Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Содержание
  1. Для чего нужен регулятор давления топлива Нива Шевроле и как его заменить своими руками?
  2. Расположение, устройство и принцип работы
  3. Причины пониженного давления топлива
  4. Нормы давления в топливной рамке
  5. Замена РДТ Нива Шевроле
  6. Видео с обзором и инструкцией по замене
  7. Какое давление в топливной рампе должно быть на Ниве Шевроле?
  8. Какое должно быть давление бензонасоса на ниве?
  9. Как измерить давление в топливной рампе Нива Шевроле?
  10. Какое давление должно быть в топливной рампе ваз 2112?
  11. Как измерить давление топлива в рампе?
  12. Что будет если не работает регулятор давления топлива?
  13. Как сбросить давление в топливной системе Шевроле Нива?
  14. Где находится регулятор давления топлива Шевроле Нива?
  15. Как проверить регулятор давления топлива на ваз 2110?
  16. Какое давление должно быть в топливной рампе ваз 21099?
  17. Какое должно быть давление в топливной рампе?
  18. Где находится регулятор давления топлива на ваз 21124?
  19. Chevrolet Niva Manual
  20. Нива шевроле какое давление в топливной рампе
  21. Comments 12
  22. Неисправности регулятора давления топлива
  23. Проверка и замена регулятора давления топлива
  24. Recommendations
  25. Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Давление в баке, выручайте!
  26. Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Регулятор давления топлива. Больше — значит лучше?
  27. Chevrolet Niva | Проверка давления топлива в системе питания | Шевроле Нива
  28. Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Регулятор давления топлива. Молчит на горячую.
  29. Регулятор давления топлива для Kia Spectra 2001-2011 новый
  30. Регулятор давления топлива для Kia Spectra 2001-2011 с разбора состояние отличное

Для чего нужен регулятор давления топлива Нива Шевроле и как его заменить своими руками?

Количество бензина, которое инжектор Нивы Шевроле впрыскивает в камеру сгорания, зависит от трех параметров:

  • время работы форсунки — контролируется ЭБУ двигателя;
  • разрежение во впускном коллекторе — рассчитывается, исходя из компрессии в цилиндрах;
  • давление в топливной рампе — меняется в зависимости от мощности насоса и расхода горючего.
Еще про Авео:  Как работает вентилятор охлаждения двигателя шевроле авео

Чтобы стабилизировать третий параметр в системе впрыска установлен регулятор давления.

Расположение, устройство и принцип работы

Регулятор давления топлива (РДТ) находится между топливным насосом и рампой. Он состоит из следующих частей:

  • три штуцера: входной, выходной (к рампе) и для подачи топлива в бак;
  • корпус;
  • мембрана;
  • клапан;
  • пружина;
  • держатель клапана.

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Мембрана делит регулятор на топливную и пружинную камеру. В первую поступает бензин, а вторая соединяется с впускным коллектором.

Мембрана прижимается к клапану пружиной. С другой стороны на нее воздействует давление топлива в системе.

  • Бензин давит на мембрану.
  • Если сила давления превышает усилие пружины, последняя сжимается.
  • Мембрана отодвигается, открывая перепускной клапан.
  • Часть бензина отправляется в бак по возвратному трубопроводу.
  • Напор уменьшается и клапан закрывается.

Кроме пружины и давления топлива на мембрану регулятора действует разрежение во впускном коллекторе. Чем оно выше, тем легче открывается клапан.

Важно: регулятор способен только понижать давление. Поэтому производительность насоса всегда превышает расход топлива и часть бензина постоянно перетекает в бак.

Причины пониженного давления топлива

Проблема проявляется в виде горящей лампы Check Engine, падении мощности и неустойчивой работе двигателя. Причин пониженного давления может быть несколько:

  • Загрязненный топливный фильтр.
  • Ослабленная пружина регулятора.
  • Подклинивание клапана.
  • Неисправность топливного насоса.
  • Забитый топливопровод.

Если причина проблемы в поломке РДТ, необходимо заменить его новым. Тем более, деталь стоит недорого — от 600 рублей. В каталогах ее можно найти по заводскому артикулу 2112-1160010.

