- Домашняя диагностика двигателя
- Раздел 2
- Блок предохранителей chevrolet aveo t250
- Обслуживаем chevrolet aveo второго поколения
- Для нашего рынка «авео» комплектуют только одним двигателем — 1,6 л, 115 л.с. он хорошо знаком еще с предыдущего поколения «опеля-астра» да и по другим моделям концерна «джи-эм».
- Chevrolet > aveo
- Вариации старого
- 1 no copyright
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Слить масло
- «шевроле-авео» корпус масляного фильтра двигателя
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Наружное применение
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Chevrolet aveo
- Ps наша оценка
- 18 no copyright
- Руководство по техническому обслуживанию2009 aveo диагностика
Домашняя диагностика двигателя
Несмотря на то, что автомобильные двигатели ломаются, на первый взгляд, всегда неожиданно, на самом деле это не так. Прежде чем произойдет видимый отказ, они долго «болеют». Так, например, в процессе работы трущиеся детали кривошипно-шатунного механизма изнашиваются.
Между ними могут возникнуть чрезмерно большие зазоры. Тогда в соединениях коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, в сопряжениях пальца с поршнем и шатуном появятся ударные нагрузки, сопровождаемые стуками. Они могут привести к разрушению деталей.
Износ цилиндров, колец и поршней приводит к уменьшению компрессии, потере мощности и снижению экономичности двигателя.
Подвергаясь большим нагрузкам, крепежные детали могут вытягиваться, их резьба – сминаться.
На поверхности камеры сгорания, на днище поршня и на клапанах могут появиться отложения нагара, что приводит к самовоспламенению смеси и перебоям в работе двигателя.
Все эти неисправности можно предупредить, если своевременно проверять работу двигателя и устранять возникающие неполадки.
Для обнаружения стуков и причин, их вызывающих, необходимо двигатель, прогретый до 80-85 °C, прослушать с помощью фонендоскопа, состоящего из стержня с мембраной и двух трубок со слуховыми наконечниками. Прикасаясь стержнем к различным точкам двигателя, определяют его неисправность по характеру стука или шума.
Так, сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, который хорошо прослушивается при резком изменении числа оборотов коленчатого вала, указывает на недопустимое увеличение зазора в коренных подшипниках. Стук в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению поршневых пальцев, указывает на увеличение зазора в шатунных подшипниках.
Опытные автомеханики умеют, как хорошие врачи, по звукам, запахам и другим косвенным симптомам определить «заболевший» механизм, и предупреждают аварийные ситуации.
Не претендуя на полноту изложения, попытаемся как-то систематизировать разрозненные сведения, полученные от автомехаников и из специальной литературы, предупредив заранее читателей, что не у всех двигателей признаки неисправностей будут точно соответствовать нашим описаниям.
Так, например, свист или жужжание предупреждают о неисправности генератора, водяного насоса или привода распредвала. В случае если свист и жужжание переходят в визг, его причинами могут быть проскальзывание ремня генератора, отсутствие смазки в подшипниках генератора и даже их заклинивание, замерзание или заклинивание водяного насоса.
Стуки в передней части двигателя могут быть вызваны следующими причинами:
- износом деталей привода распредвала;
- ослаблением крепления вентилятора, его шкива или его кожуха, а также крышки ремня ГРМ;
- ослаблением затяжки болтов крепления генератора;
- износом подшипников генератора;
- ослаблением крепления шкивов генератора, вентилятора или даже коленчатого вала;
- износом подшипников водяного насоса.
Легкое периодическое постукивание в двигателе, если оно усиливается на поворотах, может указывать на низкий уровень масла или на ослабление креплений самого двигателя, либо его деталей: приемной трубы выхлопной системы или корпуса воздушного фильтра.
Если при наборе двигателем оборотов постукивание усиливается, его возможными причинами могут быть: увеличенные зазоры клапанов, изношенные коромысла или погнутые штанги толкателей клапанов, изношенные толкатели или изношенный распредвал, неисправный клапан или его пружина (при этом двигатель может троить).
Сильный стук на холостых и рабочих оборотах (иногда сопровождается миганием лампочки давления масла) может сигнализировать об износе вкладышей нижней головки шатуна или коренных вкладышей.
Грохот в двигателе, работающем под нагрузкой, может являться следствием износа коренных подшипников. Если лязг металла слышно при переключении скоростей, его источником может быть разболтанный маховик. Грохот может также говорить о разбитом посадочном отверстии шкива или изношенной шпоночной канавке.
Детонация (металлические стуки в двигателе) при движении на подъем или с ускорением – это процесс неуправляемого (взрывного) сгорания топливо-воздушной смеси в бензиновых двигателях, причинами которого могут быть: неправильная регулировка угла опережения зажигания, низкооктановый бензин, свечи не того типа, выход из строя вакуум-корректора прерывателя-распределителя. Если устранение этих причин не прекращает детонации, двигатель необходимо отдавать в ремонт.
