Некоторые результаты измерений авторевю
|||||||| |Параметры ||Автомобили |||||| |Chevrolet Aveo |Ford Focus |Honda Jazz |Hyundai i20 |Mazda 2 |Skoda Fabia | |Макс. скорость, км/ч ||156,3 |151,4 |175,7 |155,5 |162,5 |169,9 | |Время разгона, с|0—50 км/ч |4,8 |5,3 |5,1 |4,9 |4,2 |4,2 | |0—100 км/ч |15,3 |16,6 |14,7 |15,2 |12,9 |13,0 | |0—150 км/ч |47,5 |58,2 |35,7 |42,5 |33,7 |35,5 | |на пути 400 м |19,9 |20,5 |19,6 |20,0 |18,8 |18,7 | |на пути 1000 м |36,9 |37,8 |35,5 |36,8 |34,6 |34,6 | |60—100 км/ч (III)
|— |— |10,0 |— |— |— | |60—100 км/ч (IV) |— |— |14,7 |— |— |— | |80—120 км/ч (V) |— |— |21,1 |— |— |— | |80—120 км/ч (VI) |— |— |25,9 |— |— |— | |60—100 км/ч (D) |9,2 |9,7 |8,4 |8,9 |7,7 |8,4 | |80—120 км/ч (D) |13,9 |14,3 |11,0 |13,0 |11,3 |10,8 | |Выбег, м |с 50 км/ч |590 |466 |780 |533 |572 |557 | |130—80 км/ч |880 |772 |988 |813 |794 |825 | |Тормо-жение со ско-рости 100 км/ч|путь, м |47,2 |41,9 |43,6 |42,7 |40,5 |42,2 | |замедление, м/с² |8,2 |9,2 |8,9 |9,0 |9,5 |9,1 |
https://www.youtube.com/watch?v=1ylpr2iCmWw
|Точность показаний спидометра |||||||| |Автомобили |Показания спидометра, км/ч ||||||| |40 |60 |80 |100 |120 |140 |160 | |Истинная скорость, км/ч ||||||| |Chevrolet Aveo |38 |56 |76 |95 |113 |133 |153 | |Ford Fiesta |37 |56 |75 |94 |113 |132 |151 | |Honda Jazz |39 |58 |77 |96 |115 |135 |154 | |Hyundai i20 |38 |56 |76 |96 |115 |135 |155 | |Mazda 2 |37 |57 |76 |95 |114 |134 |154 | |Skoda Fabia |37 |56 |75 |95 |114 |134 |153 |
О пользе электроники
Система стабилизации – великое благо в аварийной ситуации. И лучшее тому подтверждение – предельная скорость, на которой был выполнен маневр, – 82,4 км/ч и стопроцентное “попадание” при разовых заездах “обычных” водителей (на скорости 65 км/ч), показанные на хэтчбеке Hyundai i20!
Несмотря на то что у i20 высока склонность к заносу и он начинал очень рано “поскальзываться”, электроника не только надежно страховала водителя, но и эффективно снижала скорость во время экстренного маневра – на свою полосу “заносчивый” Hyundai возвращался полностью укрощенным. А “вязкое” усилие при быстрой работе рулем почти не ухудшило отличного взаимопонимания с автомобилем.
Skoda Fabia с системой стабилизации уворачивается от “лосей” почти так же ловко, как и Hyundai, – предельная скорость составила 80,6 км/ч: на 5 км/ч выше, чем было без ESP. “Разовые” водители тоже выполнили маневр образцово-показательно, но испытатель попенял на “ступеньку” по усилию на руле при быстром вращении – это “завязанный” на систему стабилизации электроусилитель Шкоды тормозил баранку, предвосхищая ошибки в управляющих действиях.
Mazda 2 на “лосином тесте” повела себя хуже, чем в прошлом году: максимальная скорость снизилась на 3,6 км/ч (до 79,9 км/ч), а вместо прошлой склонности к заносу машинка долго скользила передком при возвращении на свою полосу. Четверо “разовых” водителей похвалили отзывчивость Мазды, а один, наоборот, посетовал на слишком резкие отклики, которые и помешали ему чисто выполнить маневр.
