Двигатель Шевроле Авео 1.4 литра характеристики, устройство ГРМ –

Двигатель Шевроле Авео 1.4 литра характеристики, устройство ГРМ – Ремонт

Устройство и описание f14d3

Двигатель Chevrolet F14D3 неплохой, есть гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулярной настройки зазоров. Мощность агрегата, несмотря на малый объём, вполне приемлемая. Питание — бензин А-95, но можно лить и 92-й.

Клапан EGR значительно снижает вредный выхлоп, способствуя повторному сжиганию вредных веществ в цилиндрах.

Изначально в двигателе серии F впервые использовали 1.4 литраж. Это задумка инженеров, которая нацелена на максимально возможный малый расход горючего автомобилем на 100 км пути. Экономичный, но мощный силовой агрегат — мечта многих. И действительно, этот мотор на Лачетти стал расходовать около 7 литров в смешанном цикле — на трассе он расходовал всего 6 литров, а в городе — не больше 8,5 литров.

Для снижения вибраций и ударных нагрузок конструкторы использовали классическую схему. Это не только рядное расположение двигателя, но и изготовление гильз для блока из того же материала — чугуна.

Двигатель F14D3 располагает хорошим потенциалом для модернизации. За счёт схемы газораспределения DOHC изначально удалось увеличить мощность малообъёмного двигателя. Что касается потенциала, то он рассчитан производителем до 120 лошадей, хотя в реальности тюнеры добиваются прибавки до 180 лошадей (путём установки турбины).

ИзготовительGM DAT
Марка ДВСF14D3
Годы производства2000 – 2008
Объем1399 см3 (1,4 л)
Мощность69 кВт (94 л. с.)
Момент крутящий130 Нм (на 4200 об/мин)
Вес112 кг
Степень сжатия9.5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
ЗажиганиеDIS-2
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторпластиковый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра77,9 мм
Поршниалюминиевые, стандартная юбка
Коленвал5 опор, 3 противовеса
Ход поршня73,4 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 6,1 л/100 км; смешанный цикл 7 л/100 км; город – 8,6 л/100 км
Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для F14D3 по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного3,75 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км; реальный 350000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,2 л
ПомпаAshika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A
Свечи на F14D3Bosch 0242232502, Beru Z340, Z16, UXT11, UXF79
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМGates K015419XS
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрAWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010
Масляный фильтрBlue Print ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935
МаховикJapco 91W01, Japan Parts VL-W01, Ashika 91-0W-W01
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиFreccia G11268, BGA VG11268, AE VAG96112
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 25 Нм; маховик – 35 Нм; болт сцепления – 19 – 30 Нм; крышка подшипника – 50 Нм 45° (коренной) и 25 Нм 30° 15° (шатунный); головка цилиндров – 5 стадий 25 Нм 60° 60° 60° 10°

Где находится номер двигателя

Он расположен на блоке цилиндров — прямо на утолщении. Рекомендуется обрабатывать его «Кольчугой» или другой химией во избежание истирания.

Эти зоны кузова имеют свойство быстро ржаветь, в результате чего невозможно бывает прочитать номер. Многим владельцам Лачетти из-за этого пришлось заниматься дорогостоящей экспертизой.

Известные недостатки мотора

Привод ГРМ — ремень, что не является преимуществом. Каждые 50-60 тыс. км пробега надо менять его с роликами, чтобы исключить риск обрыва и загнутых клапанов. Защиты от встречи клапанов с поршнями в этом двигателе нет, поэтому проблема возникает с 90-процентной вероятностью в случае обрыва ремня.

Самый известный недостаток двигателя Chevrolet F14D3 связан с клапанами. Они имеют свойство подвисать — образуется зазор между клапаном и втулкой, перемещение затрудняется. Признаки такого состояния — двигатель начинает троить, глохнуть без причины, терять мощность.

ГБЦ надо тщательно проверять на подержанных автомобилях. Она служит недолго, поэтому в скором времени нуждается в ремонте. Проблему с ГБЦ устранили в 2008 году, когда двигатель был модернизирован, поставлены другие клапаны, увеличен зазор. ДВС стал называться уже Chevrolet F14D4.