Детонацию не следует путать с хлопками поршней при запуске холодного двигателя. Такие хлопки не опасны, однако если они слышны при ускорении с хорошо прогретым двигателем, это указывает на увеличение зазора между поршнями и цилиндрами. В этом случае двигатель подлежит ремонту.
При запуске холодного двигателя стук и даже грохот могут быть вызваны тем, что давление масла растет слишком медленно. Это происходит либо из-за низкого уровня масла, либо из-за износа масляного насоса, либо из-за износа коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана.
Часто в салоне автомобиля можно услышать посторонние запахи, которые также могут предупреждать о неисправности автомобиля.
Так, например, запах кислоты может указывать на ее подтекание из треснувшего или переполненного аккумулятора, а запах паленой тряпки, скорее всего, подсказывает водителю, что он не отпустил ручной тормоз или замешкался с педалью сцепления. Могут также слегка подклинивать тормоза.
Наиболее частый случай – в салоне пахнет бензином. В этом могут быть виноваты: переполненный бензобак или утерянная крышка от него; течь в бензобаке, бензонасосе, бензопроводе и т.д.; подтекание бензина через дренажное отверстие бензобака; выход из строя игольчатого клапана карбюратора.
Запах масла может сопровождать пассажиров и водителя автомобиля в тех случаях, когда утеряна крышка маслозаливной горловины или пробита прокладка клапанной крышки. Может быть забита система вентиляции картера. Чаще всего запах масла говорит о том, что двигатель сильно изношен, поэтому дымит. Кстати, в таком случае водитель должен заметить повышенный расход масла на угар.
Особое внимание водителей хочется обратить на сигнальную лампочку давления масла. Если она долго не гаснет, следует проверить, то ли масло и в том ли количестве залито в двигатель. Полезно также проверить исправность датчика давления масла на двигателе.
Если лампочка давления масла на поворотах «подмигивает» – это следствие, либо низкого уровня масла, либо периодического замыкания провода датчика давления на массу.
Очень противный визг, тон которого повышается вместе с оборотами двигателя, свидетельствует о весьма неприятных явлениях: выходе из строя подшипников водяного насоса или подшипников генератора, впускной коллектор или карбюратор подсасывают воздух. Может быть и такое, что шестерня стартера не вышла из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Подсос воздуха между карбюратором и впускным коллектором сопровождается свистом. Место неисправности может быть обнаружено при помощи мыльного раствора, который кистью наносится на подозрительную зону.
Свист в районе карбюратора может также появляться в случаях повреждения или неплотной посадки шланга вакуумного усилителя тормозов (если он есть), шланга вакуум-корректора зажигания, неправильной установки воздушного фильтра, а также износа оси дроссельной заслонки.
«Просечка» выхлопных газов, особенно слышная при ускорении, является следствием пробоя выхлопной системы (приемной трубы, прокладки выпускного коллектора и т.д.). Иногда все намного проще, и после подтяжки крепления приемной трубы нормальная работа двигателя восстанавливается.
Перебои в подаче топлива, приводящие иногда к остановке двигателя, могут быть следствием неисправности пробки впускного клапана топливного бака, снижения давления и производительности топливного насоса, попадания в бензин воды и ее замерзания в трубопроводах.
Поскольку топливный насос является сложным агрегатом, его лучше проверять непосредственно на двигателе. Для этого отсоединяют трубку от карбюратора и проворачивают коленчатый вал или действуют рычагом ручной подкачки. Из трубки должна выбрасываться полная струя топлива.
Что лучше брать? 1.4 или 1.2?
- Лучше конечно 1.4 л., так как в нем гораздо больше мощности. Но 1.2 л. двигатель тоже динамичный. Совет – лучше берите более оснащенную машину с 1.2 л., чем пустую, но с 1.4 л. Не пожалеете! Исключение составляют люди, которым мощность важнее комфорта. Но таким, честно говоря, Аveo подходит с натяжкой. В общем, 1.4 л. –хорошо, но и 1.2 л. – неплохо. Прокатитесь, сами все поймете.
Стоит ли делать ТО-0 и менять масло на пробеге 1000-2000 км?
- Если и стоит, то только ради собственного спокойствия. В AVEO на заводе заливают масло, которое вполне способно пройти 15 тыс. км до плановой замены. Так что ничего с вашим авто не случится, если ТО-0 не делать. Некоторые дилеры предлагают расширение гарантии при прохождении подобного ТО. Это, в принципе удобно и выгодно.
- Расход топлива
- У меня AVEO II седан с МКПП. Расход в среднем 8.5 л. (наезжаю за день в среднем 500 км, народу постоянно набивается почти полная машина). Кручу около 2,6-3 тыс., ну а если надо кого-нибудь обогнать тогда конечно и больше. Средняя скорость около 110-120 км/час. Лью 95 бензин.
