Давления бензонасоса шевроле авео т250
Для правильной работы двигателя Шевроле Авео важным фактором является подача топлива под достаточным давлением.
Топливный насос отвечает за перекачку топлива и поддержание требуемого уровня давления в топливной сети. Однако на деле не всегда параметры оказываются в пределах нормы.
Из-за этого могут возникать разные проблемы, вплоть до того, что двигатель просто перестанет заводиться.
Проблемы с давлением могут возникать по разным причинам:
- Выход из строя топливного насоса.
- Забивание топливного фильтра.
- Нарушение герметичности топливной системы, протекание бензина.
Также сложности могут быть вызваны целым рядом других причин, прямо или косвенно влияющих на работу данного блока Шевроле Авео.
Проявляться проблема может путем снижения мощности двигателя, его нестабильной работы. Также могут существенно измениться показатели расхода топлива.
При возникновении подобных проблем следует провести проверку давления в системе и на бензонасосе.
Для проведения необходимых работ потребуется приспособление для снятия предохранителей, а также устройство для проверки давления – манометр, который можно собрать и самостоятельно.
Замеры будут проводиться на Шевроле Авео Т250, с двигателем 1,5 литра. Автомобиль заводится нормально, и пока никаких претензий к его работоспособности нет.
Выполняем такие действия:
- Скидываем давление в бензопроводе.
- Для этого снимаем крышку блока предохранителей.
- На нем находим нужную отметку (предохранитель топливной помпы).
- Извлекаем нужный предохранитель из блока (на 15 ампер).
- Заводим Шевроле Авео до того момента, пока авто не заглохнет.
- Снимаем шланг с разъема, что идет к топливной рампе.
- На нем есть специальные усики, которые необходимо зажать перед снятием.
- Если они уже обломаны, то можно использовать тонкую плоскую отвертку.
- При этом могут вытекать остатки бензина, но поделать с этим ничего не получится.
- Подключаем устройство для измерения давления топлива.
- Возвращаем предохранитель на свое место, поскольку необходимо будет заводить двигатель.
- Включаем зажигание.
- Проверяем топливную систему Шевроле Авео на наличие течей.
- Течей не оказалось, что уже хорошо.
- Показатели составили 3.8 атмосфер, с постепенным снижением.
- После запуска двигателя на холостых оборотах показатель достиг отметки в 4.1 атмосферы, однако возможна небольшая погрешность.
- При этом нормальным показателем является 3.6-4 атмосферы.
- Даже в случае прогазовки показатели остаются неизменными.
- А вот если бы давление оказалось менее 3,5 атмосфер, то было бы плохо.
- Это бы свидетельствовало о выход бензонасоса из строя.
- После отключения зажигания давление упало до 4 атмосфер и остановилось на этом уровне.
- Если бы продолжалось падение, то вероятно проблемы были бы в обратно клапане Шевроле Авео.
- Снова снимаем предохранитель бензонасоса.
- Заводим автомобиль.
- Видим, как падает давление в топливной сети авто.
- Сбрасываем давление до 0.
- После чего можем снимать манометр.
- Возвращаем на место топливный шланг, подключая его к рампе.
- Ставим на место предохранитель топливного насоса.
- Заводим автомобиль и проверяем наличие течей.
Если никаких проблем не возникло, то топливный насос Шевроле Авео Еще полностью пригоден к дальнейшей эксплуатации.
Руководство по техническому обслуживанию2009 aveo передняя подвеска
РАЗДЕЛ 2C
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общие технические характеристики
Моменты затяжки резьбовых соединений
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Таблица специальных инструментов
ДИАГНОСТИКА
Буфер хода сжатия телескопической стойки
Буфер хода сжатия телескопической стойки по существу является амортизатором. Однако, по сравнению с амортизаторами, буферы хода сжатия телескопических стоек легче удлиняются и сжимаются вручную. Буферы хода сжатия телескопических стоек на большинстве автомобилей, включая и рассматриваемый, используют только для передней подвески. Амортизаторы используют для задних подвесок.
Недостаточное сопротивление стоек подвески
Стойки шумят
Утечки
Шаровой шарнир и поворотный кулак
Осмотр шарового шарнира
- Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
- Возьмитесь за шину сверху и снизу.
- Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.
- Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.
- Шаровые шарниры должны быть заменены в следующих случаях:
- Имеется люфт шарнира.
- Защитный чехол шара поврежден.
- Палец шарового шарнира отделился от поворотного кулака.
- Люфт пальца шарового шарнира в поворотном кулаке.
- Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.
