- Короткое видео (2 мин) о том, что такое кастер
- 8. Проверка и регулировка углов установки колес
- Заклинило заднее колесо | автоблог
- Клуб aveo chevrolet – форум шевроле авео
- Регулировка углов установки колёс (развал-схождение-кастер)
- Руководство по техническому обслуживанию2007 aveo регулировка углов установки колес
- Система управления холостым ходом
Короткое видео (2 мин) о том, что такое кастер
Если бы колеса авто могли выворачиваться на 90 градусов и становиться поперек кузова, эти параметры можно было бы легко вычислить с помощью инклинометра. Но в реальных условиях этого сделать невозможно, поэтому нужно ограничиваться поворотом на 20 градусов в обе стороны относительно нулевого положения.
Чтобы определить кастер, сначала нужно развернуть каждое колесо на 20 градусов перед осью поворота: правое влево, а левое вправо. При этом нужно выставить угломер на ноль или записать полученные результаты. Далее колеса разворачивают за ось поворота: правое вправо, левое влево.
Если угол, измеренный позади оси поворота больше угла измеренного перед осью поворота, то кастер положительный. Если наоборот, то кастер отрицательный. Угломер при этом должен показывать небольшую разницу в несколько градусов. Эту разность следует умножить на тот же коэффициент 1,5. К примеру, если угломер показал значение 2 градуса, то величину кастера нужно принять за 3 градуса.
Аналогичным способом вычисляют поперечный наклон, но при этом угломер устанавливают в несколько ином положении. Для дополнительного удобства можно использовать смартфон, на который следует заранее установить приложение, моделирующее два взаимно перпендикулярных пузырьковых уровня. Также для этих целей сгодится и обычный строительный уровень, желательно с вращающимся пузырьком.
Если задача заключается не в измерении конкретных числовых значений наклонов, а лишь в их сравнении (они всё равно не регулируются на большинстве автомобилей), то результаты не обязательно умножать на поправочный коэффициент 1,5. Главное – убедиться в том, что углы равны на обеих полуосях (справа и слева).
В процессе самостоятельных замеров не обязательно строго соблюдать поворот колес ровно на 20 градусов, особенно когда нет соответствующих инструментов для определения этих углов (например, проградуированных поворотных кругов). Можно выворачивать руль примерно на 3/4 оборота.
Необходимо следить, чтобы при повороте влево и вправо руль фиксировался в симметричных положениях. Для этого можно нанести какие-либо пометки в нижней части рулевого колеса. При нулевом положении руля линия, соединяющая метки, должна проходить строго горизонтально.
Еще один способ добиться точных результатов – начертить углы на асфальте возле колес при помощи транспортира. При отсутствии этого инструмента можно использовать квадратный лист бумаги с равными сторонами. Сложив его по диагонали, получим угол 45 градусов.
8. Проверка и регулировка углов установки колес
Регулировка развала передних колес
2 – кронштейн балки передней подвески;
3 – балка передней полвески
Регулировка схождения передних колес
3 – наконечник тяги
Проверка угла поворота передних колес
Регулировку углов установки колес рекомендуется выполнять на станции технического обслуживания.
Углы установки колес надо регулировать, если снимались следующие детали:
– рычаг передней подвески; – поворотный кулак; – рулевая тяга или наконечник рулевой тяги; – рулевой механизм; – балка передней подвески; – стойка передней подвески; – кронштейн балки передней подвески; – стабилизатор поперечной устойчивости; – задний мост.
– при исправном рулевом управлении и ходовой части; – при нормальном давлении воздуха в шинах; – при разнице в высоте протектора слева и справа не более 2 мм; – при снаряженной массе автомобиля. Предупреждение
Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, нужно в первую очередь проверить поперечный наклон кузова автомобиля.
Проверка и регулировка схождения передних колес
| 1. Проверить и при необходимости отрегулировать развал передних колес. |
| 2. Проверить развал задних колес. |
| 3. Проверить схождение задних колес. |
| 4. Проверить и при необходимости отрегулировать схождение передних колес. |
Регулировка развала передних колес
Развал колес регулируют смещением кронштейнов балки передней подвески (см. табл. Углы установки передних колес).
| 1. Ослабьте затяжку болтов 1 (см. рис. Регулировка развала передних колес). |
| 2. Переместите кронштейн 2 балки так, чтобы развал колес с обеих сторон был одинаков. |
| 3. Проверьте угол наклона оси поворота колеса. |
| 4. Замените болты 1 и затяните их моментом 70 Н·м, затем доверните на 90°. |
Проверка развала задних колес
| Угол развала задних колес не регулируют. Если он отличается от номинального (см. табл. Углы установки задних колес), замените балку заднего моста. |
Проверка схождения задних колес
| Схождение задних колес не регулируют. Если оно отличается от номинального (см. табл. Углы установки задних колес), замените балку заднего моста |
Регулировка схождения передних колес
Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг. При регулировке колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения (см. табл. Углы установки передних колес).
