Ваз-2103
При запуске в производство первой модели Волжского автозавода было решено, что у машины будет более дорогая, как бы сейчас сказали, люксовая версия. Итальянские партнеры ВАЗа предлагали взять за основу седан Fiat 125, но при внешнем сходстве со 124-й моделью (прототипом «копейки»), это были разные по конструкции машины. В итоге, новый ВАЗ-2103 был сделан на базе модели 2101. Разработка «тройки» велась совместно с итальянцами, которые представили свой вариант машины — Fiat 124S.
Третья модель отличалась от первой внешним оформлением кузова, светотехникой, другой отделкой интерьера, новой передней панелью приборов с тахометром, вакуумным усилителем тормозов. Еще одно отличие — двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 72 л. с. Первая партия машин была выпущена в конце 1972 года, а полноценное серийное производство стартовало в 1973 году. В 1977 году появилась модификация ВАЗ-21033 с 1,3-литровым двигателем 21011, развивавшим 69 л. с., а на экспортные варианты, продававшиеся за границей под маркой Lada, ставили также 1,2-литровый мотор (64 л. с.) Небольшая партия из пары сотен машин, получивших обозначение ВАЗ-21031, была оснащена новым силовым агрегатом 2106 объемом 1,6 литра (75 л. с.), она была создана в рамках подготовки к запуску в производство «шестерки».
В 1983 году цены на модель ВАЗ-2103 составляли 7 500 рублей. Всего до 1984 года, когда завершился выпуск модели, было сделано 1 304 866 машин.
Отзывы
Эту страницу ищут по запросам: цена ВАЗ-2103, характеристики автомобиля, подробная информация о модели ВАЗ-2103.
Ваз-2103 советский итальянец
В наши дни былое величие старых автомобилей, к сожалению, глубоко забыто, в нашу жизнь плотно вписались авто иностранных производителей. Как же порой бывает обидно, когда в адрес очередной мирно едущей «Жигульки» какое-нибудь юное дарование выдает что-то типа «вот кляча старая» или «как на этом „рыгале“ можно вообще ездить?»
На то время ВАЗ-2103 считался авто класса люкс. В него были вложены все новые «примочки», такие как тахометр (на эту машину установлен впервые среди всех остальных массовых автомобилей советского периода), счетчик суточного пробега на спидометре, распределитель теплого воздуха от печки к ногам пассажиров, сидящих сзади, и насос стеклоомывателя, который располагался левее и выше педали сцепления. Также новинкой стали двухцветные подфарники, выполненные единым блоком, — ни на одном советском автомобиле такого технологического решения ранее не применялось. Кроме того, были установлены огромные задние фонари. Новая машина выглядела вычурно.
Еще одним новшеством для советского автопрома стали небольшие красные фонарики, которые располагались на торцах передних дверей (они тоже впервые были применены на ВАЗ-2103), а оригинальный ромбовидный повторитель указателей поворотов, подчеркнутый снизу хромированным молдингом, стал настоящей находкой для советских дизайнеров. Не обошел стороной машину и советский кинематограф. «Трешка» снялась в таких легендарных фильмах, как «Невероятные приключения итальянцев в России», «Ирония судьбы, или С легким паром», «Москва слезам не верит».
В известных очередях за машиной стоял и мой дедушка. Заветный час настал в далеком январе 1974 года. Разумеется, ценник в 7500 рублей на то время был бешеным, и деньги собирали всем семейством в авральном темпе. Наступил день покупки, и дедушка с бабушкой поехали покупать «Жигули». Они всё гадали, какого же цвета будет их новый автомобиль. Однако мы должны понимать, что выбор цвета был последним делом, так как во времена дефицита что было, то и давали, но в мечтах им очень хотелось. По прибытии на стоянку за долгожданной машиной они увидели модели только бордового и желтоватого цвета. И вот, когда они уже были готовы купить желтый вариант, к ним подошел работник ВАЗа и сказал, что осталась одна модель зеленого цвета из прошлой партии, но она находится в огромном сугробе в углу стоянки: мол, «если откопаете, то забирайте». Дедушка с дядей «махали лопатами» часа четыре, машина была откопана, очищена и куплена. Так она попала к нам в семью. Дед ее очень любил, берег как свое самое заветное сокровище. И это было не просто средство передвижения, а полноценный член семьи, поэтому автомобиль всегда был чистым и ухоженным. В дополнение ко всему кузов был тщательно и надежно обработан антикоррозийными веществами. Машина очень активно использовалась и практически никогда не стояла на месте.
После дедушкиной смерти авто перешло к моей маме, которая тоже поддерживала его состояние на должном уровне, меняя запчасти не тогда, когда уже все сломалось, а в момент появления только намеков на будущую поломку. После машина перешла и ко мне. Поначалу я не сильно серьезно к ней относился, для меня это была просто «поповозка» и первый автомобиль, который везет из пункта А в пункт Б. Но время шло, взгляды постепенно изменились, и я медленно, но верно начал осознавать, что совершаю ошибку, не заботясь о своем авто. Я поставил себе цель привести его в состояние «100%-й сток». Благо первоначальное состояние машины не дотягивало до поставленной задачи лишь на процентов 10.
На сегодняшний день, несмотря на все невзгоды, «трешка» довольно неплохо сохранилась. Разумеется, ничто в нашем мире не вечно, и некоторые детали менялись на аналоги нового образца. Теперь же вместо аналогов устанавливаю исключительно оригиналы.
Пожалуй, у каждого в жизни наступает этап «тюнинха». Как хорошо, что этот период совпал с тем моментом, когда ни денег, ни машины в моем владении не было. Было дело — поставил новую магнитолу, музыки захотелось. Вырезал отверстие в полке, но по прошествии времени начал осознавать, что сделал глупость, а былого уже не вернуть. Все же я нашел родную непиленную «бороду» с родными отверстиями, под оригинальную заводскую «Былину А271».
Сейчас в салоне установлено уже третье по счету рулевое колесо. Первое поменяли из-за старости пластика, который везде потрескался. А так как цели поддержания стока не было, поставили руль от ВАЗ-2107. Но так или иначе даже такая, по сути, мелочь, как рулевое колесо, влияет на внешний вид, и руль был опять заменен — на оригинальный «троечный», только теперь уже в хорошем состоянии. Бонусом шла советская оплетка, которая подчеркивает элегантность автомобиля.
Конечно же, сказывается и то, что в последнее время зимой авто хранится в гараже и никуда не выезжает, а просто мирно стоит и ждет весны. Я на нем неоднократно ездил на большие расстояния, и за все это время машина меня ни разу не подвела. Двигатель объемом 1,5 литра с момента покупки и по сей день ни разу не видел крупного ремонта. Но годы и пробег берут свое, и в планах весной поставить новый мотор. Пожалуй, это единственный знакомый мне автомобиль, который после поломок, от которых остальные становятся колом, доезжает своим ходом до пункта назначения.
Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ваз-2103
(
[TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили
[~TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили
[ID] => 97120
[~ID] => 97120
[NAME] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[~NAME] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[IBLOCK_ID] => 1
[~IBLOCK_ID] => 1
[IBLOCK_SECTION_ID] => 104
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
[DETAIL_TEXT] =>
В своё время ВАЗ-2103 в некотором роде считался символом роскоши и комфорта, этаким “советским лакшери”. Эта модель оставалась весьма престижной даже после того, как в модельной гамме ВАЗа появились “шестёрка” и ВАЗ-2107. Но, как и в случае с АЗЛК-2141, “восьмеркой” и многими другими советскими автомобилями, о “трёшке” в советские времена ходило множество устойчивых слухов и “полуправдоподобных” сведений, связанных с разработкой и особенностями этой модели. Сегодня мы будем подробно разбираться, что из гаражных разговоров про ВАЗ-2103 соответствовало правде, а что было чистой воды вымыслом.
