Заблокировался руль и замок зажигания – что делать

Заклинило руль и замок зажигания, что делать?

Замок зажигания за время эксплуатации загрязняется. Часто это приводит к блокировке механизма и руля. В такой ситуации нужно воспользоваться спреем-очистителем WD-40. Это средство эффективно удаляет все частички грязи, пыли и мелкого сора, а также образования ржавчины.

Поможет данное средство и в зимнее время года при замерзании замка запуска авто. Также в данном случае, кроме WD-40, можно воспользоваться спреями-размораживателями Вэлв, Hi-Gear и др.

Если личинка сломалась и из-за этого заблокировался руль Мерседес, Тойота или любого другого авто, решение одно – полный демонтаж механизма зажигания и замена. Порядок действий такой:

1. Демонтировать кожух рулевой колонки;
2. Срезать язычок блокировки при помощи подходящего инструмента;
3. Открутить крепления отверткой и изъять замок зажигания;
4. Монтировать на его место новый механизм.

Часто замок зажигания и авторуль оказываются заблокированными из-за неполадок в электронном блоке. В данном случае нужно выполнить проверку каждого элемента. Особое внимание нужно уделить соленоидам и концевым выключателям. Если визуально неисправный элемент установить не получается, нужно выполнить диагностику при помощи мультиметра.

Многие современные машины оснащены специальной лампочкой на приборной панели, которая начинает подавать световой сигнал при появлении какой-либо неполадки в ЭБУ. В таком случае разбирать систему и проверять все элементы не нужно – она сама укажет, в чем конкретно заключается проблема.

Неисправности в электронном блоке являются одними из самых серьезных и решаются только квалифицированными специалистами.

Бывает, что приборная панель авто выдает ошибочные сообщения о неисправности какого-то элемента. В таком случае нужно скинуть клеммы с АКБ на несколько секунд, снова вставить ключ в зажигание и проверить приборную панель. Возможно, ошибки уже не будет.

Что делать, когда иммобилайзер заблокировал руль и замок зажигания

Компьютерная диагностика — самое верное средство для выявления неисправности иммобилайзера. Она всегда показывает, в чем проблема.

Иногда проверить исправность блока управления мотором невозможно, если иммобилайзер находится в неисправном состоянии. Это особенность некоторых авто, к примеру, Daewoo Matiz.

Если заблокировался руль и замок зажигания, но нет возможности быстро провести диагностику, то попытаться найти причину проблемы можно следующим образом:

Если вам предстоит ремонт автомобиля, включающий в себя покупку контрактного движка и блока управления для него, то позаботьтесь о том, чтобы в комплект сразу входил иммобилайзер с чипом. Тогда процедура замены мотора будет абсолютно простой. Двигатель, блок управления к нему и новый иммобилайзер с чипом вам поставят сразу, что называется, «одним махом».

Если хотите, чтобы вообще никогда не возникало вопроса, почему заблокировался руль и замок зажигания, можно поступить так: установить безиммовый блок управления двигателем. Тогда иммобилайзером и чипом и вовсе не нужно пользоваться, следовательно, замок и руль не будут больше стопорить.

При наличии достаточного опыта и навыков можно выполнить безиммовую прошивку блока управления двигателя (но не каждого, все зависит от модели машины). Где находится микросхема памяти eeprom — подскажет Интернет.

Схема действий при этом довольно простая. На программатор ставится микросхема, которую предварительно нужно выпаять из блока. Через Интернет подбирается необходимая безиммовая прошивка, именуемая IMMO OFF, и закачивается в микросхему. После этого ее можно запаивать на прежнее место.

Что делать, если заблокировался руль и замок зажигания

Итак, вы вставляете ключ, но повернуть его не можете. С такой картиной в своей жизни столкнулся практически каждый автовладелец. Ключ есть, машина исправна, но нет возможности завести ее и поехать. Существует несколько причин этой проблемы и несколько способов ее решения.

У нас в стране на многих автомобилях установлены самые обыкновенные замки зажигания, так сказать с «дедовских» времен. Что делать, если заблокировался руль и замок зажигания? Движок в таких машинах запускается так: вставляете ключ, поворачиваете до запуска мотора, затем дальше, до конца. Тогда замыкаются контакты в группе зажигания, и стартер получает от аккумулятора разряд электричества.