| 1. Ослабьте затяжку контргаек 1 (см. рис. Регулировка схождения передних колес) с обеих сторон. |
| 2. Поворачивая рулевые тяги 2 ключом за шестигранники, добейтесь требуемого схождения колес. При этом длина правой и левой тяг должна быть одинакова. |
| 3. Затяните контргайки 1. Предупреждение |
После поворота рулевых тяг защитные чехлы рулевого механизма не должны быть перекручены.
Проверка и регулировка угла поворота передних колес
Углы поворота передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Проверку и регулировку выполняйте в следующих случаях:
– разница максимальных углов поворота правого и левого колес превышает 2°; – при максимальном повороте колесо касается деталей подвески или кузова; – радиус поворота автомобиля налево отличается от радиуса поворота направо.
Заклинило заднее колесо | автоблог
Вчера у моего друга на Chevrolet Aveo (в предыдущем кузове), заклинило заднее колесо. Помочь я ему не смог, потому как не было под рукой сопутствующих инструментов. Но пару советов, дал. И сегодня я хочу написать статью: — Заклинило заднее колесо, что делать? Читайте дальше…
Итак, почему такое может произойти? Причин тут несколько. Всему виной задние барабанные тормоза. Беспокойства они не доставляют примерно до 100 000 километров, но после этого лучше снять задние барабаны и заменить тормозные колодки. Если этого не сделать, то заклинить колесо может в любой момент, по нескольким причинам, перечислю по пунктам.
1) Может «клинануть» из-за большого износа задних тормозных колодок. Эффективный тормозной слой, обычно это текстолит или материал похожий на текстолит, становится очень тонким и его попросту срывает. Что и произошло у моего друга. Сорванный материал встает между тормозной колодкой и самим барабаном и заклинивает колесо.
2) Заклинить колесо может из-за заднего тормозного цилиндра. Также из-за большого износа колодок поршни цилиндра выходят на максимальное расстояние, а обратно не возвращаются. Тут также колесо встает
3) Может заклинить из-за разгерметизации системы. Также заклинивает задний тормозной цилиндр. Но тут физически видно вытекание тормозной жидкости из барабана. Также педаль тормоза, станет мягкой, эффективность тормозов снизится.
4) Может заклинить механизм ручного тормоза (ручника) автомобиля. Нужно ослабить тросик натяжения задних тормозов.
Вот несколько основных причин, при которых заклинивает заднее колесо автомобиля. Если у вас заклинило колесо, и вы не можете передвигаться, то у вас все два выхода.
Первый затратный, вызвать эвакуатор и отвезти машину на станцию техобслуживания. Там вам снимут заднее колесо, затем задний тормозной барабан и уже определят поломку. Стоить это будет примерно 3000 рублей, у нас в городе эвакуатор (1500 рублей) работа по замене (500 рублей) сами колодки (около 1000 рублей на иномарку, за два колеса).
Второй способ поменять колодки или задний тормозной цилиндр самому. Но тут вся проблема снять задний тормозной барабан. Довольно проблематично самому сделать, колесо заклинено, да еще, если не разу, не снимали.
Хотя окручиваете два болта, и равномерно выбиваете тормозной барабан. Уйдет часа три это точно. По барабану можно бить молотком, но не сильно (барабан из сплава алюминия), и желательно через дощечку.
Затем как барабан немного отошел, его можно подковырнуть монтажкой или большой отверткой и плавно вытащить на себя. Тут вы все увидите и поймете. Меняем тормозные колодки или тормозной цилиндр и ставим барабан на место. По надобности потом нужно прокачать тормоза.
Вот в принципе и все. Надеюсь, кому то помог, хотя вот подробной инструкции у меня нет. Только пару снимков заклиненного колеса.