МИФ 1: ВМЕСТО ВАЗ-2103 В ТОЛЬЯТТИ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ВЫПУСКАТЬ FIAT 125 — ПРАВДА
Еще на стадии заключения договора о строительстве завода на Волге стороны договорились, что Fiat предоставит всю документацию на две модели – это были так называемая «норма» или автомобиль №1 (Fiat 124) и «люкс» под номером 2 – Fiat 125.
Fiat 125 итальянцы планировали выпускать в Тольятти в качестве «Автомобиля No2». Однако советская сторона решила иначе
Советскую делегацию, оказавшуюся в Турине, не устраивала не слишком высокая степень унификации этих двух моделей Fiat — в частности, разная конструкция двигателей и даже другое шасси! К примеру, у Fiat 124 был двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов, что также не устраивало наших конструкторов и в итоге вылилось в настоящую «битву за верхний вал», а у 125-го сзади стояла рессорная (!) подвеска.
Рессорная задняя подвеска и горизонтальное расположение «запаски» –Fiat 125 по конструкции и компоновке заметно отличался от «сто двадцать четвёртого», ставшего прообразом и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103
По важным для оптимизации производства соображениям «наши» настаивали на максимальной унификации первой и второй моделей с точки зрения техники, допуская отличия во внешности и отделке.
«Трёшка» была мощнее «копейки» и совершеннее её технически. Однако принципиальных отличий в конструкции не было
Да и освоение производства листовых рессор было весьма хлопотным и непростым процессом, причём подобная конструкция многим ведущим инженерам в СССР в конце шестидесятых для малолитражки уже казалась слишком архаичной, хотя и имела определённые плюсы.
А поскольку на тот момент в Италии занимались «рестайлингом» Fiat 124 до модели 124 Special, то стороны в итоге пришли к компромиссному решению — «люксовая» модель ВАЗа будет создана как раз на базе 124S. Или, точнее, одновременно с ним.
МИФ 2: ДИЗАЙН “ТРЁШКИ” БЫЛ РАЗРАБОТАН ВАЗОВЦАМИ САМОСТОЯТЕЛЬНО — МИФ
О том, что ВАЗ-2101 являлся «русифицированной» версией Fiat 124, в советское время знали все — этому нюансу активно уделяли внимание в прессе, поскольку ничего постыдного в производстве «чужого» автомобиля по лицензии не было. А вот по «трёшке» мнения разделялись: одни считали этот автомобиль «испорченной версией Fiat 125», другие же видели в ней самостоятельную разработку на базе ВАЗ-2101. По сути же ошибались и те, и другие — «трёшка» действительно имела прямое отношение к Fiat, но… была разработана итальянцами специально для ВАЗа!
Fiat 125 (первое фото) и ВАЗ-2103 похожи в некоторых деталях (в частности, можно отметить хромированные молдинги), но наша машина имеет немало общего и с моделью Fiat 124S
Одновременно с разработкой Fiat 124S в фиатовском Центре стиля занялись новой моделью для Волжского автозавода, причём внешне «трёшка» представляла собой нечто среднее между моделями 124S и 125.
Решетка Fiat 124S напоминает аналогичную деталь на ВАЗ-2103, но итальянский вариант лишен молдингов и отличается «круглыми» передними крыльями, как на базовой модели 124
«Очки» фар на поздних версиях Fiat 124 напоминают «шестёрочные», не правда ли? Точнее, наоборот
Советский автомобиль с дизайном от Центра стиля Fiat – так можно сказать не только про ВАЗ-2101, но и про «трёшку»!
Оригинальный патрубок выпускной системы ВАЗ-2103 в начале семидесятых выглядел весьма стильно
Демонстрационный макет был изготовлен итальянскими дизайнерами и показан представителям ВАЗа в Италии. Советские конструкторы впоследствии задали массу вопросов, связанных с отличиями в экстерьере и интерьере «копейки» и будущей «трёшки», которые могли сказаться на технологии производства и сборки автомобилей на конвейере.
Такой «загиб» молдинга вокруг повторителя поворота придумали итальянцы. Советским художникам-конструкторам это решение не слишком понравилось, но переделать его получилось только на ВАЗ-2106
«Ромбик вверх ногами»: некоторые умельцы при ремонте кузова с заменой крыльев путали левый и правый повторители местами…
Именно поэтому еще до стадии принятия в производство конструкции и подписи чертежей «кузова в сборе под покраску» все важные моменты были согласованы, поскольку у итальянцев был большой опыт в быстрой разработке разных моделей и модификаций на одной платформе.
Еще до начала производства у советских инженеров возникли опасения по поводу того, встанут ли «одинаково» молдинги на всех кузовных панелях. Как оказалось, итальянцы были правы – молдинги встали «как надо»
К примеру, по настоянию вазовцев была изменена конструкция декоративной решетки радиатора, которая в первоначальном варианте не помещалась для хромирования в линии гальванизации на ДААЗе. Однако дизайн автомобиля, пусть и при согласовании с представителями Волжского автозавода, всё-таки был выполнен дизайнерами Fiat.
МИФ 3: ТОРМОЗА ЭТОЙ МОДЕЛИ БЫЛИ СЛИШКОМ ЭФФЕКТИВНЫМИ — И МИФ, И ПРАВДА
Одной из многих принципиальных новинок в конструкции «трёшки» стал вакуумный усилитель в приводе тормозов, который позволял водителю при снижении скорости нажимать на педаль тормоза с намного меньшим усилием, чем на «копейке», не имевшей «вакуумника».
Вакуумный усилитель тормозов – главное новшество ВАЗ-2103
«Вакуумник» на Жигулях находился под емкостями ГТЦ и привода сцепления
В журнале «За Рулём» уже в сентябре 1974 года опубликовали материал, где инженеры ВАЗа подробно рассказывали про особенности конструкции тормозной системы ВАЗ-2103
Однако в ходе испытаний выяснилось, что при малейших отклонениях в величине выступания штока колёса могли неожиданно заблокироваться даже на сухой дороге! Неприятность усугублялась тем обстоятельством, что даже опытные водители, до того ездившие на машинах без «вакуумника», по-прежнему давили на педаль слишком сильно. Именно поэтому в ходе доводочных работ педаль тормоза сделали не такой «чувствительной», несколько уменьшив эффективность работы усилителя, а при сборке автомобиля на заводе уделяли больше внимания правильной регулировке штока.
Впрочем, при торможении «в пол» колёса на «трёшке» вполне ожидаемо могли заблокироваться еще и в том случае, если дорога была мокрой или скользкой, а шины – не самыми новыми. Ведь благодаря автоматическому подводу колодок к тормозным барабанам на «трёшке» по сравнению с ВАЗ-2101 всегда более эффективно работали и задние тормоза.
МИФ 4: НА ПОЗДНИХ “ТРЁШКАХ” СТОЯЛ ПЕРЕДОК ОТ ВАЗ-2106 — МИФ
Как известно, на ранних ВАЗ-2103 (до 1974 года) фартук передней панели кузова был выполнен «глухим», на автомобилях выпуска 1974 года он получил характерную «тёрку» в виде двух с половиной десятков узких вентиляционных отверстий, а на более поздних машинах панель получила две горизонтальные прорези — аналогично фартуку «шестёрки».