Осмотр шарового пальца
При каждом осмотре шарового шарнира обязательно проверяйте, плотно ли сидит шаровой палец в бобышке поворотного кулака. Один из способов проверки шарового пальца на износ заключается в том, чтобы потрясти колесо, оценивая при этом перемещение конца пальца в бобышке поворотного кулака или перемещение корончатой гайки.
Другой способ проверки шарового пальца на износ сводится к проверке момента затяжки корончатой гайки. Незатянутая гайка может указывать на деформацию пальца или на дефект бобышки поворотного кулака.
Необходимо заменить изношенные или поврежденные шаровые шарниры и поворотные кулаки.
Проверка чрезмерного трения
Для проверки на чрезмерное трение в передней подвески действуйте в последовательности, указанной ниже:
- С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.
- Медленно опустите бампер, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение относительно колес. См. в этой части “Общие технические характеристики” .
- Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
- Надавите на бампер, а затем медленно отпустите, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение относительно колес.
- Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
- Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 12,7 мм (0,5 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шаровые шарниры.
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Передняя подвеска
- Штанга стабилизатора
- Гайка стойки стабилизатора
- Стойка стабилизатора
- Поперечина
- Гайка поперечины (направление вперед)
- Соединительный болт рычага
- Гайка штанги стабилизатора
- Рычаг
- Шаровой шарнир
- Гайка крепления штока
- Шайба
- Верхняя гайка стойки
- Опора стойки
- Подшипник
- Верхняя опорная чашка пружины
- Верхний изолятор пружины
- Буфер с отверстием
- Цилиндрическая пружина
- Опора
- Болт кронштейна опоры
- Поворотный кулак
- Щит
- Колесный подшипник
- Стопорное кольцо
- Ступица колеса
- Тормозной диск
- Шайба
- Самостопорящаяся гайка
- Труба для защиты от удара
- Опорный кронштейн поперечины
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ
Соединительное звено штанги стабилизатора
Порядок снятия
- Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
- Снимите переднее колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
- Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к поворотному кулаку и гайку крепления штанги к стойке стабилизатора.
- Отсоедините штангу стабилизатора от поворотного кулака, сняв стойку штанги стабилизатора в сборе.
Порядок установки
- Установите штангу стабилизатора на автомобиль.
- Установите гайку крепления штанги стабилизатора к поворотному кулаку и гайку крепления штанги к стойке стабилизатора.
Затянуть
Затяните гайки крепления стойки штанги стабилизатора до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-фут).
Телескопическая стойка в сборе
Порядок снятия
- Удалите колпачок-крышку с телескопической стойки в сборе.
- Ослабьте гайку крепления телескопической стойки в сборе к кузову, находящуюся на верхнем конце стойки.
- Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
- Установите под передний рычаг подвески вблизи шарового шарнира домкратные стойки, чтобы избежать избыточной нагрузки на шарниры равных угловых скоростей и тормозной шланг.
- Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
- Демонтируйте провод датчика скорости с кронштейна стойки, если применимо.
- Удалите гайки и болты со стойки.
- Снимите верхнюю гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора.
- Снимите с кронштейна стойки верхний палец штанги стабилизатора.
- Снимите гайки крепления стойки в сборе к кузову.
- Снимите телескопическую стойку в сборе с автомобиля.
Порядок установки
- Установите на автомобиль телескопическую стойку в сборе, использовав гайки крепления телескопической стойки к кузову.
- Установите крышку гайки стойки.
- Установите гайки и болты на стойку.
- Установите на кронштейн стойки верхний палец штанги стабилизатора.
- Установите верхнюю гайку соединительного звена штанги стабилизатора.
- Установите тормозной шланг на кронштейн стойки.
- Установите датчик скорости АБС на кронштейн стойки, если применимо.
- Уберите домкратные стойки и опустите автомобиль.
Примечание: Появление сколов или царапин на покрытии пружины при работе с передней подвеской может привести к выходу пружины из строя.
Затянуть
Затяните гайки крепления телескопической стойки к кузову до достижения момента 60 Н•м (44 фунт-фут).
Затянуть
Затяните гайки и болты крепления поворотного кулака к стойке до достижения момента затяжки 100 Н•м (74 фунт-футов).
Затянуть
Затяните верхнюю гайку соединительного звена штанги стабилизатора с моментом затяжки 50 Н•м (37 фунт-футов).
Рычаг
Необходимое оборудование
Съемник для шаровых шарниров KM-507-B.
Порядок снятия
- Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
- Разместите под рамой автомобиля домкратные стойки.