Читайте наш АВТОБЛОГ
(11 голосов, средний: 4,64 из 5)
Клуб aveo chevrolet – форум шевроле авео
 Похожие темы | ||||
| Тема | Раздел | |||
| вчера помылся, колодки не просушил, примерзла, пару раз дернул, колесо заклинило | Ходовая часть | |||
| Заклинило заднее колесо, стояла на ручнике, такое уже 2й раз, в первый вперёд | Гарантийное и сервисное обслуживание | |||
| Заклинило заднее правое колесо, в чем причина | Законы, налоги, ГИБДД, ПДД, страхование | |||
| Заклинило заднее колесо как доехать до | Ходовая часть | |||
| Может кто подскажет! Заклинило заднее право колесо, решил снять барабан | Законы, налоги, ГИБДД, ПДД, страхование | |||
Регулировка углов установки колёс (развал-схождение-кастер)
Наконец-то дошли руки набрать отчёт о регулировке углов установки колёс (развал, схождение, кастер) на своей Джентре. Казалось бы, что всё банально: регулируется только схождение на обеих осях, однако это не совсем точное утверждение. Поэтому хочу внести больше ясности исходя из личных наблюдений.
Для начала небольшая предыстория. Когда купил Джентру, решил, что раз уж авто новое, то нет необходимости прям сразу проходить регулировку углов установки колёс (далее по тексту РУУК), тем более, что при отпускании руля на скорости, машину в сторону не утягивало, а чего ещё желать более?
Всё же на заводе и так настроено. Как же сильно я ошибался и как же дорого я за это поплатился… В первый летний сезон, износа покрышек я особо не замечал, возможно причина в том, что я (как впоследствии выяснилось) сильно перекачивал колёса, вместо желаемых 2,2атм.
я нагнетал 2,9атм… (оказалось мой прежний пистолет для подкачки шин врал). Во втором летнем сезоне я уже нагнетал «правильные» 2,2атм. И с некоторых пор стал замечать, что задние покрышки начали как-то подозрительно быстро таять, хотя управляемость авто была в норме и в сторону по-прежнему не тянуло.
Ну, думаю, выкрою время на замену амортизаторов, заодно и РУУК пройду. Однако, благодаря жёсткому цейтноту, до замены амориков руки дошли только осенью, к этому моменту задние покрышки уже стёрлись почти до индикаторов износа. Пробег стоковых покрышек составил всего 19 т.
Когда появилось свободное время, и на горизонте замаячила возможность замены амортизаторов, я решил, что надо во что бы то ни стало выяснить причину преждевременного износа задних покрышек. Поехал я к знакомому спецу в частную мастерскую с просьбой сделать проверку УУК, а заодно дать пару советов, какие меры принять при замене амориков.
Когда спец глянул на монитор, то нецензурно выругавшись, поведал мне, что схождение на задней оси, мягко говоря «не в допуске», да и остальные параметры оставляют желать лучшего. На прощание спец дал совет: затяжку болтов крепления амориков к кулакам производить в вывешенном состоянии, т.к. развал тоже «не в допуске», т.е. колёса стоят совсем по-спортивному «домиком» (отрицательный развал).
Что собственно я и сделал, т.е. затягивал болты крепления амориков к кулакам вообще при снятых колёсах, да ещё и дополнительно оттягивал верхнюю часть тормозного диска на себя, что бы развал сместился в сторону положительных значений. Конечно, сейчас скептики скажут, что за счёт зазоров в креплении амориков к кулакам, большого диапазона регулировки не добиться, однако большого диапазона нам и не надо, достаточно всего одного градуса, чтобы выставить желаемые углы.
Если сравнить между собой рис.1 и рис.2, в частности углы установки заднего левого колеса, то видно, что разница между «до замены амориков» и «после замены» один градус с копейками (67 минут, если быть точным), а этого более чем достаточно, тем более, что диапазон углов установки находится как раз в зоне желаемых (лично для меня) значений.
Теперь расскажу немного о кастере, он же «угол продольного наклона оси поворота переднего колеса». Многие так же полагают, что он не регулируется. Действительно, если учесть оригинальную схему крепления верхней опоры амортизационной стойки, трудно представить, как там вообще можно что-то регулировать.
Уже не помню, где я вычитал эту инфу (кажись на Лачетти-клубе), но отверстия под штоки амортизаторов в верхних опорах передних стоек выполнены не по центру опор, а с некоторым смещением. Визуально это практически не заметно. Чтобы убедиться в этом, я изготовил самодельные пластиковые оправки, которые плотно вставил в отверстие стакана кузова, при снятых верхних опорных шайбах.
Асимметрия небольшая, на глаз всего 1…2мм, но этого достаточно, чтобы точнее выставить кастер. Регулируем так: поддомкрачиваем кузов авто так, чтобы верхняя опора отжалась от стакана кузова и хотя бы чуть-чуть ушла вниз, затем торцовым ключом на 9 проворачиваем опору за шток амортизатора до желаемого положения.
После чего опускаем авто с домкрата и смотрим на положение штока амортизатора относительно самодельной оправки, если не устраивает, процедуру повторяем. Затем проделываем аналогичную операцию с другой стороной передней подвески. По завершении устанавливаем верхние опорные шайбы и, удерживая от проворота штоки амортизатора, затягиваем гайки крепления упорных шайб.
