Замена салонного фильтра Шевроле Авео: где находится, пошаговая инструкция

Chevrolet aveo – буксировка в экстренных случаях – повреждения, устаняемые в пути

Блок предохранителей и реле chevrolet aveo t200

В моторном отсеке

Находится с левой стороны подкапотного пространства.

Общий вид блока.

Схема элементов моторного блока (Вариант 1)
№	Назначение реле
R1	Стеклоочиститель
R2	Не используется
R3	Мотор стеклоочистителя
R4	Реле антиобледенителя заднего ветрового стекла
R5	Зажигание
R6	Не используется
R7	Реле, дополнительный насос охлаждающей жидкости
R8	Реле бензонасоса Авео
R9	Не используется
R10	Вентилятор охлаждения, высокая скорость
R11	Реле зажигания 2
R12	Стартер
R13	Реле сцепления компрессора кондиционера
R14	Фара дальнего света
R15	Вентилятор охлаждения, малая скорость
№	Описание предохранителей	Ток, А
1	Электронный блок управления тормозной системой (EBCM)	30
2	Люк	20
3	Не используется	25
4	Не используется
5	Не используется
6	Не используется
7	Не используется
8	Блок управления кузовом	5
9	Реле заднего стеклоочистителя	20
	Или
	Реле и мотор заднего стеклоочистителя
10	Датчик батареи	5
11	Обогрев заднего стекла	30
12	Нет
13
14	Блок управления зеркалами	7,5
15	Блок управления подогревом сидений	25
16	Блок управления топливным насосом	10
17	Соленоид продувки адсорбера	10
18	Насос заднего омывателя	10
	Насос омывателя ветрового стекла
19	Топливный модуль (бензонасос)	20
20	Блок управления двигателем	10
21	Приводы регулировки положения фар	10
	Блок управления топливным насосом
22	Тормозной серво вакуумный выключатель	10
	Автоматическая коробка передач АКПП
	Трансформатор зажигания
23	Нет
24	Блок управления двигателем	20
25	Вентилятор охлаждения, низкоскоростное реле	10
	Охлаждающий вентилятор, быстродействующее реле
	Реле сцепления компрессора кондиционера
	Реле, дополнительный насос охлаждающей жидкости
26	Расходомер воздуха с датчиком температуры воздуха	10
	Нагреватель термостата
27	Датчик кислорода с подогревом 1	10
	Датчик кислорода с подогревом 2
28	Блок управления двигателем	20
29	Инжекторы (цилиндры 1 — 4)	15
	Катушка зажигания
30	Блок управления двигателем	10
31	Реле сцепления компрессора кондиционера	10
32	Блок управления коробкой передач	15
33	Сигнал	15
34	Передние противотуманные фары	10
35	Левая фара дальнего света	10
36	Правая фара дальнего света	10
37	Реле стеклоочистителя	30
38	Электронный блок управления тормозами (EBCM)	40
39	Реле двигателя вентилятора	40
40	Панель приборов	30
41	Нет
42	Вентилятор охлаждения, высокая скорость	30
43	Вентилятор охлаждения, малая скорость	40
44	Нет
45
46	Реле стартера	25
47	Запасной	5
48	Запасной	7,5
49	Запасной	10
50	Резерв
51	Резерв
52	Резерв
53	Резерв

Домашние лебедки для автомобилей и домашних хозяйств

Лебедка. это механизм, который обширно употребляется в почти всех сферах жизни. Принцип его работы заключается в передаче тяги от приводного барабана при помощи гибкого элемента (цепь, трос, канат).

Зависимо от источника приложенного усилия, лебедки делятся на механические и электронные. И то и это можно сделать без помощи других, приложив незначительно усилий и терпения.

Домашняя лебедка с храповым механизмом

Достаточно нередко появляется необходимость поднять тяжкий груз и зафиксировать его в этом положении.

Это может быть, к примеру, мощное подвальное покрытие либо большие детали автомобиля.

Чтоб совладать с таковой сложный задачей, для вас поможет самодельная лебедка из трещоток.

В большинстве случаев червячный механизм от ZIL употребляется для производства самодельных храповых лебедок. он самый малогабаритный и выдерживает вес до полтонны.

Погремушки от КамАЗа и МАЗа выдерживают вес до 2-ух тонн и поболее.

