Видео тест-драйв Chevrolet Aveo 2012 – Большой тест-драйв

Багажник

Багажное отделение получилось просто огромным – 502 литра в B-классе это серьезный показатель! Жаль только, полезный объем будут “съедать” петли, которые при закрытии уходят вниз. Доступ к грузам максимально облегчен – крышка открывается с кнопки, а захлопывается “легким движением руки”.

Видео тест-драйв chevrolet aveo 2021 – большой тест-драйв

Драйв

Помимо новой универсальной платформы Gamma II, на которой построено второе поколение Chevrolet Aveo, инженеры наделили его и новой конструкцией кузова, в которую добавили больше высокопрочной стали (если быть точным она составляет 60%), увеличили количество точек сварки, а также плодотворно поработали над зонами деформации и безопасностью в целом.

Если в прошлом Aveo существовал выбор силовых агрегатов, то теперь для покупателей на нашем рынке эту задачу упростили по максимуму, оставив на их усмотрение лишь выбор комплектаций. Но и тут все довольно просто, потому как на сегодня их существует две:

базовая LT и максимальная LTZ, которая доступна также и с автоматической коробкой передач. Двигатель, как вы уже догадались, предлагается один – бензиновый 1.6-литровый семейства Ecotec (такой же двигатель устанавливается на Astra J) мощностью 115 л.с. и с крутящим моментом 155 Ньютоно-метров.

При этом он отвечает последним нормам токсичности Евро-5! Доработок в новом силовом агрегате немало, упомянем лишь некоторые: облегченный блок цилиндров, улучшенное охлаждение головки блока, впускной тракт с изменяемой геометрией, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске.

А вот малолитражных моторчиков или дизелей, с которыми Aveo поставляются на другие рынки, мы скорее всего не увидим. Ну что ж, тогда будем довольствоваться тем, что есть!

Конечно, учитывая показатели мощности и небольшой вес машины, ехать она должна очень даже здорово. В принципе, так оно и есть, но свою лепту вносит “экологический контроль” нормы Евро-5, который не дает в полной мере реализовать потенциал силового агрегата.

Поэтому для получения бодрого характера, мотор нужно крутить за три тысячи оборотов, до достижения которых он демонстрирует весьма сдержанный характер. Но двигатель совсем не против, чтобы его хорошенько крутили, и готов продемонстрировать бодрый нрав.

А в паре с короткими передачами получился очень даже живой автомобиль! Ступени включаются избирательно и очень легко. При этом на средне длинный ход рычага коробки совсем не обращаешь внимания. К слову, откидной водительский подлокотник нисколько не мешает в работе с рычагом КПП, но только в том случае, если спинка сиденья настроена более-менее правильно. Если же вы предпочитаете посадку “полулежа”, то пользоваться нерегулируемым подлокотником будет неудобно.

Не подкачали в плане азартной рулежки и настройки ходовой части. По крайней мере, в повадках машины на дороге нет вальяжности и расхлябанности, дорогу Aveo старается держать четко. Упругая и собранная подвеска – впереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка –  не допускает больших кренов, но по своим характеристикам все же ближе к жесткой, нежели ко всепрощающей.

Да и мелочь в виде стыков дорожного полотна и легких изъянов она дает прочувствовать, хотя на руле это не ощущается. Самые любимые виражи для Aveo – это не очень крутые повороты, которые лучше проходить на скорости до 80 км/ч. Тогда и автомобиль чудо как послушен, и приятные ощущения за рулем последуют незамедлительно.

Свою лепту в этот процесс вносят и шины 205/55 R16, одетые к тому же на оригинальные легкосплавные диски. Но такая роскошь положена только комплектации LTZ, в более простой версии LT и колеса меньше (195/65 R15) и диски обыкновенные стальные. В качестве запасного колеса в обеих случаях предлагается “докатка”.

