Все признаки неисправности датчика положения коленвала

Датчик коленвала, что это такое и как опознать его неисправность?

Вступление

Современные бензиновые автомобили оснащаются инжекторными двигателями с большим количеством различной электроники. Раньше же автомобили были карбюраторные и имели минимальный набор электроники. Сейчас же представить автомобиль без огромного количества датчиков просто невозможно. Инжекторные авто имеют множество датчиков, которые участвуют в работе двигателя автомобиля, а всеми ими управляет один электронный блок.

Один из наиболее известных всем датчиков – это датчик положения коленчатого вала, который может с легкостью обездвижить машину и даже не позволить ей запуститься, но, как правило, такое случается редко.

Раньше с приходом инжекторных двигателей, в России пугали людей одним лишь словосочетанием датчик коленвала. Люди говори «Вот сломается один датчик и все, встанет твоя инжекторная машина посреди трассы и что делать?», но почему-то датчик положения коленчатого вала так и не ломался. С того времени прошло уже очень много времени, а ДПКВ является одним из самых надежных датчиков, который за более чем 30 лет существования инжекторных двигателей выходит из строя крайне редко, но все же выходит!

В данной статье рассказывается о датчике положения коленчатого вала на инжекторных автомобилях, рассказывается о его назначении, местах расположения, устройстве, признаках неисправности и примерной стоимости, а так же способах диагностики данного датчика.

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

• Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
• Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
• Управление системой зажигания.
• Управление системой изменения фаз газораспределения;
• Управление системой абсорбирования паров топлива;
• Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Осциллограмма ДПКВ ВАЗ

Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Когда датчик выходит из строя не заметить, такую проблему просто нереально. Автомобиль при неисправном ДПКВ начинает неправильно работать, что приводит просто к невозможности нормально передвигаться на нем.

Признаки неисправности ДПКВ:

• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
• Значительное снижение мощности двигателя;
• При наборе скорости мотор начинает троить и пропадает мощность;
• Появляется сильная вибрация ДВС и его детонация;
• И самое главное, двигатель самопроизвольно глохнет и перестает запускаться.

Если на Вашем автомобиле появились подобные симптомы, то вероятнее всего вышел из строя ДПКВ, но как убедиться в этом. Существует два способа проверки ДПКВ, с помощью компьютерной диагностики и обычного мультиметра. Рассмотрим эти варианты.

Проверка ДПКВ

Проверка делится на два вида, с помощью компьютерной диагностики и с помощью мультиметра. Так как первый способ проверки обойдется минимум в 1000 рублей, а иногда это дороже самого датчика, то подробно останавливаться на этом способе не будем.

Компьютерная диагностика

Проверка ДПКВ с помощью компьютерной диагностики поможет определить неисправность в детали и даже выявить другие проблемы с автомобилем, но за такую диагностику придется заплатить кругленькую сумму и ехать на СТО.

Так же можно приобрести специальный сканер ЕЛМ327 и вставить его в разъем ОБД2, который имеется во всех современных автомобилях, но в старых авто зачастую встречается разъем ОБД1 к которому данный сканер не подключается. С помощью ELM 327 можно проверить большинство современных автомобилей.

Плюсы компьютерной диагностики:

• Быстрая и точная проверка;
• Проверка и других датчиков авто;
• Проверка любого типа датчика.

Проверка с помощью мультиметра

С помощью обычного бытового мультиметра можно проверить довольно много различных датчиков в авто. Чтобы проверить ДПКВ понадобиться снять с него разъем, либо полностью его демонтировать. Таким способом можно проверить только индуктивные (магнитные) датчики.

Суть проверки заключается в измерении сопротивления обмотки. На мультиметре выставляется переключатель на параметр измерения сопротивления, а щупы прибора подключаются к крайним выводам датчика. Сопротивление должно быть от 0,5 до 1 кОм. Более детальные параметры можно посмотреть в интернете по конкретной модели автомобиля.

Если же мультиметр показывает обрыв цепи, то есть 1, то с вероятностью 100% датчик положения коленчатого вала неисправен и требует замены.

Плюсы диагностики с помощью мультиметра:

• Возможность самостоятельной диагностики;
• Нулевая стоимость проверки.