Это более подходящая лебедка для домашнего использования. Внушительная грузоподъемность в случае необходимости управится с относительно большенными нагрузками. Подъем либо перетаскивание их. Давайте шаг за шагом разглядим весь процесс строительства лебедки из трещоток КамАЗ.

Для производства подъемного устройства такового типа для вас пригодится:

Два задних храповика автомобиля Камаз: левый и правый

Буксировочные крюки

Кабель поперечником 4-5 мм.

Кулак для открывания тормозных колодок на автомобиль Камаз

Крюк болт

Разберите тормозные трещотки, сняв с их все, не считая редуктора, как показано на фото.

Потом вырежьте собаку из вытянутого кулака и, используя угловую шлифовальную машину, обычно именуемую шлифовальной машиной, разрежьте щели, схожие тем, что на другой стороне. Безупречным вариантом будет изготовка такового вала в механическом цехе на фрезерном станке.

Снимите крышки с ненадобного храпового механизма и сделайте две шайбы для будущей лебедки.

Приварите конструкцию, как показано на фото, и просверлите отверстие поперечником кабеля, чтоб закрепить его.

Установите храповики в пазы, воткните болт и повесьте на него крючок. Конструкцию можно укрепить, надев на болт гильзу. Я сделал это с рукавом из подушки бензинового двигателя.

На свободном конце троса установите 2-ой буксирный крюк.

Для удобства работы с лебедкой мы изготавливаем и устанавливаем ручку.

Тестирование приобретенного механизма. Лебедка готова к использованию.

При нередком использовании самодельной храповой лебедки червячный механизм может стремительно выйти из строя, и в данном случае лучше поменять коробку на более крепкую и долговременную.

Инструкция по замене салонного фильтра

Владельцам вазовской классики не стоит упоминать о том, насколько беспрепятственно проникали в моторный отсек, воздуховоды и салон пыль, насекомые и даже листья, оседая на торпеде и других поверхностях автомобиля. Чтобы дышать таким воздухом в разгар лета, требуется немалое мужество.

Как ни странно, производители додумались очищать поступающий в систему вентиляции воздух относительно поздно – в 90-х прошлого столетия, но сегодня большинство моделей разных марок оснащаются фильтром салона, в обязанности которого и входит фильтрация наружного воздуха с определённой эффективностью.

Степень фильтрации зависит от конструкции устройства. Бюджетный вариант – это противопылевой фильтрующий элемент, состоящий из одного или двух слоёв. В последнем случае первый слой отвечает за грубую очистку, второй препятствует проникновению в салон микрочастиц. Как правило, такие фильтры производят из специальной бумаги или синтетического волоконного материала (лавсана, синтепона).

Добавление активированного угля позволяет резко улучшить защитные свойства изделия, поскольку угольный слой является сорбентом, прекрасно адсорбирующим (поглощающим) многие вредные вещества, в том числе летучие и находящиеся в газообразном состоянии.

Такие угольные салонные фильтры способны препятствовать проникновению в салон гари, сажи и даже неприятных запахов. Правда, расплатой за это является ухудшение пропускной способности и уменьшение ресурса, но ради сохранения здоровья многие автовладельцы готовы идти на подобные жертвы и более частую замену салонного фильтра Шевроле Авео (даже несмотря на то, что стоимость изделия с угольным слоем примерно вдвое выше).

Оригинальный фильтр, устанавливаемый в Авео на заводе, является простым противопылевым с бумажной основой (в магазинах это изделие продаётся под артикулом 95981206). Стоимость такого расходника относительно невелика (порядка 10 долларов), поэтому вряд ли вы много сэкономите, приобретая неоригинальную запчасть.

Впрочем, если у вас есть желание заплатить примерно вдвое дороже и оградить себя и пассажиров от большинства вредных компонентов, присутствующих в наружном воздухе – лучше выбирать угольный салонный фильтр. Главное, чтобы он соответствовал оригинальному по размерам. Перечень неоригинальных изделий, пригодных для установки в Шевроле Авео:

• Corteco (каталожный №80005177, противопылевой);
• Corteco (каталожный №80005178, угольный);
• Blue Print (каталожный №ADG02584, противопылевой);
• TSN (артикул 97.765, угольный);
• Nipparts (каталожный №N1340916, противопылевой);
• Filtron (каталожный №K1223A, угольный);
• Blue Print (каталожный №ADG02562, угольный);
• MANN (каталожный №CUK2442, угольный).