«Глухая» панель передка без вентиляционных прорезей характерна для самых первых машин
«Тёрка» встречалась на машинах, выпущенных в 1974 году
Подавляющее большинство «трёшек» спереди выглядело именно так
Еще один признак ранней машины наряду с глухой панелью – шильдик «Жигули» со светлым фоном
Решетка радиатора же, не считая некоторых экспортных модификаций, оставалась на «тройках» хромированной на всём протяжении выпуска.
Чёрная решетка на экспортных модификациях не имеет ничего общего с деталью «шестёрки»!
Однако впоследствии многие ВАЗ-2103 «щеголяли» передком от более современного ВАЗ-2106, из-за чего в шоферских кругах бытовало мнение о том, что в восьмидесятые годы на «поздние» машины последних лет выпуска на заводе ставили детали оперения и отделки от «шестёрки», причем задняя часть при этом якобы оставалась оригинальной.
Четыре фары ВАЗ-2106 обрамляли пластиковые «очки» чёрного или серого цвета. На «тройке» с завода такого передка не было никогда
В действительности же подобный «рестайлинг» происходил исключительно после ДТП — во времена дефицита «достать» требуемые кузовные детали было затруднительно, и многие довольствовались «кузовнёй» от ВАЗ-2106. Кроме того, многие владельцы в ходе капитального ремонта кузова пытались таким образом «осовременить» свою машину, стилизовав её под более современную «шаху».
«Ноль шестая» отличалась от «люкса» третьей модели и передней, и задней частью кузова. У ВАЗ-2103 такого «выражения лица» в оригинале быть не могло
Не будем забывать и о том, что некоторые реэкспортные ВАЗ-2103 в конце восьмидесятых попали в нашу страну как раз с «чёрной» решеткой радиатора, которая и путала многих советских автомобилистов. Однако в действительности с точки зрения экстерьера все 12 лет производства ВАЗ-2103 выпускался практически в неизменном виде.
Сочетание передней части ВАЗ-2106 и задка «тройки» – чистой воды «колхоз», то есть, самодеятельность владельца
Оригинальная внешность ВАЗ-2103 с годами практически не менялась. Исключение – уже упомянутые прорези на панели передка
Удивительно, но вполне живой экземпляр с «тёркой» можно встретить прямо на улице даже в наши дни (фото сделано в ноябре 2021 года)
МИФ 5: СЕРИЙНО ВЫПУСКАЛСЯ ВАЗ-2103 С САЛОНОМ ОТ “КОПЕЙКИ” — ПРАВДА
Производство ВАЗ-2103 началось в четвёртом квартале 1972 года, причем первоначальный план выпуска предполагал изготовление 500 автомобилей.
Подробное описание новой модели вышло в журнале «За Рулём» уже в начале 1973 года. Однако на обложку «трёшка» попала лишь в следующем году
К 21 декабря 1973 года на ВАЗе собрали первый миллион автомобилей. Юбиляром стал, конечно же, ВАЗ-2103
Однако руководство ВАЗа решило собрать 1 500 сверхплановых «трёшек», для комплектации которых, как оказалось, не хватало некоторых деталей — в частности, элементов интерьера. Именно поэтому «дополнительные» машины получили панель приборов и сидения от «копейки», а обозначался такой «гибрид» индексом ВАЗ-2103В (В — временный).
На партии «временных» ВАЗ-2103 действительно использовались детали интерьера «копейки». До наших дней сохранились считаные экземпляры таких «неправильных» машин
Примерно с двухтысячного номера кузова ВАЗ-2103 наконец-то обзавёлся родными деталями салона «на постоянной основе». Интересно, что на ранних машинах встречалось множество импортных комплектующих – преимущественно итальянского производства
Разнообразие цветовой гаммы интерьера ВАЗ-2103 и сегодня впечатляет. А теперь представьте, как его воспринимали современники в 1973 году!
Эти машины были распределены среди сотрудников Волжского автозавода и его поставщиков, практически не попав в розничную продажу. Поэтому отдельные экземпляры «трёшек» действительно комплектовались «копеечным» салоном, хотя при этом внутрисалонное зеркало и подоконные накладки («батоны») ставили «троечные».
МИФ 6: ВАЗ-2103 БЫЛ САМОЙ ДОРОГОЙ МОДЕЛЬЮ ВАЗА — МИФ
ВАЗ-2103 длительное время считался одной из самых престижных моделей ВАЗа, чему способствовало обилие хрома в наружной отделке, мощный и тихий двигатель, а также мягкая подвеска. В момент появления «трёшка» была действительно заметно дороже «копейки» — 7 500 рублей, то есть, на целых две тысячи «деревянных» дороже базового ВАЗ-2101, который стоил 5 500 рублей.
Интерьер ВАЗ-2103 сразу давал понять, из-за чего эта модель стоит на 2 000 рублей дороже «копейки»
«Трёшка» была самой дорогой моделью ВАЗа до появления Нивы и начала производства ВАЗ-2106
ВАЗ-21011 был дороже базовой «единички» (6 000 рублей), но всё равно заметно дешевле «ноль третьей», которая стоила 7 300 – 7 600 рублей
Сигнальные фонари на торце двери, механический омыватель стекла и обивка багажника – всё это элементы первого советского «лакшери» из Тольятти
Однако следующие модели ВАЗ были еще дороже, и с учётом первого существенного подорожания советских автомобилей в 1979 году практически все они «перемахнули» отметку в 8 000 рублей, а наиболее престижные модели вроде «шестёрки», «семёрки» и технически сложной Нивы и вовсе стоили свыше девяти тысяч. Поэтому, несмотря на всю внешнюю помпезность и широкое применение хромированных деталей, ВАЗ-2103 оставался самым дорогим ВАЗом разве что в сознании тех водителей старшего поколения, при которых эта модель начала продаваться в Советском союзе. Именно они еще долго считали эту модель «самой-самой».
МИФ 7: СУЩЕСТВОВАЛ ВАРИАНТ “ТРЁШКИ” С КУЗОВОМ УНИВЕРСАЛ — И МИФ, И ПРАВДА
В последние годы в кругах уже молодых ценителей «винтажных» моделей ВАЗ ходят упорные слухи о том, что в Тольятти выпускали отдельные партии «трёшек» с кузовом типа универсал. Авторитетные утверждения обычно даже подкрепляются современными фотографиями «живой» машины с кузовом ВАЗ-2102 и передком «трёшки».
Именно этот венгерский универсал обычно фигурирует в качестве аргумента о существовании «трёшки-универсала». Увы и ах, но это –обычная «реплика» на базе ВАЗ-2102
Еще в 1970 году во время работ над седаном ВАЗ-2103 конструкторы FIAT показали советским специалистам эскиз «трёшки-универсала», к идее производства которого в Тольятти вернулись через пару лет. По указанию руководства в 1976 году были изготовлены три автомобиля ВАЗ-2103 с кузовом универсал.
Такой автомобиль действительно существовал, но… всего в трёх экземплярах
Как нетрудно догадаться, при этом передок и салон «трёшки» сочетались с кузовом обычного ВАЗ-2102. Два из них эксплуатировались в структурах, связанных с заводом — на предприятии «АвтоВАЗтехобслуживание» и Дмитровском автополигоне, а третья машина до 1977 года работала на ВАЗе, после чего попала в ДТП. По специальному заказу для её восстановления был изготовлен такой же кузов. Серийно же «трёшка-универсал» не выпускалась, а встречающиеся в сети «мифические» ВАЗ-2103 с таким типом кузова появились путём кустарной переделки ВАЗ-2102.