Действия, вроде бы простые, однако не всегда ключ входит в замок. Случается так, что удалось его ввести, но не повернуть. Причины могут быть разные, но поддаваться панике не стоит. Итак, заблокировался руль и замок зажигания, что делать и почему это могло произойти? Разобраться не так уж сложно.

Иммобилайзер не видит ключ и заблокировал запуск двигателя

Что за устройство иммобилайзер? Говоря простым языком, это обездвиживатель авто. Он стал входить в комплектацию машин еще в прошлом веке, примерно с 90-х годов. Его назначение — не позволить злоумышленникам завести машину «посторонним» ключом.

Нередко бывает, что иммобилайзеру не удается «узнать» ключ, в результате он не дает машине завестись, а если и дает, то мотор почти сразу глохнет. Чтобы понимать в таком случае, почему заблокировался руль и замок зажигания, и что делать, нужно немного представлять себе устройство иммобилайзера.

В некоторых моделях блок иммобилайзера и петля накачки представляют собой совмещенную воедино конструкцию.

Устройство срабатывает следующим образом: чип активируется от импульса напряжения, которое доходит до петли накачки в тот момент, когда вы включаете зажигание. Чип, вмонтированный в ключ, имеет свой индивидуальный код, который распознает петля. Полученная информация идет в блок иммобилайзера.

Чаще всего внутри салона он размещен где-то в области центральной консоли. Блок двигателя получает от блока иммобилайзера сформированный им специальный код. Если он правильный, то мотор легко запускается. Если нет — система срабатывает так, чтобы заблокировался руль и замок зажигания, либо движок запустится, но заглохнет через пару секунд.

Вообще, если иммобилайзер дает сбой в работе, это считается серьезной неисправностью, потому что схема работы прибора не проста. Ремонт этого устройства стоит недешево и по силам только опытному специалисту-чиповщику, имеющему в своем распоряжении необходимое оборудование. Рядовой автоэлектрик с такой работой не справится.

Если с блокировкой противоугонной системы (или нештатного иммобилайзера) еще можно как-то разобраться, то «обхитрить» штатный иммобилайзер не так-то просто. Заблокированными могут оказаться разные функциональные системы машины, не только зажигание и руль, но и работа стартера, подача горючего. Машина, скорее всего, не будет функционировать нормально, даже если мотор удастся запустить.

Чтобы выявить причину неисправности той или иной системы, из-за которой невозможно запустить движок, следует проделать ряд конкретных последовательных шагов.

Вот сигналы, по которым можно понять, что в работе иммобилайзера произошел сбой:

• на панели приборов или компьютерном дисплее включился светящийся ключик;
• стартер исправен, однако его вращение заблокировано;
• бортовой компьютер показывает на дисплее надписи «Key», «Secret», «Immobiliser»;
• в момент включения зажигания на панели приборов мигает светодиод. При исправном иммобилайзере такого не происходит.

Понять, что иммобилайзер дает сбой в работе, можно лишь в момент запуска мотора. Если он глохнет на ходу, то устройство тут ни при чем. Иммобилайзер выполняет свою работу лишь в момент, когда нужно распознать ключ, после этого «засыпает» до тех пор, пока не понадобится снова включить зажигание.

Порядок действий по замене масла в гур

1. Откройте крышку бачка системы ГУР и шприцом откачайте жидкость.

   

   Откачайте жидкость из бачка

2. Открутите гайки крепления бачка.

   

   Открутите бачок

   

   Открутите также и эти две гайки крепления бачка

3. Плоскогубцами отожмите зажим возвратного шланга и отсоедините его от бачка.

   

   Отсоедините возвратный шланг

4. Установите емкость для слива в свободное место и направьте в него отсоединенный шланг. Если емкость будет установлена ниже уровня жидкости, то часть ее будет стекать из системы самостоятельно.

   

   Установите емкость для слива остатка жидкости

   Для ускорения процесса выкачивания остатка жидкости вывешивают переднюю часть автомобиля (облегчает поворот руля при незаведенном двигателе) и поворачивают рулевое колесо в разные стороны.
   

   Как, вариант для полного выкачивания жидкости, можно подключить насос или компрессор к бачку и продуть систему, выдавливая оставшееся масло.
   

5. Отсоедините от бачка второй шланг и снимите бачок.

