; 2.0 Beta; МКПП ; 2008г. Тагаз .

Ural79Потихоньку вливаюсьСообщения: 136Зарегистрирован: 01 ноя 2021, 21:41Репутация: 1Авто: Sonata EF sirius MT 2003Настоящее имя: АлексейОткуда: Екатеринбург

Сообщение Ural79 » 17 сен 2021, 21:14 » Сообщение # 473060

Georgio77, какой мотор ?

Vladimir71БывалыйСообщения: 716Зарегистрирован: 02 ноя 2021, 15:21Репутация: 8Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз) сириусНастоящее имя: ВладимирОткуда: Белгород

Сообщение Vladimir71 » 18 сен 2021, 12:03 » Сообщение # 473104

Живу в Белгороде-городе Первого Салюта и Воинской Славы. Езжу на Бежевой Сонате GLS 2006 года с двигателем Сириус и механической коробкой.

Vladimir71БывалыйСообщения: 716Зарегистрирован: 02 ноя 2021, 15:21Репутация: 8Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз) сириусНастоящее имя: ВладимирОткуда: Белгород

Сообщение Vladimir71 » 18 сен 2021, 12:18 » Сообщение # 473107

Живу в Белгороде-городе Первого Салюта и Воинской Славы. Езжу на Бежевой Сонате GLS 2006 года с двигателем Сириус и механической коробкой.

Eugen_NiksНовичокСообщения: 2Зарегистрирован: 12 авг 2021, 11:34Репутация: 0Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)Настоящее имя: ЕвгенийОткуда: Каменск-Уральский

Сообщение Eugen_Niks » 19 сен 2021, 14:19 » Сообщение # 473169

была похожая проблема: тупила при резком нажатии на педаль газа при движении, с трудом и дерганьем трогалась после светофора, запускалась не с первого раза. При этом на холостую реагировала на нажатие педали нормально – никаких провалов. Диагностика ничего не показала, после замены топливных фильтров тонкой и грубой очистки все прошло.

rootМодератор ФорумаСообщения: 4134Зарегистрирован: 16 июл 2021, 11:23Репутация: 93Авто: Sonata EF AT-4 ШиндмобильНастоящее имя: КириллОткуда: /Москва/ЗАО/Солнцево

Сообщение root » 19 сен 2021, 14:29 » Сообщение # 473173

потому что в принципе в нашей стране больше всего ЕF и в принципе сообщений во всех разделах по EF больше.

отсутствие профессиональных диагностов не говорит о том, что машина плохая

а вы не думаете, что машина у предхоза могла немного… поплавать… и теперь проводка всю жизнь вам будет парить мозги, пока не найдете все закисшие места и не устраните?

image_3.jpg

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении. Пожалуйста войдите на форум, используя свою учетную запись.

HalD2nЯ тут живуСообщения: 1171Зарегистрирован: 10 янв 2021, 17:44Репутация: 84Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз) BETA МКППНастоящее имя: АлексейОткуда: Питер

Сообщение HalD2n » 19 сен 2021, 14:37 » Сообщение # 473176

Мне интересно, нет ли в соньках проблем с забитыми стоками и залитыми блоками предохранителей, к примеру.света, 2006, Тагаз, мешалка, электрохромное зеркало, камера заднего вида, монитор в козырьке, круиз штатныймотоцикл не разваливается только потому, что его птицы засрали

прежде, чем задать супер-пупер вопрос, почитайте П.5 и П.6 правил форума!

Georgio77Потихоньку вливаюсьСообщения: 112Зарегистрирован: 13 июн 2021, 03:11Репутация: 4Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)Настоящее имя: ГеоргийОткуда: Москва

Сообщение Georgio77 » 21 сен 2021, 03:08 » Сообщение # 473274

Наверное придётся купить и во время следующего раза(когда опять чудить будет) поменять, дабы исключить или подтвердить он или не он…

Отправлено спустя 13 минут 23 секунды:

Возможно дождь – это лишь совпадение, сейчас тоже дожди и не вылазит пока. Да и не похожа она на “поплававшую” машину, уже приходилось и тоннель снимать(когда кофе разлил, чтобы помыть тоннель) и в тот момент залазил под ковролин – ради интереса и к мозгам подлазил – везде сухо и никаких следов от воды не наблюдалось.