В дополнение скажу следующее. Конечно у каждого водителя свои требования к УУК. Кому-то главное «шоб резину не жрало»; некоторые владельцы, особенно те, кто вынужден часто ездить на сильно загруженном авто, специально просят выставить положительный развал, что бы колёса под нагрузкой вставали вертикально; кто-то готов пожертвовать ресурсом покрышек в угоду лучшей управляемости в поворотах и просит выставить откровенно спортивные углы (отрицательный развал).
Предпочтения у всех разные, однако, советую не пренебрегать и не затягивать с РУУК, чтоб не сожалеть потом как я. К тому же, по причине безграмотности как владельцев авто, так и сервисмэнов, а так же по причине ленивости последних, нередко сервисмэны уверяют своих клиентов, что на Лачетти-Джентре развал и кастер не регулируется, хотя, как вы понимаете это не совсем верно.
Поэтому советую настаивать, по крайней мере, на регулировке не только схождения, но и развала. Кастер не настолько важный параметр, однако, стоит убедиться, что он в допуске и при необходимости подрегулировать. В бонус вы получаете авто с теми характеристиками управляемости, которые вам нужны гарантированный ресурс покрышек (если конечно не злоупотреблять). И цена-то, по автомобильным меркам смешная: 1200рэ даже в том случае, если регулировать всё же придётся.
Гадать, почему на моей Джентре оказались «криво» установленные колёса уже поздно. Конечно велика вероятность, что они стояли так ещё с завода, однако я не вправе ругать узбеков, т.к. до того момента, как моя Джентра впервые попала на стенд Хантер100, она уже пробежала 25т.км.
по Российским «дорогам». Вот если бы с новья её загнать на стенд, то тут уже узбекам не отвертеться. В очередной раз призываю: «Граждане, не повторяйте моих глупых ошибок и не экономьте на таких вещах, как РУУК, балансировка колёс, так же используйте исправные шинные манометры и пистолеты, уж больно дорогие стали после кризиса покрышки!»
Руководство по техническому обслуживанию2007 aveo регулировка углов установки колес
РАЗДЕЛ 2B
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Углы установки колес
Примечание: Приведенные выше технические характеристики относятся к углам установки колес автомобиля при нормальной нагрузке. Перед тем как начать проверку или регулировку, следует поместить на каждое переднее сидение груз весом около 150 фунтов (68 кг).
Разность между значениями для левого и правого колес
Моменты затяжки резьбовых соединений
ДИАГНОСТИКА
Диагностика шин
Неравномерный и преждевременный износ
Переставьте колеса, если:
- Износ передней и задней шин не одинаков.
- Износ левой и правой передних шин не одинаков.
- Износ левой и правой задних шин не одинаков.
Проверьте регулировку углов установки колес, если:
- Износ левой и правой передних шин не одинаков.
- Протектор какой-либо из передних шин изношен неравномерно.
- На протекторах передних шин, со стороны реборды или блоков, имеются острые кромки.
Индикаторы износа протектора
Шины, устанавливаемые производителем автомобиля, снабжены собственными индикаторами износа протектора, позволяющими определить, когда шины необходимо заменить. Эти индикаторы становятся видны в виде полосок при сильном уменьшении глубины канавок протектора. Рекомендуется выполнить замену в том случае, если индикаторы видны в трех или более канавках в шести местах.
Раскачивание радиальных шин
Раскачивание представляет собой перемещение из стороны в сторону передней или задней части автомобиля. Его причиной является искривленность стального брекера, находящегося внутри шины, или же чрезмерное боковое биение шины или колеса. Оно наиболее заметно на низких скоростях, от 8 до 48 км/час (от 5 до 30 миль/час), но может также проявляться как высокочастотная вибрация автомобиля при движении со скоростями от 80 до 113 км/час (от 50 до 70 миль/час).
Чтобы определить, где находится неисправная шина, необходимо сделать пробный выезд. Если неисправная шина установлена сзади, то будет раскачиваться задняя часть автомобиля. На месте водителя это ощущается так, как будто кто-то толкает автомобиль в бок. Если неисправная шина находится спереди, то раскачивание можно заметить визуально. Это выглядит так, как будто находящаяся впереди поверхность кузова автомобиля перемещается назад и вперед, а сиденье водителя является центром вращения автомобиля.
Причину раскачивания можно определить путем последовательной замены колес с шинами на заведомо исправные.
- Чтобы определить, находится ли неисправная шина спереди или сзади, необходимо сделать пробный выезд.