- По последнему замеру расход вышел 7.9 л. на 100 км. (AVEO 1.5. седан, МКПП) езда не больше 80 км/ч, раскрутка в основном около 3000 об/мин. Иногда 4000-4500 (при разгоне). Если еду по скоростным участкам дороги (окружная и т.д.) – 5-я передача, обороты соответственно около 1900-2000. Расход меряю по методу одной и той же АЗС заливаю до отстрела. Возможно, на расход повлияла промывка инжектора, сделанная накануне. До промывки расход был 9-10 л.
Какое масло льем?
- Когда проехал первые 2000 км, задумал поменять масло. В мануале написано 5W30 и 10W40 (это масло ну прямо уникальное: на все авто идет). Прозвонил по разным дилерам с вопросами, что конкретно рекомендует производитель для AVEO. Вразумительно откликнулся только представитель Liqui-Moly и дал ответ, что по согласованию с корейцами идеально подходит 5W30, т.к. сделано по специальной технологии, диктуемой именно корейцами и американцами. Двигатели, которых требуют мало угарного, хорошо текущего масла, именно такое способствует максимальной жизни и максимальному КПД двигателя.
Решил, что немцам нет смысла врать, вот, теперь буду лить такое масло. Только производителя Castrol, но с теми же параметрами и способом производства.
- Выскажу свои соображения по использованию масла: 5w30, 5w40, 5w50: эти масла имеют одинаковый индекс вязкости. Это определяется первой цифрой и говорит о том, что перед вами синтетика, но есть еще и синтетика с индексом вязкости 0w.Это уже полная синтетика с самым лучшим пакетом присадок и соответственно обладающее лучшими моющими свойствами. Температура застывания у такого масла не выше -50 °С. Можно на северном полюсе ездить, кроме того, такое масло из-за своей текучести требует меньше усилий от двигателя на его прокачку, т.е. чем ниже вязкость, тем лучше и быстрее смазывается двигатель. Что касается второй цифры:30,40,50 или даже 60, то чем выше эта цифра, тем дольше масло сохраняет свои свойства, особенно на высокооборотистых двигателях и при температуре окружающей среды от 30 °С. Мое мнение такое: не покупайте торговую марку, а покупайте масло. Я уверен, что синтетика плохой не бывает, поэтому считаю лучше заливать, к примеру, 5w40 ESSO, пусть и турецкого разлива, чем 10w40 ARAL немецкого. Лично я заливаю CASTROL 5w40.
В холодное время после запуска машины прогреваю ее минуты 1,5-2 и потом еду, так вот, когда машины не прогрета, я выхожу и слушаю звук мотора, наклоняюсь к левому переднему колесу, а из-за него такой звук – (чух-чух), что-то похоже на детонацию мотора.
- Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Выпускные клапаны во время работы нагреваются намного больше, чем впускные, поэтому и зазоры на них разные. Величина зазора на впускных клапанах около 0,15-0,25 мм, а на выпускных – 0,20-0,35 мм и даже больше, и чтобы смягчить работу клапанов и не регулировать постоянно клапаны, установлены гидрокомпенсаторы теплового зазора. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору между корпусом толкателя и кулачком распредвала. Компенсатор представляет собой обычную плунжерную пару, в которой зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон, вот на эту величину и регулируется зазор.
Вышел из строя датчик кислорода (лямбда зонд) на AVEO 1,2 л. (год выпуска 2006). В гарантийном сервисе на контакт не идут, поэтому хочу заменить сам. Родной датчик номер 629-W76657. В вполне солидных магазинах не могут подобрать.
- попробуйте этот номер: 96394004 – верхний датчик кислорода, двигатель 1.2 л. 16кл.
или 96396530 – 1.2 л. 8 кл.
При обрыве ГРМ, встретятся ли клапана с поршнями и на каких двигателях как?
- Чтобы порвало ремень на машине моложе пяти лет, нужно на ней проехать тысяч 100-150, не заглядывая под капот. Что касается 8-ми клапанных двигателей производства GM, то их конструкция не менялась уже 20-25 лет. Двигатель Chevrolet AVEO это двигатель Opel Kadett образца 1988 года. И все последующие произведения концерна GM-Daewoo новациями в области механической части силовых агрегатов не блещут. Так что, на 8-ми клапанном двигателе при обрыве ремня ГРМ не происходит, ничего страшного.
Единственный минус – тяжело самому, с первого раза, диагностировать неисправность и определить причину внезапно заглохшего двигателя. В связи с этим возможны потери крупных сумм денег на нечистых на руку механиков СТО, хотя минимальная стоимость запасных частей в данном случае $20-30, включая работу.