Нормы давления в топливной рамке

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Работоспособность топливного насоса и регулятора давления проверяется при помощи манометра. Проверка осуществляется в нескольких режимах. Для каждого из них установлен собственные нормы:

  • Работа двигателя на холостых оборотах — 3,6-4,0 (на моделях до 2009 года выпуска 2.8-3,2 Бар).
  • При пережатой обратке — 5-6 Бар. Если показания ниже 4, нужно проверить бензонасос, фильтр и топливопровод.

При отсоединении вакуумного шланга от РДТ давление должно расти на 0,2-0,7 Бар.

Замена РДТ Нива Шевроле

  • Рожковый ключ на 24.
  • Отвертка.

Перед снятием регулятора необходимо сбросить напор бензина в топливном шланге. Для этого нужно открутить гайку слива бензина и опустить вниз по трубке.

Устройство снимается буквально за четыре шага:

После демонтажа старого устройства необходимо с помощью отвертки извлечь уплотнительное кольцо и проверить его целостность. Поврежденное уплотнение следует заменить новым.

Установка регулятора давления топлива производится в последовательности, обратной снятию.

Прежде чем начать пользоваться машиной стоит убедиться в исправности РДТ, проверив давление в топливной рампе на разных режимах. Это поможет вам убедиться, что проблема решена и машина готова к эксплуатации.

Видео с обзором и инструкцией по замене

Что делать если датчик уровня топлива Chevrolet Niva врет и как его заменить своими руками?

Все о бензонасосе Нивы Шевроле — устройство, неисправности и способы их устранения

Какой адсорбер лучше выбрать для Нива Шевроле и как заменить его своими руками?

Какое давление в топливной рампе должно быть на Ниве Шевроле?

На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284–325 кПа. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой – давление (разрежение) во впускной трубе.

Какое должно быть давление бензонасоса на ниве?

проверяем давление топлива, которое должно быть 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атм). Снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива. При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,2–0,7 атм).

Как измерить давление в топливной рампе Нива Шевроле?

Процедура замера проста: на заглушенной машине, отворачиваем колпачок со штуцера рампы, наворачиваем переходник (предварительно закрыв кран сброса возле манометра), включаем зажигание, смотрим давление, заводим двигатель и проверяем давление на холостых и при работе на разных оборотах.

Какое давление должно быть в топливной рампе ваз 2112?

Показатели рабочего давления в рампе должны находиться в пределах 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атмосфер).

Как измерить давление топлива в рампе?

Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:

  • Натянуть на резьбовое соединение манометра резиновый шланг;
  • Когда ниппель с топливной рампы снята, можно натягивать вторую сторону резинового шланга;

Что будет если не работает регулятор давления топлива?

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.

Как сбросить давление в топливной системе Шевроле Нива?

Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. Затем включаем стартер на 2–3 с. После этого давление в топливной системе будет сброшено.

Где находится регулятор давления топлива Шевроле Нива?

Регулятор давления топлива (РДТ) находится между топливным насосом и рампой. Он состоит из следующих частей: Три штуцера: входной, выходной (к рампе) и для подачи топлива в бак.

Как проверить регулятор давления топлива на ваз 2110?

Как проверить РДТ ваз 2110? Если вы хотите проверить регулятор давления топлива 2110 необходимо сначала выкрутить специальную пробку, которой закрыт штуцер для проверки давления. Искать штуцер следует на блоке рампы, с торца. После того, как вы выкрутили пробку, вам нужно выкрутить из штуцера золотник.

Какое давление должно быть в топливной рампе ваз 21099?

Подключив к штуцеру, находящемуся слева, сбоку на топливной рампе и зафиксировав с помощью хомута свободный конец шланга с манометром, завести двигатель. Нормальное давление в системе питания инжекторных ВАЗ 21099 равно 3,0 Атм.

Какое должно быть давление в топливной рампе?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Где находится регулятор давления топлива на ваз 21124?

Регулятор давления топлива на ВАЗ-2112 находится прямо на рампе форсунок и представляет собой специальный мембранный клапан и подключённый к системе подачи топлива, магистрали слива и воздушной трубке, которая подведена от впускного коллектора. При желании, демонтировать его не составит труда.

