Регулировка гбо 2 поколения на моноинжекторе своими руками

Регулировка гбо 2 поколения на моноинжекторе своими руками Ремонт

Видео как настроить гбо 2

Рекомендуем посмотреть видео инструкция о самостоятельной регулировке ГБО 2 на инжекторном двигателе, на примере автомобиля Daewoo Sens 1.3. Редуктор Томасетто Аляска.

Из чего состоит и как работает оборудование

ГБО 2 поколения (пропановое или метановое) применяется в автомобилях с моторами инжекторного и карбюраторного типа. Такое оборудование лучше всего подходит на машины до 3-го экологического класса (Евро 0,1,2). Начиная с евро 3 рациональнее устанавливать 4-ое поколение ГБО.

Инструкция регулировки редуктора газа на авто. 2 го поколения. часть 1

Или посмотреть видео не читая лишней информации
Для начала про вашу систему зажигания, которую стоит проверить !
Секрет ремонта редуктора 2 поколения

Регулировка редуктора

Регулировка редуктора на карбюраторных и  инжекторных автомобилях.

Регулировка гбо 2 поколения на моноинжекторе своими руками

Регулировка электронного редуктора

      На электронном редукторе-испарителе (далее “редуктор”) есть две основные регулировки:
 давления во второй ступени холостого хода цифра2  на рисунке 
и количества газа проходящего через канал холостого хода на рисунке цифра 1
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу бензина и выработать бензин. 
Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум
Регулировка гбо 2 поколения на моноинжекторе своими руками
(максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам,

(имеется в виду, что винт цифра 2 крутить на откручивание до того момента пока обороты не перестанут расти в большую сторону как только перестали нарастать остановиться!!)

 Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. 

Понемногу заворачивайте винт цифра 2 до момента когда холостой ход автомобиля станет ближе к реальным оборотам на бензине. 

!!  Закручивать или откручивать следует помнить что реакция на ваши действия будут происходить с не большой задержкой по времени
потому рекомендую делать медленно и с ожиданием отклика в пару секунд.

Если не получается, то заверните винт чувствительности холостого хода  цифра 2 на 2 оборота и повторите сначала.
В итоге цифра 1 винт завернут до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме – 1100-1200 об/мин).
Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора

Понемногу отворачиваем винт цифра 1 до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу,
затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко “газнуть” – двигатель должен хорошо откликаться на педаль “газа”.

  • Но лучше не трогать его если он изначально был закручен!!
  • При условии, что машина имеет объем до 3000 см3 этот винт рекомендую закрутить и не трогать.

    Настройка дозатора

Регулировка гбо 2 поколения на моноинжекторе своими руками



На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин 

( Можно использовать помощника, но не подсосом ! 
Я например использую простое решение – подставляю отвертку под тросик газа на дроссельной заслонке. 

Тогда обороты постоянные и рука не устает держать тросик), 
и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах.
Крутите винт дозатора больше – меньше, чтобы убедиться в этом. 

Дозатор откручивать до тех пор пока обороты не станут изменяться – тоесть при сильно закрученном винте соответственно обороты будут падать а при максимально открученном обороты повышаются до тех пор пока не сравняются с давлением подаваемого газа с самого редуктора. 

Еще про Авео:  Автоковрики ЭВА (EVA) для Chevrolet Aveo I хэтчбек 5 дв. (T200, T250) 2002-2011 купить в Москве | Автомобильные коврики для Шевроле Авео Т200, Т250

Принцип прост откручивать винт до тех пор пока обороты растут и как только обороты перестали расти немедленно остановиться !!!!
Это действие называется ПОРОГОМ подачи газа когда обороты не растут и не падают !!! 
Что бы не ошибиться я делаю этот процесс несколько раз для уверенности что я нашел этот момент -ПОРОГА
Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. 

Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% закрытой от первой. (а лучше вообще закройте вторую камеру, имеется в виду вторичная камера вообще закрыта. 
Я к примеру вообще глущу вторую камеру хоть и делаю врезку для неё.) 

_______________________________________________________

     Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. 

 Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. 

Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. 
При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном – наоборот. 

     Но самым лучшим помощником в настройке ГБО второго поколения является до ужаса удобная вещь как ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА ( при условии что он присутствует в модификации авто). 

Он сразу показывает насколько корректно вы настроили машину  по степени сгорания смеси!!!
 Удобная и не заменимая вещь.

При правильной настройке газа на авто, эмулятор показывает на холостых оборотах слегка БОГАТУЮ смесь (горит красная лампочка)
А при наборе оборотов смесь немного БЕДНИТЬСЯ (горит-загорается зеленая лампочка). 

    Удачной настройки надеюсь наше описание настройки вам пригодиться. 

Если у вас не получается то не беда, обратитесь к нам и мы вам поможем 066 087 23 29

То же самое что описано выше но в графическом изображении.

Регулировка гбо 2 поколения на моноинжекторе своими руками

Поднимаем обороты около 2500-3000 тыс. фиксируем их.