С 16 клапанными двигателями вопрос сложнее. Все зависит от фазы газораспределительного механизма в момент обрыва ремня, и оборотов двигателя, если повезет, можно отделаться четырьмя клапанами и легкими вмятинами на поршнях. При этом стоимость ремонта, даже если делаешь все сам, не маленькая.
Совет: нужно следить за сроком замены ремня ГРМ, а также за состоянием всех деталей с ним связанных.
На 16-ти клапанном двигателе, при равных условиях, стоимость ремонта будет обусловлена порядочностью сервиса. Для справки: стоимость одного клапана от $6 до $15, а их потребуется минимум 4, плюс практически полная разборка двигателя. Так при обрыве ремня на 16-ти клапанном двигателе при большой нагрузке иногда бывает дешевле заменить двигатель в сборе, чем его отремонтировать
Раздел 2
1. СВЕДЕНИЯ О РАЗЪЕМАХ, СОЕДИНЕНИЯХ С МАССОЙ И КОНТАКТНЫХ КОЛОДКАХ
1) РАСПОЛОЖЕНИЕ ЖГУТОВ ПРОВОДОВ, СОЕДИНЕНИЙ С МАССОЙ И КОНТАКТНЫХ КОЛОДОК
2) СВЕДЕНИЯ О РАЗЪЕМАХ
| Номер разъема |
| Номер соединения с массой |
| Номер контактной колодки |
| Номер | Ампер/Назначение |
|---|---|
| Номер | Ампер/Назначение |
|---|---|
Руководство по техническому обслуживанию2009 aveo диагностика
ДИАГНОСТИКА
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ
Диагностическая информация
Если обнаружена неустойчивая проблема, следовать указаниям, приведенным ниже.
Предварительные проверки
Сначала провести тщательный контрольный осмотр. Этот осмотр часто помогает исправить проблему без дальнейших проверок и сэкономить ценное время. Проверить следующее:
- Заземление контроллера ЭСУД чистое, надлежащим образом затянуто и находится в нужном месте.
- Вакуумные шланги не должны иметь трещин, перекручиваний, быть в исправном состоянии и подключенными согласно табличке системы снижения токсичности отработавших газов. Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
- Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
- Провода зажигания на трещины, твердость, правильную прокладку и наличие тока утечки.
- Правильность подключения проводки.
- Проводку на зажимы или разрезы.
Таблица диагностических кодов неисправности
Не использовать таблицу диагностических кодов неисправности (DTC) для устранения неустойчивых неисправностей. Неисправность должна иметь место, чтобы определить место ее нахождения.
Неправильное применение таблицы DTC может привести к ненужной замене деталей.
Неисправная электропроводка или подключения
Большинство неустойчивых неисправностей вызваны неисправной электропроводкой или подключениями. Тщательно проверить подозрительные цепи на наличие следующих неисправностей:
- Слабый контакт в разъемах.
- Клеммы неплотно сидят в корпусе разъема.
- Деформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъемов в неисправных цепях должны быть тщательно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надежного контакта.
- Слабое соединение клемм с проводами. Требуется снятие клеммы с корпуса разъема.
Ходовое испытание
Если контрольный осмотр не позволяет установить причину проблемы, можно провести ходовые испытания с вольтметром или сканирующим прибором, подключенным к сомнительной цепи. Ненормальный уровень сигнала или ненормальные показания сканирующего прибора свидетельствуют о проблеме в этой цепи.
Если проблем с электропроводкой или разъёмами не найдено, но диагностический код был сохранен для цепи, имеющей датчик, кроме DTC Р0171 и P0172, заменить датчик.
Система питания двигателя
Некоторые неустойчивые проблемы с управляемостью автомобиля могут быть связаны с плохим качеством топлива. Если автомобиль временами едет с рывками, глохнет или имеет другие проблемы, спросить клиента о том, как он заправляет автомобиль.
- Заправляет ли он автомобиль всегда на той же самой заправке? В этом случае проблемы с топливом можно не принимать в расчет.
- Заправляет ли он автомобиль на заправке, предлагающей самые низкие цены? Если да, проверить топливный бак на отложения, наличие воды или другие загрязнения.
Процедура определения параметров холостого хода
Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:
- Включите зажигание.
- Выключить зажигание на 15 секунд.
- Включить зажигание на 5 секунд.
- Выключить зажигание на 15 секунд.
- Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
- Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
- Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
- Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
- Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
- Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
- Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
- Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
- Подождать 15 секунд перед перезапуском двигателя (только контроллер ЭСУД Siemens).
Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала
При перезаписи, инициализации или замене контроллера ЭСУД и замене ведущего диска маховика следовать нижеописанным процедурам самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала:
Внимание! Во избежание несчастных случаев при выполнении процедуры самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала всегда включать стояночный тормоз и блокировать ведущие колеса. Сразу же отпустить дроссельную заслонку при уменьшении скорости вращения двигателя. После завершения процедуры самообучения управление двигателем подгоняется под пользователя и двигатель начинает отвечать на положение дроссельной заслонки.