Шины Dunlop SP Sport 2030, сменившие на Хонде Michelin Energy XM1, не только снизили предельную скорость на 2,7 км/ч (до 77,4 км/ч), но и наделили Jazz леностью – руль приходилось крутить быстрее. Благо автомобильчик “в пределе” по-прежнему все делал правильно, а испытателю интеллигентно помогала система стабилизации. Низкая чувствительность в ответ на действия рулем помешала объехать “лося” двум из пяти добровольцев.
Лишенная системы стабилизации Fiesta на более высокопрофильных шинах Goodyear Exellence (в прошлом тесте она была “обута” в Hankook Ventus S1) смогла вписаться в коридор из конусов лишь на скорости 73,8 км/ч. Проехать быстрее не позволил резкий занос на “встречной” полосе, переходивший в сильные вторичные колебания.
А вот отзывы о Chevrolet Aveo у добровольцев оказались прямо противоположными, хотя ни один конус сбит не был. Склонность к заносу велика, и она проявляется даже на скорости 65 км/ч – с Aveo держи ухо востро! И потому показанная испытателем скорость 73,1 км/ч – это скорее заслуга человека, а не автомобиля.
|Максимальная скорость выполнения “лосиного теста”, км/ч ||”Лосиный тест” с первой попытки на скорости 65 км/ч|| |Автомобиль |Скорость |Автомобиль |Маневр выполнили | |Chevrolet Aveo |73,1 |Chevrolet Aveo |5 водителей из 5 | |Ford Fiesta |73,8 |Ford Fiesta |5 водителей из 5 | |Honda Jazz |77,4 |Honda Jazz |3 водителя из 5 | |Hyundai i20 |82,4 |Hyundai i20 |5 водителей из 5 | |Mazda 2 |79,9 |Mazda 2 |4 водителя из 5 | |Skoda Fabia |80,6 |Skoda Fabia |5 водителей из 5 |
Обзорность
Несмотря на неплохой суммарный угол обзора в 276°, Fiesta обеспечивает самую скромную обзорность. Виноваты и малая зона стеклоочистки (верхняя треть лобового стекла, как и в Мазде, остается грязной), и невеликий проем заднего окна, и скошенные в угоду дизайну зеркала, и “слепые” треугольнички у основания стоек лобового стекла.
На Хонде Джаз последние существенно больше и улучшают обзор вперед, хотя и не попадают в “поле зрения” нашего измерительного прибора, установленного на уровне глаз водителя ростом 178 см. Оттого и суммарный угол обзора наименьший – 272°. Для Хонды это несущественно: высоко сижу – далеко гляжу. А слегка мешает, и то лишь в дождь, большая неочищаемая зона (6 см) возле стойки лобового стекла.
Нет существенных претензий и к обзорности в корейских автомобилях. Aveo, к примеру, может похвастать лучшей зоной стеклоочистки: левая щетка вплотную прижимается к стойке. В Hyundai i20 и Chevrolet Aveo можно посетовать разве что на зауженный проем заднего окна, который с лихвой компенсируется отличными зеркалами.
У Мазды 2 последние еще больше – про недостатки, присущие соплатформенной Фиесте, просто забываешь. За исключением “треугольничков”, которых у Мазды просто нет.
А самым большим углом обзора обладает Fabia – целых 282°. Но большой проем заднего окна у нее перекрыт несъемными подголовниками, а высокая передняя панель ухудшает чувство переднего габарита.
Безопасность
Самый скромный базовый набор средств активной и пассивной безопасности предлагают Chevrolet Aveo и Skoda Fabia: подушка безопасности водителя, преднатяжители передних ремней и крепления Isofix. Ford Fiesta дополнительно имеет пассажирскую подушку безопасности, а Hyundai i20 – еще и АБС.
Mazda 2 по умолчанию оснащается боковыми подушками и занавесками безопасности, лишь Honda Jazz уже “в базе” имеет не только шесть подушек, но и систему стабилизации. Аналогичный набор можно заказать и для всех участников теста, кроме Aveo: там занавески безопасности и система стабилизации недоступны.