Стоимость таких изделий может варьироваться в широких пределах, от 300 до 1200 рублей. Угольные фильтры достаточно дорогие, поскольку они многослойные и содержат дополнительные вещества, улучшающие степень фильтрации без существенного уменьшения сопротивления материала воздушному потоку.

Данная операция не относится к числу сложных, требующих наличия большого опыта и обладания специализированным инструментом. Процедуру вполне можно выполнить самостоятельно в обычных гаражных условиях, для чего вам потребуется только отвёртка с крестообразным наконечником. Порядок действий следующий:

• демонтируем бардачок, чтобы получить свободный доступ к нише, где находится фильтр салона Шевроле Авео. Для этого освобождаем вещевой ящик от его содержимого, и аккуратно нажимаем на боковые пластины бардачка в районе расположения упоров-ограничителей. Это позволит немного опустить бардачок, после чего удастся снять его с крюков. Делать это нужно очень осторожно, дабы не сломать ограничитель. Особенно это актуально для холодного времени года: на морозе пластик становится хрупким, поэтому предварительно желательно прогреть салон, включив печку;
• после демонтажа перчаточного ящика можно увидеть крышку, закрывающую доступ к салонному фильтру. Чтобы до неё добраться, необходимо снять нижнюю фиксирующую планку, к которой крепится вещевой ящик. Для этого нужно выкрутить два самореза; 
• сама крышка снимается лёгким нажатием на пластиковые фиксаторы, расположение сверху и снизу. Вытаскивать её нужно, слегка вывернув вбок и потянув вниз;
• собственно салонный фильтр вытаскивается без проблем, но может понадобиться приложение немалых усилий (желательно извлекать его, слегка пошатывая);
• перед тем, как заменить салонный фильтр на Шевроле Авео на новый, желательно обработать специальным антисептиком испаритель системы кондиционирования, благо, что он расположен непосредственно за фильтровальным элементом. Особенно актуальна такая обработка, если при включении автокондиционера неприятные запахи в салоне усиливаются. Обработку испарителя нужно стараться проводить, разбрызгивая состав равномерно по всей его поверхности;
• вставляем новый салонный фильтр (перепутать стороны не удастся, хотя на оригинальном изделии и присутствует направляющая стрелка, которая должна смотреть вверх), закрываем его крышкой; 
• включаем вентилятор отопителя на максимальную мощность при полностью закрытых дефлекторах – это позволит продуть внутренность дефлектора, а вся грязь будет выведена наружу через дренажную трубку;
• выполняем сборку перчаточного ящика в обратном порядке.

Даже если вы выполняете эту операцию впервые, вряд ли она займёт много времени – от силы 30-40 минут. Зато вы сэкономите достаточно средств, чтобы приобрести качественный угольный фильтр взамен штатного бумажного.

Салонный фильтр в автомобиле Авео хранится в салоне автомобиля под бардачком. Создатели сделали все, чтоб замена фильтра была максимально упрощенной и не затратной.

1. Освободить содержимое бардачка.
2. Снять крышку бардачка.
3. Справа теперь видно моторчик печки, а вот слева посадочное место салонного фильтра.
4. Открутить металлическую планку, используя отвертку. Необходимо выкрутить четыре винта.
5. За металлической планкой находится пластмассовая (лично у меня была). Её проще всего разрезать и изъять фильтр.
6. Теперь необходимо поддеть защелку и снять крышку фильтра.
7. Извлечь старый салонный фильтр с полкой из посадочного места. У меня он был ужасно запыленный, вокруг серость и много пыли. Вердикт – однозначно замена.
8. Установить новый фильтр салона в посадочное место.
9. Закрыть крышку и прикрутить на место металлическую планку.
10. Установить обратно крышку бардачка.

Все, замена фильтра прошла успешно. После замены вы ощутите приток свежего воздуха при включении кондиционера или просто печки. Настоятельно рекомендую не пренебрегать заменой салонного фильтра!