Троение двигателя при запуске и нестабильные обороты возможны также из-за особенностей инжектора — форсунки часто забиваются грязью. Рекомендуется регулярно чистить дроссельную заслонку, проверять катушки.

Часто на двигателях портится термостат, силовой агрегат начинает хуже нагреваться до рабочей температуры. Рекомендуется менять термостат раз в 50 тыс. км.

Случается, что на F14D3 полностью пропадает тяга, машина перестаёт ездить. Это признак забитого топливного фильтра. Точнее грязь засоряет сетку бензонасоса. Также возможно, что повреждаются бронепровода или имеется проблема в катализаторе.

Ещё одна неисправность связана с течью масла. Оно уходит через уплотнитель клапанной крышки, а затем проникает в свечные колодцы. От этого сразу возникают сложности с бронепроводами. Это известная проблема, которая возникает на двигателе после 100-тысячного пробега. Замена прокладки раз в 40 тысяч километров даст возможность избежать этого.

Стуки — свидетельство проблем с гидрокомпенсаторами. Возникает детонация, которая объясняет характер шума. Схожий признак может образоваться и по вине катализатора, отжившего свой ресурс.

Что касается перегрева, то F14D3 страдает им редко. Если и возникает такая ситуация, то причинами становится помпа, радиатор или термостат. Они со временем засоряются, что и приводит к быстрому перегреву мотора.

Еще про Авео:  Разборки Шевроле Авео T250 Sedan (RU) 2004 - 2011 в Москве

Клапан EGR, хотя и снижает количество вредного выброса, многим российским автовладельцам реально надоел. Дело в том, что при заправке низкокачественным топливом (а у нас оно всегда такое), на чувствительном европейском клапане быстро образуется нагар. От этого двигатель начинает испытывать сложности, перестаёт нормально ездить. Путём заглушки клапана EGR многие решают эту проблему.

Итак, качественное горючее, спокойная манера езды, правильный прогрев силовой установки, замена лубриканта в положенный срок, позволят F14D3 без капитального ремонта пройти 200 тыс. км пробега.

Конструкционное исполнение двигателя

В качестве питания мотора f14d4/ f14d3 используется фазированная распределительная система впрыска горючего. Движок Авео вместе с трансмиссией и системой сцепления представляют собой единый механизм, который размещается в подкапотном пространстве. Эта система механизмов под капотом установлена на три резинометаллические опоры. Из этих опор одна приходится на блок цилиндров, а две на коробку переключения передач.

На моторе Авео (f14d4/ f14d3) справа расположен приводной механизм газораспределительной системы и насоса охлаждения. Привод этих устройств осуществляет зубчатый ремень или цепь ГРМ. Также с правой стороны расположены:

Эта группа приводных устройств связывает ремень или цепь ГРМ поликлинового типа через специальный натяжительный ролик ГРМ системы. С левой стороны механизмов и устройств на f14d4/ f14d3 меньше. Там находятся: система зажигания и устройство выхлопных газов.

В передней части силового агрегата Шевроле расположились:

Задняя часть мотора оснащена впускным трубопроводом, индикаторами давления воздуха, а также датчиком, определяющим температуру воздуха, устройством регулировки впускного тракта, рамой с форсунками горючего, индикатором давления масла, специальным механизмом для продувки адсорбера, индикатором детонации, стартером, подводом жидкости охлаждения, индикатором температуры жидкости охлаждения.

Сверху двигателя Авео вмонтированы фазовые датчики и свечи.