- Установите там, где возникает неисправность, исправные шины и колеса, взятые с автомобиля такой же модели. Если неясно, где может находиться неисправная шина, то замените задние шины.
- Выполните пробный выезд. Если будет достигнуто улучшение, то установите прежние шины, чтобы определить неисправную. Если улучшение достигнуто не будет, то замените на исправные все четыре шины.
- Для определения неисправной шины устанавливайте прежние шины по одной.
Боковой увод радиальной шины
Боковой увод – это отклонение автомобиля от прямолинейного движения на ровной дороге при отсутствии какого-либо усилия, приложенного к рулевому колесу. Обычно причинами бокового увода является следующее:
- Неправильная регулировка углов установки колес.
- Неодинаковость регулировки тормозов.
- Конструкция шины.
Конструктивные особенности шины могут приводить к возникновению бокового увода автомобиля. Брекеры радиальных шин, расположенные не по центру, могут приводить к появлению боковой силы во время прямолинейного движения автомобиля по дороге. Если диаметр шин с одного бока чуть больше чем с другого, то шина будет проявлять тенденцию к повороту в одну сторону. Неравенство диаметров шины будет причиной возникновения боковой силы, которая может приводить к боковому уводу автомобиля.
Рекомендуем для диагностики бокового увода пользоваться таблицей, позволяющей определить, связана ли эта неисправность с углами установки колес или с шинами. При выполнении диагностики в некоторых случаях требуется переставлять колеса в последовательности, отличающейся от нормальной. Если на другую сторону автомобиля переставляется шина, имеющая средний или большой пробег, то следует ожидать возникновения высокочастотной вибрации. Задние шины не вызывают появления бокового увода.
Таблица для диагностики бокового увода радиальных шин
Диагностика вибрации
В большинстве случае причиной возникновения вибрации на больших скоростях является дисбаланс колес. После динамической балансировки вибрация может сохраниться по следующим причинам:
- Шина деформирована.
- Обод колеса деформирован.
- Имеются колебания жесткости шины.
Измерение биения шины и колеса при свободном вращении позволяет выявить лишь часть проблемы. Все три причины, известные как радиальное биение под нагрузкой, должны быть проверены путем установки заведомо исправных шин и колес в сборе взамен неисправных.
Причиной вибраций, возникающих при малых скоростях, не превышающих 64 км/час (40 миль/час), обычно является биение. Причиной вибраций, возникающих при высоких скоростях, превышающих 64 км/час (40 миль/час) может быть дисбаланс или биение.
Предварительные проверки
Перед началом работы всегда сначала сделайте пробный выезд и выполните тщательный осмотр с целью возможного выявления следующего:
- Явное биение шины с колесом.
- Явное биение ведущей оси.
- Недостаточно накачанные шины.
- Неправильная высота кузова относительно колес.
- Деформация или повреждения колес.
- Наслоения грязи на шине или колесе.
- Неравномерный или чрезмерный износ шин.
- Неправильное расположение борта шины на ободе колеса.
- Дефекты шин, такие как деформация или отслоение протектора, а также вспучивания, вызванные ударными повреждениями. Легкие вмятины на боковине шины не являются дефектами и не влияют на качество езды.
Балансировка шин
Балансировка является простейшей из возможных операций и если на высокой скорости возникают вибрации, то балансировку следует выполнить в первую очередь. Сначала, чтобы устранить дисбаланс шины с колесом в сборе, выполните динамическую балансировку в двух плоскостях, демонтировав шину с колесом с автомобиля.
Заключительная балансировка, проводимая на автомобиле, позволяет устранить дисбаланс, связанный с тормозным барабаном или диском, или же с колпаком колеса. Если балансировкой не удается устранить возникновение вибрации на высоких скоростях или если вибрация возникает на малых скоростях, то вероятной причиной является биение.
Биение
Биение может быть связано с шиной, колесом или с тем, как колесо закреплено на автомобиле. Чтобы определить возможность биения колеса, обратитесь к описанным ниже процедурам, а также воспользуйтесь приведенной в этом разделе таблице, предназначенной для диагностики биения колес:
- Если предполагается наличие биение, то измерьте боковое и радиальное биение шины и колеса в сборе при свободном вращении на автомобиле. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Значения этих величин должны быть меньше 1,5 мм (0,06 дюйма). Если какое-либо из полученных значений больше, то перейдите к Шагу 2.
- Установите шину с колесом на стенд для динамической балансировки и вновь измерьте боковое и радиальное биение при свободном вращении. Запишите значения бокового и радиального биения при свободном вращении и местоположение точек, давших наибольшие значения. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Если эти значения превышают 1,3 мм (0,05 дюйма) на протекторе шины, то перейдите к Шагу 4.