Chevrolet Niva Manual

Сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. Замена топливного фильтра). Снимаем экран двигателя. Давление топлива в рампе можно проверить специальным приспособлением или обычным манометром. Приспособление состоит из манометра, к которому подсо единен армированный топливный шланг. На другом конце шланга закреплен наконечник (похожий на наконечник шинного насоса), который можно навернуть на резьбовой штуцер рампы. В приспособлении предусмотрен клапан для стравливания давления топлива.

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Приспособление для проверки давления топлива: 1 — манометр; 2 — клапан для стравливания давления; 3 — шланг; 4 — наконечник.

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Отворачиваем пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Наворачиваем на штуцер рампы наконечник приспособления. При этом штифт, расположенный внутри наконечника, нажимает на стержень клапана золотника, установленного в штуцере рампы. При отсутствии специального приспособления для проверки давления топлива можно применить обычный манометр (например, от шинного насоса). На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий армированный шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Нива шевроле какое давление в топливной рампе

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

В продолжение неспешного поиска неисправности, описанной здесь .Вкратце — подергивания при движении внатяг на малых оборотах на 3-4 передаче.Скорее для порядка, чем реально подозревая проблемы в этой части, проверим с помощью манометра топливную систему.

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Давление поднимается до 3,8 очка. Небольшие колебания давления на ХХ — дело нормальное. При повышении оборотов давление стабилизируется примерно на 3,8. Падения давления на высоких оборотах нет.

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Давление падает до 3,2. Далее падает очень медленно, практически незаметно. Обратный клапан в насосе и РДТ исправен.

В целом, что и требовалось доказать, топливная система исправна. Далее надо проверять зажигание и форсунки.

Comments 12

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Колебания на ХХ это не нормально. колебания в 0,2 атм свидетельствуют о забитом топливном фильтре или сетке на насосе, при полностью чистой системе никаких колебаний нету (мануал вам в помощь). При полностью исправном РДТ давление не падает минимум в течении часа — проверено лично.

Дружище, не соглашусь. В случае с РДТ, управляемым вакуумом из впускного, колебания давления на холостых неизбежны, т.к. и вакуум на ХХ немного колеблется. Обороты низкие и пульсации на впускном весьма заметны. В случае с РДТ в баке, там вообще нет обратной связи, вкл-выкл идет чисто по давлению даже не в рампе, а в магистрали со стороны бака. На ХХ обороты маленькие, пульсации большие. Система инерционная, пока спад давления доходит из рампы до РДТ в баке — уже новый цикл впрыска начинается. Поэтому РДТ и бензонасос чуть не успевают на ХХ за форсунками. Отсюда и пульсации. То, что на это влияет забитая сетка — однозначно. Но даже если она забита в какой-то степени — то в данном случае это не критично, на работе системы существенным образом не сказывается. То, что при выключенном зажигании давление сохраняется в течении часа — конечно хорошо. Однако, опять же некритично, если оно там в течении 20 минут только будет сохраняться. При исправном бензонасосе на работе системы не скажется никак.

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

  • Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
  • В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

  • неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
  • потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
  • замедленные реакции на нажатие педали газа;
  • рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
  • автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  • После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  • В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  • Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Замер давления топлива в рампе Шевроле Нива

Проверка давления топливной рампы

Как Проверить Давление в Топливной Рампе

ПРИЧИНА НАЙДЕНА. Долго заводится и ПРОПАЛА мощность. ПАДАЕТ ДАВЛЕНИЕ В РАМПЕ.

Слабое давление топлива ,в чем проблема Инжектор!?Ваз

Регулятор давления топлива. Плохо едет, плохо заводится.

P0171 — бедная смесь.один из вариантов причины.

Признаки неисправности регулятора давления:

– неустойчивая работа двигателя;

– двигатель глохнет на холостом ходу;

– повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

– двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;

– повышенный расход топлива.

Вам потребуется манометр с набором переходников.

Снизьте давление в системе питания (смотрите “Понижение давления в
системе”).