Мануала по ремонту двигателя f14d4

  1. Демонтировать двигатель в сборе. Следуйте пункту «Двигатель в сборе» в этом разделе.
  2. Установите двигатель в сборе на DW110-030.
  • Отделите хомуты из ПВХ от шланга из ПВХ.
  • Отсоединить шланг принудительной вентиляции картера от крышки головки цилиндров.
  • Выкрутите болты крышки головки цилиндров.
  • Снять крышку головки цилиндров.
  • Снимите насос рулевого управления с гидроусилителем и кронштейн. Следуйте разделу 6В, Насос рулевого управления с усилителем.
  • Снимите насос рулевого управления с гидроусилителем и кронштейн. См. «Ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжитель» в этом разделе.
  • Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. Смотри «Система газораспределения» в данном разделе.
  • Снять натяжитель приводного ремня ГРМ. Смотри «Система газораспределения» в данном разделе.
    Снять звездочку распределительного вала. Смотри «Звездочка распределительного вала» в данном разделе.

    Снимите заднюю крышку распредвала.

    Снимите выпускной коллектор. Следуйте пункту «Выпускной коллектор» в этом разделе.

  • Снять корпус дроссельной заслонки. Смотри раздел 1F2, Органы управления двигателем — 1.4 DOHC — G14D.
  • Снимите впускной коллектор. См. пункт «Впускной коллектор» в этом разделе.
    Снимите распределительное устройство охлаждающей жидкости. Смотри раздел 1D2, Система охлаждения двигателя.
  • Снимите винты головки цилиндров.
  • Снимите головку цилиндров в сборе с прокладкой головки цилиндров.
  • Почистите уплотнительные поверхности.
  • Проверить головку цилиндров следующим образом.
    • Нет ли трещин, повреждений или выкрашивания поверхности камеры зажигания.
    • Нет ли инородных частиц в каналах для смазки. Тщательно очистить каналы от инородных частиц.

  • Утечки охлаждающей жидкости или повреждения уплотняемой поверхности лицевой стороны головки цилиндров;
  • повреждения любой поверхности прокладки;
  • Нет ли повреждений резьбовых отверстий какого-либо из болтов.
  • Нет ли сгоревших или эродированных зон в камере сгорания.
  • Нет ли трещин на впускных каналах и в камерах сгорания.
  • Нет ли внешних трещин в протоках воды.
  • Нет ли ограничений во впускных или выпускных протоках.
  • Нет ли ограничений протоков системы охлаждения.
  • Нет ли ржавых, поврежденных или негерметичных заглушек.
  • Если на головке цилиндров обнаружены трещины или повреждения, ее необходимо заменить. Не рекомендуется проводить на головке цилиндров сварочные работы или заделывать повреждения.
  • Измерить зазор между линейкой и лицевой стороной головки цилиндров в четырех точках вдоль линейки с помощью калибра для измерения зазоров.
  • Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Уплотняемые поверхности головки цилиндров (включая уплотняемые поверхности на впуске и выпуске) должны быть плоскими в соответствии со спец. Смотри «Технические характеристики двигателя» в данном разделе.
    Снимите впускной и выпускной распределительные валы. См. «Распределительный вал» в этом разделе.
  • Измерьте высоту головки цилиндров от уплотнительной поверхности до уплотнительной поверхности. Высота головки цилиндров должна соответствовать спецификациям, замените головку цилиндров. Если высота головки цилиндров не соответствует спецификациям, замените головку цилиндров. Смотри «Технические характеристики двигателя» в данном разделе.
  • Установите головку цилиндров в сборе с новой прокладкой головки цилиндров.
  • Установите винты головки цилиндров.
    Установите распределительное устройство охлаждающей жидкости двигателя. Смотри раздел 1D2, Система охлаждения двигателя.
  • Установите впускной коллектор. См. пункт «Впускной коллектор» в этом разделе.
  • Установите корпус дроссельной заслонки. Смотри раздел 1F2, Органы управления двигателем — 1.4 DOHC — G14D.
    Установите масляный поддон. Следуйте пункту «Выпускной коллектор» в этом разделе.
  • Установите заднюю крышку распредвала.
  • Установите систему приводного ремня газораспределительного механизма и отрегулируйте фазы газораспределения. Смотри «Система газораспределения» в данном разделе.
    Установите систему газораспределения. Смотри «Система газораспределения» в данном разделе.
  • Установить ремень привода вспомогательных агрегатов. См. «Ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжитель» в этом разделе.
  • Установите насос рулевого управления с гидроусилителем и кронштейн. Следуйте разделу 6В, Насос рулевого управления с усилителем.
  • Установить крышку головки цилиндров.
  • Вкрутите болты крышки головки цилиндров.
  • Установите шланг из ПВХ на крышку головки цилиндров.
  • Присоедините хомуты из ПВХ на шланг из ПВХ.
    Снимите головку цилиндров. См. пункт «РЕМОНТ АГРЕГАТА — головка цилиндров» в этом разделе.
  • Демонтируйте корпус электромагнитного клапана положения распредвала.
  • Снимайте винты головки распредвала в следующей последовательности (1)-(4)-(2)-(3).
  • Снимите головки распределительного вала.
  • Демонтируйте распредвалы и кольцевые масляные уплотнения.
    1. Замерьте высоту подъема распредвала. Если он не соответствует спецификации, замените его. См. «Технические характеристики двигателя» в этом разделе.