Беда в том, что Aveo по результатам испытаний EuroNCAP является и самым “пассивноопасным” – лишь три звезды из пяти возможных. Кузов дорестайлингового хэтчбека не обладал достаточной жесткостью – дверной проем после фронтального удара был заметно деформирован.
Манекен водителя пробил подушку безопасности и согнул верхнюю часть руля головой, а нижнюю – грудью. Велика и опасность для ног: виновато сильное смешение педали тормоза и жесткая центральная консоль. Боковой удар Aveo перенес лучше, но нагрузки на грудь “водителя” оказались выше нормы.
Skoda Fabia безопаснее, но в отличницы не выбилась – четыре звезды из пяти возможных. Эксперты сняли баллы за потенциально опасную переднюю панель и открывшуюся во время бокового удара “на один щелчок” заднюю дверь. Малолетние пассажиры защищены на три звезды из пяти возможных, а “пешеходный” рейтинг – две звезды из четырех.
Остальные четыре автомобиля “пятизвездочно” безопасны, а Honda Jazz и Hyundai i20 заработали максимальную оценку по новым правилам EuroNCAP, учитывающим наличие системы стабилизации. Но и у них не обошлось без шероховатостей. Во время фронтального удара Джаза пол под ногами манекена водителя деформировался и педали ощутимо сместились назад.
Кроме того, передняя панель признана травмоопасной, а защита груди водителя при боковом ударе о столб – неудовлетворительной. А Hyundai i20 удостоится от нас лишь четырех звезд – ведь система стабилизации для российского рынка устанавливается лишь на дорогие версии.
|Chevrolet Aveo*|3 звезды | |Пассивная безопасность |17 баллов | |Фронтальный краш-тест |6 баллов (38%) | |Боковой краш-тест |11,2 балла (70%) | |Удар о столб |не проводился | |СНРБ**|0 баллов | |Защита пассажиров-детей |26 баллов (53%) | |Защита пешеходов |11 баллов (31%)
| |Снаряженная масса |1038 кг | |* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности|| |Ford Fiesta*|5 звезд | |Пассивная безопасность |34 балла | |Фронтальный краш-тест |14,9 балла (93%)
| |Боковые краш-тесты |15,6 балла (98%) | |Удар о столб |2 балла (100%) | |СНРБ**|2 балла (67%) | |Защита пассажиров-детей |38 баллов (78%) | |Защита пешеходов |20 баллов (56%) | |Снаряженная масса |1063 кг | |* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности|| |Honda Jazz*|5 звезд | |Пассивная безопасность |28 баллов (78%)
| |Фронтальный краш-тест |11,4 балла (71%) | |Боковой краш-тест |7,8 балла (98%) | |Удар о столб |6 баллов (75%) | |Удар сзади |2,8 балла (70%) | |Защита пассажиров-детей |39 баллов (79%) | |Защита пешеходов |22 балла (60%) | |Превентивная безопасность |5 баллов (71%)
| |Снаряженная масса |1119 кг | |* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года || |Hyundai i20*|5 звезд | |Пассивная безопасность |32 балла (88%) | |Фронтальный краш-тест |13,1 балла (82%) | |Боковой краш-тест |8 баллов (100%) | |Удар о столб |7,8 балла (98%)
| |Удар сзади |2,7 балла (68%) | |Защита пассажиров-детей |41 балл (83%) | |Защита пешеходов |23 балла (64%) | |Превентивная безопасность |6 баллов (86%)*** | |Снаряженная масса |1035 кг | |* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года** Только для рынков Европы***43% для России:
у нас Hyundai i20 оснащается ESP только в максимальных комплектациях|| |Mazda 2* |5 звезд | |Пассивная безопасность |34 балла | |Фронтальный краш-тест |15,6 балла (98%) | |Боковые краш-тесты |14,8 балла (93%) | |Удар о столб |2 балла (100%) | |СНРБ** |2 балла (67%)
| |Защита пассажиров-детей |37 баллов (76%) | |Защита пешеходов |18 баллов (50%) | |Снаряженная масса |995 кг | |* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности|| |Skoda Fabia*|4 звезды | |Пассивная безопасность |32 балла | |Фронтальный краш-тест |12,9 балла (81%)
| |Боковые краш-тесты |15 баллов (94%) | |Удар о столб |2 балла (100%) | |СНРБ**|2 балла (67%) | |Защита пассажиров-детей |36 баллов (73%) | |Защита пешеходов |17 баллов (47%) | |Снаряженная масса |1055 кг | |* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности||
Текст: Юрий Ветров.