Подобные машины – не что иное как «самопал»
***
По меркам остальных вазовских моделей, «трёшка» выпускалась не так уж и долго – с 1972 по 1984 год, то есть, около 12 лет, за которые было произведено 1,35 миллиона автомобилей разных модификаций. Многие из них и сегодня в строю, причем аутентичная комплектация и прекрасное состояние лучших образцов отчасти объясняются все тем же: фактом, что ВАЗ-2103 с самого начала воспринимался современниками как дорогой и совершенный автомобиль, который нужно было беречь¸ холить и лелеять.
Читайте также:
ЧИТА, БЕЛКА, МУРАВЕЙ: СОВЕТСКИЕ РАРИТЕТНЫЕ ВАГОНЧИКИ-ЛЕГКОВУШКИ
САМОДЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ “ВЕГА-1600GT”
АВТОМОБИЛИ AURUS. С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ТЕХНИКИ
ПЯТЬ ПРИЧИН ЛЮБИТЬ И НЕНАВИДЕТЬ DAEWOO NEXIA
СУПЕРКАР BUGATTI CHIRON, СОБРАННЫЙ ИЗ LEGO
Источник:
kolesa.ru
[~DETAIL_TEXT] =>
В своё время ВАЗ-2103 в некотором роде считался символом роскоши и комфорта, этаким “советским лакшери”. Эта модель оставалась весьма престижной даже после того, как в модельной гамме ВАЗа появились “шестёрка” и ВАЗ-2107. Но, как и в случае с АЗЛК-2141, “восьмеркой” и многими другими советскими автомобилями, о “трёшке” в советские времена ходило множество устойчивых слухов и “полуправдоподобных” сведений, связанных с разработкой и особенностями этой модели. Сегодня мы будем подробно разбираться, что из гаражных разговоров про ВАЗ-2103 соответствовало правде, а что было чистой воды вымыслом.
МИФ 1: ВМЕСТО ВАЗ-2103 В ТОЛЬЯТТИ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ВЫПУСКАТЬ FIAT 125 — ПРАВДА
Еще на стадии заключения договора о строительстве завода на Волге стороны договорились, что Fiat предоставит всю документацию на две модели – это были так называемая «норма» или автомобиль №1 (Fiat 124) и «люкс» под номером 2 – Fiat 125.
Fiat 125 итальянцы планировали выпускать в Тольятти в качестве «Автомобиля No2». Однако советская сторона решила иначе
Советскую делегацию, оказавшуюся в Турине, не устраивала не слишком высокая степень унификации этих двух моделей Fiat — в частности, разная конструкция двигателей и даже другое шасси! К примеру, у Fiat 124 был двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов, что также не устраивало наших конструкторов и в итоге вылилось в настоящую «битву за верхний вал», а у 125-го сзади стояла рессорная (!) подвеска.
Рессорная задняя подвеска и горизонтальное расположение «запаски» –Fiat 125 по конструкции и компоновке заметно отличался от «сто двадцать четвёртого», ставшего прообразом и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103
По важным для оптимизации производства соображениям «наши» настаивали на максимальной унификации первой и второй моделей с точки зрения техники, допуская отличия во внешности и отделке.
«Трёшка» была мощнее «копейки» и совершеннее её технически. Однако принципиальных отличий в конструкции не было
Да и освоение производства листовых рессор было весьма хлопотным и непростым процессом, причём подобная конструкция многим ведущим инженерам в СССР в конце шестидесятых для малолитражки уже казалась слишком архаичной, хотя и имела определённые плюсы.
А поскольку на тот момент в Италии занимались «рестайлингом» Fiat 124 до модели 124 Special, то стороны в итоге пришли к компромиссному решению — «люксовая» модель ВАЗа будет создана как раз на базе 124S. Или, точнее, одновременно с ним.
МИФ 2: ДИЗАЙН “ТРЁШКИ” БЫЛ РАЗРАБОТАН ВАЗОВЦАМИ САМОСТОЯТЕЛЬНО — МИФ
О том, что ВАЗ-2101 являлся «русифицированной» версией Fiat 124, в советское время знали все — этому нюансу активно уделяли внимание в прессе, поскольку ничего постыдного в производстве «чужого» автомобиля по лицензии не было. А вот по «трёшке» мнения разделялись: одни считали этот автомобиль «испорченной версией Fiat 125», другие же видели в ней самостоятельную разработку на базе ВАЗ-2101. По сути же ошибались и те, и другие — «трёшка» действительно имела прямое отношение к Fiat, но… была разработана итальянцами специально для ВАЗа!
Fiat 125 (первое фото) и ВАЗ-2103 похожи в некоторых деталях (в частности, можно отметить хромированные молдинги), но наша машина имеет немало общего и с моделью Fiat 124S
Одновременно с разработкой Fiat 124S в фиатовском Центре стиля занялись новой моделью для Волжского автозавода, причём внешне «трёшка» представляла собой нечто среднее между моделями 124S и 125.
Решетка Fiat 124S напоминает аналогичную деталь на ВАЗ-2103, но итальянский вариант лишен молдингов и отличается «круглыми» передними крыльями, как на базовой модели 124
«Очки» фар на поздних версиях Fiat 124 напоминают «шестёрочные», не правда ли? Точнее, наоборот
Советский автомобиль с дизайном от Центра стиля Fiat – так можно сказать не только про ВАЗ-2101, но и про «трёшку»!
Оригинальный патрубок выпускной системы ВАЗ-2103 в начале семидесятых выглядел весьма стильно
Демонстрационный макет был изготовлен итальянскими дизайнерами и показан представителям ВАЗа в Италии. Советские конструкторы впоследствии задали массу вопросов, связанных с отличиями в экстерьере и интерьере «копейки» и будущей «трёшки», которые могли сказаться на технологии производства и сборки автомобилей на конвейере.
Такой «загиб» молдинга вокруг повторителя поворота придумали итальянцы. Советским художникам-конструкторам это решение не слишком понравилось, но переделать его получилось только на ВАЗ-2106
«Ромбик вверх ногами»: некоторые умельцы при ремонте кузова с заменой крыльев путали левый и правый повторители местами…
Именно поэтому еще до стадии принятия в производство конструкции и подписи чертежей «кузова в сборе под покраску» все важные моменты были согласованы, поскольку у итальянцев был большой опыт в быстрой разработке разных моделей и модификаций на одной платформе.
Еще до начала производства у советских инженеров возникли опасения по поводу того, встанут ли «одинаково» молдинги на всех кузовных панелях. Как оказалось, итальянцы были правы – молдинги встали «как надо»
К примеру, по настоянию вазовцев была изменена конструкция декоративной решетки радиатора, которая в первоначальном варианте не помещалась для хромирования в линии гальванизации на ДААЗе. Однако дизайн автомобиля, пусть и при согласовании с представителями Волжского автозавода, всё-таки был выполнен дизайнерами Fiat.
МИФ 3: ТОРМОЗА ЭТОЙ МОДЕЛИ БЫЛИ СЛИШКОМ ЭФФЕКТИВНЫМИ — И МИФ, И ПРАВДА
Одной из многих принципиальных новинок в конструкции «трёшки» стал вакуумный усилитель в приводе тормозов, который позволял водителю при снижении скорости нажимать на педаль тормоза с намного меньшим усилием, чем на «копейке», не имевшей «вакуумника».
Вакуумный усилитель тормозов – главное новшество ВАЗ-2103
«Вакуумник» на Жигулях находился под емкостями ГТЦ и привода сцепления
В журнале «За Рулём» уже в сентябре 1974 года опубликовали материал, где инженеры ВАЗа подробно рассказывали про особенности конструкции тормозной системы ВАЗ-2103
Однако в ходе испытаний выяснилось, что при малейших отклонениях в величине выступания штока колёса могли неожиданно заблокироваться даже на сухой дороге! Неприятность усугублялась тем обстоятельством, что даже опытные водители, до того ездившие на машинах без «вакуумника», по-прежнему давили на педаль слишком сильно. Именно поэтому в ходе доводочных работ педаль тормоза сделали не такой «чувствительной», несколько уменьшив эффективность работы усилителя, а при сборке автомобиля на заводе уделяли больше внимания правильной регулировке штока.