Все блоки тоже сухие. Нужно наверное все фишки под капотом ещё раз проверить и почистить – хотя сейчас проблема меньше стала вылазить, раза 2 за последние 3 месяца, а первый месяц практически каждый день или через день. Возможно конечно у прошлого владельца машина застоялась, поскольку ездил он на ней мало (30000км за 3 года) и просто что-то окислилось, и не могу пока это найти.. хотя судя по поискам в интернете – проблемы с подобными симптомами у многих владельцев сонат и нигде не найдено точное решение, либо то решение что находил, у меня не сработало..

Отправлено спустя 3 минуты 3 секунды:

В ближайщее время поменяю и то и то, поскольку бак снимать придётся – на днях лопнул..но думаю проблема не в этом, на холостом (на месте) если резко нажать то глохнет…

Hyundai Sonata EF ; 2.0 Beta; МКПП ; 2008г. Тагаз .

Georgio77Потихоньку вливаюсьСообщения: 112Зарегистрирован: 13 июн 2021, 03:11Репутация: 4Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)Настоящее имя: ГеоргийОткуда: Москва

Сообщение Georgio77 » 24 сен 2021, 02:18 » Сообщение # 473504

Нет, это не он – заменил на новый, ничего не поменялось.

Отправлено спустя 1 минуту 16 секунд:

Нет, это не он – заменил на новый, ничего не поменялось

Hyundai Sonata EF ; 2.0 Beta; МКПП ; 2008г. Тагаз .

Перейти

Chevrolet aveo 1.4 проблемы с эл.дросселем

Chevrolet aveo sedan из грязи в князи › бортжурнал › одна из главных доставлявших проблем — провалы в тяге и рывки — побеждена

В апреле 2021 года понадобилось сгонять мне в Ульяновскую область за 500 км, чтобы посмотреть одну из сорент. Подъезжая к Саранску, автомобиль начал явно проявлять проблемы с тягой — пропала приемистость, начались периодические провалы — жмешь на газ, а он не ускоряется.

Первое подозрение — плохой бензин или свечи. В Саранске свечи мы поменяли, картина ничуть не изменилась. При въезде в Ульяновскую область начала на холостых помаргивать лампа давления масла. Признак совсем не обнадеживающий, к тому же, уровень масла и правда снизился. Долил до уровня, но лампочка все равно моргала. Заправили бак и поняли, что бензин также ни при чем.

Кое-как доехали до места назначения (Соренту не купили — полутруп оказался), обратно тоже дотянули. По приезду в родной город заменил масло в ДВС, высоковольтные провода, проверили катушки, почистили дроссель. Померяли компрессию — все цилиндры в допуске. Воздушный фильтр в норме.

Еще раз стоит обратить внимание на то, что двигатель не троил, не чихал, не глох, не дымил, звук работы не менялся, просто периодически весьма заметно пропадала приемистость.

Зажигание мы исключили, проблемы с ЦПГ тоже. Оставалась система подачи топлива.

Полез в бак, ужаснулся черному налету и грязи в стакане бензонасоса. Видимо, прошлые владельцы заправлялись исключительно ослиной мочой в колхозах. Поездили без сеточки фильтра (старая была вся забита) — без изменений. Новую оригинальную сетку найти не смог, поставил от тазов.

Было подозрение на топливный насос, хотя обычно он либо умирает совсем, либо работает. Измерить давление в топливной рейке мы не смогли, так как специального отвода под манометр не предусмотрено, а колхозить было влом.

Пытались найти какие-либо ошибки или неполадки электронной диагностикой — бесполезно. Ни ошибок по мотору, ни пропусков зажигания — ничего. Были некоторые непонятки по показаниям Датчика положения дроссельной заслонки — ELM327 показывал максимальное открытие в 75%.

Так прошло лето. В конце августа промыл форсунки — стало чуть лучше. Еще через какое-то время залил очиститель топливной системы, и в течение пары недель провалы в тяге исчезли и более не появлялись до сих пор.

Какая именно итерация привела к желаемому результату — неизвестно) Возможно, чистка форсунок и очиститель вкупе.Причина моргающей лампочки давления масла и падение уровня также остались разовыми необъяснимыми явлениями.