   

   Отсоедините второй шланг

6. Тщательно помойте бачок, для этой цели можно использовать бензин.
7. В бачке находится несъемный фильтр, загрязнение которого также негативно влияет на работу гидравлической системы рулевого механизма. Поэтому если фильтр не поддается очистке, следует заменить бачок на новый.
8. Пришло время задействовать помощника (если проявить смекалку, то помощник не нужен). Вставьте воронку в шланг, который идет прямотоком на насос гидроусилителя (отсоединенный в последнюю очередь) залейте жидкость и вращайте руль из стороны в сторону. Проделывайте данную процедуру, пока из «обратки» не пойдет чистая жидкость.
9. Подключите к бачку шланги и установите его.

   

   Закрутите гайки крепления бачка

10. Долейте гидравлическое масло до уровня.

    

    Налейте свежее масло в систему ГУР

11. Теперь нужно прокачать систему и избавиться от воздуха, для этого вращаем руль и подливаем масло, если уровень опускается.

    

    Уровень масла в бачке ГУР

На чтение
5 мин.

Насос гидроусилителя руля считается высокотехнологическим агрегатом, нагнетающим жидкость, под определенным давлением, в механизм руля и обеспечивает циркуляцию жидкости в системе руководства рулем. Сегодня мы более подробно обсудим насос гидроусилителя руля Шевроле Авео.

Пошаговое руководство по замене жидкости гур шевроле авео

Начнем сам процесс замены. Начинать следует при полностью охлажденном состоянии вашего автомобиля.

1. Первым делом для снижения давления ГУР нужно откачать часть, а то и всю жидкость из бачка при помощи шприца.
2. При желании можно ускорить процесс следующим образом: откачайте немного масла, а остальное сливайте через шланг обратной магистрали. Для отсоединения шланга необходимо немного растянуть хомут плоскогубцами.

   

3. Сейчас потребуется ранее подготовлена емкость для слития жидкости и немножко ожиданий до ее полного слития.
4. Во время слития вы можете узнать в каком состоянии находиться фильтр, если обнаружите посторонние объекты, то постарайтесь избавиться от них должным образом.
   
5. Далее, мы снимаем бачок, предварительно открутив крестовидной отверткой болты, которые выполняют цель фиксатора бачка. После чего эффективно отмываем его и сливаем остатки жидкости.

   

   

6. Выливаем в емкость старую жидкость через снятый конец обратной магистрали. К штуцеру той самой магистрали присоединяем насос или при возможности компрессора, тем самым воздух позволит вытеснять оставшуюся жидкость. Когда насос перестанет эффективно действовать следует покрутить в стороны руль автомобиля, но обязательно без запуска машины.

   

   

7. Чистый и сухой бачок ставим на его место, и заливаем в него свежую жидкость гидроусилителя руля, причем стоит заливать выше отметки на бачке.
8. На этом этапе следует запустить двигатель автомобиля и доливать декстрон в бак, придерживаясь его оптимальности уровня.
9. При рабочем двигателе покрутите рулевое колесо влево и вправо, что способствует хорошему распределению жидкости по системе ГУР.
10. В течение 15 минут снова запустите двигатель и повторите предыдущий шаг.
11. Впоследствии правильного распределения жидкости по системе ее количество в бачке уменьшится, значит, мы доливаем еще до отметки.

    Проделав все этапы правильно, вы смело можете считать процедуру замены жидкости ГУР законченной, что позволит сделать управление вашего автомобиля гораздо лучше.

Процесс замены масла

Гидроусилитель руля является основным узлом в системе управления любого транспорта. Для того, чтобы ГУР был исправен, необходимо следить за состоянием его деталей, механизмов, а также своевременно менять рабочую смесь в системе.

Жидкость ГУР — это масло, с помощью которого передается сопротивление в конструкции от насоса к гидроцилиндру. Помимо этого маслянистый раствор смазывает все детали, защищая их от чрезмерного износа и трения. Циркуляция масла в ГУР происходит по связывающим узлам и шлангам, включая расширительный пластмассовый бачок ГУР.

На Шевроле Авео и многих других ТС масло гидроусилителя руля является основным расходным материалом, состояние которого определяет всю работу узла. Однако в инструкции по эксплуатации не указываются точные сроки замены масла.

Некоторые автолюбители ошибочно полагают что гидравлическая смесь, влитая в систему на заводе не требует замены на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля Шевроле Авео. В свою очередь специалисты рекомендуют менять раствор после 150 тыс км пробега. В некоторых случаях, маслянистый раствор требует аварийной замены.