Лебедка. конструкция и принцип действия

Лебедка создана для преодоления тс (ТС) сложных участков пути, самостоятельного извлечения и удаления застрявших тс, также вывоза грузов.

Лебедки состоят из последующих главных устройств:

• тяговый барабан, на который наматывается трос
• редуктор
• устройство безопасности
• тормозное устройство

Некие лебедки с высочайшими тяговыми усилиями употребляют тяговые ролики заместо тягового барабана, чтоб уменьшить его габаритные размеры.

Тяговые барабаны нередко размещаются горизонтально и вдоль всей продольной оси тс, пореже. вертикально. На барабан укладывается шлейф длиной 50. 100 м. Кабель укладывается на барабан вручную либо при помощи укладчика проволоки. Вертикально расположенные барабаны имеют наименьшую длину, но больший поперечник, чем горизонтальные барабаны.

Увеличенный поперечник барабана содействует повышению срока службы кабеля, так как в данном случае он подвержен наименьшей деформации при намотке и намотке, а уменьшенная длина предутверждает запутывание кабеля. Это избавляет необходимость в обработке кабеля.

Коробка в главном употребляется с червячной коробкой с огромным передаточным числом, что обеспечивает ее маленький размер и высшую тягу на тросе.

Рис. Горизонтальная барабанная лебедка:1. фронтальный поперечный член; 2. скоба для крепления кабеля; 3. барабан; 4. кабель; 5. крючок; 6. шестерня; 7. задняя поперечина; 8. тормозные колодки; 9. ось рычага; 10. поперек вала барабана; 11. муфта для включения барабана; 12. рычаг переключения передач; 13. ручка рычага

Предохранительное устройство создано для ограничения наибольшей силы тяги лебедки, которая обычно составляет 0,5. 0,8 от общего веса машины. Роль такового устройства играет предохранительная булавка либо предохранительная муфта. Если усилие на тросе лебедки превосходит допустимый предел, штифт обрезается (либо муфта отключается) и лебедка перестает работать.

Автоматическое тормозное устройство создано для исключения способности наматывания троса от барабана под нагрузкой при выключенном приводе лебедки. На колесных транспортных средствах для этой цели употребляются ременные тормоза, а на гусеничных транспортных средствах употребляются как ременные, так и винтообразные дисковые тормоза.

Лебедки приводятся в движение карданными валами из коллекции мощности автомобиля. Лебедки обычно имеют две скорости троса: высочайшая. при намотке троса от барабана и низкая. при намотке. Это достигается при помощи разных зубчатых передач в приводе лебедки.

Лебедки с горизонтальными барабанами, которые инсталлируются в фронтальной, задней и средней частях несущих систем машин, в большинстве случаев употребляются на колесных транспортных средствах.

Передняя часть лебедки с ручной прокладкой троса обеспечивает неплохой доступ к ней и облегченный привод. Недочетом этого расположения лебедки является повышение длины тс и уменьшение фронтального угла наброска. Не считая того, пока фронтальный мост перегружен, что приводит к износу автомобиля.

Если лебедка размещена посреди тс (меж кабиной и погрузочной платформой), вы сможете использовать длиннющий барабан со слоем троса. Кабель можно подавать туда и назад. Но при таком расположении лебедки ее привод становится более сложным, длина погрузочной платформы миниатюризируется, а вес лебедки возрастает.

Лебедки, расположенные за колесным транспортным средством, обустроены укладчиком проволоки и обеспечивают оборотную подачу проволоки. Недочетами такового расположения лебедки являются длинноватые приводные валы привода, сложность доступа к лебедке и наблюдение за ее работой водителем.

Лебедки колесных тс в главном похожи друг на друга. Разница обоснована ​​их общим размером, чертами и некими конструктивными особенностями.

На рисунке показана лебедка с горизонтальным барабаном, установленным перед колесным транспортным средством. Он крепится на 2-ух болтах. 1 и 7, прикрепленных к боковым элементам рамы и фронтальному бамперу автомобиля. Лебедка состоит из барабана, червячного редуктора, барабанного механизма и тормоза.

Вращающий момент от коробки отбора мощности передается средством карданной передачи на редуктор лебедки, который представляет собой круглую пару червей, состоящую из червя с одним входом и червячного колеса с бронзовой коронкой. Потом вращающий момент передается через механизм переключения от оси червячного колеса к барабану и преобразуется в стержень на тросе.