- Перевести рычаг переключения передач в положение для парковки или нейтраль.
- Установить сканирующий прибор и выбрать меню «TEC (Toth Error Correction) LEARN».
- Запустить двигатель с выключенным кондиционером.
- Поддерживать температуру жидкости двигателя выше 65°С (149°F).
- Держать педаль газа на оборотах выше 4000 об/мин до прекращения подачи топлива.
- Подождать 10-15 секунд.
- Повторить эту процедуру, если сканирующий прибор не показывает сообщение «ОК».
- Выключить зажигание.
- Включить зажигание и очистить диагностический код неисправности.
Проверка бортовой системы диагностики — 1,2 л DOHC
Описание схемы
Проверка бортовой системы диагностики — отправная точка для любой диагностики при проблемах в управлении автомобилем. Перед выполнением этой процедуры провести контрольный осмотр/проверку контроллера ЭСУД и заземления двигателя на чистоту и затяжку.
Проверка бортовой диагностической системы — это отлаженная методика выявления проблем, вызываемых нарушением работы электронной системы управления двигателем.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить слабые контакты или поврежденные жгуты проводов. Проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и соединения на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм, слабое соединение клемм с проводами и повреждения жгутов.
Описание проверки
Числа, приведенные ниже, относятся к номеру операции в диагностической таблице:
- Контрольная лампа индикации неисправности должна постоянно гореть при включенном зажигании и остановленном двигателе. Если нет, перейти к пункту Диагностическая информация».
- В этой проверке исследуется цепь данных Class 2 и способность контроллера ЭСУД передавать последовательные данные.
- Здесь проверяется способность контроллера ЭСУД управлять контрольной лампой индикации неисправности и отсутствие замыкания на массу цепи контрольной лампы индикации неисправности.
- Если двигатель не запускается, см. пункт Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается» в этом разделе.
- Параметр сканирующего прибора вне типичного диапазона помогает определить зону, вызвавшую проблему.
- Этот автомобиль оснащен контроллером ЭСУД, использующим электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ). Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.
Проверка бортовой системы диагностики — 1,2 л DOHC
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Контрольная лампа индикации неисправности горит? | — | Перейти к операции 2 | |
| 2 |
Сканирующий прибор выводит данные двигателя контроллера ЭСУД? | — | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 8 |
| 3 |
Контрольная лампа индикации неисправности выключена? | — | Перейти к операции 4 | |
| 4 | Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается и продолжает работать? | — | Перейти к операции 5 | |
| 5 | Выбрать сканирующим прибором DISPLAY DTC. Какие-либо диагностические коды неисправности сохранены? | — | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 7 |
| 6 | Проверить дисплей на диагностические коды неисправности P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123, P0712, P1392. Сохранены ли два или больше следующих диагностических кодов неисправности? | — | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | |
| 7 | Сравнить значения данных контроллера ЭСУД на дисплее сканирующего прибора с типичными данными двигателя. Отображенные значения нормальны или близки к нормальным? | — | Перейти к разделу «Выходная диагностика контроллера ЭСУД» | Перейти к указанной проверке компонента |
| 8 |
Проблема найдена? | — | Перейти к операции 9 | Перейти к операции 10 |
| 9 | Исправить обрыв цепи, замыкание на массу или на источник питания в цепи последовательных данных или в цепи тока зажигания DLC. Закончен ли ремонт? | — | Система в норме | — |
| 10 |
Сканирующий прибор выводит данные двигателя контроллера ЭСУД? | — | Перейти к операции 2 | Перейти к операции 11 |
| 11 | Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена? | — | Система в норме | — |
Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует различные датчики для определения условий работы двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует подачу топлива, опережение зажигания, работу КПП и работу системы снижения токсичности отработавших газов на основе входных сигналов от датчиков.
Контроллер ЭСУД предоставляет массу для всех датчиков. Контроллер ЭСУД подает 5 В через нагрузочный резистор и контролирует напряжение между датчиком и резистором для определения состояния датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) и датчика температуры впускного воздуха (IAT). Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В и сигнал массы датчика на датчик положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR), датчик положения дроссельной заслонки (TP), датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) и датчик давления топливного бака. Контроллер ЭСУД контролирует отдельные обратные сигналы от этих датчиков для определения их рабочего состояния.
Диагностическая информация
Обязательно проверить чистоту и надежность крепления контроллера ЭСУД и соединения на массу двигателя.
Замыкание на цепь питания в одной из цепей датчика может привести к установке одного или нескольких диагностических кодов неисправности: P0108, P0113, P0118, P0123, P0463, P0533.
Если входная цепь датчика замкнута на источник питания, убедитесь, что датчик не поврежден. Неисправный датчик будет показывать высокий или низкий уровень сигнала после устранения неисправности соответствующей цепи. Если датчик был поврежден, заменить его.