Признаки замены масла ГУР в автомобиле Шевроле Авео:

• изменение цвета, появление осадка;
• появление специфического запаха (гари);
• для совершения поворота руля требуется прилагать усилия;
• появление шума, вибрации, толчков при работе с рулем авто

Появление подобных признаков свидетельствуют о неисправности работы ГУР. Для того чтобы устранить неполадки, первое что необходимо сделать — заменить раствор.

Изначально на заводах в автомобили заливается жидкость Декстрон II или Декстрон III. Соответственно при замене необходимо выбрать тот же класс или его аналог.

Профилактика исправности ГУР:

• контроль уровня масла в расширительном бачке (до отметки MAX)
• проверка цвета и запаха смеси;
• проверка натяжения ремней привода;
• проверка распределительной системы ГУР на наличие протечек.

Своевременные профилактические меры уберегут автомобиль от чрезмерного износа и сэкономят бюджет водителя.

Процесс замены масла состоит из нескольких этапов:

1. Выкачивание старой смеси;
2. Помывка фильтра;
3. Заливка нового масла.

Также выделяют полную либо частичную замену масла в системе ГУР.

Третий этап

При покупке гидравлической жидкости необходимо руководствоваться правилами:

1. Красный цвет раствора предназначен для авто с автоматической коробкой передач;
2. Зеленый цвет — для механики;
3. Желтая жидкость является нейтральной и чаще всего применяется в авто Шевроле Авео.

Вливать жидкость в расширительный бачок необходимо до максимальной отметки. После этого требуется прокрутить руль несколько раз до упора. Так раствор распределяется по всему периметру ГУР. Возможно, после этого жидкость потребуется долить.

Чтобы заменить жидкость потребуются следующие вещи:

• крестовидная отвертка;
• ключик на 10;
• шприц емкостью в 20 мл;
• коротенькая и малого диаметра трубка;
• насос;
• некая баночка или мисочка для слива старой жидкости;
• присадка для ГУР;
• новый декстрон 3, объем которого 1 литр;
• присадка для гидроусилителя руля;
• пассатижи, инструмент сильно похож на плоскогубцы, но есть некоторые отличия.

ГУР, по-другому, гидроусилитель руля используется в большинстве современных автомобилей. Он в несколько раз облегчает управление автомобилем, а значит, чтобы войти в крутой поворот не нужно прикладывать для этого максимум усилий. Часть слова «гидро» означает одно – сам усилитель работает при помощи определенной жидкости, а точнее, на специально предназначенном для этого масле.

По идее, заменять данную жидкость следует раз в несколько лет, если пробег вашего автомобиля в год составляет около 12-20 тысяч километров. Однозначно, предугадать, когда следует заменять жидкость нельзя, ведь все зависит от эксплуатации отдельного автомобиля.

Лучше всего иногда проверять состояние жидкости и проблем с управлением не возникнет.Как указывает производитель Шевроле, необходимости заменять жидкость в данном автомобиле нет, при этом она через некоторое время становиться более темной, это прямым образом принуждает произвести процесс замены. Другой причиной темного цвета могут стать различные поломки в системе управления автомобиля.

На самом деле потребуется много различного инструмента и приспособлений, но поверьте, комфортное управление того стоит.

Хруст при повороте руля в движении

Яркая особенность «рулевого» хруста – раздается ли он только в движении или слышен на месте. Эта классификация позволяет выбрать нужное направление поиска. Если хруст слышен в поворотах и маневрах в движении, то с высокой долей вероятности проблема в ШРУСе.

Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента. Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары – внутренние стоят недалеко от выхода из коробки передач, а внешние – непосредственно около колеса и позволяют передавать крутящий момент даже когда колеса вывернуты.

Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.

Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода.

Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.

Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять. В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.

Но бывает и так, что конструкция авто не позволяет отдельно менять ШРУСы, привода не разборные, тогда необходимо заменить привод в сборе. По трудоемкости это значительно проще, с заменой может справиться даже не очень опытный автолюбитель, вот только цена привода в сборе всегда выше чем стоил бы отдельный шарнир, так что экономя на сервисе, мы значительно переплачиваем за запчасть.

Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на ступичный подшипник. У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.

Строго говоря, звук, который издает сломавшийся подшипник, можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать.