Чем осложнялась ситуация, да тем, что сейчас из России «GM» ушел из-за санкций, поэтому в нашем городе официалов не осталось (хотя раньше было — два крупных). Что делать? НА форумах пишут страшные вещи, что в основном это проблема с дроссельной заслонкой. А это уже выползает в большие деньги! Ребят для общего понимания буду использовать несколько не своих фото, но с открытых источников!
Но для начала про ошибки.
Ошибка 89 Шевроле Авео T300 может быть одним из самых сбивающих с толку предупреждений на дисплее вашей приборной панели, потому что он не предлагает объяснения, почему вам внезапно нужно проверить свой двигатель.
У Шевроле Авео ошибка код 89 «подходит срок техобслуживания» – это внутренний код самодиагностики, и он сигнализирует наличии какой-то ошибки, одновременно с этой ошибкой загорается значок машинка с ключиком.
Надпись на дисплее «подходит срок техобслуживания» и code 89 имеет одну цель: сообщить вам, что у вас возникла проблема. Это все. Она не говорит вам, в чем проблема; электрик должен будет выполнить диагностическое сканирование дилерским (а значит точным) прибором. Коды отказа помогают электрику найти причину, а затем устранить неполадки.
Пока горит значок машинка с ключиком, надо считать коды ошибок как можно быстрее. Электронные системы автомобиля проводят самотестирование согласно внутреннему алгоритму, при очередном включении зажигания возможно, что тест будет не пройден, загорится лампа неисправности, а следующий тест будет пройден индикатор может погаснуть и ошибок в памяти не останется.
Звоните и приезжайте в наш профильный сервис Шевроле. Электрик подключит оригинальный диагностический сканер GM, который позволяет считать коды ошибок Шевроле Круз и проверить параметры работы электронных блоков в реальном времени.
- Чаще всего проблема в неисправном термостате, потом вентилятор охлаждения двигателя начинает постоянно работать. И обязательно провести диагностику сканером.
Балаково, Kia Ceed - Ошибка 89 на бортовом компьютере предупреждает о приближении срока проведения очередного тех. обслуживания. К вентилятору и температуре она отношения не имеет. Возможно, в вашей комплектации этот код имеет другое значение, об этом можно прочитать в приложенной к автомобилю инструкции по эксплуатации. А с некорректным включением вентилятора можно разобраться только с применением диагностического оборудования.
- Здравствуйте, как заметили коллеги, данная проблема может возникать из-за неисправности термостата. Но включение вентилятора на холодном двигателе означает выход в аварийный режим. Код 89 означает о необходимости поездки в сервис. То есть в данном случае вероятно появление неисправностей в системе, при которых необходимо обратиться в сервис для выяснения причин неисправностей.Советую съездить на диагностику для выявления кодов ошибок, а также проверки датчиков.В данном случае очень похоже, что плохой контакт или неисправность датчика температуры. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры системы кондиционирования.
Курск, Chevrolet Lacetti - Добрый день! Также замечю, что очень часто дилеры не могут найти проблему связанную с индикацией ошибки 89 при запуске автомобиля. Очень много обращений было к дистрибьютору по этому вопросу, но исходя из отзывов владельцев Chevrolet причина все таки в вышедшем из строя термостате. После его замены проблема исчезала.
Ростов-на-Дону, Kia Ceed
Ошибки code 84 и 89
НА Шевроле АВЕО и КРУЗ, проявляются именно — code 84 и 89 + горит ABS.
Но на Опеле Астра J проявляется code 84 + пишется, что понижена мощность двигателя + горит ESP.
Теперь небольшая расшифровка
84 – Понижена мощность двигателя.
89 – Требуется пройти очередное ТО (техническое обслуживание автомобиля)
У Астры может немного отличаться, но суть та же, почему загораются еще датчики ABS, ESP не очень понятно. Видно машина всем видом показывает — что ей пора на СТО. Пониженная мощность обозначает что – включен «аварийный режим», якобы только доехать до СТО, и ремонтироваться, поэтому «прыти» от машины не стоит ждать.
Машина может — как троить, так запускать через раз, плавают обороты или как у меня не ехать.
В чем же причина ошибок?