Впрочем, при торможении «в пол» колёса на «трёшке» вполне ожидаемо могли заблокироваться еще и в том случае, если дорога была мокрой или скользкой, а шины – не самыми новыми. Ведь благодаря автоматическому подводу колодок к тормозным барабанам на «трёшке» по сравнению с ВАЗ-2101 всегда более эффективно работали и задние тормоза.
МИФ 4: НА ПОЗДНИХ “ТРЁШКАХ” СТОЯЛ ПЕРЕДОК ОТ ВАЗ-2106 — МИФ
Как известно, на ранних ВАЗ-2103 (до 1974 года) фартук передней панели кузова был выполнен «глухим», на автомобилях выпуска 1974 года он получил характерную «тёрку» в виде двух с половиной десятков узких вентиляционных отверстий, а на более поздних машинах панель получила две горизонтальные прорези — аналогично фартуку «шестёрки».
«Глухая» панель передка без вентиляционных прорезей характерна для самых первых машин
«Тёрка» встречалась на машинах, выпущенных в 1974 году
Подавляющее большинство «трёшек» спереди выглядело именно так
Еще один признак ранней машины наряду с глухой панелью – шильдик «Жигули» со светлым фоном
Решетка радиатора же, не считая некоторых экспортных модификаций, оставалась на «тройках» хромированной на всём протяжении выпуска.
Чёрная решетка на экспортных модификациях не имеет ничего общего с деталью «шестёрки»!
Однако впоследствии многие ВАЗ-2103 «щеголяли» передком от более современного ВАЗ-2106, из-за чего в шоферских кругах бытовало мнение о том, что в восьмидесятые годы на «поздние» машины последних лет выпуска на заводе ставили детали оперения и отделки от «шестёрки», причем задняя часть при этом якобы оставалась оригинальной.
Четыре фары ВАЗ-2106 обрамляли пластиковые «очки» чёрного или серого цвета. На «тройке» с завода такого передка не было никогда
В действительности же подобный «рестайлинг» происходил исключительно после ДТП — во времена дефицита «достать» требуемые кузовные детали было затруднительно, и многие довольствовались «кузовнёй» от ВАЗ-2106. Кроме того, многие владельцы в ходе капитального ремонта кузова пытались таким образом «осовременить» свою машину, стилизовав её под более современную «шаху».
«Ноль шестая» отличалась от «люкса» третьей модели и передней, и задней частью кузова. У ВАЗ-2103 такого «выражения лица» в оригинале быть не могло
Не будем забывать и о том, что некоторые реэкспортные ВАЗ-2103 в конце восьмидесятых попали в нашу страну как раз с «чёрной» решеткой радиатора, которая и путала многих советских автомобилистов. Однако в действительности с точки зрения экстерьера все 12 лет производства ВАЗ-2103 выпускался практически в неизменном виде.
Сочетание передней части ВАЗ-2106 и задка «тройки» – чистой воды «колхоз», то есть, самодеятельность владельца
Оригинальная внешность ВАЗ-2103 с годами практически не менялась. Исключение – уже упомянутые прорези на панели передка
Удивительно, но вполне живой экземпляр с «тёркой» можно встретить прямо на улице даже в наши дни (фото сделано в ноябре 2021 года)
МИФ 5: СЕРИЙНО ВЫПУСКАЛСЯ ВАЗ-2103 С САЛОНОМ ОТ “КОПЕЙКИ” — ПРАВДА
Производство ВАЗ-2103 началось в четвёртом квартале 1972 года, причем первоначальный план выпуска предполагал изготовление 500 автомобилей.
Подробное описание новой модели вышло в журнале «За Рулём» уже в начале 1973 года. Однако на обложку «трёшка» попала лишь в следующем году
К 21 декабря 1973 года на ВАЗе собрали первый миллион автомобилей. Юбиляром стал, конечно же, ВАЗ-2103
Однако руководство ВАЗа решило собрать 1 500 сверхплановых «трёшек», для комплектации которых, как оказалось, не хватало некоторых деталей — в частности, элементов интерьера. Именно поэтому «дополнительные» машины получили панель приборов и сидения от «копейки», а обозначался такой «гибрид» индексом ВАЗ-2103В (В — временный).
На партии «временных» ВАЗ-2103 действительно использовались детали интерьера «копейки». До наших дней сохранились считаные экземпляры таких «неправильных» машин
Примерно с двухтысячного номера кузова ВАЗ-2103 наконец-то обзавёлся родными деталями салона «на постоянной основе». Интересно, что на ранних машинах встречалось множество импортных комплектующих – преимущественно итальянского производства
Разнообразие цветовой гаммы интерьера ВАЗ-2103 и сегодня впечатляет. А теперь представьте, как его воспринимали современники в 1973 году!
Эти машины были распределены среди сотрудников Волжского автозавода и его поставщиков, практически не попав в розничную продажу. Поэтому отдельные экземпляры «трёшек» действительно комплектовались «копеечным» салоном, хотя при этом внутрисалонное зеркало и подоконные накладки («батоны») ставили «троечные».
МИФ 6: ВАЗ-2103 БЫЛ САМОЙ ДОРОГОЙ МОДЕЛЬЮ ВАЗА — МИФ
ВАЗ-2103 длительное время считался одной из самых престижных моделей ВАЗа, чему способствовало обилие хрома в наружной отделке, мощный и тихий двигатель, а также мягкая подвеска. В момент появления «трёшка» была действительно заметно дороже «копейки» — 7 500 рублей, то есть, на целых две тысячи «деревянных» дороже базового ВАЗ-2101, который стоил 5 500 рублей.
Интерьер ВАЗ-2103 сразу давал понять, из-за чего эта модель стоит на 2 000 рублей дороже «копейки»
«Трёшка» была самой дорогой моделью ВАЗа до появления Нивы и начала производства ВАЗ-2106
ВАЗ-21011 был дороже базовой «единички» (6 000 рублей), но всё равно заметно дешевле «ноль третьей», которая стоила 7 300 – 7 600 рублей
Сигнальные фонари на торце двери, механический омыватель стекла и обивка багажника – всё это элементы первого советского «лакшери» из Тольятти
Однако следующие модели ВАЗ были еще дороже, и с учётом первого существенного подорожания советских автомобилей в 1979 году практически все они «перемахнули» отметку в 8 000 рублей, а наиболее престижные модели вроде «шестёрки», «семёрки» и технически сложной Нивы и вовсе стоили свыше девяти тысяч. Поэтому, несмотря на всю внешнюю помпезность и широкое применение хромированных деталей, ВАЗ-2103 оставался самым дорогим ВАЗом разве что в сознании тех водителей старшего поколения, при которых эта модель начала продаваться в Советском союзе. Именно они еще долго считали эту модель «самой-самой».
МИФ 7: СУЩЕСТВОВАЛ ВАРИАНТ “ТРЁШКИ” С КУЗОВОМ УНИВЕРСАЛ — И МИФ, И ПРАВДА
В последние годы в кругах уже молодых ценителей «винтажных» моделей ВАЗ ходят упорные слухи о том, что в Тольятти выпускали отдельные партии «трёшек» с кузовом типа универсал. Авторитетные утверждения обычно даже подкрепляются современными фотографиями «живой» машины с кузовом ВАЗ-2102 и передком «трёшки».