Источник

Провал при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения неполадки

Провал при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения неполадки 4.29/5 (85.

88%) 17 голос(ов)

Провал при нажатии на педаль газа, педали акселератора, проблема, встречающаяся редко в современных автомобилях, но частое явление у автомобилей ВАЗ.

Проблема заключается в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. А спустя несколько секунд появляется рывок, автомобиль дергается. Исправный двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа.

Если застали такую неполадку в машине, не откладывайте устранение неисправности на потом. Диагностировать неполадку можно и самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в автосервис. Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро обнаружат причину провалов педали газа.

В зимний период, особенно на скользкой дороге, резкое ускорение автомобиля может обернуться серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

Не сулит ничего хорошо провал во время обгона попутного транспортного средства на дороге. Придется применять резкое торможение и возвращаться в свою полосу, но там может оказаться еще один автомобиль.

Помните! При обнаружении первых признаков, сразу же выполните диагностику или направляйтесь в ближайший автотехцентр.

Здесь вы можете сделать диагностику автомобиля:

Провалы лачетти

Если у Вас появились провалы на Лачетти, тогда этот способ возможно поможет от них избавиться. Это реальная история о том, как удалось избавиться от провалов на Лачетти.

Я всё больше убеждаюсь в том, что проблема провалов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев происходит из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.

Проблема, описываемая в этой статье во многом схожа с ситуацией поведанной в той статье. Даже решение проблемы одинаковое.

В общем, жил был дёрганный Лачик и никто не мог ему помочь. При нажатии на газ, машина сначала клевала мордой, а потом только разгонялась. Тоже самое было при отпускании педали газа с последующим её нажатием. Одним словом — провал при нажатии на газ.

Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала. Диагносты проблем так же не находили.

Также машинка слегка подёргивалась при трогании и сильно била в педаль сцепления после разгона на первой передаче до 3-4 тысяч оборотов двигателя и последующим выключением сцепления.

Работники СТО приговорили к скорой замене корзины и диска сцепления…

Но я в это не верил и всё равно думал о проводке. Тем более, после сброса адаптаций, машинка несколько км ехала адекватно. Не может же сброс адаптаций вылечить сцепление. Вот и я так думал.

Провалы лачетти : 7 комментариев

Здравствуйте , очень полезный ваш форум, много нужной информации. У меня уже вторая лачетти первая была сказка. А эта дерганая ,а именно при отпускании педали газа сначало не реагирует потом резкий рывок (тормоз двигателем) . вообщем протестил я все провода датчиков описанных в ваших статьях, дергая при этом все жгуты (даже надломил провод на одной форсунке). Все в норме . но вот при установке разъема ЭБУ на место авто заводясь начал глохнуть, я перепроверил все что было отсоеденено (а было отсоеденено все ,провода действительно хрупкие какие-то.) опять все в норме .

Шлейф ЭБУ на место заводу не глохнет , но и холостые не кчерту. Шевелю значит я этот шлейф а обороты то нормальные то чуть не глохнет, вообщем дело в шлейфе, папиков позагинал и о чудо работает. Я за руль поехал рывков нет))))). Вот я и думаю, чем всё-таки контакт улудшить в этом разъёме, а то как то по колхозному получилось?

Приветствую, Анатолий. Действительно имеется такая проблема. Причём, страдает этим не только разъём ЭБУ, но и другие разъёмы. Особенно часто приходится сталкиваться с неконтактом в разъёме дроссельного узла. Чаще всего это происходит после воздействия щупов мультиметра.

Стараюсь для измерений использовать отрезки провода, а не щупы, чтобы меньше воздействовать на контакты. Перед подключением разъёма всегда наношу средство для защиты контактов. А вот как кардинально сделать контакты физически более надёжными, пока полноценно не обдумывал…Но проблема эта требует решения однозначно

Соединение так и не нашел. Под трубкой к отопителю его нет, в соседних секциях гофры тоже. Куда дальше двигаться?

Мы на форуме обсуждали этот момент и пришли к выводу, что на некоторых авто проводка немного отличается и там нет именно этой счалки. Если при измерении омметр показывает проблемы в этой цепи, то проще прокинуть просто новый провод, чем искать проблемное место.

А можно ссылку на форум?

По причине не совсем адекватного поведения ДАД, а также дёрганий и провалов решил прозвонить проводку этого самого ДАД и РХХ. Обнаружил у себя две проблемы (на схеме обведены кружками №2 и №3), там плавало сопротивление от 2 до 6 Ом при шевелении проводов.

Пропаял счалки №1 и №2, а также пару соседних счалок, которые попутно обнаружил когда распотрошил проводку. Когда сунулся искать места соединений проводов №3 и №4, то случился конфуз — я их не обнаружил в гофре как указано в этой статье. Стал отслеживать выходы из разъёма дросселя, оказалось что провода от контактов 2 и 4, а также 7 и 8 попарно уходят в толстый чёрный провод с экранирующей оплёткой внутри, и это не отражено на схеме (моя машина 2006 года, корейская сборка).

Также некоторые провода отличаются по цвету. В итоге обнаружились эти счалки прямо на выходе из разъёма ЭБУ. Когда раздербанил счалку №3, вновь её прозвонил, и замеры показали 0,5-0,6 Ом, т.е. проблема плавающего сопротивления ПРОПАЛА! Как ни дёргал проводку, больше она не возникала.

Провалы лачетти при нажатии на газ

Решил я, в общем, проверить датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода. Как это можно сделать изложено в статье Как проверить ДПДЗ Лачетти

Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так терять контакт?

Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

Там ещё не одна такая счалка

Но нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.

Жгут был сильно жёстко стянут и со временем, видать, пересох, что аж где-то нарушался контакт.

Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.

Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков Лачетти

Зачищаем три провода

Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по дороже. Так удобней и надёжней.

После этих манипуляций данный автомобиль зажил новой жизнью и провалы Лачетти ему теперь не страшны. А его хозяин перестал пить успокоительные

Вот, собственно, виновник торжества

Как всегда, провода просто обжаты

Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов и дёрганий.

Не забудьте, что перед тем как вмешиваться в работу электрооборудования, нужно отключить отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Вот ещё один случай с провалами оборотов, но только на холостом ходу, который мы благополучно решили на форуме Провалы оборотов на холостом ходу

Всем Мира и ровных дорог.

По теме в сообществе Мой Лачетти:

Система выхлопа иegr

Неисправность системы рециркуляции отработавших газов, а также ухудшение пропускной способности каких-либо элементов выхлопной системы также могут оказывать влияние на мощность и обороты двигателя. Из-за ухудшения проходимости выхлопных газов, давление в системе выхлопа возрастает, двигатель в буквальном смысле начинает “задыхаться”, вследствие чего существенно теряет мощность, а в более запущенных случаях не способен развивать высокие обороты, а то и вовсе запускаться.

Первое, что следует проверить в выхлопной системе – это состояние катализатора или сажевого фильтра. Их функция как раз и состоит в том, чтобы фильтровать выхлоп автомобиля. Поэтому не нужно удивляться, что они часто забиваются. Для проверки катализатора можно попробовать выкрутить свечу зажигания, завести двигатель и несколько раз надавить на педаль газа.

Если происходит резкое увеличение оборотов – проблема в катализаторе. Чтобы более детально ознакомиться с автомобильным катализатором, что это такое, признаками поломки, методами проверки нейтрализатора, а также другой связанной с ним информацией – перейдите по данной ссылке.

Также одной из причин, почему при нажатии на педаль газа машина не набирает обороты, может являться слой нагара на стенках выхлопного коллектора. Происходить это может вследствие чрезмерного потребления двигателем масла. В таком случае его остатки будут попадать в коллектор, и догорать уже именно там. Со временем нагар, постепенно накапливаясь, фактически уменьшает диаметр трубы, в некоторых случаях до 3-4 сантиметров.