- Немного опустите автомобиль так, чтобы его вес воспринимали домкраты, но не рычаги.
- Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
- Отсоедините штангу стабилизатора от рычага путем снятия стойки с болтом в сборе. См. в этой части “Штанга стабилизатора и изоляторы”.
- Снимите с шарового шарнира фиксатор и гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку / стойке.
- Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака с помощью съемника шаровых шарниров KM-507-B.
- Извлеките передний болт крепления рычага.
- Извлеките задние болты крепления рычага и снимите кронштейн.
- Снимите рычаг с автомобиля.
Порядок установки
- Установите рычаг на автомобиль.
- Присоедините переднюю часть рычага к кузову автомобиля с помощью переднего крепежного болта и шайбы.
- Смажьте задние крепежные болты рычага герметиком для резьбовых соединений.
- Присоедините заднюю часть рычага к кузову автомобиля с помощью заднего кронштейна и болтов.
- Прикрепите к штанге стабилизатора стойку с болтом в сборе. См. в этой части раздел “Штанга стабилизатора и изоляторы”.
- Подсоедините шаровой шарнир к поворотному кулаку.
- Затяните гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку / стойке.
- Установите фиксатор на шпильку шарового шарнира.
- Установите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
- Поднимите автомобиль.
- Разместите под рычагами домкратные стойки.
- Опустите автомобиль.
- Затяните задние болты крепления рычага.
- Затяните передний болт крепления рычага.
- Поднимите автомобиль.
- Уберите домкратные стойки.
- Опустите автомобиль.
Важно: На этом этапе работы не затягивайте болты рычага.
Примечание: При установке на рычаг стойки с болтом в сборе используйте новую самоконтрящуюся гайку. Если этого не сделать, то вибрация, возникающая при нормальной эксплуатации автомобиля, приведет к отворачиванию гайки и повреждению автомобиля.
Затянуть
Затяните гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку / стойке до достижения момента 55 Н•м (41 фунт-фут).
Важно: Во время затяжки крепежных болтов рычагов необходимо, чтобы вес автомобиля несли рычаги.
Затянуть
Затяните задние болты крепления рычага до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).
Затянуть
Затяните передний болт крепления рычага до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).
Поворотный кулак
Порядок снятия
- Снимите передние колеса. См. Часть 2E. Шины и колеса.
- Снимите самостопорящуюся гайку.
- Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
- Снимите шаровой шарнир рычага.
- Снимите суппорт тормоза.
- Снимите тормозной диск. См. Часть 4E. Передние дисковые тормоза.
- Снимите датчик скорости колеса АБС, если применимо Смотри Раздел 4F, АБС.
- Снимите тормозной щит.
- Извлеките болты передней стойки.
- Снимите поворотный кулак в сборе.
Порядок установки
- Установите поворотный кулак в сборе на передней стойке с помощью болтов и гаек.
- Установите тормозной щит, прикрепив его винтами.
- Установите датчик скорости колеса АБС.
- Установите тормозной диск и суппорт. См. Часть 4D. Передние дисковые тормоза.
- Установите шаровой шарнир рычага. См. в этой части раздел “Ремонт агрегата”
- Установите наконечник рулевой тяги на поворотный кулак. См. эту часть.
Затянуть
Затяните болты и гайки крепления поворотного кулака в сборе к передней стойке до достижения момента 100 Н•м (74 фунт-фут).
Затянуть
Затяните винты крепления тормозного щита до достижения момента 4 Н•м (3 фунт-фут).
Поперечина в сборе
Порядок снятия
- Снимите передние колеса.
- Снимите шаровой шарнир рычага и гайку крепления стойки штанги стабилизатора (нижнюю). См. эту часть.
- Снимите шаровой шарнир наконечника рулевой тяги. См. эту часть.
- Снимите болты реактивной тяги подвески двигателя
- Слейте жидкость из рулевого управления с усилителем.
- Снимите фитинги трубы рулевого управления с усилителем.
- Снимите нижнее соединение промежуточного вала.
- Снимите поперечину в сборе.
- Снимите с поперечины штангу стабилизатора, редуктор рулевого управления с усилителем и рычаг.
Внимание! Если двигатель горячий, то не следует снимать указанные выше элементы конструкции, чтобы избежать ожогов при прикосновении к горячим частям автомобиля.
Внимание! Чтобы избежать травм или повреждения автомобиля, рекомендуется перед снятием установить под поперечину домкратную стойку.
Порядок установки
- Установите на поперечину рычаг стабилизатора, редуктор рулевого управления с усилителем и рычаг.