Снимите крышку топливного модуля (смотрите “Замена топливного фильтра”).

Для проверки регулятора давления отсоедините наконечники топливопровода
от штуцера топливного модуля, подводящего топливо к регулятору давления, и топливного фильтра.

Подключите манометр с пределом измерения не менее 5 кгс/с
м 2 в разрыв трубопровода от топливного насоса к топливной магистрали, подсоедините к топливному насосу колодку жгута проводов,
отсоединенную при снижении давления, и пустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе давление в трубопроводе должно быть не менее 2,65
кгс/см 2

Включите зажигание и определите давление в системе питания. При исправном
регуляторе давление должно быть 350 кПа (3,5 кгс/см2). Если давление ниже или выше нормы, а остальные элементы системы исправны, значит,
неисправен регулятор или нарушена герметичность его установки в топливном модуле. Монтаж регулятора давления топлива описаны в подразделе “Топливный
насос”.

  • неустойчивая работа двигателя;
  • двигатель глохнет на холостом ходу;
  • повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
  • двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;
  • повышенный расход топлива.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»).

2. Снимите крышку топливного модуля (см. «Замена топливного фильтра»).

3. Для проверки регулятора давления отсоедините наконечники топливопровода от штуцера топливного модуля, подводящего топливо к регулятору давления, и топливного фильтра.

4. Подключите манометр с пределом измерения не менее 5 кгс/см2 в разрыв трубопровода от топливного насоса к топливной магистрали, подсоедините к топливному насосу колодку жгута проводов, отсоединенную при снижении давления, и пустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе давление в трубопроводе должно быть не менее 2,65 кгс/см2

5. Включите зажигание и определите давление в системе питания. При исправном регуляторе давление должно быть 350 кПа (3,5 кгс/см2). Если давление ниже или выше нормы, а остальные элементы системы исправны, значит, неисправен регулятор или нарушена герметичность его установки в топливном модуле. Снятие и установка регулятора давления топлива описаны в подразделе «Замена топливного насоса».

В продолжение неспешного поиска неисправности, описанной здесь . Вкратце — подергивания при движении внатяг на малых оборотах на 3-4 передаче. Скорее для порядка, чем реально подозревая проблемы в этой части, проверим с помощью манометра топливную систему.

Recommendations

Согласен, что при нормальном БН это не скажется никак. я тебе говорю что при полностью исправной и чистой системе топливной, колебаний никаких стрелки не должно быть — лично проверено. Еслиб сам не пробовал не писал бы. просто это подергивание в 0,2 атм по большому счету не влияет на работу мотора. А то что РДТ и насос не успевает за форсунками эт брат ерунда.

Детали и расходники:

  • Маслобензостойкий армированный шланг (с внутренним диаметром 12 мм)
  • Хомут

Примечания: Сбрасываем давление в системе питания двигателя. Снимаем экран двигателя. Давление топлива в рампе можно проверить специальным приспособлением или обычным манометром. Приспособление состоит из манометра, к которому подсоединен армированный топливный шланг. На другом конце шланга закреплен наконечник (похожий на наконечник шинного насоса), который можно навернуть на резьбовой штуцер рампы. В приспособлении предусмотрен клапан для стравливания давления топлива.

1. Отворачиваем пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе

2. Наворачиваем на штуцер рампы наконечник приспособления.

3. Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для наглядности показано на снятой рампе):

а. C 2009 года выпуска.

б. До 2009 года выпуска.

4. Вынимаем золотник.

а. С 2009 года выпуска.

5. На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом. Включаем зажигание. При этом должен включиться топливный насос, работу которого можно проконтролировать на слух. Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу.

a. С 2009 года выпуска.

Измеряем давление топлива в системе, которое должно быть равным 3,6–4,0 бар. Если давление в системе больше 4,0 бар — неисправен регулятор давления топлива. После выключения зажигания давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время.

Проверяем давление топлива, которое должно быть в пределах 2,8-3,2 бар (280-320 кПа). Отсоединяем вакуумный шланг от регулятора давления топлива. При исправном регуляторе давле­ние топлива должно вырасти на 0,2-0,7 бар (20-70 кПа).

Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива. Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом). Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.

Проверку состояния сетчатого фильтра проводим после демонтажа и разборки топливного модуля/топливного насоса. В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его. Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть неисправность насоса, не герметичность соединений топливного модуля или не герметичность форсунок.

Для поиска причины неисправности вновь пускаем двигатель и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к топливной рампе. Если при этом давление стабилизируется, то неисправен насос или регулятор давления топлива либо негерметичны соединения топливного модуля. Если же давление продолжает падать — негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.

В статье не хватает:

  • Время работы форсунки — контролируется ЭБУ двигателя.
  • Разрежение во впускном коллекторе — рассчитывается, исходя из компрессии в цилиндрах.
  • Напор топлива в рампе — меняется в зависимости от мощности насоса и расхода горючего.

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Давление в баке, выручайте!

Вообщем ситуация такая поехал в гости к сестре вчера вечером, подъехал, и слышу ГУЛ, сразу открыл капот-тишина, побежал заднюю часть проверять, открыл крышку бака осторожно, зашипело-пошло давление, стравил его. И с полу открытой крышкой доехал до дома

Что это может быть?если крышку закрыть как положено секунд за 5 набирает снова давление, открываю и стравливаю.

У меня тоже была такая проблема ! Была забита трубка циркуляции воздуха в бензобаке — идущая под всей машиной. Решилось продувкой компрессором с открытой крышкой бензобака. Еще я исключил обратный клапан стоящий перед адсорбером. Теперь пары просто проходят через него. клапан программно отключен. А трубка от адсорбера к входному колектору заглушена. ЭТА ПРОБЛЕМА МЕНЯ УЖЕ ТЕПЕРЬ НИКОГДА НЕ КОСНЕТСЯ !

бак дышит через адсорбер. он не связан напрямую с амосферой, и дырки в пробке делать ненадо. для вашей безопасности.когда бензин нагревается и ипаряется, он не выходит в атмосферу а оседает в угольном фильтре который мы называем Адсорбером. работает по принципу противогаза. а когда авто работает и бензин уменьшается в баке, открывается специальный клапан, который открывает трубочку связанную со всасывающим коллектором, и таким образом поток воздуха забирает пары бензина из адсорбера обратно, и направляет их в цилиндры двигателя. а бак выравнивает свое давление с атмосферным.может какой косячек с клапаном был вот поэтому и шипела пробка.у меня (авто 2012г.) этот клапан находится в задней, верхней точке двигателя

отлично видны трубки связывающие его с адсорберол и всасывающим коллекторомспасибо за внимание всем удачи и без поломок!

Всем спасибо за помощь, сейчас на обеде адсорбер отключил, шланги открутил, патрес, постучал, прикрутил все обратно, вроди за работал. В баке тишина, пробку затянул, подождал, открыл бак-Тишина)))ВСЕМ СПАСИБО!

А если шланг который к адсорберу идет просто снять?

тогда будешь портить воздух)

да хрен с ним, заводы портят больше.хотя должны все фильтровать.так можно скинуть?

можно, люди вообще адсорбер выкидывают, только если совсем выкинуть чек будет гореть

Спасибо за подсказку адсорбера)

если со всеми крышками одинаково смотрите клапан адсорбера, это такой черный бачок рядом с расширительным бачком.

что за бачок знаю, а что с ним могло случиться?

Не с ним. На нём есть маленький подсоединённый электро-магнитный клапан, он может выдрючиваться.

он под замену или лечится?

клапан там есть, бывает зависает. Лечиться ударом или заменой. Работающий клапан на заведенной машине должен пощелкивать.

спасибо. проверю сегодня на щелчки

У большинства такая ситуация. Бак еще и от давления раздувается. А потом издает страшные звуки))).

  • Три штуцера: входной, выходной (к рампе) и для подачи топлива в бак.
  • Корпус.
  • Мембрана.
  • Клапан.
  • Пружина.
  • Держатель клапана.

Регулятор работает так:

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Регулятор давления топлива. Больше — значит лучше?