Обрыв в цепи заземления датчика на массу между контроллером ЭСУД и местом сращивания проводов приводит к установлению одного или нескольких следующих диагностических кодов неисправности: P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123, P0462, P0532.
Короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 В на массу или обрыв цепи опорного напряжения 5 В между контроллером ЭСУД и местом сращивания проводов приводит к установлению одного или нескольких следующих диагностических кодов неисправности: P0107, P0112, P0117, P0122, P0462, P0532.
Проверить следующее:
- Проверить контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
- Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение соответствующего датчика на сканирующем приборе при включенном зажигании и выключенном двигателе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к соответствующим датчикам. Изменения в отображаемых значениях соответствующего датчика покажут место нахождения неисправности.
Описание проверки
Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
- Проверка бортовой системы диагностики силовой передачи предлагает мастеру выполнить основную проверку и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе, если это применимо. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
- Неисправный клапан EGR может вызвать небольшую утечку тока из цепи зажигания на цепь контрольного сигнала 5 В. Если при снятом клапане EGR проблема исчезает, заменить клапан EGR.
- Если входная цепь датчика замкнута на источник питания, убедитесь, что датчик не был поврежден. Неисправные датчики IAT или ЕСТ будут показывать высокий уровень сигнала или низкую температуру после устранения неисправности соответствующей цепи. Неисправные датчики, АСТ, ТР, МАР, датчик давления топливного бака или датчик положения иглы клапана EGR будут показывать высокий или низкий уровень сигнала или остановятся на неизменном значении после устранения неисправности соответствующей цепи. Если датчик был поврежден, заменить его.
- Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.
Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку бортовой системы диагностики. Проверка завершена? | — | Перейти к операции 2 | |
| 2 |
Проблема найдена? | — | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 3 |
| 3 |
Проблема найдена? | — | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 4 |
| 4 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Напряжение близко к установленному значению? | 0 В | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 9 |
| 5 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика абсолютного давление в коллекторе (МАР) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Напряжение близко к установленному значению? | 0 В | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 12 |
| 6 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки (ТР) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Напряжение близко к установленному значению? | 0 В | Перейти к операции 7 | Перейти к операции 12 |
| 7 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Напряжение близко к установленному значению? | 0 В | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 13 |
| 8 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Напряжение близко к установленному значению? | 0 В | Перейти к операции 16 | Перейти к операции 14 |
| 9 |
Напряжение близко к установленному значению? | 0 В | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 15 |
| 10 | Заменить клапан EGR. Замена закончена? | — | Перейти к операции 19 | — |
| 11 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика МАР. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | — |
| 12 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика ТР. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | — |
| 13 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика IAT. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | — |
| 14 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика ECT. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | — |
| 15 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | — |
| 16 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика давления топливного бака между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Напряжение близко к установленному значению? | 0 В | Перейти к операции 18 | Перейти к операции 17 |
| 17 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика давления топливного бака. Замена закончена? | — | Перейти к операции 19 | — |
| 18 | Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | — |
| 19 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? | — | Перейти к операции 20 | Перейти к операции 2 |
| 22 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | — | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Система в норме |
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается (1,2 л DOHC)
Описание проверки
Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:
- Проверка бортовой системы диагностики предлагает мастеру выполнить основную проверку и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе, если это применимо. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
- Проверка бортовой системы диагностики предлагает мастеру выполнить основную проверку и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе, если это применимо. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
- При проведении проверки компрессии можно определить, имеет ли двигатель механическую способность к работе.
- При проведении проверки компрессии можно определить, имеет ли двигатель механическую способность к работе.
- Важно проверить наличие искры на всех проводах зажигания. Если искра имеется на одной — трех клеммах катушки зажигания, то датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.
- Важно проверить наличие искры на всех проводах зажигания. Если искра имеется на одной — трех клеммах катушки зажигания, то датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.
- При проверке выходных сигналов контроллера ЭСУД на момент зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
- Эта операция проверяет правильность работы контроллера ЭСУД в цепи топливного насоса.
- Эта операция проверяет сигнал массы, подаваемый контроллером ЭСУД для управления топливными форсунками. Если при проворачивании коленчатого вала нет сигнала массы, а проводка топливной форсунки в норме, то контроллер ЭСУД неисправен.
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается (1,2 л DOHC)
Внимание! Чтобы не допустить поражения электротоком при работе с проводами зажигания на работающем двигателе, использовать изолированные плоскогубцы.
Внимание! Не зажимать и не перегибать нейлоновые топливопроводы. Дефекты топливопроводов могут привести к утечке топлива, а вместе с ней к пожару и травмам.