Именно этот венгерский универсал обычно фигурирует в качестве аргумента о существовании «трёшки-универсала». Увы и ах, но это –обычная «реплика» на базе ВАЗ-2102
Еще в 1970 году во время работ над седаном ВАЗ-2103 конструкторы FIAT показали советским специалистам эскиз «трёшки-универсала», к идее производства которого в Тольятти вернулись через пару лет. По указанию руководства в 1976 году были изготовлены три автомобиля ВАЗ-2103 с кузовом универсал.
Такой автомобиль действительно существовал, но… всего в трёх экземплярах
Как нетрудно догадаться, при этом передок и салон «трёшки» сочетались с кузовом обычного ВАЗ-2102. Два из них эксплуатировались в структурах, связанных с заводом — на предприятии «АвтоВАЗтехобслуживание» и Дмитровском автополигоне, а третья машина до 1977 года работала на ВАЗе, после чего попала в ДТП. По специальному заказу для её восстановления был изготовлен такой же кузов. Серийно же «трёшка-универсал» не выпускалась, а встречающиеся в сети «мифические» ВАЗ-2103 с таким типом кузова появились путём кустарной переделки ВАЗ-2102.
Подобные машины – не что иное как «самопал»
***
По меркам остальных вазовских моделей, «трёшка» выпускалась не так уж и долго – с 1972 по 1984 год, то есть, около 12 лет, за которые было произведено 1,35 миллиона автомобилей разных модификаций. Многие из них и сегодня в строю, причем аутентичная комплектация и прекрасное состояние лучших образцов отчасти объясняются все тем же: фактом, что ВАЗ-2103 с самого начала воспринимался современниками как дорогой и совершенный автомобиль, который нужно было беречь¸ холить и лелеять.
Читайте также:
ЧИТА, БЕЛКА, МУРАВЕЙ: СОВЕТСКИЕ РАРИТЕТНЫЕ ВАГОНЧИКИ-ЛЕГКОВУШКИ
САМОДЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ “ВЕГА-1600GT”
АВТОМОБИЛИ AURUS. С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ТЕХНИКИ
ПЯТЬ ПРИЧИН ЛЮБИТЬ И НЕНАВИДЕТЬ DAEWOO NEXIA
СУПЕРКАР BUGATTI CHIRON, СОБРАННЫЙ ИЗ LEGO
Источник:
kolesa.ru
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В своё время ВАЗ-2103 в некотором роде считался символом роскоши и комфорта, этаким “советским лакшери”.
[~PREVIEW_TEXT] => В своё время ВАЗ-2103 в некотором роде считался символом роскоши и комфорта, этаким “советским лакшери”.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 14.12.2021 08:46:08
[~TIMESTAMP_X] => 14.12.2021 08:46:08
[ACTIVE_FROM] => 14.12.2021
[~ACTIVE_FROM] => 14.12.2021
[LIST_PAGE_URL] => /news/
[~LIST_PAGE_URL] => /news/
[DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/97120/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/97120/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => universal_salon_ot_kopeyki_i_peredok_ot_shestyerki_mify_i_fakty_o_vaz_2103
[~CODE] => universal_salon_ot_kopeyki_i_peredok_ot_shestyerki_mify_i_fakty_o_vaz_2103
[EXTERNAL_ID] => 97120
[~EXTERNAL_ID] => 97120
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => news
[~IBLOCK_CODE] => news
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.12.2021
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[SECTION_META_KEYWORDS] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В своё время ВАЗ-2103 в некотором роде считался символом роскоши и комфорта, этаким “советским лакшери”.
[SECTION_PAGE_TITLE] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[ELEMENT_META_TITLE] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В своё время ВАЗ-2103 в некотором роде считался символом роскоши и комфорта, этаким “советским лакшери”.
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
)
[FIELDS] => Array
(
[TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 1
[~ID] => 1
[TIMESTAMP_X] => 15.02.2021 17:09:48
[~TIMESTAMP_X] => 15.02.2021 17:09:48
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => news
[~CODE] => news
[NAME] => Пресс-центр
[~NAME] => Пресс-центр
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /news/
[~LIST_PAGE_URL] => /news/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
[SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
[~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => Y
[~RSS_ACTIVE] => Y
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 0
[~RSS_FILE_LIMIT] => 0
[RSS_FILE_DAYS] => 0
[~RSS_FILE_DAYS] => 0
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] => clothes_news_s1
[~XML_ID] => clothes_news_s1
[TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
[~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 1
[~VERSION] => 1
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Новости
[~ELEMENTS_NAME] => Новости
[ELEMENT_NAME] => Новость
[~ELEMENT_NAME] => Новость
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
[~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
)
[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
[0] => Array
(
[ID] => 104
[~ID] => 104
[TIMESTAMP_X] => 2021-11-25 18:37:33
[~TIMESTAMP_X] => 2021-11-25 18:37:33
[MODIFIED_BY] => 2
[~MODIFIED_BY] => 2
[DATE_CREATE] => 2021-07-17 14:13:03
[~DATE_CREATE] => 2021-07-17 14:13:03
[CREATED_BY] => 1
[~CREATED_BY] => 1
[IBLOCK_ID] => 1
[~IBLOCK_ID] => 1
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[GLOBAL_ACTIVE] => Y
[~GLOBAL_ACTIVE] => Y
[SORT] => 5
[~SORT] => 5
[NAME] => Интересные статьи
[~NAME] => Интересные статьи
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[LEFT_MARGIN] => 9
[~LEFT_MARGIN] => 9
[RIGHT_MARGIN] => 10
[~RIGHT_MARGIN] => 10
[DEPTH_LEVEL] => 1
[~DEPTH_LEVEL] => 1
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ
[~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ
[CODE] =>
[~CODE] =>
[XML_ID] => 104
[~XML_ID] => 104
[TMP_ID] =>
[~TMP_ID] =>
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[LIST_PAGE_URL] => /news/
[~LIST_PAGE_URL] => /news/
[SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
[~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => news
[~IBLOCK_CODE] => news
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
[EXTERNAL_ID] => 104
[~EXTERNAL_ID] => 104
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи
[SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи
[SECTION_META_DESCRIPTION] =>
[SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] =>
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
)
)
)
)
[SECTION_URL] => /news/104/
)
Универсал, салон от «копейки» и передок от «шестёрки»: мифы и факты о ВАЗ-2103
14.12.2021
В своё время ВАЗ-2103 в некотором роде считался символом роскоши и комфорта, этаким “советским лакшери”. Эта модель оставалась весьма престижной даже после того, как в модельной гамме ВАЗа появились “шестёрка” и ВАЗ-2107. Но, как и в случае с АЗЛК-2141, “восьмеркой” и многими другими советскими автомобилями, о “трёшке” в советские времена ходило множество устойчивых слухов и “полуправдоподобных” сведений, связанных с разработкой и особенностями этой модели. Сегодня мы будем подробно разбираться, что из гаражных разговоров про ВАЗ-2103 соответствовало правде, а что было чистой воды вымыслом.
МИФ 1: ВМЕСТО ВАЗ-2103 В ТОЛЬЯТТИ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ВЫПУСКАТЬ FIAT 125 — ПРАВДА
Еще на стадии заключения договора о строительстве завода на Волге стороны договорились, что Fiat предоставит всю документацию на две модели – это были так называемая «норма» или автомобиль №1 (Fiat 124) и «люкс» под номером 2 – Fiat 125.
Fiat 125 итальянцы планировали выпускать в Тольятти в качестве «Автомобиля No2». Однако советская сторона решила иначе
Советскую делегацию, оказавшуюся в Турине, не устраивала не слишком высокая степень унификации этих двух моделей Fiat — в частности, разная конструкция двигателей и даже другое шасси! К примеру, у Fiat 124 был двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов, что также не устраивало наших конструкторов и в итоге вылилось в настоящую «битву за верхний вал», а у 125-го сзади стояла рессорная (!) подвеска.