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Как мы знаем (а может и не все знаем) в шнивах рестайл в бензобаке стоит РДТ с давлением на 380 кПа. При замере давления топлива в рампе моей машины манометр показал 375, что немного ниже нормы. Так же белый налет на свечах в моей ниве говорит о том, что воздуха в смеси намного больше, чем бензина. Теоретически, если ставить РДТ 400 с газели, то при увеличении давления должен быть эффект, типо форсы должны лучше распылять бенз и бенза будет поступать чуть больше, что улучшит процесс смесеобразования.

Кто нибудь ставил более производительный РДТ, как повлияло это на работу двигателя и расход? Есть ли РДТ подходящий на топливную систему нового образца с давлением более чем 400 кПа? Какое максимальное давление может выдержать сток топливная система?

давляк выше 4 ставить нет смысла, производительность не изменится, расход без калибровки эбу вырастет и заливать будет, форс для голимого нива движка стоковых за глаза до 6000 оборотов они тянут, а менять надо не производительность, а лучший распыл, бош форсы почти все струей бьют, ставить так от тойота королла

поверь настроика сток прошивки настолько усреднены, что потеря 0,05 даляка никак не отразится на работе, я когда то пробовал ставить так называемые динамичные прошивки, фуфло, сейчас спорт прошивка настроенная, хотя и не до конца пока, под мой движок работает на все сто

Я мерил компрессором

сколько расход топлива сейчас?

Это не корректный вопрос для такой машины, она не сток

динамика машины зависит не от того сколько ты туда топлива вольешь, а насколько качественно ты его сожжешь. тут значение имеет много параметров

хочешь чтоб машина поехала ставь форсы с хорошим распылом и езжай к спецу калибровать эбу, но надо чтобы двс был в отличном состоянии

При увеличении давления, уменьшится время впрыска, иначе смесь будет «богатить».

Если появилось низкое давление масла в двигателе причин этого, могут быть следующие:

  • Необходимо поменять смазку. Возможно, она потеряла свои свойства и стала очень жидкой
  • Произошло засорение фильтра
  • Имеются неполадки в масляном насосе
  • Вышел из строя редукционный клапан
  • Подшипники скольжения коленчатого вала имеются небольшие зазоры и возможно, они стали больше допустимого значения
  • Появились зазоры больше положенного, между шейками распредвала и его постелью
  • Неисправна проводка или есть проблемы с датчиком давления

Если смазка не менялась вовремя, это могло привести к снижению ее вязкости, и поэтому шестеренчатый насос, который перекачивает масло, не смог создать необходимое давление, что привело к появлению предупреждающего сигнала на приборной панели, и чтобы этого не допустить масло необходимо менять каждые десять тысяч километров. Происходит полный или частичный отказ работы одного из цилиндров, происходит накопление топливной смеси в цилиндре, и по их стенкам происходит попадание его в масло, и чем износ поршневой группы больше, тем интенсивней будет, происходит попадания горючей смеси в масло. И если вместе с этим произойдет попадание охлаждающей жидкости в систему, то ремонта двигателя не избежать.

Очень редко причиной появления ошибки может быть засоренный фильтр, так как происходит интенсивный процесс износа деталей, в двигателе. Например, если отлетит башмак успокоителя цепи, и начнет биться о головку цилиндра, появится шум и цепь начнет пробивать в корпусе канавку, и вся стружка начнет оседать в фильтре.

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Если автовладелец не обеспечивает достаточный уход автомобиля, то это может привести к засорению сетки маслоприемника. Появление всех остальных причин перечисленных выше, относятся уже более серьезным не исправностям и чтобы их устранить нужно, разбирать двигатель.

Chevrolet Niva | Проверка давления топлива в системе питания | Шевроле Нива

Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.

При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:

– остановка двигателя на холостом ходу;

– недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);

– рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (электробензонасос, форсунки).

Проверить давление топлива в системе питания можно только манометром со шлангом для подключения к топливной рампе.

1. Включите зажигание и прислушайтесь — вы должны услышать звук работы электробензонасоса в течение нескольких секунд. Если звук работы электробензонасоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса.