    Замерьте наружный диаметр шейки распределительного вала. Если он не соответствует спецификации, замените его. См. «Технические характеристики двигателя» в этом разделе.

    Замерьте значение кривизны распредвала. Если он не соответствует спецификации, замените его. См. «Технические характеристики двигателя» в этом разделе.

    Еще про Авео:  Трясет двигатель на холостых оборотах авео

    Замерьте осевой люфт распределительного вала. Если он не соответствует спецификации, замените его. См. «Технические характеристики двигателя» в этом разделе.

    Установите крышку подшипника распредвала на головку цилиндров.

    1. Нанесите покрытие / смажьте подшипник распредвала и поверхности кулачка чистым моторным маслом.
    2. Установите распределительные валы на головку цилиндров.

    Тонким ровным слоем нанесите поверхностный герметик(LOCTITE 574) на герметизируемые поверхности (1) на 1-й крышке подшипника рапредвала.

  • Устанавливайте крышки подшипников распредвала в следующей последовательности (2)-(3)-(1)-(4).
  • Установите корпус электромагнитного клапана положения распредвала.
  • Установите головку цилиндров в сборе. См. пункт «РЕМОНТ АГРЕГАТА — головка цилиндров» в этом разделе.
  • Источник

    Модернизация

    Первое, что приходит на ум при слове модернизация двигателя, это чиповка. Она возможна, если удастся найти ателье, профессионально занимающееся заливанием спортивной, улучшенной прошивки. Результат должен показать чуть больше 100 л. с. на выходе, со стабильной тягой. По сути, незначительная прибавка, но многие владельцы на это идут.

    Если хочется большего, то надо заказать распредвалы Sport. Сегодня в продаже можно найти валы с впечатляющими данными по фазам. К ним подбираются разрезные шестерни, выхлоп под названием «паук» и новая прошивка. Результат не заставит долго ждать — 115-120 л. с. Такой механизм выполнения чип-тюнинга применим и для F16D3. На этом двигателе можно получить даже больше — 125 л. с.

    Третий вариант чиповки уже для профи. Он подразумевает расточку каналов впуска/выпуска. Надо убрать острые углы, провести шлифовку, установить увеличенные клапаны. Это даст ощутимую прибавку, но ресурс двигателя заметно сократится.

    Тюнинг двигателя подразумевает также расточку блока цилиндров. Он одинаков на всех модификациях и аналогах. Обработка блока даст возможность установить коленчатый вал от модернизированного F18D3 с ходом 88.2 мм. Также надо будет поменять поршневую группу со смещением пальца, а также расточить цилиндр под новый, восьмидесяти миллиметровый поршень.

    Установка компрессора возможна и на F14D3. Этот способ тюнинга гораздо легче провести, чем расточку. При этом прибавка мощности такая же. Лучший вариант — использовать РК-23-1 или «питерский».

    Он способен качать 0,5-0,6 бар, а это даёт более 50 процентов прибавки. Также придётся немного доработать степень сжатия — снизить за счёт использования толстой прокладки ГБЦ или двух прокладок. Придётся установить ещё производительные форсунки 360сс, новый выхлоп, валы с изменённой фазой, настраиваемые инженерным блоком. Стабильный и ровный мотор, выдающий не меньше 150 л. с., обеспечен.

