Содержание
В моторном отсеке
Находится с левой стороны подкапотного пространства.
Общий вид блока.
| Схема элементов моторного блока (Вариант 1) | ||
|---|---|---|
| ||
| № | Назначение реле | |
| R1 | Стеклоочиститель | |
| R2 | Не используется | |
| R3 | Мотор стеклоочистителя | |
| R4 | Реле антиобледенителя заднего ветрового стекла | |
| R5 | Зажигание | |
| R6 | Не используется | |
| R7 | Реле, дополнительный насос охлаждающей жидкости | |
| R8 | Реле бензонасоса Авео | |
| R9 | Не используется | |
| R10 | Вентилятор охлаждения, высокая скорость | |
| R11 | Реле зажигания 2 | |
| R12 | Стартер | |
| R13 | Реле сцепления компрессора кондиционера | |
| R14 | Фара дальнего света | |
| R15 | Вентилятор охлаждения, малая скорость | |
| № | Описание предохранителей | Ток, А |
| 1 | Электронный блок управления тормозной системой (EBCM) | 30 |
| 2 | Люк | 20 |
| 3 | Не используется | 25 |
| 4 | Не используется | |
| 5 | Не используется | |
| 6 | Не используется | |
| 7 | Не используется | |
| 8 | Блок управления кузовом | 5 |
| 9 | Реле заднего стеклоочистителя | 20 |
| Или | ||
| Реле и мотор заднего стеклоочистителя | ||
| 10 | Датчик батареи | 5 |
| 11 | Обогрев заднего стекла | 30 |
| 12 | Нет | |
| 13 | ||
| 14 | Блок управления зеркалами | 7,5 |
| 15 | Блок управления подогревом сидений | 25 |
| 16 | Блок управления топливным насосом | 10 |
| 17 | Соленоид продувки адсорбера | 10 |
| 18 | Насос заднего омывателя | 10 |
| Насос омывателя ветрового стекла | ||
| 19 | Топливный модуль (бензонасос) | 20 |
| 20 | Блок управления двигателем | 10 |
| 21 | Приводы регулировки положения фар | 10 |
| Блок управления топливным насосом | ||
| 22 | Тормозной серво вакуумный выключатель | 10 |
| Автоматическая коробка передач АКПП | ||
| Трансформатор зажигания | ||
| 23 | Нет | |
| 24 | Блок управления двигателем | 20 |
| 25 | Вентилятор охлаждения, низкоскоростное реле | 10 |
| Охлаждающий вентилятор, быстродействующее реле | ||
| Реле сцепления компрессора кондиционера | ||
| Реле, дополнительный насос охлаждающей жидкости | ||
| 26 | Расходомер воздуха с датчиком температуры воздуха | 10 |
| Нагреватель термостата | ||
| 27 | Датчик кислорода с подогревом 1 | 10 |
| Датчик кислорода с подогревом 2 | ||
| 28 | Блок управления двигателем | 20 |
| 29 | Инжекторы (цилиндры 1 — 4) | 15 |
| Катушка зажигания | ||
| 30 | Блок управления двигателем | 10 |
| 31 | Реле сцепления компрессора кондиционера | 10 |
| 32 | Блок управления коробкой передач | 15 |
| 33 | Сигнал | 15 |
| 34 | Передние противотуманные фары | 10 |
| 35 | Левая фара дальнего света | 10 |
| 36 | Правая фара дальнего света | 10 |
| 37 | Реле стеклоочистителя | 30 |
| 38 | Электронный блок управления тормозами (EBCM) | 40 |
| 39 | Реле двигателя вентилятора | 40 |
| 40 | Панель приборов | 30 |
| 41 | Нет | |
| 42 | Вентилятор охлаждения, высокая скорость | 30 |
| 43 | Вентилятор охлаждения, малая скорость | 40 |
| 44 | Нет | |
| 45 | ||
| 46 | Реле стартера | 25 |
| 47 | Запасной | 5 |
| 48 | Запасной | 7,5 |
| 49 | Запасной | 10 |
| 50 | Резерв | |
| 51 | Резерв | |
| 52 | Резерв | |
| 53 | Резерв | |
В чем же причина ошибок?
Причин масса, но стоит отметить, что не всегда они критические, поэтому сразу покупать запчасти не стоит!
Ребята хочу вас предупредить – прежде чем бить тревогу, нужно в первую очередь искать толкового диагноста и только тогда делать выводы! Ведь у меня дело было совсем не в дросселе. Но это выяснилось позже.
Именно толкового с хорошим сканером, понимающего ваши Шевроле или Опель, ведь если вы подсоедините дешевый сканер типа ELM 327, то он просто, может не определить ошибку!