- Измерьте биение колеса. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Если за пределы допустимых технических характеристик вышло колесо, то замените его.
- Выпустите воздух из шины и выполните подбор-монтаж шины на колесе так, чтобы максимально сблизить точку шины, имеющую большое радиальное биение, с точкой колеса, имеющей малое радиальное биение. Накачайте шину и установите колесо с шиной на стенд для динамической балансировки. Измерьте и запишите значения радиального и бокового биения при свободном вращении и их местоположение. Во многих случаях балансировка шины и колеса путем подбора-монтажа обеспечивает получение биения шины и колеса в сборе при свободном вращении в допустимом диапазоне значений, не превышающих 1,3 мм (0,05 дюйма).
- Если биение демонтированных с автомобиля шины и колеса в сборе при свободном вращении не превышает 1,3 мм (0,05 дюйма), а после установки на автомобиль превышает 1,3 мм (0,05 дюйма), то вероятная причина возникновения вибрации связана с установкой колеса на ступице. Затяните две колесных шпильки и снова измерьте биение. См. Часть 2Е. Шины и колеса. Чтобы определить, какие шпильки дают наилучший результат, может потребоваться выполнение этой операции несколько раз в разных местах.
- Если биение шины и колеса в сборе не удается уменьшить до значения, меньшего 1,3 мм (0,05 дюйма), то снимите сборку.
- Измерьте биение колесной шпильки с помощью циферблатного индикатора с магнитным основанием.
- Обнулите показания индикатора на одной из шпилек.
- Осторожно отведите от шпильки щуп индикатора. Поверните фланец так, чтобы следующая шпилька находилась напротив щупа индикатора.
- Запишите значения биения для всех шпилек. При возвращении к первой из проверенных шпилек индикатор должен показывать ноль.
- Если биение превышает 0,76 мм (0,03 дюйма), то необходимо заменить ступицу или ступицу и подшипник в сборе.
Необходимо заново производить балансировку после каждого изменения положения шины относительно колеса или замены колеса или шины.
Таблица для диагностики биения колес
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Чтобы убедиться в появлении вибрации, выполните пробный выезд. Жалобы клиента подтверждены? | – | Перейдите к Шагу 2 | Система исправна |
| 2 |
Сохранилась ли вибрация? | – | Перейдите к Шагу 3 | Система исправна |
| 3 | Определите скорость, при которой возникает вибрация. Имеется ли вибрация при скорости более 64 км/час (40 миль/час)? | – | Перейдите к Шагу 4 | Перейдите к Шагу 6 |
| 4 | Выполните динамическую балансировку колеса, демонтировав его с автомобиля. Сохранилась ли вибрация? | – | Перейдите к Шагу 5 | Система исправна |
| 5 | Выполните заключительную балансировку на автомобиле. Сохранилась ли вибрация? | – | Перейдите к Шагу 6 | Система исправна |
| 6 | Выполните проверку бокового и радиального биения вывешенного колеса на автомобиле. Равно ли биение требуемому значению? | 1,5 мм (0,06 дюйм) | Перейдите к Шагу 4 | Перейдите к Шагу 7 |
| 7 | Выполните проверку бокового и радиального биения колеса, демонтированного с автомобиля. Равно ли биение требуемому значению? | 1,3 мм (0,05 дюйма) | Перейдите к Шагу 8 | Перейдите к Шагу 12 |
| 8 |
Равно ли биение требуемому значению? | 0,76 мм (0,03 дюйма) | Перейдите к Шагу 9 | Перейдите к Шагу 14 |
| 9 | Выполните динамическую балансировку колеса, демонтировав его с автомобиля. Сохранилась ли вибрация? | – | Перейдите к Шагу 10 | Система исправна |
| 10 | Выполните заключительную балансировку на автомобиле. Сохранилась ли вибрация? | – | Перейдите к Шагу 11 | Система исправна |
| 11 |
Неисправности устранены? | – | Перейдите к Шагу 1 | – |
| 12 |
Равно ли биение требуемому значению? | 1,5 мм (0,06 дюйма) | Перейдите к Шагу 9 | Перейдите к Шагу 13 |
| 13 |
Равно ли биение требуемому значению? | 0,8 мм (0,03 дюйма) | Перейдите к шагу 15 | Перейдите к шагу 16 |
| 14 | Измерьте биение фланца ступицы. Равно ли биение требуемому значению? | 0,76 мм (0,03 дюйма) | Перейдите к Шагу 9 | Перейдите к шагу 17 |
| 15 | Замените шину. Ремонт закончен? | – | Перейдите к Шагу 1 | – |
| 16 | Замените колесо. Ремонт закончен? | – | Перейдите к Шагу 1 | – |
| 17 | Замените ступицу. Ремонт закончен? | – | Перейдите к Шагу 1 | – |
Предварительный осмотр
Регулировка схождения передних колес
- Отпустите стопорные гайки левой и правой тяг.
