Chevrolet aveo: сравнение с конкурентами от hyundai и renault
В этой статье мы расскажем Вам про популярный автомобиль B-класса Chevrolet Aveo с кузовом седан и 1,4-литровым двигателем. Описаний технических характеристик и тест-драйвов можно достаточно найти в интернете, поэтому мы решили сравнить эту модель с двумя другими седанами того же класса. Речь идет о Hyundai Accent российской сборки (г.Ростов) и турецком Renault Symbol.
Дизайн и интерьер.
Внешне Chevrolet Aveo далеко не красавец, дизайн автомобиля не отличается красотой и элегантностью. Но разработчики из компании ItalDesign и не ставили перед собой цель создать идеал красоты. В результате получился удобный, а главное недорогой городской автомобиль. В плане внешней красоты недалеко от Aveo ушли и его конкуренты. В них также отсутствуют какие-либо особенности в дизайне кузова.
Салон Chevrolet Aveo продуман гораздо лучше. Подбор материалов, приборная панель, выполненная в современном стиле, удобные в использовании руль и педальный узел — все они удачно сочетаются друг с другом и создают приятное впечатление. Из недостатков стоит отметить расшатанный рычаг коробки передач и водительское сидение, в котором трудно плотно усесться. Из всей тройки имеет Chevrolet Aveo наиболее просторный салон, по предельному росту водителя он занимает первое место – в нем комфортно может себя чувствовать человек с ростом в 190 см.
Hyundai Accent, в сравнении с Aveo смотрится еще более непрезентабельно. Отделочный пластик не самого хорошего качества и серого цвета, приборная панель старого дизайна, тонкий обод не придают автомобилю красоты. Из плюсов можно выделить удобство кресел, но и здесь не все хорошо – они не регулируются по высоте. В общем и целом, разработка дизайна и интерьера Hyundai Accent оставляет желать лучшего.
Renault Symbol после редизайна заметно преобразился: новые фары в интересном исполнении добавили свежести внешнему виду, заметно прибавил в комфорте и салон авто. Но вот зад автомобиля почему-то решили оставить без изменений, хотя именно тяжелая корма отпугивала покупателей. Салон оставляет приятное впечатление: качественные материалы, приятная цветовая гамма, большой багажник (самый большой из всей тройки – 510 литров вместо 375 у Aveo). В то же время, по своей эргономике салон значительно уступает Chevrolet Aveo. Из недостатков отметим неудобный руль и вынесенный вперед рычаг коробки передач, что затрудняет управление. К тому же у Symbol самые тесные задние места из этой тройки и отсутствуют дополнительные приспособления (кармашки, раскладной столик и т.д. ).
Испытания на скорость
Все-таки для многих автовладельцев в машине главное не внешний вид и наличие удобного салона, а ее скоростные качества. Их мы и проверили с помощью параллельных заездов. До 160 км/ч все три авто разгоняются примерно одинаково, затем Chevrolet Aveo начинает отставать и постепенно набирает свой предел в 170 км/ч. Остальные разгоняются до 180 км/ч.
Лучше всего набирает скорость Hyundai Accent, что объясняется большим объемом двигателя и плавными переключениями передач. Renault Symbol на старте довольно быстр и резок, но педаль газа и большой ход рукоятки КП смазывают приятное впечатление от езды. Chevrolet Aveo точно не доставит удовольствия любителю быстрой езды, а “расшатанный” рычаг КП и проблемы с набором оборотов часто выводят из себя.
С управляемостью у всех троих тоже не все гладко. Лучше всего в этом плане показал себя Renault: он хорошо входит в крутые повороты и отлично держит дорогу на пологих путях. Немногим ему уступает Hyundai, хотя на больших скоростях реакция руля становится слегка “заторможенной”. Chevrolet же вообще отказывается отвечать на небольшие повороты руля. На это можно не обращать внимания на прямой дороге и при небольшой скорости, но крутой поворот заставляет сжиматься сердце.
Из дорожных испытаний мы можем сделать следующие выводы: Renault Symbol обладает самым плавным ходом и лучшей управляемостью. Автомобиль не замечает небольших неровностей дороги и не раскачивается при движении.