Барабан соединен с валом червячного колеса муфтой 11 с концевыми кулачками, которые входят в зацепление с кулачками на конце барабана. Муфта перемещается рычагом 12 при повороте ручки 13. Ручка имеет стопорный штифт с пружиной, который держит рычаг в одном из 2-ух положений: барабан включен либо выключен.

Когда муфта отсоединяется от барабана, тормозной узел барабана, шарнирно прикрепленный к оси 9, прижимается пружиной с маленьким рычагом к обрабатываемой внешней торцевой поверхности барабана и тормозит его. Предохранительным устройством в лебедке является штифт, установленный в коробке.

Рис. Лебедка с тормозом:1. червячное колесо; 2. вал червячного колеса; 3. тормозная лента; 4. тормозная пружина; 5. тормозной барабан; 6. фланец для крепления приводного вала привода; 7. червяк

В качестве тормозного устройства употребляется червячный тормоз ленточного типа. Барабанные 5 тормозов установлены на приводном валу коробки. Он покрыт металлической лентой 3 с фрикционной накладкой, один конец которой агрессивно закреплен на корпусе редуктора, а другой удлинен пружиной 4, которая придавливает ленту к барабану.

Червячный тормоз работает последующим образом. При намотке троса вокруг барабана ведущий вал коробки крутится по часовой стрелке. Тормозной ремень, оккупированный силой трения, сжимает пружину и отходит от большей части тормозного барабана. Сила трения меж ремнем и барабаном мала, и вал редуктора просто крутится.

Когда предохранительный штифт отрезан, приводной вал редуктора будет крутиться в обратном направлении на высочайшей скорости. Тормозной ремень, агрессивно прикрепленный на одном конце к картеру мотора, будет затягиваться трением, трансмиссионный вал будет тормозиться, и обмотка троса от барабана лебедки остановится.

На гусеничных машинах лебедки обычно размещаются в центре либо сзади корпуса. Вместе с червячными передачами, шестерни употребляются в качестве редукторов.

Разглядим устройство лебедки, установленное посреди гусеничной машины. Мощность рассеивается на лебедке от промежной коробки, которая делает функцию отбора мощности и устанавливается меж основным сцеплением и главным устройством автомобиля. Электрическая муфта, которая действует как предохранительное устройство, и автоматическое тормозное устройство расположены в одном корпусе со скошенной коробкой.

После тормозного устройства вращающий момент передается через карданный редуктор на лебедку. Выходной вал коробки через механизм переключения соединен с барабаном лебедки, имеющим вертикальную ось вращения. Трос, выходящий из барабана, проходит через датчик перегрузки, также через выходные направляющие ролики и направляется к буксируемому объекту.

Рис. Конструкция конического редуктора, электрической муфты и тормозного устройства:1. ведомый диск; 2. защелка; 3. приводной вал со скошенной коробкой; 4. ведущая половина муфты; 5. ведущий диск; 6. вал электрической муфты; 7. нажимной диск; 8. пружина; 9. упругая муфта; 10. ведомый вал; 11. корпус электрической связи; 12. катушка; 13. ведомые диски сцепления; 14. диски сцепления; 15. якорь; 16. выходной вал редуктора; 17. конические зубчатые колеса привода; 18. зубчатая муфта; 19. вилка сцепления; 20. ролик включения

Рис. Уменьшение вертикальной барабанной лебедки:1. червячное колесо; 2. ограничитель кабеля; 3. кабель; 4. барабан; 5. тормоз; 6. вилка переключения; 7. подвижная муфта; 8. вал барабана; 9. фиксированная муфта; 10. червь

Разглядим конструкцию конической коробки, расположенной в одном корпусе с электрической муфтой и тормозным устройством. Коробка состоит из приводного вала 3 со скошенной коробкой, 2-ух ведущих зубчатых колес 17, свободно установленных на втулках выходного вала 16 коробки, и зубчатой ​​муфты 18, расположенной в пазах выходного вала.

Шестерня сцепления перемещается средством вилки 19 вдоль вала и имеет три фиксированных положения. В среднем положении сцепления коробка выключена. В последнем левом (правом) положении внешние зубья решетки сцепления с внутренними зубьями левой (правой) ведущей коробки и вращающий момент передаются от приводного вала на выход, увеличивая передаточное число.