Рулевое управление довольно острое, меньше 3 оборотов от упора до упора, поэтому и на действия рулем автомобиль реагирует достаточно чутко. В городе подкупает легкость, с которой его можно вращать, но вот на больших скоростях хотелось бы, чтобы руль был тяжелее.

Что касается “шумоподавления”, то с лишними звуками Aveo борется изо всех сил и в меру своих возможностей. Работа двигателя в салоне будет слышна в меньшей степени, нежели шум окружающий вас снаружи. Но только до того момента, пока не начинается интенсивный разгон, во время которого голос двигателя будет хорошо слышен.

За время теста, который проходил как в городе, так и на трассе, средний расход составил 8.5-9 литров. С учетом того, что мы периодически хорошенько крутили двигатель и время от времени пользовались кондиционером, показатель в этом классе довольно неплохой.

Здравствуй, рига!

К середине второго дня мы подъехали к границе Эстонии и Латвии. Несмотря на то что все три страны находятся в Евросоюзе уже не первый год, в позапрошлом мае на границе между Латвией и Эстонией на то, чтобы уладить таможенные формальности, уходило до получаса.

На этот раз дорога просто обвела нас мимо площадки с навесами, где когда-то был кордон, и даже портативный навигатор пометил эту дорогу как незнакомую. Затем она вернулась на основную трассу, на протяжении сотни километров идущую вдоль побережья Балтики.

Вдоль живописной дороги, которую от взморья отделяет бескрайняя полоса дачных поселков, стоят плакаты с крупным звездчатым кольцом Евросоюза, вложившего в реконструкцию этой международной магистрали немалые средства. Солнечное утро в Таллине уже давно позади, и в стекло снова бьется мокрый снег и дождь.

Цены на топливо в Латвии на первый взгляд кажутся более привлекательными – они практически везде меньше “единицы”. Вот только единица (лат) довольно крупная, и цена наиболее востребованных 95-го бензина и дизеля составляет почти полтора евро за литр.

Рига по-прежнему, даже в такое ненастье, имеет менее официальный и оттого более теплый вид, чем Таллин. Даже с высоты 20 этажей вы не сразу найдете скучные блочные или монолитные коробки домов. Они в основном здесь старые и не всегда блещут лоском недавнего ремонта.

Но город воспринимается удивительно цельно и гармонично. Он очень компактен, с хорошо организованным общественным транспортом и редкими пробками на улицах. Одна из притягательных черт этой прибалтийской столицы – преобладание русской речи. В Риге более половины населения русские, в списке основных валют третьей по счету (за евро и латом) идет рубль.

Ну а в современной Риге в разгаре сезон КХЛ. Играть на чужом поле всегда трудно, особенно с сильным противником. “Сибирь” долгое время шла впереди, поддерживаемая дюжиной российских болельщиков с символикой России и Chevrolet, и удержала ничью даже в овертайме. Но буллиты рижанам удались лучше. Жаль, наши проиграли. Но матч был зрелищным, а борьба честной.

Новому Chevrolet Aveo (на котором мы приехали в Ригу), совершившему в перерыве между таймами несколько кругов почета по ледяному полю, предстоит нелегкая борьба за первенство в своем быстро растущем сегменте. И если хэтчбек Cruze идет уже по проторенной дорожке (доля этой модели в портфеле GM достигла 40%), то для нового Aveo все еще только начинается.

Новый дизайн

Определенно, “стилисты” целились на молодую аудиторию, стараясь зацепить яркой, и даже в какой-то мере агрессивной внешностью. Главный акцент сделан на оформление передней части с ее трапециевидной решеткой радиатора, разделенной мощной поперечиной с лого Chevrolet и на оригинальную переднюю оптику со сдвоенными фарами головного света.

Причем ради красоты, которая, как известно, требует жертв, их не стали прикрывать общим стеклом. Конечно, так то оно красивее, но каково будет промывать эти “глазки” после езды по трассе, зимой очищать от снега и льда, а весной и осенью – от грязи? Первые отзывы владельцев Aveo говорят о том, что не очень то и легко.