    Альтернативой компрессору станет турбина. Понадобится использовать другой коллектор, установить интеркулер и новые распредвалы (более узкие), а также пайпинги — трубки. В качестве турбины можно брать TD04L. Это наилучший способ тюнинга F14D3 — мотор начнёт выдавать 170-180 л. с.

    Стандартный двигатель F14D3 вполне подойдёт для людей, уважающих экономию.

    Модификация f14s3

    Двигатель F14D3 имеет модифицированный вариант F14S3. Им комплектуются автомобили Шевроле Авео, идущие на рынок Украины. Характеристики двигателя мало чем отличаются от предшественника:

    • мощность доведена до 83 л. с.;
    • схема ГРМ SOHC;
    • система зажигания аналогичная;
    • двигатель — короткоходный.

    Надежность двигателя

    Надежность любого двигателя определяется по сроку межремонтного периода. Как и в любом сложном механизме, в двигателе внутреннего сгорания разные агрегаты имеют разную степень прочности. В процессе эксплуатации может выйти из строя какой-то один элемент и в результате этого двигатель перестанет функционировать.

    Чтобы не допускать такой ситуации, сконструирована система диагностики и сигнализации. Признаки неисправности двигателя:

    • показания индикаторов на приборной панели;
    • нестабильная работа двигателя;
    • посторонний треск и скрежет в двигателе;
    • необычные запахи в салоне;
    • густой дым из выхлопной трубы.

    Всякое руководство по ремонту рекомендует своевременно реагировать на признаки возникающих неисправностей. Перед тем как запустить двигатель нужно проверить наличие масла в картере. После того как двигатель заработал, необходимо несколько минут не увеличивать обороты и прислушаться к тому, не появились ли новый характерные звуки.

    Выезжая из гаражного бокса или с места стоянки под открытым небом, нужно глянуть, не осталось ли на месте парковки масляных пятен. Любое пятно свидетельствует о том, что в двигателе появилась неисправность. Это может ослабнуть крепление шлангов в тормозной системе или в системе отопления.

    Недостатки, поломки и проблемы f14d4

    Причина дизеления чаще всего в отказе электромагнитных клапанов фазорегулятора

    Трубки кондиционера постоянно перетираются, причем слабых мест сразу несколько

    Ресурс термостата около 60 000 км, немногим дольше служит расширительный бачок

    Много глюков по электрике, в основном из-за попадания влаги на разъемы и контакты

    Гидрокомпенсаторов нет и зазоры клапанов требуют регулировки каждые 100 000 км

    Неисправность датчика кислорода

    При неисправности этого датчика выдается ошибка р2122. В руководстве по ремонту двигателя ничего конкретного по этому поводу не сказано. Опытным путем установлено, что не следует торопиться и менять старый датчик на новый. Эксперты советуют перебрать привод дроссельной заслонки.

    Неисправность эбу – электронного блока управления

    Когда на приборной доске загорелся индикатор неисправности с кодом ошибки р2135, это свидетельствует о том, что положение дроссельной заслонки нарушено. Если заглянуть в руководство по эксплуатации, то будет ясно, что о положении дроссельной заслонки сигнализируют два датчика.

    Неисправность электромагнитных клапанов

    При появлении на индикаторе ошибки р0012 необходимо проверить работу электромагнитных клапанов фазорегулятора – входного и выходного. В некоторых случаях они не подлежат ремонту и просто заменяются.

    На этот шаг приходится решиться тогда, когда эффект «дизеления» наблюдается не только в момент запуска, но и при стабильной работе двигателя. Дизеление двигателя – это повышенный треск и шум при его работе. Долго эксплуатировать автомобиль в таком состоянии не рекомендуется.

    Номер двигателя шевроле лачетти/авео 1.4 f14d3

    Номер размещается в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Найдите его и обработайте преобразователем ржавчины или другими защитными средствами, эти места любят хорошенько проржаветь до состояния абсолютной нечитаемости и тогда вас ждут экспертизы, траты времени и денег.