2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»).

3. Подключите манометр с пределом измерения не менее 5 кгс/см2 в разрыв трубопровода от топливного насоса к топливной магистрали, подсоедините к топливному насосу колодку жгута проводов, отсоединенную при снижении давления, и пустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе давление в трубопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.

Возможны следующие причины снижения давления:

– неисправен регулятор давления топлива;

– засорены топливные фильтры;

– неисправен электробензонасос.

Способы устранения этих неисправностей см. в подразделах «Проверка и замена регулятора давления топлива»; «Замена топливного фильтра»; «Замена топливного насоса».

Для работы понадобятся:

  • Отсоединить вакуумный шланг от патрубка РДТ.
  • Шестигранником открутить два болта крепления устройства к топливной рампе.
  • Извлечь РДТ из посадочного отверстия.
  • Отсоединить деталь от трубопровода топливной магистрали.

Прежде чем начать пользоваться машиной стоит убедиться в исправности РДТ, проверив напор на топливной рампе в разных режимах. Это поможет вам убедиться, что проблема решена и машина готова к эксплуатации.

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Регулятор давления топлива. Молчит на горячую.

Бонужр, господа и дамы. Любители и владельцы Шевроле Нива.Разомните пальчики, мы сворачиваем на улицу, где ведутся разговоры.

С начала, я не обратил на это внимание. Ну, чем бы мастер не тешился, главное, чтобы движок не клинанул

Здесь Вы можете купить, заказать или подобрать регуляторы давления топлива или другие запчасти топливной системы автомобиля с доставкой  в интернет магазине

Регулятор давления топлива является частью системы топливоподачи двигателя. Он предназначен для регулировки величины давления топлива в системе питания и поддержания его в заданных пределах, обеспечивающих правильное функционирования системы впрыска на разных режимах работы двигателя.

Состоит топливный регулятор из следующих элементов:

– Корпус. Изготавливается из металла и отличается высокой герметичностью, необходимой для предотвращения утечки топлива и потери давления.

–  Мембрана (диафрагма). Реагирует на избыточное давление и открывает сливную магистраль.

– Обратный клапан. Расположен на входе.

– Пружина. Оказывает дополнительное давление на диафрагму клапана.

– Штуцеры для крепления магистралей впуска и слива топлива.

– Уплотнители. Обеспечивают герметичность системы на входе и выходе.

Принцип работы механического регулятора объема топлива прост. Мембрана разделяет внутреннее пространство корпуса на две камеры (топливную и воздушную). В первую при помощи насоса подается топливо, которое оказывает некоторое давление на мембрану. Обратный клапан при этом препятствует возврату топлива во впускную магистраль, что позволяет создавать давление, необходимое для работы мотора.

С обратной стороны мембраны (во второй камере) расположена пружина, запирающая регулятор. Эта камера при помощи шланга соединена с впускным коллектором, в котором при различных режимах формируется некоторый уровень разрежения воздуха, что также воздействует на диафрагму. В момент, когда давление топлива превышает суммарное воздействие пружины и разрежения во впускном коллекторе, клапан открывается, сбрасывая часть горючего.

Таким образом, чем меньше разрежение во впускном коллекторе, тем больше давление поступающего к топливным форсункам горючего. Контрольным режимом топливного регулятора является холостой ход двигателя, когда разрежение минимально, а давление максимально. Данные этого режима, как правило, фиксируют на внешней стороне корпуса, что упрощает процесс диагностики и ремонта системы питания двигателя. При остановке двигателя клапан полностью закрывается, что позволяет поддерживать постоянное высокое давление в топливной рейке (рампе) и упрощает повторный пуск.

В современных автомобилях используют две схемы расположения регулятора давления топлива. В системах с обратной магистралью он устанавливается на топливной рампе, а в конструкциях без «обратки» – непосредственно внутри топливного бака (в насосе).

Схема с расположением на топливной рампе предполагает подключение регулятора к двум магистралям системы:

впускная – канал подачи из топливного бака в систему питания;

обратная выпускная – канал слива избытка топлива (сброса давления).