Паспортные данные
|||||||| |Автомобили ||Chevrolet Aveo |Ford Fiesta |Honda Jazz |Hyundai i20 |Mazda 2 |Skoda Fabia | |Тип кузова ||пятидверный хэтчбек ||пятидверный хэтчбек | |Число мест ||5 |||||| |Объем багажника, л ||220—980*|281—965* |399—1332*|295—1060* |250—787*|300—1163* | |Снаряженная масса, кг ||1075 |1092 |1083 |1158 |1021 |1135 | |Полная масса, кг ||1548 |1540 |1555 |1595 |1495 |1650 | |Двигатель ||бензиновый, с распределенным впрыском|||||| |Расположение ||спереди, поперечно |||||| |Число и расположение цилиндров ||4, в ряд |||||| |Рабочий объем, см³||1399 |1388 |1339 |1396 |1498 |1598 | |Диаметр цилиндра/ход поршня, мм ||77,9/73,4 |76,0/76,5 |73,0/80,0 |77,0/75,0 |78,0/78,4 |76,5/86,9 | |Степень сжатия ||10,5:1 |11,0:1 |10,5:1 |10,5:1 |10,0:1 |10,5:
1 | |Число клапанов ||16 |||||| |Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин ||101/74/6400 |96/71/5750|100/73/6000 |101/74/5500 |103/76/6000 |105/77/5600 | |Макс. крутящий момент, Нм/об/мин ||131/4200 |128/4200 |127/4800 |137/4200 |137/4000 |153/3800 | |Коробка передач ||акпп, 4-ст.||робот., 6-ст. |акпп, 4-ст.||акпп, 6-ст.
| |Передаточные числа |I |2,88 |4,20 |3,46 |2,92 |2,82 |4,15 | |II |1,57 |1,50 |1,87 |1,55 |1,55 |2,37 | |III |1,00 |1,00 |1,24 |1,00 |1,00 |1,56 | |IV |0,70 |0,73 |0,95 |0,71 |0,70 |1,16 | |V |— |— |0,81 |— |— |0,86 | |VI |— |— |0,73 |— |— |0,69 | |заднийход |2,30 |3,62 |3,31 |2,48 |2,28 |3,39 | |главная передача |4,05 |4,20 |4,29 |4,12 |4,15 |4,06 | |Привод ||передний |||||| |Передняя подвеска ||независимая, пружинная, McPherson|||||| |Задняя подвеска ||полузависимая, пружинная |||||| |Передние тормоза ||дисковые, вентилируемые |||||| |Задние тормоза ||барабанные |барабанные |дисковые |дисковые |барабанные |дисковые | |Шины ||185/55 R15 |195/50 R15 |185/55 R16 |195/50 R16 |195/45 R16 |195/55 R15 | |Максимальная скорость, км/ч ||170 |166 |180 |172 |168 |185 | |Время разгона 0—100 км/ч, с ||12,3 |13,9 |13,6 |12,9 |12,1 |11,8 | |Расход топлива, л/100 км |городской цикл |8,6 |8,9 |6,5 |8,0 |9,1 |10,2 | |загородный цикл |5,1 |5,1 |4,6 |5,1 |5,5 |6,0 | |смешанный цикл |6,4 |6,5 |5,3 |6,2 |6,8 |7,5 | |Выбросы CO₂, г/км |смешанный цикл |152 |154 |125 |146 |156 |180 | |Емкость топливного бака, л ||45 |45 |42 |45 |43 |45 | |Топливо ||бензин АИ-95 |||||| |* Со сложенными задними сиденьями ||||||||
Сравнение автомобилей седан chevrolet aveo t200 и универсал ford fiesta st v
Когда на рынке полноразных производителей и по улицам рассекает бесконечное количество автомобилей на разный вкус и цвет, кажется, что выбор есть и можно подорвать что-то вполне легко и беззаботно. Когда 2 года назад мы озаботились вопросом покупки машины, естественно, образовался злобный фильтр из отягчающих обстоятельств, который существенно осложнил задачу поиска. Главным вышибалой, как обычно, стал бюджет. Чай не баре и потолок был ограничен 270 круб (2021 год стоял на дворе). За эти деньги круг потенциальных жертв начинающей автовладелицы сузился до вполне конкретных и примелькавшихся машинок. Экзотику для немосквопитера рассматривать не хотелось, ибо нужен был автомобиль, который знают и любят в обычном сервисе средней руки обычного города-миллионника. Вот и остались тогда стоять на виртуальной витрине вторичного рынка Гетз, Корса, Фиеста, Рио и Авео (седаны принципиально не рассматриваем, как тупиковую ветвь автомобильной промышленности).