Электрическая муфта состоит из пакета проводящих 14 и приводных дисков 13, катушки 12, расположенной в корпусе 11 сцепления, и клапана 15. Когда на катушку подается напряжение, создается магнитный поток, который, проходя через пакет дисков и фитингов, придавливает их к;

В качестве автоматического тормозного устройства в этой лебедке употребляется винтообразной тормоз типа дискового типа. Он состоит из головки 5, приводной пластинки 1 и нажимной пластинки 7, защелки 2 и пружины 8. Диск фрикционного привода наложен на штифты вала сцепления, толкатель свободно размещен на нажимном диске ступицы, имеющем фрикционные накладки.

Нажимная пластинка установлена ​​на резьбах на валу сцепления и на пазах ведомого вала 10, один конец которого надет на вал сцепления, а другой соединен с упругой муфтой 9. Пружины размещены меж давлением и управляемые диски предупреждают их сближение.

Когда привод лебедки отключен и трос загружен, приводной диск не крутится, а нажимной диск, вращаясь, перемещается в осевом направлении на лево и прижимается к ведомому диску, таща его за собой. Вращение ведомого диска предутверждает защелки: тормоз приводится в действие, а намотка троса от барабана прекращается.

Редуктор лебедки состоит из глубочайшего червя 10 и червячного колеса 7, на ступице которого имеются наружные прорези. Барабан 4 размещен над редуктором и соединен с ним механизмом переключения. Последний состоит из недвижной муфты 9 с наружными штифтами, установленными на округленном конце вала 8 барабана, и подвижной шестерни 7, имеющей два фиксированных положения.

Шариковый фиксатор с пружиной, расположенный в недвижной муфте. В верхнем положении подвижная муфта соединяет канавки недвижной муфты и червячного колеса и содержит в себе барабан. В нижнем положении сцепления барабан выключен. Сцепление перемещается при помощи переключателя 6, соединенного с рычагом управления механизма переключения барабана, размещенного в кабине.

Рис. Тяговая лебедка:1. зубчатые колеса; 2. шестерня; 3. кабельная труба; 4. канатная дорога; 5. зубчатая проволока; 6. опорный фланец; 7. нажимная пластинка; 8. фланец; 9. диск; 10. промежный неф; 11. ось; 12. собака; 13. ободок; 14. втулки; 15. неф; 16. сальник; 17. храповик; 18. муфта; 19. вал шестерни; 20. шпилька; 21. осевые тяговые ролики; 22. роликовые подшипники; 23. тяговые ролики; 24. рама лебедки; 25. шариковый подшипник; 26. передача

Меж корпусом барабана и корпусом редуктора имеются два неизменных тормоза, которые тормозят барабан при перемотке троса вручную. Чтоб не допустить падения троса через фланец барабана, к корпусу редуктора прикреплены четыре упора.

На рисунке показана конструкция лебедки с тяговыми роликами 25. Лебедка приводится в движение при помощи силового резака, установленного на корпусе редуктора. Тяговые ролики созданы для сотворения тяги на тросе лебедки благодаря силам трения, возникающим при перемотке троса вдоль их конусновидных канавок.

Тяговые ролики крутятся при помощи зубчатой ​​передачи шестерни 26, которая соединена с валом 19 коробки лебедки 2. Трос наматывается на барабан при помощи проволочной прокладки, которая представляет собой сварную конструкцию, снутри которой находится фрикционная муфта с краевым механизмом.

Трение барабана обеспечивает неизменное натяжение троса на барабане и тяговых роликах. Храповой механизм употребляется для торможения фрикционной муфты. Храповой механизм тормозит барабан во время выдачи троса лебедкой, в то время как он тормозит в течение периода приема троса.

Назначение предохранителей и реле в моторном отсеке (2009, 2021, 2021)

Самодельная электрическая лебедка

Домашняя электронная лебедка понадобится для вас в самых сложных ситуациях.

Это поможет вынуть машину из глубочайшего болота, сэкономив средства.