Крутим болт мощности (винт дозатора) на патрубке, что идет от редуктора к дроссельной заслонке. 
То есть ищем пик поднятия оборотов.

Далее по той же схеме настраиваем болт холостого хода.

ВАЖНО:

С одной оговоркой по болту холостого хода. 
Обороты следует сделать такими, что бы не казались завышенными от нормальных или положенных.

Если на холостом ходу включается вентилятор и машина начинает глохнуть то !!!!! ищите нужные обороты ( болтом холостого хода), не до пика поднятия оборотов, а после пика, немного открутив болт холостого хода. Тем самым мы немного обогатим смесь.

Что бы компенсировать включение вентилятора или любой другой дополнительной нагрузки.
Таким способом вы настроили ваш автомобиль как того требует ваш двигатель.

Секрет ремонта редукторов 2го поколения!!

Установка газа ГБО 2го поколения своими руками Фотоотчет. Инструкция описания и установки по шагам..

Настройка гбо 2 поколения на инжекторе

  • Выкрутить винт регистра мощности и мембраны на 2-3 оборота, х/х закрутить до упора.
  • Завести двигатель. Поднять обороты ДВС до 3000-3500 об/мин, путём закручивая и выкручивания дозатора, найти пик максимальных оборотов двигателя. От этого положения, вкрутить винт регистра на 0,5 оборота.
  • Отпустив акселератор сделать перегазовку. Если двигатель при этом захлебывается, выкрутить на 1/8 болт дозатора. И так далее до поиска оптимального набора оборотов.
  • Затем постепенно закручивая винт чувствительности мембраны найти момент падения оборотов, отпустить винт на 1/8.
Еще про Авео:  Как открыть шевроле авео без ключа

В этом случае удобно использовать эмулятор лямбда-зонда. Настройку можно считать правильной, когда индикация на нём (светодиод) будет светиться красным цветом на холостом ходу. При невыполнении этого условия, можно выкрутить винт х/х до стабилизации оборотов мотора. Также если в наличии имеется прибор (газоанализатор), с его помощью можно отрегулировать ГБО ещё точнее.

5.Дальнейшую настройку произвести при ходовых испытаниях. Если автомобиль не достаточно развивает мощность, немного отпустить винтом регистра подачу газа.

Настройка оборудования

В качестве примера рассмотрим вариант настройки популярного редуктора фирмы Tomasetto (Томасетто АТ-07 электронный). Регулировка редукторов Lovato (Ловато) 2 поколения и его полных аналогов, таких как Atiker (Атикер) и Torelli (Торелли) выполняется в аналогичном порядке.

Перед началом работ следует убедиться, что все системы двигателя находятся в исправном состоянии. Воздушный фильтр поменян, зажигание отрегулировано, уровень охлаждающей жидкости в норме. Слить конденсат из редуктора, если он не новый, удостовериться в его исправности.

Для того, чтобы отрегулировать газовое оборудование второго поколения своими руками, требуется прогреть двигатель до рабочей температуры на бензине, перейти на газ и заглушить мотор. С этого момента разделим варианты настройки для разных типов двигателей.

Схема на двигателях с инжектором

Здесь комплектация отличается несколькими составными элементами:

  1. кнопка именно для инжекторной системы, но бывают и универсальные;
  2. перед дроссельной заслонкой ставится смеситель с механизмом против хлопков;
  3. эмулятор бензиновых форсунок;
  4. эмулятор лямбда-зонда (требуется установка не на всех машинах).

Радикальных отличий в принципах работы обеих схем газового оборудования нет. Основные изменения внесены в конструкцию ГБО, по причине наличия в автомобиле с инжектором форсунок для подачи топлива (или моно инжектор – одна форсунка на все цилиндры). Которые контролируются штатным блоком управления двигателя (ЭБУ).

Переход двигателя на газ может осуществляться в полуавтоматическом режиме (среднее положение тумблера). Пока двигатель не наберет заданного количества об/мин (1500-2000), в камеру сгорания подается бензин. Затем автоматически происходит переключение на газ.

Эмулятор форсунок нужен для отключения бензиновых инжекторов, также он подаёт сигнал контроллеру (ЭБУ) имитируя их работу. За счёт этого блок управления, не выводит ошибку («check engine») о неработающих форсунках, путём сигнализации на панели приборов.

Эмулятор лямбда-зонда (датчик кислорода) блокирует вывод блоком управления ДВС ложной ошибки о бедной смеси топлива. Преимущества датчика:

  • облегчает настройку ГБО за счёт вывода индикации качества смеси (бедная зелёный цвет, богатая красный);
  • уменьшает расход газа в среднем на 7-10%;
  • позволяет обнаружить реальные ошибки в работе двигателя.

Из-за возможных неисправностей в системе зажигания (пропуски искры) или газораспределительном механизме, в двигателе происходят хлопки. Причиной тому является воспламенение топлива во впускном коллекторе, это может привести к его разрыву.

Если на двигателе стоит пластиковый коллектор, рекомендуется установка 4-го поколения оборудования. Либо замена впуска на металлический.