ИТАК, какие могут быть проблемы, начну, пожалуй, с самой безобидной:
- Недолив охлаждающей жидкости. Банально – ДА? Но у пары человек после пополнения антифриза, ошибки ушли. Я это связываю с тем, что через дроссель проходят патрубки охлаждающей жидкости, видно, если там начинает проявлять воздух, это и вызывает ошибку. Так сделал и я, у меня уровень был действительно небольшой, но мне это не помогло!
- Загрязнение дроссельной заслонки. От большого пробега или от «хренового» топлива, через определенный пробег дроссель конкретно «засирается». Положение заслонки отличается от нормального (другой угол), ЭБУ это видит, и видно, поэтому возникают ошибки 84 и 89. Достаточно прочистить заслонку и все может восстановиться! Но мне опять же это не помогло!
- Начинается тяжелая артиллерия. Это можно так сказать недоработка компании GM. Все дело в том, что дроссельная заслонка как на многих современных автомобилях – электронная. Если ее снять (а это еще то мероприятие) – снять боковую крышку (блока управления), можно увидеть 4 дорожки и 4 контакта, которые по ним ходят. Так получается что 4 контакт, который ближе к центру – ломается или как многие пишут, просто стирается (хотя это может проявляться как при пробеге в 5000, так и при 100 000 км, видно все же недоработка). Этот контакт как бы «парит» над дорожкой, то есть он с ней не соприкасается, вот и проявляется эта ошибка! Решение тут какое – аккуратно, желательно пинцетом, подгибаем контакт на дорожку, чтобы возникла связь, в 80% случаев это помогает и 84 – 89 – уходят. Однако некоторым не помогло, приходится заказывать новый дроссель. Дело в том, что контакт – как бы сложный, он состоит не из 1 металлического элемента, а как бы из многих металлических «волосков». Как я понял, если не все прижаты на дорожку, то ошибка не уйдет. А сделать это реально сложно, работа почти ювелирная. Поэтому мне мой диагност сказал, что попытаться сделать можно, но это реально не панацея, все равно через какой-то промежуток времени, нужно будет менять. Стоимость сразу хочу сказать немалая, у Шевроле Авео от 13800 рублей оригинальный дроссель в сборе. У Шевроле Круз и Опель Астра J, цены могут плавать от 15000 до 21000 рублей! Очень не мало! Но меня пронесло, дело не в дросселе!
- Педаль газа.Почти такая же ситуация как с дросселем. Только дешевле. У педали газа также есть такой же блок и 4 дорожки с 4 контактами. Как вы наверное поняли — 4 контакт ломается, только уже у педали. Опять же можно подогнуть – восстановить, но можно и заменить сразу на новую педаль. Благо стоимость для Шевроле Авео – Круз порядка 3000 рублей, за оригинал. А вот Опель Астра – около 4000 – 5000 р. Но опять же эта причина не у меня.
Наверное заинтриговал. Если честно диагност бился над машиной почти сутки. Но нашел проблему.
Вентилятор радиатора б/у chevrolet aveo i (t200/t250) шевроле авео t200 / t250 с доставкой в москву
Дешевое решение, моя неисправность
Специально не стал объединять с первыми четырьмя, хочу остановиться на своей проблеме подробнее. Еще одно предупреждение – прежде чем лезть в мозги и электронику скидываем клеммы аккумулятора!
В общем, диагност у меня был «от бога», что говорится на Шевроле и Опель «собаку съел», даже работал у официалов год, тока потом попал под сокращение (GM ушел из России). У него профессиональный сканер, стоимостью в 160 000 «наших деревянных», причем он каждый год обновляет на нем прошивку (еще около 300 – 400$) – балалайка не дешевая. Вот фото.
Зато как он говорит, что все последние изменения и информация по новым моделям машин сразу появляется (не только GM, всех машин от наших ТАЗОВ, заканчивая Инфинити). Не на одном ELM 327 (из Китая) такой инфы и подавно нет! Кто будет «чехлиться» на прошивки ежегодные? Вот почему у многих китайский сканер ошибки – НЕ ЧИТАЕТ!
Диагностика – подсоединил он свой «чудо прибор» и он выдал, что это не дроссель! Ух у меня просто камень с души упал, выдал — что это педаль! ДА хрен бы с ней, куплю новую всего 3000 рублей, да и самому заменить пару минут, открутить один болт, снять – подсоединить шлейф.
Однако диагност мне сказал — давай попробуем восстановить эту, если ошибка уйдет тогда 100% педаль, а дальше решишь – покупать новую или какое-то время гонять на этой. Ладно, согласился. Но для начала говорит — промерю все цепи – мульметром, дальше я не вникал, но выяснилось, что педаль не дает никаких обрывов! Не понятно! Получается она целая?!