Шевроле авео (2021 ). двигатель не развивает полной мощности

Группа: Пользователи Сообщений: 77 Регистрация: 21.11.2021 Пользователь №: 59669 Спасибо сказали: 2раза

Автомобиль: Aveo 1.4 Седан Чёрный металик Откуда: МОС. ОБл г ИСтра или Наро-Фоминск Регион: Московская область

МОи доводы, скорей всяго полетел модуль

ВАШЕ МНЕНИЕ ГОСПОДА. КАК говориться кто чем может подскажите. пробег 25000 км для справки

Группа: Пользователи
Сообщений: 3498
Регистрация: 20.8.2008
Из: Брянск
Пользователь №: 19353
Спасибо сказали: 536раз

Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область

У него марка двигателя в названии темы.

Группа: Пользователи
Сообщений: 161
Регистрация: 1.8.2021
Пользователь №: 57323
Спасибо сказали: 10раз

Автомобиль: AVEO 1.4 седан синий F14D3, 2005
Откуда: Санкт — Петербург
Регион: Санкт-Петербург

МОи доводы, скорей всяго полетел модуль

ВАШЕ МНЕНИЕ ГОСПОДА. КАК говориться кто чем может подскажите. пробег 25000 км для справки

У меня была аналогичная ситуация — оказался катализатор. Ехал- ехал и заправился на ПТК 95, чере 15 минут машинку как за зад взяли, педаль в пол , а скорость 80. Когда приехал на диагностику и сняли катализатор — спёкся весь в хлам.
Дорогое удовольствие. Родной стоит 30 т.р. без работ, у халтурщиков 10-15 банка подходящая, могут выбить керамику и запрессовать стружки и поставить на лямду обманочку-эмулятор (но говорят стружку может подсасывать обратно), можно просто банку пустой оставить.
Короче не дай Бог.
Будем надеяться, что это у тебя не оно.

Группа: Пользователи
Сообщений: 161
Регистрация: 1.8.2021
Пользователь №: 57323
Спасибо сказали: 10раз

Автомобиль: AVEO 1.4 седан синий F14D3, 2005
Откуда: Санкт — Петербург
Регион: Санкт-Петербург

МОи доводы, скорей всяго полетел модуль

ВАШЕ МНЕНИЕ ГОСПОДА. КАК говориться кто чем может подскажите. пробег 25000 км для справки

Хотя у меня пр катализаторе чек горел!
пробег был 450000

Группа: Администраторы
Сообщений: 3573
Регистрация: 20.5.2007
Пользователь №: 3405
Спасибо сказали: 968раз

Откуда: г. Москва
Регион: Москва

У него марка двигателя в названии темы.

Для информации, давление в системе что на ХХ что на оборотах 4 атмосферы.

Группа: Пользователи
Сообщений: 3498
Регистрация: 20.8.2008
Из: Брянск
Пользователь №: 19353
Спасибо сказали: 536раз

Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область

Да, я ошибся, нужно было написать 3,5, а не 2,5 атм. У меня 4,3 показывает постоянно, хотя в ТIC написано 380-402 кПа, т.е 3,8- 4 атм.

Группа: Пользователи
Сообщений: 3498
Регистрация: 20.8.2008
Из: Брянск
Пользователь №: 19353
Спасибо сказали: 536раз

Автомобиль: Aveo 1,4 V16 F14D4 101л.с. седан МКПП ABS кондей
Откуда: г. Брянск
Регион: Брянская область

Может быть и манометр врёт — он не понятно откуда у меня взялся. Но я всё же не думаю, что это очень плохо если всего на 0,3 атм. выше нормы. Про свечи — у меня то же красноватые изоляторы центр. электродов на всех свечах, и уже тысяч 30 как красноватые и всё нормально, то есть эта краснота хоть и показатель присадок, но на работу особо не влияет — свечи то уже больше 30 тысяч прошли, пробовал новые ставить — ни какого изменения ни в динамике ни в расходе, назад старые поставил, только зазоры в норму привёл, конечно от такого пробега немного прогорели — где то 1,3 было вместо 1,1.
Как проверить противодавление катализатора?

Группа: Пользователи
Сообщений: 81
Регистрация: 17.11.2021
Пользователь №: 59568
Спасибо сказали: 8раз

Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область

По поводу давления вполне возможно и фильтр-Сегодня такой же случай у моего таварища на калине звонит и говорит,что за ерунда еду свыше 3000 оборотов не едит и дёргается,на холостых нормально работает.Открыл книжку там написано меняйте фильтр.Звонит поменял всё нормально стало.