ГБО второго поколения оснащается «антихлопковым» клапаном, который установлен в смесителе газа или может быть ещё дополнительный в корпусе воздушного фильтра.

Установка гбо 2 поколения

    1. После выбора комплектующих, схема подключения ГБО 2 поколения на инжектор и карбюратор будет состоять из нескольких этапов:Подготовка места крепления баллона. Здесь нужно предусмотреть вентиляционные отверстия, придётся просверлить днище под трубки, а также надёжное крепление баллона. В таком случае следует запастись дрелью и сверлом нужного размера.  Далее идёт установка баллона, затем мультиклапана.
    2. Установка ВЗУ в заранее выбранное место (лючок бензобака, бампер, на кронштейне). Подключение заправочной магистрали диаметром 8 мм к мультиклапану.
    3. Монтаж расходной магистрали 6 мм от баллона до подкапотного пространства (рекомендуется использовать пластик). Важно проводить трубку вдали от системы выхлопа и подвижных деталей подвески машины. Желательно крепить её возле бензиновой магистрали. Для крепления удобно применять пластиковые хомуты и металлические скобы.
    4. В моторном отсеке устанавливается редуктор-испаритель (для карбюратора лучше подходит вакуумный). Здесь следует выбрать место с учётом возможности его обслуживания (регулировка, слив конденсата). Также нужно обратить внимание на схему правильной установки, которая прилагается в комплекте. При начале движения и остановках инерционные силы влияют на мембрану редуктора, поэтому его монтируют торцом по ходу движения автомобиля.
  1. К редуктору подводится расходная магистраль. Если на редукторе отсутствует электромагнитный клапан, между баллоном и испарителем ставится выносной газовый клапан с фильтром грубой очистки, который крепится в моторном отсеке. Для удобства замены фильтра, его ставят в доступном месте, ближе к редуктору.
  2. В карбюраторном варианте ещё монтируется клапан перекрытия подачи бензина после бензонасоса в разрез шланга.
  3. Если автомобиль карбюраторный, для подвода газа от редуктора, до карбюратора делаются врезки штуцеров или ставится смеситель. В случае с инжектором, перед дроссельной заслонкой монтируется смеситель с устройством «антихлопок». Затем подводится газовый шланг с врезанным регистром мощности. Чем ближе к смесителю установлен регистр, тем отзывчивее будет регулировка.
  4. К редуктору также подводятся шланги от системы охлаждения дроссельной заслонки (вариант с инжектором). В карбюраторной схеме, врезка тосольных рукавов делается в систему отопления салона (врезать тройники нужно параллельно печке). В идеальном варианте запитаться непосредственно от водяной рубашки двигателя (ГБЦ), но это потребует определённых усилий.
  5. В салоне монтируется переключатель ГБО (инжектор/карбюратор).
  6. В инжекторном варианте устанавливается эмулятор форсунок и эмулятор датчика кислорода. Схема подключения (распиновка) электропроводки выполняется согласно инструкциям, приложенным к оборудованию. Главное соблюдать меры безопасности при прокладке проводов (применять изоляционные трубки-гофры, надёжные клеммы с разъёмами, использовать пайку вместо скруток, не укладывать в местах возможного нагрева).
  7. После завершения монтажных работ, нужно завести двигатель, и проверить работоспособность ГБО (без топлива). Автомобиль должен заглохнуть при переходе на газ. Далее нужно заправить в баллон 5-10 литров газа. Проверить с помощью мыльного раствора утечки во всех соединениях, устранить их по мере выявления.
Еще про Авео:  Замена ремня ГРМ на автомобиле Chevrolet Aveo своими руками (видео)

Устройство на карбюраторе

Комплект второго поколения включает:

Принцип работы оборудования 2-го поколения на карбюраторном двигателе следующий:

Запуск и прогрев двигателя происходит на бензине. Далее клавиша переводится в нейтральное положение для выработки топлива из поплавковой камеры карбюратора. Тем самым, в работу включается электромагнитный клапан, который перекрывает подачу бензина.

После чего переключатель ставится в положение подачи газа, активировав газовый клапан. Так газ, находящийся в баллоне в жидком состоянии, через мультиклапан и магистральный трубопровод поступает к редуктору. На этой стадии смесь проходит предварительную грубую очистку.

При прогреве редуктора от охлаждающей жидкости ДВС, сжиженный газ преобразуется в пар. В парообразной фазе топливо, проходя через регистр мощности, смешивается с воздухом в карбюраторе.

Для этого в системе ГБО 2 поколения на карбюратор устанавливается смеситель для впрыска (проставка) или газовые врезки.

Затем готовая газовая смесь, попадая через впускной коллектор и клапаны ГБЦ, воспламеняется посредством искры в камере сгорания цилиндра двигателя.

Для обратного перехода к базовому топливу кнопка ГБО переводится в положение работы на бензине, минуя нейтральную позицию.

Оцените статью
NewAveo.ru
Добавить комментарий

Adblock
detector