Он мне такой говорит – недавно приезжал ко мне на Астре, тоже горел code 84 ESP, в итоге окислился контакт на ЭБУ, почистили, и все заработало как часы. Давай у тебя посмотрим. Нагрузка в 6 Вольт идет именно от туда.
Что в итоге – окислились до «зеленого окисла», по-моему с 42 по 46 контакты. Когда разобрали аж офигели, жалко что фото не осталось. Почистили, поставили на место и о чудо code 84 – 89 пропал, ABS потух, тачка начала дышать полной грудью! Блин, а ведь под капотом и холод, и жара, и конденсат осенью. Вот видно их и подъело.
В итоге мне ничего покупать не пришлось! Стоимость ремонта диагностика 1500 рублей – ДОВОЛЕН КАК СЛОН!
Мастер заметил — что напряжение на контактах ЭБУ всего около 3 – 5Вольт, (там их много), поэтому – НЕ СТОИТ ПРИМЕНЯТЬ ВСЯКИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ КОНТАКТОВ, типа защита клемм и т.д. Так вы можете просадить напряжение и просто спалить ЭБУ! Нужна просто чистка, желательно не повредить защитное покрытие контакта (протереть спиртом — аккуратно), дальше продуваем все сжатым воздухом.
Мораль сей басни такова, я также начитавшись на форуме чуть не снял дроссель и не разобрал его! Хотя делать этого не стоило (именно на моей АВЕО)!
РЕБЯТА ДЛЯ НАЧАЛА ЕДЕМ К ДИАГНОСТУ — ТОЛКОВОМУ! А уж дальше занимаемся самолечением (а то можете натворить дел). И да опять же из первых действий, после добавления антифриза (если уровень ушел), посмотрите контакты на ЭБУ, почистите их – возможно проблема решится. Покатались с мастером около 5 — 10 километров ошибок нет!
Вот такая вот история, надеюсь — помог! Старался максимально разложить по полкам, в инете на форумах есть информация, но она везде разниться, нет общего знаменателя – может то, а может это! Проверяйте все устройства, что я вам описал – ошибка уйдет в 95% случаев.
P.S. Народ для тех кто ищет диагноста в Ульяновске — пишу своего, зовут Алексей, мобильный — 8(909)3602112. Реально, толковый мужик!
32
голосов, средний:
4,78
из 5)
Назначение предохранителей и реле в моторном отсеке (2009, 2021, 2021)
| название | использование |
|---|---|
| FAN HI | Реле HI вентилятора охлаждения |
| ABS-1 | EBCM |
| АБС-2 | EBCM |
| SJB BATT | Блок предохранителей на приборной панели |
| ACC / IG1 | Реле IGN1 |
| IG2 / ST | Реле IGN2, реле стартера |
| ACC / RAP | Блок предохранителей на приборной панели |
| P / ОКНО-2 | Переключатель стеклоподъемника |
| P / W ОКНО-1 | Переключатель стеклоподъемника |
| ВЕНТИЛЯТОР НИЗКИЙ | Реле LOW вентилятора охлаждения |
| A / CON | Реле компрессора кондиционера |
| PKLP LH | Задний фонарь (левый), боковой габаритный огонь (левый), указатель поворота и стояночный фонарь (левый), фонарь освещения номерного знака |
| PKLP RH | Задний фонарь (правый), боковой габаритный указатель (правый), указатель поворота и стояночный фонарь (правый), фонарь освещения номерного знака, блок предохранителей на приборной панели |
| ЭКЮ | ECM, TCM |
| FRT FOG | Реле передних противотуманных фар |
| F / PUMP | Реле топливного насоса |
| ОПАСНОСТИ | Выключатель аварийной сигнализации, контактный выключатель капота |
| HDLP HI LH | Фара (левая), IPC |
| HDLP HI RH | Фара головного света (правая) |
| IPC | IPC |
| HDLP LO LH | Фара (левая), блок предохранителей на приборной панели |
| HDLP LO RH | Фара головного света (правая) |
| EMS-1 | ECM, Форсунка |
| DLIS | Замок зажигания |
| EMS-2 | Соленоид продувки адсорбера EVAP, нагреватель термостата, H02S, датчик массового расхода воздуха |
| ЗАПАСНОЙ | Не используется |
| Реле | |
| F / РЕЛЕ НАСОСА | Топливный насос |
| РЕЛЕ СТАРТЕРА | Стартер |
| РЕЛЕ ПАРКОВОГО ФОНАРА | Парковая лампа |
| ПЕРЕДНЕЕ ПРОТИВОТУМАННОЕ РЕЛЕ | Противотуманная фара |
| ВЫСОКОЕ РЕЛЕ HDLP | Фара дальнего света |
| НИЗКОЕ РЕЛЕ HDLP | Фара ближнего света |
| ВЫСОКОЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА | Вентилятор охлаждения высокий |
| НИЗКОЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА | Вентилятор охлаждения низкий |
| РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА | Кондиционер |
| ГЛАВНОЕ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ | Основная сила |
| РЕЛЕ ACC / RAP | Блок предохранителей на приборной панели |
| РЕЛЕ ИГН-2 | Зажигание |
Температура включения вентилятора шевроле авео f14d4
- Снимите термостат с автомобиля. Следуйте пункту «Термостат» в этом разделе.