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку бортовой системы диагностики. Проверка завершена? | — | Перейти к операции 2 | |
| 2 | Провернуть коленчатый вал двигателя. Двигатель запускается и продолжает работать? | — | Система в норме | Перейти к операции 3 |
| 3 | Провести проверку компрессии цилиндров. Компрессия во всех цилиндрах равна или превышает установленные значения? | 689 кПа (100 фунтов/кв. дюйм) | Перейти к операции 7 | Перейти к операции 4 |
| 4 | Проверить регулировку приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма отрегулирован? | — | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 5 |
| 5 | Отрегулировать или заменить приводной ремень газораспределительного механизма, если необходимо. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 6 | Устранить внутренние дефекты двигателя, если необходимо. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 7 | Проверить предохранитель топливного насоса. Проблема найдена? | — | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 9 |
| 8 | Заменить предохранитель. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 9 | Проверить наличие искры на всех проводах зажигания при проворачивании двигателя стартером. Искра имеется на всех проводах зажигания? | — | Перейти к операции 23 | Перейти к операции 10 |
| 10 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? | 30000 Ом | Перейти к операции 2 | Перейти к операции 11 |
| 11 |
Измеренный уровень сигнала в пределах установленного значения? | ≈ 1,4 В | Перейти к операции 13 | Перейти к операции 12 |
| 12 | Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провода между разъёмом датчика положения коленчатого вала и контроллером ЭСУД и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 13 |
Значения сигнала близки к установленным значениям? | 1,4 В при включенном зажигании, 1,6 В при проворачивании коленчатого вала | Перейти к операции 15 | Перейти к операции 14 |
| 14 | Заменить датчик положения коленчатого вала. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 15 |
Горит ли контрольная лампа? | — | Перейти к операции 17 | Перейти к операции 16 |
| 16 | Проверить на обрыв цепи провод между аккумуляторной батареей и клеммой В разъема катушки электронной системы зажигания и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 17 |
Сопротивление в пределах установленного значения? | 0 Ом | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 18 |
| 18 | Проверить на обрыв цепи и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 19 |
Сопротивление в пределах установленного значения?
Сопротивление в пределах установленного значения? | 0,9 Ом 5,3 kОм | Перейти к операции 21 | Перейти к операции 20 |
| 20 | Заменить катушку электронной системы зажигания. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 21 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? | — | Перейти к операции 2 | Перейти к операции 22 |
| 22 | Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 23 |
Есть ли давление топлива? | — | Перейти к операции 26 | Перейти к операции 24 |
| 24 |
Горит ли контрольная лампа? | 2 сек. | Перейти к операции 25 | Перейти к операции 34 |
| 25 | Заменить топливный насос. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 26 | Давление топлива в пределах установленного значения? | 283-324 кПа (41-47 psi) | Перейти к операции 27 | Перейти к операции 29 |
| 27 | Проверить топливо на загрязнения. Топливо загрязнено? | — | Перейти к операции 28 | Перейти к операции 41 |
| 28 |
Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 29 |
Давление топлива в пределах установленного значения? | 283-324 кПа (41-47 psi) | Перейти к операции 2 | Перейти к операции 30 |
| 30 |
Есть ли топливо? | — | Перейти к операции 31 | Перейти к операции 32 |
| 31 | Заменить регулятор давления топлива. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 32 |
Проблема найдена? | — | Перейти к операции 33 | Перейти к операции 25 |
| 33 | Заменить датчик топливного насоса, фильтр топливного бака и/или соединительные топливные шланги на засорение. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 34 |
Горит ли контрольная лампа? | 2 сек. | Перейти к операции 35 | Перейти к операции 36 |
| 35 | Устранить обрыв цепи между клеммой 2 разъема топливного насоса и массой. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 36 |
Напряжение в пределах установленного значения? | 11-14 В | Перейти к операции 38 | Перейти к операции 37 |
| 37 | Устранить обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 38 |
Сопротивление в пределах установленного значения? | 0 Ом | Перейти к операции 40 | Перейти к операции 39 |
| 39 | Устранить обрыв цепи или короткое замыкание следующих клемм.
Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 40 | Заменить реле топливного насоса. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 41 |
Контрольная лампа горит на всех топливных форсунках? | — | Перейти к операции 42 | Перейти к операции 45 |
| 42 |
Контрольная лампа загорается на всех топливных форсунках? | — | Перейти к операции 43 | Перейти к операции 46 |
| 43 | Измерить сопротивление на каждой топливной форсунке. Сопротивление в пределах установленного значения? Примечание: сопротивление будет немного возрастать при более высокой температуре. | 11,6-12,4Ом | Система в норме | Перейти к операции 44 |
| 44 | Заменить все топливные форсунки с сопротивлением вне установленного диапазона. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 45 |
Проблема найдена? | — | Перейти к операции 48 | |
| 46 | Измерить сопротивление между следующими клеммами.