    Обслуживание

    Рассмотрим известные процедуры технического обслуживания F14D3.

    1. Самая частая процедура, которая проводится на этом двигателе — замена масла. Она должна быть включена в список обязательных работ как минимум раз в 15 тыс. км пробега. В жёстких условиях эксплуатации срок обновления лубриканта надо сократить. В картер льётся 3 с лишним литра масла, если меняется также фильтр. Без замены маслофильтра заливается порядка 3,4 литров. Производитель рекомендует лить 5W-30 или 10W-30 в тёплых климатических условиях.
    2. Ремень ГРМ надо обновлять вместе с механизмами натяжения каждые 50-60 тыс. км. Следует знать, что при обрыве ремня гнёт клапаны. По этой причине надо обращать на ремень пристальное внимание. Обнаружив следы масла на нём или разлохмачивание, срочно менять деталь, не дожидаясь срока замены.
    3. Свечи зажигания также являются известными расходниками. Их своевременная замена влияет на работу двигателя. Периодичность замены по заводским данным не должна быть реже одного раза в 50 тыс. км пробега.
    4. Воздушный фильтр нуждается в обязательной замене после 30 тыс. км пробега. Если этого не сделать, то засорённая деталь будет пропускать мало воздуха, нужного мотору, особенно в летнее время. В результате не удивляйтесь, что двигатель перегрелся. Также грязный фильтр можно распознать по увеличенному расходу горючего и снижению мощности ДВС.
    5. ОЖ меняется раз в два года. Понадобится около 8 литров хладагента. Лучше заливать родной антифриз. В нём грамотно сконцентрирован состав, есть дистиллированная вода. А вот смешивать разные ОЖ не рекомендуется, так как это грозит различными проблемами.
    Еще про Авео:  Замена генератора Авео: инструкция, видео, процесс, описание

    Особенности конструкции

    Chevrolet Aveo Sedan Бортжурнал Попытка ремонта подогрева пассажирского сиденияИзготавливался двигатель F16D4 производителем GM DAT, как силовой привод для нескольких концернов, выпускающих автомобили, поэтому конструкция его универсальна:

    • четыре рядно расположенных цилиндра ;
    • питание распределенным впрыском;
    • поршни приводят во вращение коленвал, который крутит два распределительных вала;
    • система регулировки фаз повышает качество воспламенения;
    • смазка комбинированная, охлаждение принудительной циркуляции внутри блока;
    • головка блока цилиндров продувает цилиндры поперечно, в отличие от предыдущей версии F16D3;
    • клапана имеют диаметр 27,5 мм (впуск) и 31,2 мм (выпуск), их стержни 5 мм;
    • производитель рекомендует замену масла каждые 15000 км пробега.

    Двигатель Шевроле Авео 1.4 литра характеристики, устройство ГРМ –
    ГБЦ F16D4

    Чтобы исключить загиб поршнями клапанов, с завода рекомендовано менять ремень ГРМ через 150000 км пробега, а контролировать каждые 75 тысяч км. ОЖ хватает примерно на 5 лет при эксплуатации движков без критического перегрева.

    Двигатель Шевроле Авео 1.4 литра характеристики, устройство ГРМ –
    Система EGR

    Важной особенностью конструкции F16D4 стал отказ конструкторов мотора от EGR, гидрокомпенсаторов, применение DVVT и регулируемой геометрии впуска

    Технические характеристики

    Двигатель Шевроле Авео 1.4 появился в 2008 году, и как говорилось ранее, стал логическим продолжением F14D3. Мотор претерпел некоторых изменений, а именно добавилась система изменений фаз газораспределения на обоих валах, индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, увеличился срок службы ремня ГРМ и роликов, отныне замена проводится раз в 160 тыс.км, пропала система EGR, от которой было больше минусов чем плюсов.

    Большим минусом мотора стало отсутствие гидрокомпенсаторов. Поэтому, регулировка клапанов проводится каждые 100 000 км, путём тарирования тарелок.

    Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей F14D4:

    F14D4

    НаименованиеХарактеристика
    МаркаF14D4
    Маркировка1399 см. куб
    ТипИнжектор
    Мощность101 л.с.
    ТопливоБензин
    Клапанный механизм16 клапанный
    Количество цилиндров4
    Расход горючего5.9 литров
    Экологическая нормаЕвро-4
    Диаметр поршня77.9 мм
    Ресурс200-250 тыс. км
    НаименованиеХарактеристика
    МаркаF14D4
    Маркировка1399 см. куб
    ТипИнжектор
    Мощность94 л.с.
    ТопливоБензин
    Клапанный механизм16 клапанный
    Количество цилиндров4
    Расход горючего7 литров
    Экологическая нормаЕвро-4
    Диаметр поршня77.4 мм
    Ресурс200 тыс. км

    Технические характеристики мотора chevrolet f14d4 1.4 ecotec

    Точный объем1399 см³
    Система питанияраспр. впрыск
    Мощность двс101 л.с.
    Крутящий момент131 Нм
    Блок цилиндровчугунный R4
    Головка блокаалюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра77.9 мм
    Ход поршня73.4 мм
    Степень сжатия10.5
    Особенности двсVGIS
    Гидрокомпенсаторынет
    Привод ГРМременной
    Фазорегуляторна впуске и выпуске
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.4 литра 5W-30
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 4/5
    Примерный ресурс300 000 км

    Несколько мануалов по этому силовому агрегату вы можете найти на сайте AutoInfo

    BLOGВладелец Авео подробно описал все слабые места мотора в своем блоге на Драйв 2

    Двигатель Шевроле Авео 1.4 литра характеристики, устройство ГРМ –
    FORUM

    Техническое обслуживание

    При техническом обслуживании двигателя f14d4 следует обращать внимание на приводной ремень газораспределительной системы. Руководство по ремонту двигателя содержит перечень операций, которые необходимо выполнять в обязательном порядке. Использовать моторное масло следует только той марки, которая указана в руководстве.

    Масляный фильтр необходимо менять одновременно с маслом. Горючее и смазочно-охлаждающие жидкости желательно использовать только рекомендованные. Строго соблюдая правила эксплуатации двигателя, можно добиться большой экономии средств на содержание автомобиля.

    Часто возникающие неисправности

    По отзывам водителей, которые сталкивались с эксплуатацией двигателя f14d4, у него имеются узлы, которые выходят из строя чаще всего. В их числе нужно назвать:

    • трубки кондиционера;
    • электромагнитные клапана фазорегулятора;
    • датчик кислорода;
    • электронный блок управления.

    Все эти узлы и элементы подлежат ремонту на станции технического обслуживания. Если неисправность возникла в дороге, можно попытаться устранить ее своими руками. Для этого требуется соответствующий инструмент и опыт

    Вывод

    Двигатель Шевроле Авео 1.4 являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Разнообразность выбора силового агрегата, от объёма мотора до мощности не оставит равнодушными, ни одного автолюбителя.

    В итоге

    Двигатель F14D4 имеет много плюсов. Это и усовершенствованный ремень ГРМ, который ходит долго, и качественная помпа, и отсутствие клапана EGR. Отлично продумана вентиляция картера, позволяющая газам выходить из зоны дросселя. Поэтому заслонка редко загрязняется, что для электронного привода является большим преимуществом. Также на этом моторе легко заменить фильтр масла — это делается сверху, без ямы.

    На этом достоинства завершаются. Хрупкий впускной коллектор, который может легко сломаться. Плохая тяга на низах. Не впечатляет работа масляного теплообменника, установленного под выпускным коллектором. На нём часто пробивает уплотнитель, и антифриз попадает в масло. От низкосортного топлива легко выходит из строя катализатор — он сделан единым целым с выпускным коллектором.

    Однозначно, производитель устранил некоторые прежние ошибки двигателя серии F, но добавились новые.

    Оцените статью
    NewAveo.ru
    Добавить комментарий

    Adblock
    detector