Рессорная задняя подвеска и горизонтальное расположение «запаски» –Fiat 125 по конструкции и компоновке заметно отличался от «сто двадцать четвёртого», ставшего прообразом и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103
По важным для оптимизации производства соображениям «наши» настаивали на максимальной унификации первой и второй моделей с точки зрения техники, допуская отличия во внешности и отделке.
«Трёшка» была мощнее «копейки» и совершеннее её технически. Однако принципиальных отличий в конструкции не было
Да и освоение производства листовых рессор было весьма хлопотным и непростым процессом, причём подобная конструкция многим ведущим инженерам в СССР в конце шестидесятых для малолитражки уже казалась слишком архаичной, хотя и имела определённые плюсы.
А поскольку на тот момент в Италии занимались «рестайлингом» Fiat 124 до модели 124 Special, то стороны в итоге пришли к компромиссному решению — «люксовая» модель ВАЗа будет создана как раз на базе 124S. Или, точнее, одновременно с ним.
МИФ 2: ДИЗАЙН “ТРЁШКИ” БЫЛ РАЗРАБОТАН ВАЗОВЦАМИ САМОСТОЯТЕЛЬНО — МИФ
О том, что ВАЗ-2101 являлся «русифицированной» версией Fiat 124, в советское время знали все — этому нюансу активно уделяли внимание в прессе, поскольку ничего постыдного в производстве «чужого» автомобиля по лицензии не было. А вот по «трёшке» мнения разделялись: одни считали этот автомобиль «испорченной версией Fiat 125», другие же видели в ней самостоятельную разработку на базе ВАЗ-2101. По сути же ошибались и те, и другие — «трёшка» действительно имела прямое отношение к Fiat, но… была разработана итальянцами специально для ВАЗа!
Fiat 125 (первое фото) и ВАЗ-2103 похожи в некоторых деталях (в частности, можно отметить хромированные молдинги), но наша машина имеет немало общего и с моделью Fiat 124S
Одновременно с разработкой Fiat 124S в фиатовском Центре стиля занялись новой моделью для Волжского автозавода, причём внешне «трёшка» представляла собой нечто среднее между моделями 124S и 125.
Решетка Fiat 124S напоминает аналогичную деталь на ВАЗ-2103, но итальянский вариант лишен молдингов и отличается «круглыми» передними крыльями, как на базовой модели 124
«Очки» фар на поздних версиях Fiat 124 напоминают «шестёрочные», не правда ли? Точнее, наоборот
Советский автомобиль с дизайном от Центра стиля Fiat – так можно сказать не только про ВАЗ-2101, но и про «трёшку»!
Оригинальный патрубок выпускной системы ВАЗ-2103 в начале семидесятых выглядел весьма стильно
Демонстрационный макет был изготовлен итальянскими дизайнерами и показан представителям ВАЗа в Италии. Советские конструкторы впоследствии задали массу вопросов, связанных с отличиями в экстерьере и интерьере «копейки» и будущей «трёшки», которые могли сказаться на технологии производства и сборки автомобилей на конвейере.
Такой «загиб» молдинга вокруг повторителя поворота придумали итальянцы. Советским художникам-конструкторам это решение не слишком понравилось, но переделать его получилось только на ВАЗ-2106
«Ромбик вверх ногами»: некоторые умельцы при ремонте кузова с заменой крыльев путали левый и правый повторители местами…
Именно поэтому еще до стадии принятия в производство конструкции и подписи чертежей «кузова в сборе под покраску» все важные моменты были согласованы, поскольку у итальянцев был большой опыт в быстрой разработке разных моделей и модификаций на одной платформе.
Еще до начала производства у советских инженеров возникли опасения по поводу того, встанут ли «одинаково» молдинги на всех кузовных панелях. Как оказалось, итальянцы были правы – молдинги встали «как надо»
К примеру, по настоянию вазовцев была изменена конструкция декоративной решетки радиатора, которая в первоначальном варианте не помещалась для хромирования в линии гальванизации на ДААЗе. Однако дизайн автомобиля, пусть и при согласовании с представителями Волжского автозавода, всё-таки был выполнен дизайнерами Fiat.
МИФ 3: ТОРМОЗА ЭТОЙ МОДЕЛИ БЫЛИ СЛИШКОМ ЭФФЕКТИВНЫМИ — И МИФ, И ПРАВДА
Одной из многих принципиальных новинок в конструкции «трёшки» стал вакуумный усилитель в приводе тормозов, который позволял водителю при снижении скорости нажимать на педаль тормоза с намного меньшим усилием, чем на «копейке», не имевшей «вакуумника».
Вакуумный усилитель тормозов – главное новшество ВАЗ-2103
«Вакуумник» на Жигулях находился под емкостями ГТЦ и привода сцепления
В журнале «За Рулём» уже в сентябре 1974 года опубликовали материал, где инженеры ВАЗа подробно рассказывали про особенности конструкции тормозной системы ВАЗ-2103
Однако в ходе испытаний выяснилось, что при малейших отклонениях в величине выступания штока колёса могли неожиданно заблокироваться даже на сухой дороге! Неприятность усугублялась тем обстоятельством, что даже опытные водители, до того ездившие на машинах без «вакуумника», по-прежнему давили на педаль слишком сильно. Именно поэтому в ходе доводочных работ педаль тормоза сделали не такой «чувствительной», несколько уменьшив эффективность работы усилителя, а при сборке автомобиля на заводе уделяли больше внимания правильной регулировке штока.
Впрочем, при торможении «в пол» колёса на «трёшке» вполне ожидаемо могли заблокироваться еще и в том случае, если дорога была мокрой или скользкой, а шины – не самыми новыми. Ведь благодаря автоматическому подводу колодок к тормозным барабанам на «трёшке» по сравнению с ВАЗ-2101 всегда более эффективно работали и задние тормоза.
МИФ 4: НА ПОЗДНИХ “ТРЁШКАХ” СТОЯЛ ПЕРЕДОК ОТ ВАЗ-2106 — МИФ
Как известно, на ранних ВАЗ-2103 (до 1974 года) фартук передней панели кузова был выполнен «глухим», на автомобилях выпуска 1974 года он получил характерную «тёрку» в виде двух с половиной десятков узких вентиляционных отверстий, а на более поздних машинах панель получила две горизонтальные прорези — аналогично фартуку «шестёрки».
«Глухая» панель передка без вентиляционных прорезей характерна для самых первых машин
«Тёрка» встречалась на машинах, выпущенных в 1974 году
Подавляющее большинство «трёшек» спереди выглядело именно так
Еще один признак ранней машины наряду с глухой панелью – шильдик «Жигули» со светлым фоном
Решетка радиатора же, не считая некоторых экспортных модификаций, оставалась на «тройках» хромированной на всём протяжении выпуска.
Чёрная решетка на экспортных модификациях не имеет ничего общего с деталью «шестёрки»!
Однако впоследствии многие ВАЗ-2103 «щеголяли» передком от более современного ВАЗ-2106, из-за чего в шоферских кругах бытовало мнение о том, что в восьмидесятые годы на «поздние» машины последних лет выпуска на заводе ставили детали оперения и отделки от «шестёрки», причем задняя часть при этом якобы оставалась оригинальной.