Сопротивление в пределах установленного значения? | 0 Ом | Перейти к операции 49 | Перейти к операции 47 |
| 47 | Устранить обрыв в цепи жгутов проводов топливной форсунки. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 48 | Заменить предохранитель или отремонтировать проводку, если необходимо. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
| 49 | Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 2 | — |
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается (1,2 л DOHC)
Описание схемы
Контрольная лампа индикации неисправности загорается при включенном зажигании и продолжает гореть при работающем двигателе, если диагностические коды неисправностей не сохранены. Питание подается на контрольную лампу индикации неисправности непосредственно через выключатель зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет контрольной лампой индикации неисправности, подключая к ней массу через контрольную цепь.
Диагностическая информация
Перегоревший предохранитель зажигания F3 приводит к неработоспособности всего блока.
Проверить аккумуляторную батарею и цепи зажигания на слабый контакт, если контрольная лампа индикации неисправности показывает неустойчивую неисправность.
Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм, слабое соединение клемм с проводами и физическое повреждение жгутов проводов.
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается (1,2 л DOHC)
Контрольная лампа индикации неисправности горит постоянно (1,2 л DOHC)
Описание схемы
Контрольная лампа индикации неисправности загорается при включении выключателя зажигания и продолжает гореть при работающем двигателе, если диагностические коды неисправностей не сохранены. Питание подается на контрольную лампу индикации неисправности непосредственно через выключатель зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет контрольной лампой индикации неисправности, подключая к ней массу через контрольную цепь.
Описание проверки
Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
- Проверка бортовой системы диагностики предлагает мастеру выполнить основную проверку и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе, если это применимо. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается при включенном зажигании и продолжает гореть при работающем двигателе или если сохранен диагностический код выброса вредных веществ. Эта операция проверят способность контроллера ЭСУД управлять контрольной лампой индикации неисправности. Сканирующий прибор может подавать команды на включение и выключение контрольной лампы индикации неисправности.
- Замкнутая цепь контрольной лампы индикации неисправности может быть диагностирована сканирующим прибором.
- Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.
Контрольная лампа индикации неисправности горит постоянно (1,2 л DOHC)
Диагностика топливной системы — 1,2 л DOHC
Описание схемы
Топливный насос находится в топливном баке и установлен на узле датчика топлива. Топливный насос остается включенным, пока двигатель запускается стартером или работает или контроллер ЭСУД получает контрольные импульсы от датчика положения коленчатого вала. Если контрольных импульсов нет, контроллер ЭСУД отключит топливный насос через две секунды после включения зажигания или через две секунды после остановки двигателя. Топливный насос подает топливо на топливную рампу и топливные форсунки, где давление в системе подачи топлива поддерживается регулятором давления в диапазоне между 379 и 393 кПa (55 — 57 фунтов/кв. дюйм). Избыточное топливо возвращается в топливный бак.
Описание проверки
Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:
- Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение во впускном коллекторе высоко. Разряжение воздействует на диафрагму регулятора давления топлива, компенсируя давление пружины в регуляторе давления топлива и понижая давление топлива.
- Если топливо возвращается через возвратное отверстие, то неисправен регулятор давления топлива.
- Затрудненный запуск является другим симптомом, часто проявляющимся при неплотных топливных форсунках. Неплотные топливные форсунки могут залить двигатель.
- Утечка топлива из входа в топливный насос связана с дефектом обратного клапана одностороннего действия в топливном насосе.
Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.
Внимание! Не зажимать и не перегибать нейлоновые топливопроводы во избежание утечки топлива и связанных с ней пожаров и травм.
Сбрасывание давления в системе подачи топлива
- Снять топливную крышку.
- Снять предохранитель топливного насоса EF11 с блока предохранителей топливного насоса.
- Запустить двигатель и заглушить его.
- Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.
Диагностика топливной системы
Проверка цепи реле топливного насоса (1,2 л DOHC)
Описание схемы
При включенном зажигании, контроллер ЭСУД подает сигнал на аккумуляторную батарею для активирования реле топливного насоса и работы топливного насоса в топливном баке. Топливный насос работает, пока двигатель запускается стартером или работает, и контроллер ЭСУД получает контрольные импульсы зажигания.
Если контрольных импульсов нет, контроллер ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.
Диагностическая информация
Неустойчивая проблема может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.
Описание проверки
Числа, приведенные ниже, относятся к номерам операции в диагностической таблице:
- Эта операция проверяет сигнал массы, подаваемый контроллером ЭСУД для управления реле топливного насоса.
- Проверяя исправность проводки операциями 2 — 6, можно обнаружить неисправность реле топливного насоса.
- После определения отсутствия сигнала массы, подаваемого контроллером ЭСУД на реле топливного насоса, можно предположить, что неисправность находится в контроллере ЭСУД или в проводке между контроллером ЭСУД и реле топливного насоса.
Проверка цепи реле топливного насоса (1,2 л DOHC)