В такой системе при открытии регулятора избыток топлива попадает в обратную магистраль, а затем в топливный бак. Эта схема имеет некоторые недостатки:

– сложность конструкции и необходимость установки дополнительного трубопровода;

– нагрев излишков топлива при попадании в рампу, что усиливает испарения, образующиеся в баке.

Каждый топливный регулятор имеет свои заводские настройки и подходит под заданную модель автомобиля. Также существуют универсальные конструкции для инжекторных систем, которые оснащаются манометрами и возможностью ручной настройки. Они устанавливаются взамен штатного регулятора исключительно в топливную рампу.

При размещении регулятора давления топлива напрямую в баке требуемое количество рабочей жидкости с заданным уровнем компрессии сразу поступает в двигатель без использования дополнительной магистрали.      При этом излишки сбрасываются также прямо в бак, но они не попадают в моторный отсек, что исключает их нагрев.

Постоянная разница давлений при этом устанавливается относительно атмосферного, а учет величины разрежения во впускном коллекторе реализуется за счет изменения продолжительности впрыска.

При обнаружении поломки чаще всего регулятор полностью меняют на новый. Основными типа неисправностей этого узла являются:

– проседание или поломка рабочей пружины регулятора;

– разгерметизация корпуса;

– механический износ контактных поверхностей;

– коррозия различных поверхностей;

– загрязнение каналов.

Непосредственно сбои в работе могут проявляться в трех форматах: 1. подклинивание – регулятор срабатывает не каждый раз, когда это необходимо, а периодически;

2. неполное закрытие – топливо постоянно сливается в бак (обратную магистраль), независимо от давления;

3. заклинивание в закрытом положении – слива топлива не происходит при любых параметрах.

Признаки неисправности топливного регулятора имеют много общего с поломками топливного насоса и загрязнением фильтров. Так, предварительную диагностику можно выполнить на основе следующих наблюдений:

– Неустойчивая работа и остановка двигателя в режиме холостого хода.

– Повышение расхода топлива.

– Снижение мощности мотора.

– Медленная реакция на нажатие педали управления дроссельной заслонкой.

– Отсутствие плавного хода при разгоне автомобиля, наблюдаются рывки.

– В выхлопе значительно увеличивается содержание вредных компонентов CO и CH.

– Автомобиль не разгоняется.

Существенное влияние на срок службы регулятора давления топлива оказывает качество горючего. Также не следует пренебрегать своевременной заменой топливных фильтров. Особое внимание топливному регулятору следует уделить, если автомобиль не был в эксплуатации длительное время.

На нашем сайте   Вы найдете а регуляторы давления топлива или же запасные части к данной топливной системе для всех автомобилей ВАЗ.

Мы стараемся поддержать постоянное наличие на складе данной категории товара, чтобы Вам было удобно заказать именно у нас. Мы стараемся, чтобы наши цены оказались для Вас максимально привлекательными. Выбирайте, оформляйте форму заказа, оплачивайте в удобной для Вас форме, и мы доставим Ваш заказ по указанному адресу в самые короткие сроки.

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Регулятор давления топлива для Kia Spectra 2001-2011 новый

Номер: HYUNDAI-KIA 0K2A213280

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве; 2 в других городах

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Артикул на складе:
1552760

Страна производитель: Корея, Республика

Регулятор давления топлива для Kia Spectra 2001-2011 с разбора состояние отличное

Номер: Hyundai-Kia 0K2A520180A

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в других городах

Артикул на складе:
31181666

Номер: HYUNDAI / KIA 0K2A520180A

Деталь на схеме

Артикул на складе:
1048374

Бесплатная доставка со склада
до
точки выдачи
в
Москве

(2-3 дн.)

Регулятор давления топлива нового образца (1.6 L) на Калина, Нива

Номер: UKORAUTO U1203013

Деталь на схеме

Артикул на складе:
5370071

Страна производитель: Тайвань (Китай)

Не нашли нужную запчасть?

Не знаете номера детали?

Закажите бесплатную консультацию у специалиста ЕвроАвто.

Не является публичной офертой

Оцените статью
NewAveo.ru
Добавить комментарий