А вот еще один нюанс. Со стороны кажется, что автомобиль довольно низко припал к земле передним бампером – неужели его создатели забыли о наших “дорогах”? Но на поверку нижняя “губа” оказывается резиновой и очень податливой, поэтому легко подминается при необходимости.

При взгляде на корму нельзя не обратить внимание на очень покатые задние стойки и довольно большое изогнутое стекло. Почему оно сделано именно таким мы расскажем чуть позже, а сейчас завершим обзор внешности задними фонарями. Стилистически они получились вполне логичными и хорошо сочетаются со стилем автомобиля, но вот в профиль смотрятся какими-то громоздкими – уж слишком далеко заходят на задние крылья. Но ведь дизайнерам необходимо было “замаскировать” большое пространство, отведенное под багажник.

В целом новый Aveo воспринимается отлично. Его облик свеж, смотрится броско и подтянуто, а еще скрадывает истинные размеры автомобиля. К тому же только одно оформление передней части способно вызвать симпатии у доброй половины покупателей. Но машины такого класса покупают не только за внешность…

Производство – россия

Для начала мы заглянули в цеха, где собирают хэтчбеки Cruze, на которых в компании с несколькими новыми Aveo в дальнейшем нам предстояло пройти немногим менее 1000 км до Риги. Экскурсия по сборочному заводу GM в Шушарах оказалась интереснее, чем можно было ожидать.

Во-первых, поскольку на производстве (расположенном всего в 20 минутах езды от аэропорта Пулково) поначалу работали в основном иностранцы, все помещения здесь по-прежнему называются на иноземный лад. Например, так и осталось загадкой, что такое “спринклерная” – то ли это просто душевая для сотрудников, то ли пост специальной обработки автомобилей, то ли что-то другое.

Но этим своеобразие производства, организованного по схеме SKD, не ограничивается – поражает обилие ручного труда. Оказывается, для экономии ресурсов и сохранения окружающей среды на заводе решили минимально использовать энергоемкие роботы и конвейеры.

Поэтому кузов “варится” практически вручную (может быть, поэтому расположение точек сварки далеко от идеала), а сваренные узлы на тележках рабочие отвозят к большому, быстро переналаживаемому стапелю, на котором собирается весь каркас кузова. Затем кузов дособирают и отправляют в цех окраски, откуда он снова движется на тележке. И только когда приходит время устанавливать на кузов агрегаты шасси, он попадает на классический подвесной конвейер.

С тем, как собирается наш главный герой – седан Aveo, в этот раз познакомиться не удалось: калининградский “Автотор”, хоть и находится в Прибалтике, остался в стороне от нашего маршрута. На заводе, расположенном в западном анклаве России, где собирают уже около 20 моделей GM, мне довелось побывать прошлым летом.

Салон и мультимедиа

Что же новый Chevrolet Aveo может предложить для своих пассажиров? Пятиместный салон и большой багажник – это уже неплохо. А дизайн салона в целом и передней панели в частности в разы превосходит простой и незатейливый интерьер предшественника. Дать сравнительную оценку старому и новому интерьеру и машине в целом мы предложили владельцу предыдущего поколения Aveo:

Перейдем к интерьеру. Вряд ли среди одноклассников отыщется модель, которая бы так удачно сочетала в себе полет дизайнерской мысли и практичность “на каждый день”. Двухцветная панель изобилует всяческими нишами и кармашками, и чтобы заполнить их нам пришлось изрядно постараться!

Кроме открытых боксов, куда можно бросить что-либо с ходу, есть и отдельный “бардачок”, который создан специально для мобильных устройств. За его откидной крышкой спрятаны удобные прорезиненные полочки, куда кладется “гаджет”, и слоты для подключения его к штатной магнитоле. А если телефон вам необходим под рукой, то для вывода шнура наружу предусмотрен специальный паз.