Hyundai Accent при езде показал себя с худшей стороны: в нем чувствуется любая неровность дороги, в салоне слышны шумы дороги, двигателя и подвески. Правда стоит эта модель дешевле остальных и в базовую комплектацию входит кондиционер.
Chevrolet Aveo по скоростным и техническим характеристикам занял последнее место. Но лучший дизайн, большой удобный салон и комфорт при езде компенсируют эти недостатки. В целом, автомобиль создает ощущение более престижного авто, что и объясняется его ценой – среди этой тройки он самый дорогой.
Двигатель и кпп
Стоит отметить, что на рынок США, Японии и Ближнего Востока Шевроле Авео 2021 вышел под именем Sonic. При этом во многие страны модель поставлялась с 6 силовыми агрегатами – пять бензиновых моторов и турбодизель. Российским покупателям повезло меньше. Им был доступен лишь автомобиль с 1,6-литровым двигателем, мощностью в 115 «лошадей» и имеющим крутящий момент в 155 Нм.
Что касается вариантов трансмиссии для Шевроле Авео, продававшегося в России, то здесь альтернативой 5-скоростной механической коробке передач выступал 6-ступенчатый автомат. На «палке» автомобиль можно было разогнать до сотни за 11,3 с. С АКПП результат, естественно, чуть хуже – 11,7 с. При этом максимальную скорость нового Авео ограничили системой на отметке 186 км/ч.
Экономичной ли оказалась автоновинка 2021 года? По тестам производителя расход топлива не должен был превышать 8,9 л в режиме «город». Но это для машин с механикой. С АКПП – 9,9 л. Однако правдивы ли эти цифры? По словам многих бывших и настоящих владельцев – аппетит у Шевроле Авео Т300 оказался чуть больше заявленного. Примерно на 1 л.
Интерьер
Внутреннее убранство Авео Т300 не менее привлекательно, чем его внешность. Даже несмотря на бюджетные материалы и жёсткий пластик, используемые в отделке.
Интерьер иномарки получился современным, презентабельным и местами спортивным. Чего только стоит экстравагантная приборная панель (напоминающая мотоциклетную) с большим тахометром и цифровым спидометром с синей подсветкой. Такого не встретить у конкурентов.
Органично смотрится и рулевое колесо со спортивным дизайном. Оно довольно массивное, но в то же время абсолютно не громоздкое. По центру штатная магнитола (с радио, CD, AUX и USB), ниже – большие переключатели для управления подогревами, кондиционером и отопительной системой.
Что касается эргономичности, то в салоне Шевроле Авео очень удобно – просторные кресла, двойной и вместительный бардачок, множество подстаканников, ниш и отсеков для хранения мелких вещей. Места в салоне тоже достаточно. Даже водителю или пассажирам высокого роста можно комфортно разместится внутри этой машины.
Пожалуй, касаемо салона есть претензии лишь к звукоизоляции. Шум с улицы и моторного отсека слышится довольно отчётливо. Но не стоит забывать, что это норма для B-сегменты, где практически все «одноклассники» Шевроле Авео не могут похвастаться лучшей «шумкой».
Комплектации, цены и оснащение
В дилерских центрах России Шевроле Авео 2021 модельного года предлагался в трёх комплектациях:
Уже в самой бюджетной версии автомобиль оснащался ГУР, передними электрическими стеклоподъёмниками, двумя подушками безопасности, ABS и штатной магнитолой с 4 динамиками. Топовая комплектация выделялась наличием кондиционера, мультируля, парктроника, круиз-контроля, улучшенной стереосистемы, датчика света и прочих полезных опций.
Какой же была стоимость Шевроле Авео в России сразу после дебюта. Изначально цена седана стартовала от 444 тысяч рублей. При этом комплектация LT стоила почти на 50 тысяч рублей дороже (версия с 6АКПП ещё плюс 30000), LTZ – не могла обойтись дешевле 523 тысяч рублей.