- Установите гайку переднего крепления поперечины в сборе к кузову и болт заднего крепления поперечины к кузову.
- Присоедините нижнее соединение промежуточного вала и фитинги трубы рулевого управления с усилителем.
- Залейте в бачок жидкость для рулевого управления с усилителем.
- Проверьте, нет ли утечек. В случае обнаружения утечек устраните причину и удалите из системы воздух. См. Часть 6А. Удаление воздуха из рулевого управления с усилителем.
- Установите болты реактивной тяги подвески двигателя.
- Установите гайку крепления шарового шарнира к наконечнику рулевой тяги.
- Установите шаровой шарнир рычага и гайку крепления стойки штанги стабилизатора (нижнюю). См. эту часть.
Затянуть
Затяните гайку переднего крепления поперечины в сборе к кузову и болт заднего крепления поперечины к кузову до достижения момента 150 Н•м (111 фунт-фут).
Затянуть
Затяните фитинги трубы рулевого управления с усилителем до достижения момента 22 Н•м (16 фунт-фут).
Затянуть
Затяните болты реактивной тяги подвески двигателя до достижения момента 60 Н•м (44 фунт-фут).
Затянуть
Затяните гайку крепления шарового шарнира к наконечнику рулевой тяги до достижения момента 45 Н•м (33 фунт-фут).
Штанга стабилизатора
Порядок снятия
- Снимите поперечину в сборе. См. эту часть.
- Снимите штангу стабилизатора с поперечины, отвернув болты крепежных скоб.
Порядок установки
- Установите болты крепежных скоб штанги стабилизатора.
- Установите поперечину в сборе на автомобиль. См. эту часть.
Затянуть
Затяните болты крепежных скоб штанги стабилизатора до достижения момента 25 Н•м (18 фунт-фут).
Труба для защиты от удара
Порядок снятия
- Удалите болты с трубок для защиты от удара.
- Снимите трубки для защиты от удара.
Порядок установки
- Установите трубки для защиты от удара, затягивая болты.
Затянуть
Затяните болты крепления трубок для защиты от удара с моментом затяжки 100 Н•м (74 фунт-фута).
Опорный кронштейн поперечины
Порядок снятия
- Установите под поперечину домкратные стойки.
- Удалите болты с опорного кронштейна поперечины.
- Снимите опорный кронштейн поперечины.
Порядок установки
- Установите опорный кронштейн поперечины, затягивая болты.
- Уберите домкратную подставку.
Затянуть
Затяните крепежные больты опорного кронштейна поперечины с моментом затяжки 50 Н•м (37 фунт-футов).
РЕМОНТ АГРЕГАТА
Ступица колеса и колесный подшипник
Необходимое оборудование
Порядок разборки
- Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
- Снимите поворотный кулак рулевого управления с автомобиля. См. эту часть.
- Проведите резьбовой шток CH-46560-04 через подшипник CH-46560-06, мост CH-46560-01 и поворотный кулак в сборе.
- Поместите прокладку ступицы колеса DT-47540 и гайку CH-46560-05 на шток CH-46560-04.
- Затяните гайки от руки и снимите ступицу колеса с поворотного кулака.
- Снимите с поворотного кулака весь специальный инструмент.
- Снимите стопорное кольцо.
- Проведите резьбовой шток CH-46560-04 через подшипник CH-46560-06, мост CH-46560-01 и поворотный кулак в сборе.
- Поместите прокладку ступицы колеса DT-47541 и гайку CH-46560-05 на шток CH-46560-04.
- Затяните от руки гайки и снимите колесный подшипник с поворотного кулака.
- Снимите с поворотного кулака весь специальный инструмент.
Порядок сборки
- Проведите резьбовой шток CH-46560-04 через подшипник CH-46560-06, прокладку ступицы колеса DT-47543,колесный подшипник и поворотный кулак в сборе.
- Поместите прокладку ступицы колеса DT-47542 и гайку CH-46560-05 на шток CH-46560-04.
- Затяните гайки от руки и установите колесный подшипник в поворотный кулак.
- Снимите с поворотного кулака весь специальный инструмент.
- Установите стопорное кольцо.
- Проведите резьбовой шток CH-46560-04 через подшипник CH-46560-06, прокладку ступицы колеса DT-47540, ступицу колеса и поворотный кулак в сборе.
- Поместите прокладку ступицы колеса DT-47542 и гайку CH-46560-05 на шток CH-46560-04.
- Затяните от руки гайки и установите ступицу колеса.