Но для того, чтобы разговаривать по “мобильнику” в дороге, вовсе не обязательно прижимать трубку к уху. В комплектации LTZ предусмотрена система hands-free с управлением на руле! Вообще, уровень оснащения топовой версии нас приятно удивил. Тут и круиз-контроль, и подогрев передних сидений, и регулировка рулевой колонки в двух плоскостях, и “взрослая” аудиосистема на 6 динамиков со встроенным Bluetooth, и удобный бортовой компьютер.

За безопасность отвечают шесть AirBag’ов – передние, боковые и надувные подушки-шторки для первого и второго ряда сидений (а в базе – только фронтальные). Есть и вовсе экзотические для машин такого класса вещи – например, опция “проводи меня домой”, когда передние фары после закрывания автомобиля гаснут с задержкой.

Управляться со всем этим “хозяйством” легко и приятно, потому как кнопки, рычажки и прочие нажимательно-вращательные штуковины работают мягко, с выверенным усилием. Да, пускай пластик на торпедо тверд, как гранит, но ведь никто не ждет от Aveo премиум-отделки и обшитого алькантарой с пола до потолка салона.

Водительское место радует в первую очередь необычным оформлением панели приборов. Дизайнеры уверяют, что при ее создании вдохновились спортивными мотоциклетными приборами, где главное место отведено тахометру. Поэтому он здесь аналоговый, а оцифровка стилизована под “шестеренку”.

Вся остальная информация подается на соседнем ж/к дисплее, причем скорость – в цифровом виде. Решение неплохое, но вот привыкнуть к часто сменяющимся цифрам, а еще и увязать их с показаниями стрелочного тахометра получается не сразу. Все остальные параметры – уровень топлива, счетчик пробега и показания бортового компьютера наглядны и информативны. Причем показания последнего можно пролистывать как вперед, так и назад, а не переключаясь по кругу.

Продуманной выглядит и связка “приборы-руль-сиденье”, поскольку оптимальную регулировку подобрать не сложно, а показания дисплея практически не перекрываются при любой посадке. Шутки ради мы отодвинули водительское кресло назад до упора, при этом совершенно неожиданно его ход оказался таким большим, что можно было едва дотянуться до руля!

А что скажут задние пассажиры? Вдвоем тут весьма удобно, но при желании сядет и третий человек. Да, дополнительного комфорта немного – разве что подстаканник по центру (нет даже “карманов” в дверях), но не будем забывать про бюджетность автомобиля. Помните, мы обещали вернуться к заднему остеклению?

Так вот, сделано оно таким для того, чтобы выкроить пару лишних, но очень важных сантиметров пространства над головой задних пассажиров. Но минусом будет тот факт, что от палящих лучей летнего солнца заводская тонировка головы задних седоков не особо спасает.

Тест-драйв нового chevrolet aveo: пристальный взгляд – колеса.ру – автомобильный журнал

Тест-драйв шевроле авео 2021

Утро в таллине

Эстонская столица встретила нас уютом Старого города, снегом и льдом на древней брусчатке, пивом с корицей и вкусной национальной кухней. Порадовали цены на горючее и парковку. За час стоянки в самом центре города берут 1,8 евро, 95-й бензин и дизельное топливо стоят немногим больше 1,3 евро, что по европейским меркам вполне демократично.

После метели и черно-белой картинки за окном накануне ясная погода утром показалась нереальной роскошью. В гостинице, где мы остановились, подумали о тех, кто захочет взглянуть на город с высоты. С открытых площадок, которые есть на каждом этаже, можно полюбоваться видом башен Старого города и морского порта.

Второй день мы провели в синем Aveo LT с 5-ступенчатой механической КП. “Апгрейд” пошел автомобилю на пользу. Вместо не совсем уместных в предыдущей версии с “автоматом” рычажков ручной регулировки наружных зеркал здесь был полный электропакет с приводами зеркал и всех стеклоподъемников.

