Что было использовано при замене сцепления шевроле авео?
- Набор ключей (рожковых, накидных, головок удлинитель кардан)
- Домкрат
- Подъемный штатив
- Страхующие упоры
- Монтировка
- Съемник для шаровых
- Емкость для слива отработки
- Ветошь
Необходим будет и новый узел сцепления: корзина, диск, выжимной подшипник и втулка выжимного подшипника. Вместе с тем целесообразно менять все сальники и колечки. Продаются специальные ремкомплекты для КПП, в которых предусмотрены все уплотнительные элементы.
Как работают и почему стучат опоры стойки chevrolet aveo
Опора переднего амортизатора представляет собой шайбу из армированной резины. В паре с ней работает опорный подшипник стойки, который изнашивается крайне редко, однако его предпочитают менять в паре с опорой.
Амортизатор не может напрямую взаимодействовать с кузовом, поэтому и применяется опорный демпфер. Его задача — поглощать колебания от стойки, но при этом давать ей определенную свободу.
Если стойку, даже через опору, плотно прижать к кузову, она потеряет поворотную геометрию, что скажется как на шумности подвески, так и на управляемости автомобиля в целом. Дело в том, что при повороте колес стойка изменяет не только свое положение в вертикальной плоскости, но и угол наклона, так называемый кастер.
Именно поэтому между кузовной чашкой стойки и верхним резиновым демпфером должен быть хотя бы минимальный зазор, когда машина стоит на земле, а стойки нагружены.
Свободу поворота стойки обеспечивает опорный подшипник, который плотно прижат пружиной к опоре через металлическую чашку. Многие водители стремятся вообще убрать зазор, что неправильно, поскольку это влияет на управляемость и устойчивость автомобиля.
Все же даже самая хорошая опора амортизатора имеет свой срок годности. Как правило, это от 30 до 50 тысяч пробега в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения.
Визуально изношенная опора может и вовсе не отличаться от новой, но характеристики резины уже изменились, она стала жесткой, потеряла эластичность и не выполняет своих задач. В этом и есть причина стуков.
Дополнительная информация
Ремонт сцепления Chevrolet Aveo – это объемная и основательная работа. В процессе ремонта открывается доступ ко многим узлам,которые нуждаются в обслуживании параллельно со сцеплением.
В ходе ремонта сцепления крайне желательно уделить внимание следующим деталям:
- ШРУСы (полуоси и наружные части)
- Стартер
- Маховик
- Подушка двигателя
- Шаровые опоры
- Привод датчика спидометра
- Кулисный механизм
- Гидроцилиндр сцепления
- и т.д.
Только комплексный подход к ремонту позволит вашему авто обрести бывалую прежде маневренность и комфорт передвижения.
Замена опорного подшипника chevrolet aveo
Опорный подшипник переднего амортизатора играет очень важную роль в подвеске автомобиля. Он отвечает за вращение стойки вокруг оси, и именно он дает возможность автомобилю корректно поворачивать.
Опорный подшипник отвечает за ход отбоя амортизатора. То есть он его сдерживает и принимает весь «удар» от плохих дорог и ям на себя. Именно поэтому менять его по регламенту необходимо каждые 100 тыс. км.
Однако если вы эксплуатируете свой автомобиль достаточно аккуратно, то опорные подшипники живут и дольше, меняясь лишь тогда, когда уже умирают и сами амортизаторы.
На моём Chevrolet Aveo при пробеге 98 тыс. км. образовался характерный стук во время крутых поворотов и езды по неровным дорогам в районе правого колеса. Меня это насторожило и я начал сетовать на сам амортизатор. Оказало, немного прогадал.
Диагностика показала, что опорная стойка доживает свои последние дни и необходима её срочная замена. В прочем, по регламенту это само просилось. Менять опорные подшипники можно в гаражных условиях и очень запросто, а вот на сэкономленные деньги рекомендую приобрести качественный товар, который гарантированно прибавит комфорта при вождении и сохранить подвеску.
Ремонт подшипников рекомендую делать на подъемном боксе, однако если такого нет, то можно обойтись обычным домкратом, что немного увеличит время ремонта.
- Первым делом активировать стояночный тормоз «Ручник».
- Рекомендую поставить противооткатные башмаки под задние колеса. Ну, так, на всякий случай.
- Теперь ослабить все крепежные гайки передних колес, не поднимая автомобиль.
- Теперь уже автомобиль поднять двумя домкратами или подъемным боксом и выкрутить фиксирующую крепежную гайку стойки амортизатора.
- Снять тарелку.
- Снять колесо.
- Отсоединить все мешающие шланги, тормоза и датчики ABS (не у всех есть).