В базе его работы лежит принцип использования мощности всех типов устройств, таких как:

Сделать лебедку с электроприводом своими руками нетрудно. Вы сможете использовать его для ведения сельского хозяйства, к примеру, использовать его в процессе вспашки личного участка, строй работ, также в всех других операциях, связанных с перемещением продуктов. Разглядим пошаговые аннотации по созданию этого механизма.

Для начала нужно найти нужные составляющие:

Электродвигатель Для домашней лебедки не рекомендуется использовать высокопроизводительный движок, созданный для трехфазной сети. Довольно маленького мотора мощностью 2,2 кВ и напряжением 220 В. Мы хотим предложить электродвигатель более мощнейший, чем на видео. Практика показала, что устройство мощностью 1,1 кВт не совладевает с вспашкой. И движок 2.2 испытан на даче.

Электрический стартер PM2 16A, пульт дистанционного управления, конденсатор, провод PVA 3X1,5

Шкив (2шт.) И ремень для организации передачи от электродвигателя к редуктору.

Подшипник 180306 в корпусе (2 шт.).

Щелевая часть с наружной гранатой (2 шт.).

Прокат изделий из металла различной толщины и сечения для производства рам и барабанов.

Оборудование для установки мотора, коробки и барабана.

Для выполнения работ по изготовлению механизма для вас пригодятся: слесарный инструмент, шлифовальный станок, дрель и сварочный аппарат.

Кинетическая схема лебедки с электродвигателем

Перед тем, как начать делать каркас для устройства, для вас нужно сделать набросок будущей железной конструкции с указанием размеров. Для этого возьмите лист бумаги и нарисуйте рамку, а потом используйте измерительный инструмент, чтоб удалить все данные размеры и спланируйте размещение мотора, коробки и барабана на наброске.

Мы свариваем общую раму из прямоугольной трубы, на которую монтируем электродвигатель и редуктор с установленными шкивами и винтообразной основой из профильной трубы. Чтоб предупредить провисание ремня платформы мотора, изготовьте навесы, а потом приварите навесы к раме агрегата при помощи четкой сварки, как показано на фото.

Редуктор установлен по углам. Наденьте ремень ременного привода и проверьте его натяжение. Приварить основание редуктора.

Мы начинаем делать барабан. Приварите железные шайбы с обеих сторон к трубе поперечником 159, как показано на фото.

Дальше приступаем к сварке и установке вала. Мы вкручиваем скрученную часть гранаты в конец вала, как показано на фото, и вставляем вал в барабан. Заполните подшипники и кожухи на валу и точечно приварите вал к барабану. 2-ая щелевая часть гранаты приварена к валу редуктора.

Мы выставляем барабан, используя инструменты под рукою, чтоб противодействовать выравниванию вала коробки и барабана. Дальше при помощи уголка закрепляем подшипники барабанных подшипников способом четкой сварки.

Подключите электрическое оборудование лебедки и сделайте пробный пуск.

Если проверка прошла удачно, выключите питание, снимите движок и коробку и приварите соединение. Потом установите механизмы лебедки. Присоедините кабель к барабану. С другой стороны троса мы устанавливаем буксировочный крюк. Домашняя электронная лебедка готова.

Этот механизм имеет достаточно огромную грузоподъемность, но для его сбора требуется время и не хватает воды.

Для неопасной работы с томными грузами рекомендуется оборудовать лебедку маленьким и обычным пультом дистанционного управления.

Снятие и установка нового фильтрующего элемента

Замена салонного фильтра Шевроле Авео 2 является рутинной и довольно простой процедурой периодического ТО. В ней нет ничего сложного, поэтому произвести замену своими руками весьма просто.

Для этого садимся на переднее пассажирское сидение, напротив бардачка. Ведь именно за ним находится место установки:

1. Отодвигаем сиденье переднего пассажира до упора назад, для более удобной работы и открываем бардачок для выполнения дальнейших действий (Рис.1).

   

2. С правой стороны снимаем амортизатор открытия, он же микролифт (рис.2).

   

3. Теперь надавливаем на перегородки, по направлению внутрь, чтобы вышли стопоры, которые ограничивают его полное опускание. Далее опускаем перчаточный ящик полностью вниз (Рис.3).

   

4. Теперь мы добрались до пространства за бардачком, где нужно снять дверцу корпуса (заглушку), за которой расположен фильтрующий элемент. Для ее съема, достаточно нажать на две защелки, которые находятся по бокам (Рис.4).