- Вращая регуляторы правой и левой поперечных рулевых тяг, отрегулируйте схождение до значения, равного 2 минутам, от -10 (минус десяти) до 10 (плюс десяти) секунд.
Для этой регулировки необходимо, чтобы правая и левая поперечные рулевые тяги были одинаковой длины.
Затянуть
Затяните стопорные гайки поперечных рулевых тяг с моментом 64 Н•м (47 фунт-фут).
Проверка развала передних колес угла продольного наклона оси поворота
Проверка развала задних колес
Проверка схождения задних колес
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ
Регулировка углов установки всех четырех колес
Первой обязанность конструкторов является создание безопасных систем рулевого управления и подвески. Каждый элемент должен обладать прочностью, достаточной для того чтобы выдерживать воздействие предельных нагрузок. Как рулевое управление, так и задняя и передняя подвески должны функционировать так, чтобы обеспечить сохранение геометрических характеристик при наличии массы кузова.
Чтобы управление двигателем требовало минимальных усилий и было максимально комфортным, для рулевого управления и подвески требуется обеспечить самовозврат передних колес и поддержание пренебрежимо малых значений усилия качения шины и усилия трения качения.
Полная проверка регулировки углов установки колес должна включать в себя измерения схождения и развала задних колес.
Регулировка углов установки всех четырех колес обеспечивает движение колес точно в одном направлении.
Автомобиль, геометрические параметры которого отрегулированы, имеет наилучшие показатели по потреблению топлива и сроку эксплуатации шин, а его управляемость и эксплуатационные характеристики достигают максимума.
Схождение
При положительном схождении колеса повернуты внутрь, а при отрицательном – наружу относительно геометрической средней линии или линии действия тяги. Схождение обеспечивает параллельное движение колес.
Схождение служит для того чтобы компенсировать малые отклонения системы крепления колес, возникающие при движении автомобиля вперед. Угол схождения, который необходимо получить при регулировке – это такое схождение, которое становится равным нулю градусов при движении автомобиля.
Неправильное положительное или отрицательное схождение будет приводить к износу шин и увеличению расхода топлива. Поскольку по мере эксплуатации автомобиля происходит износ элементов рулевого управления и подвески, для компенсации этого износа будет требоваться дополнительная регулировка схождения.
Всегда регулируйте схождение в последнюю очередь.
Угол продольного наклона оси поворота
Угол продольного наклона оси поворота – это угол наклона верхней точки оси поворота вперед или назад от вертикали, если смотреть на автомобиль сбоку. Наклон назад является положительным, а вперед – отрицательным. Угол продольного наклона оси поворота влияет на возможность с помощью рулевого управления удерживать требуемый курс автомобиля, но не влияет на износ шин. На угол продольного наклона оси поворота влияет ослабление пружин и перегрузка автомобиля. Колесо с меньшим углом продольного наклона оси поворота будет смещаться к центру автомобиля. В этом случае автомобиль будет перемещаться или наклоняться в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота. Угол продольного наклона оси поворота измеряется в градусах и не подлежит регулировке.
Развал
Развал – это отклонение верха шины от вертикали, если смотреть на автомобиль спереди. Если шины наклонены наружу, то развал положителен. Если шины наклонены внутрь, то развал отрицателен. Угол развала измеряется в градусах относительно вертикали. Развал влияет как на возможность удерживать требуемый курс автомобиля, так и на износ шин.
Если положительный развал колеса автомобиля слишком велик, то будет изнашиваться наружная плечевая зона шины. Если слишком велик отрицательный развал колеса автомобиля, то будет изнашиваться внутренняя плечевая зона шины.
Развал не подлежит регулировке.
Наклон оси поворота
Наклон оси поворота – это отклонение верхней точки поворотного кулака от вертикали. Угол наклона оси поворота измеряют между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль спереди.
Наклон оси поворота помогает удерживать прямолинейное движение автомобиля и возвращать колесо в направление прямолинейного движения. Наклон оси поворота для автомобилей с передними ведущими осями должен быть отрицательным.
Прилежащий угол
Прилежащий угол – это угол, измеряемый от угла развала до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль спереди.
Прилежащий угол вычисляют в градусах. На большинстве стендов, предназначенных для регулировки углов установки, прямое измерение прилежащего угла не выполняется. Чтобы определить прилежащий угол, нужно вычесть отрицательный развал из наклона оси поворота или прибавить к наклону оси поворота положительный развал.