- Выкрутить ключами на 17 и 15 стойку-стабилизатор и отодвинуть её в сторону.
- Выкрутить крепление к поворотному кулаку.
- После того, как стойка амортизатора свободна, аккуратно извлечь её и осмотреть на износ. Напоминаю, опорный подшипник – неотъемлемая составляющая амортизатора.
- Сжать пружину. Тут понадобится специальный съемник или тески.
- Открутить гайку фиксацию и снять подушку.
- Осмотреть опорный подшипник на предмет износа. Царапины, задиры, полоски и прочие следы износа недопустимы. Также осмотреть посадочное место опорного подшипника. Все очистить от грязи и сколов.
- Установить новый подшипник в посадочное место.
- Все остальные детали устанавливаются в порядке, обратном демонтажу.
- Сравнить качество езды и поведение ходовой при эксплуатации тогда и сейчас.
- При успешном ремонте обязательно заехать на развал/схождение.
Лично у меня после замены опорных подшипников автомобиль стал вести себя гораздо тише. Никаких посторонних шумов из-под ходовой части и при поворотах пропал стук. На замену я потратил не более 2 часов с перерывами.
[youtube id=»6Y_Z_Gd4sXs» width=»600″ height=»350″ autoplay=»no» api_params=»» class=»»]
Причины стука передней подвески авео т250
Прежде чем валить все грехи на опору или опорный подшипник, лучше убедиться, что с другими запчастями Авео по подвеске все в порядке. А там есть куда смотреть.
Рулевые тяги. Гораздо проще проверить неисправность и износ наконечников рулевых тяг, чем снимать и разбирать переднюю стойку. Смотрим на пыльники наконечников и убеждаемся, что люфта шарового пальца нет.
Шаровые опоры. Почти так же просто проверить износ шаровых опор и убедиться, что на пыльниках нет порезов и трещин.
Стойки стабилизатора. Очень часто причиной стука и грохота спереди становятся стойки стабилизатора. Проверить их так же просто, как и наконечники рулевых тяг.
Втулки штанги стабилизатора. Добраться до них непросто, но оценить состояние можно даже визуально, тем более, что в каталоге запчастей Шевроле Авео они стоят копейки.
Рулевая рейка. Несколько отличается по характеру стука от шума опорных подшипников и опоры амортизатора, но проверить ее также необходимо. Тем более, что серьезный люфт в рейке может привести к печальным последствиям.
Сайлентблоки передних рычагов. Их ресурс куда выше, чем ресурс опор амортизатора, но с большой долей вероятности стучать рычаги могут и из-за износа сайлентблока. Для проверки будет необходима всего лишь монтировка.
Ослабленный крепеж на стойках, рычагах и стойках стабилизатора, безусловно, приведет к характерным шумам.
Ступичный подшипник. При сильном износе тоже издает гул и стук при проезде неровностей.
Поломка пружины передней стойки. Такие случаи редки, но случаются. Правда, целостность пружин сильно влияет на осадку той или иной стороны и управляемость. Не заметить это весьма сложно.
Есть и причины помельче и покрупнее. Например, износ сайлентблоков подрамника или стук тормозного суппорта. Определить причину стука сложно, но при наличии минимального опыта владения Шевроле Авео, возможно. Сегодня же будем разбираться с опорой амортизатора и ее подшипниками.
Процесс замены сцепления chevrolet aveo
- Важно наличие смотровой ямы или подъемной площадки. Останавливаем машину в подходящем месте и глушим транспорт. Можно включить ручной тормоз, если мастер использует смотровую яму.
- Приподнимаем домкратом левую переднюю часть авто и подкладываем упор для страховки.
- Проделываем эти же операции на правой стороне.
- Снимаем передние колеса.
- Выводим из зацепления КПП полуоси ШРУСа на правой и левой стороне КПП. Лучше всего извлекать ШРУС полностью, то есть наружную часть вместе с тришипом. Для этого монтировкой необходимо приподнять тришип и вывести весь ШРУС из КПП. Достаем ШРУС из правой и левой стороны.
- Устанавливаем подпорный штатив под КПП.
- Ослабляем крепеж КПП к двигателю.
Ремонт сцепления шевроле авео
- Откручиваем корзину сцепления.
- Передаем изношенные корзину и диск на утилизацию.
- Протираем рабочие поверхности на новом диске и корзине спиртом.
- Совмещаем корзину с диском и центрируем узел при помощи наставки.
- Устанавливаем коробку скоростей.
- Проводим сбор узла в обратной последовательности.
- Заливаем в КПП новое масло.
- Делаем пробный заезд.