Замена МКПП Авео: инструкция, видео, фото, рекомендации

Механическая коробка передач(d16)

1. Роликовый подшипник, 2. Ведомый вал КПП, 3. Составная шайба, 4. Охватывающее кольцосоставной шайбы, 5. Ведомая шестерня 4-й передачи, 6. Игольчатый подшипник, 7.Блокировочные кольца синхронизатора 3-й и 4-й передач, 8. Муфта переключения 3-й и 4-й передач в сборе, 9, Сухари-фиксаторы муфты переключения 3-й и 4-й передач, 10.

Пружинная распорка сухарей-фиксаторов 3-й и 4-й передач, 11. Шайба, 12. Пружинное кольцо, 13. Ведомая шестерня 3-й передачи, 14. Составная шайба, 15. Охватывающее кольцо составной шайбы, 16. Ведомая шестерня 2-й передачи, 17. Игольчатый подшипник, 18.

Внутреннее блокировочное кольцо синхронизатора, 19. Промежуточное блокировочное кольцо синхронизатора, 20. Наружное кольцо блокировочное синхронизатора, 21. Муфта переключения 1 -й и 2-й передач с ведомой шестерней задней передачи, 22. Сухари-фиксаторы 1-й и 2-й передач, 23.

Пружинная распорка сухарей-фиксаторов 1 -й и 2-й передач, 24. Шайба, 25. Пружинное кольцо. 26. Ведомая шестерня 1-й передачи, 27. Игольчатый подшипник, 28. Упорный игольчатый подшипник, 29. Шайба упорного игольчатого подшипника, 30. Стопорное кольцо, 31.

Шарикоподшипник с пазом, 32. Составная шайба, 33. Охватывающее кольцо составной шайбы, 34. Ведомая шестерня 5-й передачи, 35. Игольчатый подшипник, 36. Блокировочное кольцо синхронизатора. 37, Муфта включения 5-й передачи, 38. Распорное пружинное кольцо сухарей-фиксаторов муфты включения 5-й передачи, 39.

Сухари-фиксаторы муфты включения 5-й передачи, 40. Стопорное кольцо. 41. Подшипник ведущего вала 42. Входной ведущий вал, 43. Блок шестерен ведущего вала. 44. Болт, 45. Стопорное кольцо, 46. Кольцо подшипника блока шестерен, 47. Шарикоподшипник с пазом, 48.

Особенностью КПП D16 является применение тройных блокировочных колец в механизме синхронизатора 1-й и 2-й передач. Остальные синхронизаторы оснащены обыкновенными одиночными блокировочг ными кольцами.

Задний ход включается при помощи скользящей промежуточной шестерни, входящей при включении в зацепление с шестернями ведущего и ведомого валов. Ведомой шестерней задней передачи является зубчатый венец на муфте включения 1 -2-й передач.

Технические характеристики

Корпус подшипников КПП D16

Причины демонтажа

Как было сказано ранее, коробка передач демонтируется для проведения ремонтно-восстановительных операций. Пожалуй, это основная причина, но стоит рассмотреть вопрос снятия узла более детально:

• Первой причиной и основной, при которой потребуется снятие коробки передач – это ремонт непосредственно этого узла.
• Замена сцепления становиться второй основной причиной демонтажа КПП.
• Наравне с предыдущими причинами, снятие узла потребуется при полном демонтаже главного силового агрегата.
• Другие причины, по которым может потребоваться демонтаж коробки передач, такие как: ремонт передней части кузова после ДТП, стапельные работы, ремонт ходовой части и подвести, а также прочие.

Процесс снятия коробки передач

Когда стала понятной конструкция элемента, то можно перейти непосредственно к процессу снятия КПП. Стоит отметить, что данная процедура может быть связана с ремонтом узла или вспомогательными операциями, такими как, например, замена сцепления. Итак, рассмотрим, последовательность действий:

1. Сначала, необходимо установить автомобиль на смотровую яму, поскольку КПП снимаемся вниз.
2. Снимаем «клемму-минус», чтобы обесточить автомобиль.
3. Демонтируем защиту ДВС снизу, если она присутствует.
4. Снимаем аккумулятор.
5. Демонтируем полку АКБ.
6. Снимаем шрус со стороны коробки.
7. Демонтируем стартер.
8. Получаем доступ к гидротрансформаторам.
9. Получаем доступ к коленвалу и выкручиваем три болта крепления.
10. Отсоединяем трос привода коробки передач.
11. Отключаем наконечник от шарового пальца рычага.
12. Освобождаем жгут проводов коробки.
13. Снимаем кронштейн крепления троса управления коробки.
14. Снимаем верхнее крепление коробки к двигателю.
15. Отсоединяем трубопровод слива рабочей жидкости.
16. Отсоединяем напортный трубопровод.
17. Вынимаем колодку проводов управления коробкой передач.
18. Отсоединяем от коробки, разжав фиксаторы, трубопроводы охлаждающей жидкости.
19. Подвешиваем двигатель.
20. Демонтируем левую подушку силового агрегата.
21. Демонтируем поперечину подвески.
22. Откручиваем болты крепления коробки.
23. Снимаем приёмную трубу.
24. Откручиваем оставшиеся крепления коробки.
25. Разжимаем коробку от двигателя.
26. Вынимаем коробку передач с посадочного места.

Сборка проводится в обратном порядке. Не забываем, что после замены КПП необходимо залить в неё масло.

Вывод

Демонтировать коробку переключения передач Шевроле Авео под силу большинству автомобилистов, поскольку конструкция не сложная, а сам процесс займет максимум 5-6 часов с подготовительными операциями. Конечно, если процесс показался достаточно сложным, всегда можно обратиться в автосервис, где за большие деньги все сделают быстро и качественно, но настоящий автомобилист дойдет до всего сам.