Плечо обката
Плечо обката – это расстояние по поверхности дороги между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир. Плечо обката заложено в конструкцию автомобиля. Плечо обката не подлежит регулировке.
Смещение назад, задержка
Смещение назад – это расстояние, на которое может быть смещена передняя ступица и подшипник в сборе по отношению к другой передней ступице и подшипнику в сборе. Смещение назад в основном возникает из-за дорожных препятствий или столкновения.
Угол поворота
Угол поворота – это угол поворота каждого из передних колес относительно вертикальной оси при выполнении автомобилем поворота.
Система управления холостым ходом
Описание схемы
ECM управляет холостым ходом двигателя с помощью клапана воздушного потока холостого хода (IAC). Для увеличения частоты вращения в режиме холостого хода ЕСМ стержень IAC выходит из гнезда, что позволяет большему количеству воздуха проходить через корпус дроссельной заслонки. Сканер прочтет команды ЕСМ клапану IAC по количеству импульсов.
Большее количество импульсов означает большую пропускную способность (повышение частоты вращения).
Клапан IAC устанавливается на корпусе дроссельной заслонки для управления холостым ходом двигателя по команде блока управления двигателем (ЕСМ). ЕСМ отправляет импульсы напряжения на обмотки шагового электродвигателя клапана IAC для перемещения иглы клапана внутрь или наружу на заданное расстояние (шаг) при каждом импульсе.
Перемещение иглы управляет потоком воздуха клапана, который, в свою очередь, управляет частотой вращения двигателя в режиме холостого хода. Необходимая частота вращения в режиме холостого хода для всех эксплуатационных условий задана в калибровках ЕСМ.
Параметры, влияющие на регулировку частоты вращения в режиме холостого хода:
- – температура охлаждающей жидкости,
- – положение переключателя Парковка/ Нейтраль,
- – скорость автомобиля,
- – напряжения АКБ,
- – давление в системе кондиционирования (если такая установлена на автомобиле).
ЕСМ «запоминает» соответствующие положения клапана IAC для обеспечения стабильной частоты вращения в режиме холостого хода прогретого двигателя при различных сочетаниях перечисленных выше параметров. Эти данные сохраняются в ПЗУ ЕСМ. Данные сохраняются и после выключения зажигания. Остальные положения клапана IAC рассчитываются на основании этих сохраненных данных.
В результате отклонения из-за износа и отклонения в минимальном положении клапана дроссельной заслонки (в допустимых
пределах) не оказывают влияния на частоту вращения в режиме холостого хода. Это также означает, что в случае отключения питания ЕСМ в режиме стоянки (снятие АКБ) возможен сбой управления холостым ходом. При этом возникнет необходимость дополнительно нажать педаль акселератора во время запуска двигателя, пока ЕСМ не зафиксирует параметры холостого хода.
Минимальное положение дроссельной заслонки задано на заводе-изготовителе с помощью верхнего винта. Эта установка позволяет достаточному количеству воздуха пройти через клапан дроссельной заслонки, что заставляет иглу клапана дроссельной заслонки переместиться на необходимое количество шагов от гнезда, на «заданном» холостом ходу.
Минимальное положение клапана дроссельной заслонки на двигателе не должно считаться установкой минимальной частоты вращения в режиме холостого хода, как на других типах двигателей с впрыском топлива. Верхний винт дроссельной заслонки закрыт колпачком на заводе-изготовителе после регулировки.
Проверка системы управления холостым ходом (1,5L SOHC)
Инструкция по диагностике
Если частота вращения в режиме холостого хода слишком высока, заглушите двигатель.
Полностью вытяните ручку управления клапаном холостого хода IAC с помощью привода IAC.
Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 об/мин:
– найдите и отремонтируйте утечку вакуума,
– проверьте заедание дроссельной заслонки или недостаточно плотное закрывания,
https://www.youtube.com/watch?v=xk51Q1OqbWU
– проверьте правильность установки основных параметров холостого хода.
Осмотрите трубопроводы IAC на предмет закупоривания.
Измерьте сопротивление между клеммами этими клапана IAC. Сопротивление между клеммами С и D, А и В должно составлять значение (от 40 до 80 Ом).
Проверьте разрыв или короткое замыкание в проводке между следующими клеммами:
– клемма D разъема клапана IAC и клеммой А28 разъема ЕСМ;
– клеммой С клапана IAC и клеммой АЗО разъема ЕСМ;
https://www.youtube.com/watch?v=oZtTCMPUpAA
– клеммой В разъема клапана IAC и клеммой А13 разъема ЕСМ;