- Убедитесь, что пружины клапана сжата, когда термостат полностью закрыт. Если пружина не сжата, замените термостат.
- Подвесьте термостат и термометр в поддон со смесью 50/50 этиленгликоля и воды. Не позволяйте термостату и термометру находиться у дна поддона, потому что неравномерная концентрация тепла у дна может отразиться на корректности измерения температуры.
- Нагрейте поддон горелкой.
- Используйте термометр для измерения температуры нагретого раствора.
- Термостат должен начать открываться при 87 °С (1,2D/105 °C (1,4D) и должен быть полностью открытым при 102°С (1,2D)/120 °C (1,4D). Если при таких температурах термостат не открывается, замените его.
- Разъем со жгутом проводов термостата контролирует работу нагревателя и имеет два контакта (только 1,4D)
- Значение сопротивления между двумя контактами должно быть 15,2 ± 1,5 (Ом).
- Значение сопротивления между каждым контактом и корпусом термостата должно быть «бесконечность» (Ом).
- Шланги радиатора.
- Шланги обогревателя.
- Соединения.
- Впускной коллектор.
- Прокладка головки цилиндров.
- Заглушка блока цилиндров.
- Теплообменник нагревателя.
- Пробка сливного отверстия радиатора
- Установить термостат в углубление в головке цилиндров.
- Установите корпус термостата.
- Не использовать упавшие детали. Пластиковая оболочка очень хрупкая, и упавшие детали могут получить внутреннюю трещину, что приведет к утечке охлаждающей жидкости.
- Не использовать повторно резиновые прокладки.
- После замены деталей проверить, нет ли утечки охлаждающей жидкости.
- Устновите новое уплотнительное кольцо на насос охлаждающей жидкости.
- Установите водяной насос на блок цилиндров.
- Слейте охлаждающую жидкость. Следуйте пункту «Слив и заправка системы охлаждения» в этом разделе.
- Снять воздушный фильтр в сборе.
- Снять правую фару в сборе. См. Раздел 9В, Система освещения.
- Устновите новое уплотнительное кольцо на насос охлаждающей жидкости.
- Установить водяной насос на переднюю крышку двигателя.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините электрический разъем вентилятора системы охлаждения.
Слейте охлаждающую жидкость двигателя до уровня расширительного бачка.
- Установить расширительный бачок на автомобиле.
- Зафиксировать расширительный бачок крепежными гайками.
Отсоедините нижний шланг радиатора от радиатора.
Снять верхний правый стопорный кронштейн радиатора.
Снять радиатор с автомобиля с компрессором кондиционера.
Установить радиатор с компрессором кондиционера.
Установить верхний правый удерживающий кронштейн радиатора.
Установить верхний левый удерживающий кронштейн радиатора.
Присоединить нижний шланг радиатора к радиатору.
- Вентилятор(ы) системы охлаждения приводится(ятся) в действие модулем управления трансмиссией (РСМ) на автомобилях с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе или контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД) посредством реле низкоскоростного вентилятора системы охлаждения или реле высокоскоростного вентилятора системы охлаждения. На автомобилях, оснащенных кондиционером, также используются последовательные/параллельные реле вентилятора системы охлаждения.
- Модуль РСМ или ЭСУД включает вентилятор(ы) системы охлаждения с невысокой частотой вращения при достижении охлаждающей жидкостью температуры 93°С (199°F) и с высокой частотой вращения при достижении 97°С (207°F).
- Модуль РСМ или ЭСУД переключает частоту вращения вентилятора(ов) системы охлаждения с высокой на низкую при температуре 94°С (201°F) и отключает вентиляторы пр 90°С (194°F).
- Модуль РСМ или ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения с невысокой частотой вращения при включении кондиционера. Модуль РСМ или ЕСМ переключается на быстрый ход вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°С (207°F) или когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1882 кПa (273 фунта/кв. дюйм).
- Вентиляторы системы охлаждения возвращаются на низкую скорость, когда температура охлаждающей жидкости достигает 94°С (201°F) и когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1448 кПa (210 фунтов/кв. дюйм).
Источник