   

5. Сейчас уже виден салонный фильтр, осталось его достать (Рис.5).

   

6. Теперь осталось установить новый фильтрующий элемент, но предварительно можно пропылесосить посадочное место, тонкой насадкой пылесоса (Рис.6).

   

7. После замены осталось установить крышку на свое место и проконтролировать, чтобы защелки были защелкнуты. Также устанавливаем перчаточный ящик на свое место и собираем в обратном порядке.

При установке обратите внимание на стрелочки, изображенные на одной из сторон фильтрующего элемента. Они указывают на правильное положение при установке. Как именно устанавливать, написано чуть ниже.

Извлекая фильтр, как правило, на коврик просыпается большое количество мусора. Стоит пропылесосить изнутри и сам корпус печки – размеры прорези под фильтр позволяют достаточно легко оперировать узкой насадкой пылесоса.

Шевроле авео датчик коленвала где находится

Датчик положения коленчатого вала двигателя (вид со снятой коробкой передач) установлен в задней части блока цилиндров, на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.

Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

Вам потребуются: ключи TORX Е14, Е18, Т50, ключи-шестигранники «на 4», «на 6», торцовые головки «на 11», «на 12», «на 14», «на 19», монтажная лопатка или большая отвертка, пассатижи, молоток.

. и оправка для центрирования ведомого диска.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия датчика рекомендуется снять коробку передач. Можно обойтись и без снятия коробки передач, но в этом случае все равно придется снять стартер (см. «Снятие и установка стартера») и работать в крайне стесненных условиях, буквально на ощупь.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

4. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика.

5. . и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.

7. На автомобиле с механической коробкой передач снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления»).

9. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала к заднему сальнику коленчатого вала.

10. Отсоедините датчик от сальника и снимите его, извлекая уплотнитель жгута проводов из стенки блока цилиндров.

11. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Машина иногда глохла на малых оборотах. Иногда заводилась со второго раза. Иногда, к сожалению довольно редко загорался чек с ошибкой P0337 — датчик положения коленвала, замыкание на массу, потом ошибка пропадала. Обороты холостого хода проваливались до 600 иногда, затем снова росли.

Из описанияв наличии проблемы помогут следующие признаки неисправности ДПКВ:— отсутствие холостого хода (машина глохнет);— неустойчивая работа на холостых оборотах;— отсутствие реакции на старт зажигания (мотор не заводится);— двигатель часто «глохнет» в процессе движения транспортного средства;— мощность силового агрегата быстро падает;— при нагрузке на мотор возникает детонация.

Почти все это я ощущал, может быть кроме мощности и детонации.

Купил датчик за 20 баксов, наклейка GM, хотя что-то подсказывает, что палево, ну то такое. Надпись на самом датчике Continental. Новый, без единой царапинки, это радует.

Проблема была в том, чтобы понять, где этот датчик находится. Где-то пишут он за генератором, где-то в районе коробки, было холодно, снег и мороз, я искать его сам не хотел. Официальный каталог не показал даже наличие этого датчика, думаю скорее всего каталог на мой год не полный.

После замены датчика заводиться стала с пол оборота, обороты в норме, ни одной попытки заглохнуть. Из-за такой пакости небольшой может вылезти куча проблем.

Сам снятый датчик оказался засаленный, замасленный, коцнутый и треснутый… так что причина была 100% в нем.

Ну и история о номерах, как я понял, номер 96253542 и 25182450 это один и тот же датчик. Хотя цена на какой-то из них может быть ниже. Как видно на фото был номер 96253542, а поставил я 25182450.

Ну и можно также пройти в программе Chevrolet Explorer обучение ДПКВ (для MR-140). Сделаю на выходные, но оно и так все отлично работает.

Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен в задней части блока цилиндров двигателя

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, блок управления заносит в память код неисправности и включает контрольную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», тестер.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Сожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала.

Выверните болт крепления датчика к блоку цилиндров двигателя.

Извлеките датчик из отверстия блока цилиндров.

Подсоедините щупы тестера и измерьте сопротивление на выводах «1» и «2» датчика.

Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 500-600 Ом.

Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.

Установите датчик положения коленчатого вала в порядке, обратном снятию.

Источник