- Снимите весь специальный инструмент с поворотного кулака в сборе.
Втулки рычагов (подвески)
Необходимое оборудование
Порядок разборки
- Снимите рычаг. См. в этой части раздел “Рычаг” .
- Выпрессуйте заднюю втулку с помощью пресса, съемника КМ-158 и съемника КМ-307-В.
- Выпрессуйте переднюю втулку с помощью съемника КМ-508-А и съемника КМ-158.
Порядок сборки
- Смажьте заднюю ось рычага универсальной смазкой. См. Часть 0В. Общие сведения.
- Запрессуйте заднюю втулку на ось. Плоская часть втулки должна располагаться сверху, также как и у шарового шарнира. Для поддержания рычага используйте съемник КМ-508-А.
- Смажьте универсальной смазкой переднюю втулку снаружи и нижний рычаг изнутри. См. Часть 0В. Общие сведения.
- С помощью съемника КМ-508-А запрессуйте новую втулку в рычаг в направлении сзади вперед.
- Отцентрируйте втулку.
- Установите рычаг. См. в этой части раздел “Рычаг” .
Телескопическая стойка передней подвески в сборе
Необходимое оборудование
Порядок разборки
- Снимите телескопическую стойку в сборе. См. в этой части раздел “Телескопическая стойка в сборе” .
- Закрепите телескопическую стойку в сборе в приспособлении для сжатия пружин KM-329-A. Обеспечьте надежную установку захватов на пружине.
- С помощью приспособления сожмите пружину стойки передней подвески КМ-329-А.
- Удерживая гаечным ключом резьбовой шток, отверните гайку штока с помощью ключа J-42468, предназначенного для гайки штока передней стойки.
- По очереди снимите опору телескопической стойки, подшипник стойки, верхнюю опорную чашку пружины, верхний изолятор пружины, буфер с отверстием, цилиндрическую пружину и стойку.
Важно: Запишите, как расположена верхняя опорная чашка пружины по отношению к кронштейну крепления телескопической стойки в сборе к поворотному кулаку. При сборе установите центратор пружины передней подвески в этом же положении.
Порядок сборки
- Установите нижний изолятор пружины и пружину.
- Сожмите пружину с помощью приспособления для сжатия пружин KM-329-A.
- По очереди установите опору телескопической стойки, подшипник стойки, верхнюю опорную чашку пружины, верхний изолятор пружины, буфер с отверстием, цилиндрическую пружину и стойку.
- Удерживая гаечным ключом резьбовой шток, установите гайку штока с помощью ключа J-42468, предназначенного для гайки штока передней стойки.
Затянуть
Затяните гайку крепления штока до достижения момента 60 Н•м (44 фунт-фут).
Важно: Поместите цилиндрическую пружину в исходное положение на опорной чашке. Проверьте, правильно ли установлена цилиндрическая пружина.
Втулка переднего рычага подвески (задняя)
Необходимое оборудование
Порядок разборки
- Поместите рычаг подвески в сборе на устройство для снятия CH48358_2.
- Установите устройство для снятия CH48358_1 на рычаг в сборе.
- Удалите втулку, нажимая на устройство для снятия CH48358_1 при помощи пресса.
- Удалите все загрязнения и заусенцы с поверхности отверстия под втулку рычага подвески.
Порядок сборки
- Поместите рычаг подвески на устройство для установки CH48358_4.
- Поместите новую втулку и устройство для установки CH48358_3 на рычаг подвески.
- Установите втулку, нажимая на устройство для установки CH48358_3 при помощи пресса.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ
Передняя подвеска
Передняя подвеска данного автомобиля представляет собой комбинацию телескопической стойки с поворотным кулаком и пружины.
Рычаги поворачиваются относительно кузова. Нижние рычаги поворачиваются в резиновых втулках. Верхний конец стойки изолирован с помощью резиновой опоры и включает в себя подшипник, дающий колесу возможность поворачиваться.
Нижний конец поворотного рычага поворачивается на шаровом шарнире, прикрепленном с помощью болта к рычагу. Шаровой шарнир прикреплен к поворотному кулаку с помощью гайки, а нижний рычаг – с помощью заклепок.
Шевроле авео датчик включения вентилятора
Шевроле Авео (2021 ). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей
— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
— неисправно реле вентилятора
— неисправен блок предохранителей
— обрыв провода питания
— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым. Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются.
https://www.youtube.com/watch?v=jDR9QzVC_g8
Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к « » клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу.
В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее.
Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком.
Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой.
Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания.
Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора.
Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Источник