Ну и что может быть зимой важнее всего, спереди у нас появился обогрев сидений. Качество их обивки в LT явно лучше, пластмасса в отделке интерьера скучноватая, но функциональная. Среди приятных неожиданностей оказался поворотно-сдвижной люк в крыше, который при желании делает салон заметно более светлым.

Aveo с “механикой” с первой минуты воспринимается намного адекватнее, чем с 6-диапазонной, но все же довольно “пожилой” АКП. Кроме того, в этой версии не было некоторых назойливых шумов, которые были в предыдущей. Этот автомобиль показался более понятным и удобным, несмотря на то что, перемещаясь по обледеневшей брусчатке в центре Старого Таллинна, приходилось все время переключать передачи.

Одна из приятных “фишек” Aveo – приборы, выполненные, так же как и раздельные фары без прозрачных колпаков, в мотоциклетном стиле. На щитке всего одна аналоговая шкала – крупная красная стрелка показывает обороты двигателя. Скорость выводится на дисплей в виде больших цифр фирменного голубого цвета. А в двух рядах маленьких колодцев, расположившихся над спидометром и под ним, находятся индикаторы.

Спокойная, размеренная дорога привела нас в небольшой университетский городок Пярну. По улицам с опрятными деревянными домами без намозолившей глаза пластиковой вагонки мы доехали до виллы Амменде, где нас ждал обед. Он был бы вполне обычным, если бы не само здание и шикарные интерьеры в стиле модерн.

Подводим итоги и сравниваем конкурентов

Безусловно, новый Chevrolet Aveo получился интересным и ярким автомобилем, который обращает на себя внимание и заставляет говорить. За время теста интерес к машине и водители и прохожие проявляли постоянно, причем часто присматриваясь и прицениваясь, как для покупки.

И правда, сильных сторон у автомобиля много – тут и дизайн, и богатые комплектации и неплохой уровень техники. Что же касается ценового позиционирования, то ценники на Aveo седан разместились следующим образом: за базовую на нашем рынке версию LT просят 128.700 грн., за максимальную LTZ (такая и оказалась у нас на тест-драйве) 137.300 грн. А если выбрать ее с автоматической шестиступенчатой трансмиссией, то необходимо будет заплатить 142.390 грн.

Что касается конкурентов, то в данном классе сейчас тесно, как никогда, и борьба идет по всем фронтам. Например, с Renault Symbol (1.6 л., 98 л.с.), который стоит от 130.100 грн. Еще большую конкуренцию придется выдерживать с бестселлерами рынка – Hyundai Accent и KIA Rio.

Причем Accent с двигателем 1.6 (123 л.с.) в комплектации Comfort за 137.400 грн. идет “ноздря в ноздрю” с Aveo. У Rio ситуация несколько иная – двигатель 1.6 положен только версии “top”, которая оценивается в 139.200 грн. Ну и замыкает список главных конкурентов, на наш взгляд, Volkswagen Polo Sedan с двигателем 1.

Общая же тенденция такова, что у конкурентов больше поле для выбора – большее количество комплектаций и двигателей. Зато Aveo ложит всех на лопатки по уровню оснащения за очень приемлемые деньги и свежему дизайну как снаружи, так и внутри. Не будем забывать и тот факт, что в Украину пока поставляются Aveo корейской сборки (хотя его производство уже налажено в  Колининграде), а основные оппоненты (Rio, Accent и Polo) уже давно производятся в России.

По нашему мнению основную конкуренцию герою нашего теста будут составлять именно Rio, Accent и Polo. Поэтому мы попросили наших постоянных читателей, владельцев этих моделей, проехаться на новом Aveo, и попробовать дать сравнительную оценку автомобилям.

10 сентября 2021 года. Владислав Матяш, специально для newaveo.ru