Корс с Фиестами — мало всегда, корейцы ближе русской душе, жаждущей неприхотливости и доступности. Вот и попалась в наши сети пятилетняя Авея. Даром, что дорестайлинговая версия не вызывала отторжения, как ее последующая реинкарнация. Купили. Автомобильчик как автомобильчик. Едет, поворачивает, останавливается. По незнанию заливали первое время 92 бензин, двигателю с таким объемом его явно было мало. Это сказывалось и на динамике, и на звуке, с которым позванивали клапаны. Про фишку бензинового джампера под капотом выяснилось уже позднее. А еще выяснилось, что бензин машине нравится, поэтому она его охотно поглощает. После диагностики двигателя выяснилось, что был заводской дефект в программе топливоподачи. Двигатель работал на переобогащенной смеси и расход был чрезмерным. После перепрограммирования расход стал обычным для этой модификации — 8-8,5 л/100км летом и 12-13,5 зимой. Неплохо для кучки железа весом в 1 тонну, но могло бы быть и поменьше.
Машина вполне адекватно перемещается в пространстве, в обычном городском потоке держаться можно… если не включать кондиционер. С последним уже надо концентрироваться и перенастраивать мозг на более энергичное оперирование педалью газа. До сих пор при включенном кондее иногда глохну из-за того, что не хватает момента для раскрутки двигателя. Привычка — дело сложное. Собственно, если не включать кондей, то и летом и зимой можно вполне спокойно перемещаться, 72 лс хватает. Другой вопрос, что если вы счастливый обладатель загородной резиденции и путь из себя представляет одноколейную дорогу, на которой для обгона необходимо выезжать на встречку, то надо быть готовым каждый раз бронировать право на этот обгон заранее. Иными словами, идя со скорости 90кмч на обгон фуры на выезде из города, вы должны быть уверены, что успеете вернуться на свою полосу до отворота к даче. У нас, к счастью, такого бремени как дача нет, поэтому все в рамках приличия.
Сравнение автомобилей хэчбек ford fiesta vi и хэчбек chevrolet aveo t250 рестайлинг
Не могу не написать об этом необыкновенном автомобиле. Шевроле
Авео с индексом кузова Т200. Он же Dewoo Kalos. Сборка Корея. Вообще то это авто моего отца, но поскольку
накатал я на нем едва ли не больше хозяина, могу в подробностях поделиться опытом
эксплуатации.
Итак, в далеком уже 2005 г. родитель мой решил приобрести
персональный авто. К будущей покупке предъявлялось, пожалуй, единственное, зато
очень непростое требование – иметь АКПП. Это сейчас у каждой табуретки есть
комплектация с двумя педалями, а тогда все было не так просто. То есть автоматы
были, но не в сегменте бюджетных седанов, на которые в первую очередь был
обращен взор купца. Надо сказать, что имеющейся суммы в районе 15000 у.е.