Причин масса, но стоит отметить, что не всегда они критические, поэтому сразу покупать запчасти не стоит!
Ребята хочу вас предупредить – прежде чем бить тревогу, нужно в первую очередь искать толкового диагноста и только тогда делать выводы! Ведь у меня дело было совсем не в дросселе. Но это выяснилось позже.
Именно толкового с хорошим сканером, понимающего ваши Шевроле или Опель, ведь если вы подсоедините дешевый сканер типа ELM 327, то он просто, может не определить ошибку!
ИТАК, какие могут быть проблемы, начну, пожалуй, с самой безобидной:
Наверное заинтриговал. Если честно диагност бился над машиной почти сутки. Но нашел проблему.
Дешевое решение, моя неисправность
Специально не стал объединять с первыми четырьмя, хочу остановиться на своей проблеме подробнее. Еще одно предупреждение – прежде чем лезть в мозги и электронику скидываем клеммы аккумулятора!
В общем, диагност у меня был «от бога», что говорится на Шевроле и Опель «собаку съел», даже работал у официалов год, тока потом попал под сокращение (GM ушел из России). У него профессиональный сканер, стоимостью в 160 000 «наших деревянных», причем он каждый год обновляет на нем прошивку (еще около 300 – 400$) – балалайка не дешевая. Вот фото.
Зато как он говорит, что все последние изменения и информация по новым моделям машин сразу появляется (не только GM, всех машин от наших ТАЗОВ, заканчивая Инфинити). Не на одном ELM 327 (из Китая) такой инфы и подавно нет! Кто будет «чехлиться» на прошивки ежегодные? Вот почему у многих китайский сканер ошибки – НЕ ЧИТАЕТ!
Диагностика – подсоединил он свой «чудо прибор» и он выдал, что это не дроссель! Ух у меня просто камень с души упал, выдал — что это педаль! ДА хрен бы с ней, куплю новую всего 3000 рублей, да и самому заменить пару минут, открутить один болт, снять – подсоединить шлейф.
Однако диагност мне сказал — давай попробуем восстановить эту, если ошибка уйдет тогда 100% педаль, а дальше решишь – покупать новую или какое-то время гонять на этой. Ладно, согласился. Но для начала говорит — промерю все цепи – мульметром, дальше я не вникал, но выяснилось, что педаль не дает никаких обрывов! Не понятно! Получается она целая?!
Он мне такой говорит – недавно приезжал ко мне на Астре, тоже горел code 84 + ESP, в итоге окислился контакт на ЭБУ, почистили, и все заработало как часы. Давай у тебя посмотрим. Нагрузка в 6 Вольт идет именно от туда.
Что в итоге – окислились до «зеленого окисла», по-моему с 42 по 46 контакты. Когда разобрали аж офигели, жалко что фото не осталось. Почистили, поставили на место и о чудо code 84 – 89 пропал, ABS потух, тачка начала дышать полной грудью! Блин, а ведь под капотом и холод, и жара, и конденсат осенью. Вот видно их и подъело.
В итоге мне ничего покупать не пришлось! Стоимость ремонта + диагностика 1500 рублей – ДОВОЛЕН КАК СЛОН!
Мораль сей басни такова, я также начитавшись на форуме чуть не снял дроссель и не разобрал его! Хотя делать этого не стоило (именно на моей АВЕО)!
РЕБЯТА ДЛЯ НАЧАЛА ЕДЕМ К ДИАГНОСТУ — ТОЛКОВОМУ! А уж дальше занимаемся самолечением (а то можете натворить дел). И да опять же из первых действий, после добавления антифриза (если уровень ушел), посмотрите контакты на ЭБУ, почистите их – возможно проблема решится. Покатались с мастером около 5 — 10 километров ошибок нет!
Вот такая вот история, надеюсь — помог! Старался максимально разложить по полкам, в инете на форумах есть информация, но она везде разниться, нет общего знаменателя – может то, а может это! Проверяйте все устройства, что я вам описал – ошибка уйдет в 95% случаев.
P.S. Народ для тех кто ищет диагноста в Ульяновске — пишу своего, зовут Алексей, мобильный — 8(909)3602112. Реально, толковый мужик!
(48 голосов, средний: 4,63 из 5)