Для чего нужен ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала служит для определения положения поршней в двигателе автомобиля, то есть по положению коленчатого вала датчик считывает показания со шкива коленвала, либо с маховика (зависит от разновидности автомобиля), о том, где сейчас находятся поршни в двигателе. Это необходимо чтобы блок управления двигателем понимал, какой в двигателе на данный момент происходит такт, будь то впуск, сжатие, воспламенение, выпуск.

Такты работы ДВС:

Для каждого из тактов необходим свой сигнал от ЭБУ. Например, при такте «впуск» необходим сигнал на форсунки для подачи топлива в камеру сгорания. При такте «воспламенение», необходима искра в камере сгорания. Для этого и необходим ДПКВ, чтобы определить положения коленчатого вала и поршней ДВС, для правильной команды, для форсунок и катушек зажигания.

Типы датчиков коленвала

Всего существует три типа датчиков положения коленчатого вала, которые нашли свое применение в автомобильной промышленности. Многие бренды отдают предпочтения разным датчикам, например, отечественный АвтоВАЗ использует только магнитные датчики положения коленчатого вала.

• Магнитный;
• Оптический;
• Датчик Холла (принцип работы на эффекте Холла).

Рассмотрим каждый из типов датчиков более подробно.

Магнитный ДПКВ

Магнитный или как его еще называют научно индукционный датчик, который широко применяется в автомобильной промышленности и служит практически основной всех ДПКВ для современных авто. Данный датчик довольно просто в конструкции, в которую входит только обмотка и сердечник. Когда задающий диск проходит рядом с ДПКВ в обмотке появляется ток, который передается на ЭБУ. Такому датчику не страшна пыль, грязь и влага.

Оптический ДПКВ

Данный датчик состоит из светодиода и фотодиода. Он работает на основе светового потока, то есть светодиод излучает свет, а фотодиод принимает это свет. Как только задающий диск перекрывает источник света, фотодиод посылает сигнал на ЭБУ. Такие датчики используются довольно редко из-за своей сложности конструкции и ненадежности. Если датчик покрывается пылью, приемник света перестает улавливать лучи источника света и ЭБУ перестаёт принимать сигналы.

ДПКВ на эффекте Холла

Датчик Холла по типу работы сход с индукционным ДПКВ, но внутри себя он имеет более сложную конструкцию и микросхему, которая улавливает уже намагниченный задающий диск. Когда зубец диска проходит мимо датчика, тот улавливает этот сигнал и передает на ЭБУ. Такой датчик намного точнее, но более сложен в конструкции и производстве и поэтому заметнее дороже остальных.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.

Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.

Признаки неисправности ДПКВ

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Задающий диск

Чтобы ДПКВ работал, необходим венец с зубцами, который называют задающим диском. Чаще всего в качестве задающего диска используется маховик двигателя, либо шкив привода генератора и дополнительного оборудования. ДПКВ находится в непосредственной близости к задающему диску, это необходимо для более точного улавливания сигнала.

Немного о задающих дисках

Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).

Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.

Можно ли завести машину без датчика коленвала

Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.

Индуктивный (магнитный) ДПКВ

В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.

Датчик на основе эффекта Холла

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.

Оптические датчики

В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).

Расположение ДПКВ

Датчики положения коленчатого вала в разных автомобилях расположены в различных местах. Чаще всего найти ДПКВ можно на корпусе коробки переключения передач вблизи маховика, либо возле шкива привода дополнительного оборудования. Датчик крепится одним или двумя болтами к корпусу, а определить его можно по специальному экранированному проводу, подходящему к самому датчику.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110

Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.

ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.

Замену датчик коленвала можно произвести своими руками, если доступ к нему открыт. При замене даже не нужно снимать минусовую клейму АКБ. Достаточно отключить разъем датчика, открутить его, вынуть и в обратной последовательности установить исправный датчик.

Замена датчика коленвала

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

Стоимость датчика

Цена на датчик положения коленчатого вала зависит от модели и марки автомобиля. В среднем чек на покупку данной детали начинается от 1000 рублей за деталь для отечественных автомобилей, для иномарок же эта цена может быть намного выше. Кстати, покупать новый датчик совсем не обязательно, можно приобрести такой же на автомобильной разборке и гораздо дешевле.