За хэтчбек в комплектации LT с 1,6-литровым мотором и АКПП дилеры просили от 527 тысяч рублей, за LTZ – не менее 563 тысяч рублей.
Также вы можете посмотреть видео-обзор, где рассказывают о всех плюсах и минусах автомобиля:
Технические характеристики
Третье поколение Шевроле Авео было построено на глобальной платформе GM под индексом Gamma 2. Точно такую же основу имеют и другие популярные модели концерна – Опель Корса и опель Мерива. Во многом поэтому габариты «корейца» оказались практически идентичными размерам вышеназванных автомобилей. Если говорить точнее, то:
- Длина – почти 440 см (хэтчбек – 404 см);
- Ширина – 173,5 см. (одинакова для обоих вариантов кузова)
- Высота – чуть меньше 152 см. (такая же и у пятидверной версии).
- Снаряжённая масса – около 1150 кг.
Передняя подвеска – стандартная. Здесь «старый» и знакомый нам всем MacPherson. Сзади тоже без сюрпризов – балка. Так что ничего необычного в ходовой части Шевроле Авео Т300 нет. При этом подвеска довольно-таки жёсткая. За счёт этого страдает комфорт, но выигрывает управляемость.
Теперь пару слов о клиренсе Шевроле Авео Т300, который явно не является самой сильной стороной этого авто. Дорожный просвет модели составляет всего 15 см. Хотя по факту этот показатель ещё ниже, если брать в расчёт свес переднего бампера и имеющуюся на нём резиновую губу.
А вот багажное отделение у последнего поколения Шевроле Авео получилось вместительным. У седана оно стало на то время рекордным для бюджетного класса. Его объём составил 502 л. Однако багажник хэтчбека вмешал скромные 290 л. Но при сложенном заднем ряде сидений полезное пространство увеличивалось более чем в два раза, позволяя расположить до 653 л. груза.
Шевроле авео т300 2021 — 2021 |
В передней подвеске часто меняют разве что стойки стабилизатора, а вот сзади много слабых мест: это и амортизаторы и сайлентблоки балки, их хватает только на 50 000 км.
Грохот снизу раздается либо от скоб передних тормозных суппортов, либо от отгнивших тепловых экранов выхлопной системы. Первые можно заменить, а вторые — выбросить.
Экстерьер
Своей внешностью новое поколение Шевроле Авео значительно отличалось от предыдущих серий (Т-200 и Т-250). Экстерьер и седана, и хэтчбека (авто выпускался в двух вариантах кузова) стал более спортивным, стильным и даже в меру агрессивным. Во многом этого удалось достичь за счёт следующих дизайнерских решений:
- Необычная головная оптика. Автомобиль получил прямоугольные фары с двумя чётко выраженными, разделёнными «колодцами» – один под ближний свет, другой – под дальний. Смотрится эффектно, особенно на фоне чёрного матового пластика, который и обрамляет их.
- Трапециевидная двухуровневая радиаторная решётка. Сделана она в «фамильном» стиле более дорогих моделей Шевроле – с разделением по центру и с большим шильдиком в форме креста. К тому же, в некоторых комплектациях её дополняла хромированная окантовка, придающая экстерьеру большую солидность.
- Множество рёбер, выштамповок и закруглений на кузове. Подобные элементы (раздутые колёсные арки, отчётливые линии по бокам капота и внизу дверей) привнесли во внешность автомобиля динамичность.
- Плавная линия крыши. При этом с заметным покатом в задней части. Такое решение больше присуще спортивным авто из C и D-класса, поэтому видеть его на бюджетной иномарке приятнее вдвойне.
- Обтекаемые и массивные бампера. Скажите дань моде? А вот и нет. Бампера очень большие. К тому же, на них в отличие от кузова практически нет выштамповок.
Все описанные нововведения во внешнем виде положительно оценила общественность. Однако многим не понравилось оформление кормовой части Шевроле Авео. Как говорят специалисты, образ динамичного и современного автомобиля испортили непонятные и не вписывающиеся в общую стилистику задние фонари. Сложно с этим не согласиться. Хотя в целом экстерьер и седана, и хэтчбека на твёрдую «четвёрку».