вполне хватало на покупку приличного по тем временам С-класса, типа Форд Фокус I или
Митсу Лансер IX на
которые я настоятельно обращал внимание отца. Но с этими двумя сразу как то не
сложилось, как и с другими. Причину я понял позднее. Значит, фокус мы пощупать
не смогли, смотрели лансер, сонату, еще что то, не помню уже. Причем отец
постоянно твердил, что все эти машины ему маленькие, Авео больше! Да, в моем понимании рост 184 см уже может
накладывать ограничения по размерам машины, но при сравнении сонаты и авео
выбор должен быть очевиден!
В общем всю дорогу до салона шевроле я ему доказывал, что класс
B никак не может быть
больше С, что для него было абсолютно пустым звуком. Вообще мы тогда были
гораздо менее грамотны в автомобильном смысле. Я очень расстраивался, понимая,
что не в силах предотвратить ошибку. Расстройство усилилось, когда я увидел перед
собой это. Да маленькая она! А внутри? Оп-па! Тут я потихоньку начал понимать.
За рулем действительно просторно. Смешной аргумент отца мол, вот я зимой в
шапке могу ездить и потолок не подпирать, на самом деле был вполне серьезен.
Высокая крыша, выше чем у остальных седанов способствует этому. Кроме того, за
счет высоты увеличивается площадь остекления, поэтому в салоне много света.
Светло серый пластик так же добавляет ощущения простора. Плоские и тоненькие
двери, как у матиза, делают салон шире. Тут вполне уместна классическая фраза о
том, что изнутри машина кажется больше, чем снаружи. Это действительно так.
Экспертные оценки авторевю
||||||||| |Оцениваемые параметры |Макс. балл |Автомобили ||||||Почему? | |Chevrolet Aveo |Ford Fiesta |Honda Jazz |Hyundai i20 |Mazda 2 |Skoda Fabia | |Эргономика |200|160 |160 |170 |170 |160 |170 |Hyundai, Honda и Skoda радуют отменной эргономикой.
В Мазде и Шевроле недостает регулировки руля по вылету, а Ford огорчает неудобным ободом баранки. Обзорность в Фиесте портят «;дизайнерские»; зеркала, «;слепые»; треугольнички у стоек лобового стекла и самый скромный проем заднего окна | |Рабочее место водителя |100 |80 |85 |90 |90 |80 |90 | |Обзорность |100 |80 |75 |80 |80 |80 |80 | |Динамика |310 |225 |250 |240 |255 |270 |265 |«;Робот»;
Хонды выводит из себя непредсказуемостью переключений. У пяти автомобилей с «;гидромеханикой»; разгон прогнозируется отменно — баллы расставлены по результатам замеров. То же и с тормозами. Только у i20 оценка снижена за склонность к развороту на «;миксте»;.
Отлично управляются Hyundai, Mazda и Skoda. Honda не столь рафинирована, наша Fiesta была без системы стабилизации, а Chevrolet и вовсе не оснащается ESP | |Разгонная динамика |100 |75 |75 |70 |80 |85 |85 | |Тормозная динамика |110 |75 |95 |90 |90 |100 |95 | |Управляемость |100 |75 |80 |80 |85 |85 |85 | |Ездовой комфорт |270 |225 |205 |210 |200 |205 |215 |Плавнее и тише всех едет Chevrolet, а самый тряский и шумный — Hyundai.
Все автомобили, кроме Фиесты (у нее простенький кондиционер), были с однозонным климат-контролем. Но в Мазде микроклиматом управляешь «;вслепую»; | |Плавность хода, виброзащита |100 |80 |75 |70 |65 |70 |75 | |Акустический комфорт |90 |75 |70 |70 |65 |70 |70 | |Микроклимат |80 |70 |60 |70 |70 |65 |70 | |Комфорт салона |220 |146 |151 |196 |167 |152 |175 |Honda просторнее всех.
https://www.youtube.com/watch?v=rDfc6L84El0
Плюс феноменальная трансформация. Fabia менее просторна, еще теснее i20. В Aveo мало места для багажа, в Фиесте и Мазде 2 — для пассажиров. Сиденья однаково складываются у всех, кроме Фабии и Джаза, а разница — лишь в образуемых уступах и длине получающейся «;платформы»;