Четыре фары ВАЗ-2106 обрамляли пластиковые «очки» чёрного или серого цвета. На «тройке» с завода такого передка не было никогда
В действительности же подобный «рестайлинг» происходил исключительно после ДТП — во времена дефицита «достать» требуемые кузовные детали было затруднительно, и многие довольствовались «кузовнёй» от ВАЗ-2106. Кроме того, многие владельцы в ходе капитального ремонта кузова пытались таким образом «осовременить» свою машину, стилизовав её под более современную «шаху».
«Ноль шестая» отличалась от «люкса» третьей модели и передней, и задней частью кузова. У ВАЗ-2103 такого «выражения лица» в оригинале быть не могло
Не будем забывать и о том, что некоторые реэкспортные ВАЗ-2103 в конце восьмидесятых попали в нашу страну как раз с «чёрной» решеткой радиатора, которая и путала многих советских автомобилистов. Однако в действительности с точки зрения экстерьера все 12 лет производства ВАЗ-2103 выпускался практически в неизменном виде.
Сочетание передней части ВАЗ-2106 и задка «тройки» – чистой воды «колхоз», то есть, самодеятельность владельца
Оригинальная внешность ВАЗ-2103 с годами практически не менялась. Исключение – уже упомянутые прорези на панели передка
Удивительно, но вполне живой экземпляр с «тёркой» можно встретить прямо на улице даже в наши дни (фото сделано в ноябре 2021 года)
МИФ 5: СЕРИЙНО ВЫПУСКАЛСЯ ВАЗ-2103 С САЛОНОМ ОТ “КОПЕЙКИ” — ПРАВДА
Производство ВАЗ-2103 началось в четвёртом квартале 1972 года, причем первоначальный план выпуска предполагал изготовление 500 автомобилей.
Подробное описание новой модели вышло в журнале «За Рулём» уже в начале 1973 года. Однако на обложку «трёшка» попала лишь в следующем году
К 21 декабря 1973 года на ВАЗе собрали первый миллион автомобилей. Юбиляром стал, конечно же, ВАЗ-2103
Однако руководство ВАЗа решило собрать 1 500 сверхплановых «трёшек», для комплектации которых, как оказалось, не хватало некоторых деталей — в частности, элементов интерьера. Именно поэтому «дополнительные» машины получили панель приборов и сидения от «копейки», а обозначался такой «гибрид» индексом ВАЗ-2103В (В — временный).
На партии «временных» ВАЗ-2103 действительно использовались детали интерьера «копейки». До наших дней сохранились считаные экземпляры таких «неправильных» машин
Примерно с двухтысячного номера кузова ВАЗ-2103 наконец-то обзавёлся родными деталями салона «на постоянной основе». Интересно, что на ранних машинах встречалось множество импортных комплектующих – преимущественно итальянского производства
Разнообразие цветовой гаммы интерьера ВАЗ-2103 и сегодня впечатляет. А теперь представьте, как его воспринимали современники в 1973 году!
Эти машины были распределены среди сотрудников Волжского автозавода и его поставщиков, практически не попав в розничную продажу. Поэтому отдельные экземпляры «трёшек» действительно комплектовались «копеечным» салоном, хотя при этом внутрисалонное зеркало и подоконные накладки («батоны») ставили «троечные».
МИФ 6: ВАЗ-2103 БЫЛ САМОЙ ДОРОГОЙ МОДЕЛЬЮ ВАЗА — МИФ
ВАЗ-2103 длительное время считался одной из самых престижных моделей ВАЗа, чему способствовало обилие хрома в наружной отделке, мощный и тихий двигатель, а также мягкая подвеска. В момент появления «трёшка» была действительно заметно дороже «копейки» — 7 500 рублей, то есть, на целых две тысячи «деревянных» дороже базового ВАЗ-2101, который стоил 5 500 рублей.
Интерьер ВАЗ-2103 сразу давал понять, из-за чего эта модель стоит на 2 000 рублей дороже «копейки»
«Трёшка» была самой дорогой моделью ВАЗа до появления Нивы и начала производства ВАЗ-2106
ВАЗ-21011 был дороже базовой «единички» (6 000 рублей), но всё равно заметно дешевле «ноль третьей», которая стоила 7 300 – 7 600 рублей
Сигнальные фонари на торце двери, механический омыватель стекла и обивка багажника – всё это элементы первого советского «лакшери» из Тольятти
Однако следующие модели ВАЗ были еще дороже, и с учётом первого существенного подорожания советских автомобилей в 1979 году практически все они «перемахнули» отметку в 8 000 рублей, а наиболее престижные модели вроде «шестёрки», «семёрки» и технически сложной Нивы и вовсе стоили свыше девяти тысяч. Поэтому, несмотря на всю внешнюю помпезность и широкое применение хромированных деталей, ВАЗ-2103 оставался самым дорогим ВАЗом разве что в сознании тех водителей старшего поколения, при которых эта модель начала продаваться в Советском союзе. Именно они еще долго считали эту модель «самой-самой».
МИФ 7: СУЩЕСТВОВАЛ ВАРИАНТ “ТРЁШКИ” С КУЗОВОМ УНИВЕРСАЛ — И МИФ, И ПРАВДА
В последние годы в кругах уже молодых ценителей «винтажных» моделей ВАЗ ходят упорные слухи о том, что в Тольятти выпускали отдельные партии «трёшек» с кузовом типа универсал. Авторитетные утверждения обычно даже подкрепляются современными фотографиями «живой» машины с кузовом ВАЗ-2102 и передком «трёшки».
Именно этот венгерский универсал обычно фигурирует в качестве аргумента о существовании «трёшки-универсала». Увы и ах, но это –обычная «реплика» на базе ВАЗ-2102
Еще в 1970 году во время работ над седаном ВАЗ-2103 конструкторы FIAT показали советским специалистам эскиз «трёшки-универсала», к идее производства которого в Тольятти вернулись через пару лет. По указанию руководства в 1976 году были изготовлены три автомобиля ВАЗ-2103 с кузовом универсал.
Такой автомобиль действительно существовал, но… всего в трёх экземплярах
Как нетрудно догадаться, при этом передок и салон «трёшки» сочетались с кузовом обычного ВАЗ-2102. Два из них эксплуатировались в структурах, связанных с заводом — на предприятии «АвтоВАЗтехобслуживание» и Дмитровском автополигоне, а третья машина до 1977 года работала на ВАЗе, после чего попала в ДТП. По специальному заказу для её восстановления был изготовлен такой же кузов. Серийно же «трёшка-универсал» не выпускалась, а встречающиеся в сети «мифические» ВАЗ-2103 с таким типом кузова появились путём кустарной переделки ВАЗ-2102.
Подобные машины – не что иное как «самопал»
***
По меркам остальных вазовских моделей, «трёшка» выпускалась не так уж и долго – с 1972 по 1984 год, то есть, около 12 лет, за которые было произведено 1,35 миллиона автомобилей разных модификаций. Многие из них и сегодня в строю, причем аутентичная комплектация и прекрасное состояние лучших образцов отчасти объясняются все тем же: фактом, что ВАЗ-2103 с самого начала воспринимался современниками как дорогой и совершенный автомобиль, который нужно было беречь¸ холить и лелеять.
Читайте также:
ЧИТА, БЕЛКА, МУРАВЕЙ: СОВЕТСКИЕ РАРИТЕТНЫЕ ВАГОНЧИКИ-ЛЕГКОВУШКИ
САМОДЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ “ВЕГА-1600GT”
АВТОМОБИЛИ AURUS. С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ТЕХНИКИ
ПЯТЬ ПРИЧИН ЛЮБИТЬ И НЕНАВИДЕТЬ DAEWOO NEXIA
СУПЕРКАР BUGATTI CHIRON, СОБРАННЫЙ ИЗ LEGO
Источник:
kolesa.ru