- Почему печка может плохо прогревать салон и как это исправить — колеса.ру – автомобильный журнал
- Диффузор радиатора и кондиционера вентилятор мотор
- Как поменять радиатор печки авео т250
- Разборка печки, замена радиатора
- Разборка торпеды
- Руководство по техническому обслуживанию2007 aveo система отопления и вентиляции
- Устранение скрипа моторчика печки шевроле авео – инструкция
Почему печка может плохо прогревать салон и как это исправить — колеса.ру – автомобильный журнал
У автомобиля с классическим двигателем внутреннего сгорания отопитель устроен очень просто: радиатор« печки», расположенный в салоне, включен в контур жидкостной системы охлаждения двигателя (мы, разумеется, не учитываем «воздушники», у которых эта система отсутствует).
Радиатор отопителя в большинстве случаев является частью системы охлаждения
В случае, когда в контуре предусмотрен кран и жидкость проходит через радиатор отопителя непостоянно (как на Жигулях и Самарах), в тёплое время года водяной насос качает антифриз «мимо печки», то есть только через водяную рубашку блока цилиндров и основной радиатор. Если же охлаждающая жидкость всегда циркулирует и через отопитель, то в тёплое время года с помощью специальной заслонки приток воздуха от «печки» перекрывают в пользу наружного. Для осуществления теплообмена между радиатором отопителя с горячим антифризом и салонным воздухом предусмотрен электромотор с крыльчаткой – проще говоря, вентилятор, который гонит горячий воздух от радиатора отопителя в салон по дефлекторам системы вентиляции и отопления. При этом температуру можно регулировать, смешивая забортный воздух с горячим. Потоки также можно распределять (вверх на стекло, прямо в лицо или вниз в ноги) с помощью рычажков или кнопок, управляющих заслонками.
По причине того, что интенсивность нагрева салона зависит от положения управляющих рычажков, некоторые водители пользуются «печкой» неправильно, из-за чего, например, потеют стёкла или не прогревается салон. Если с температурой всё понятно (чем больше открыта заслонка или кран, тем теплее), то распределение потоков и скорость вращения вентилятора зависят от условий и температуры самого двигателя. Это значит, что сразу после запуска мотора нет смысла включать вентилятор «печки» до тех пор, пока двигатель не прогреется хотя бы до 40-50 градусов – обдув холодного радиатора ничего не даст.
Пока мотор не прогреется до рабочей температуры, ждать горячего воздуха из дефлекторов не стоит
Не стоит и включать повышенную (больше первой) скорость до того, как двигатель прогреется до рабочей температуры (или минимум до 70 градусов), поскольку это даст лишь приток холодного воздуха в салон, да и мотор будет прогреваться дольше.
При наличии системы рециркуляции, которая не встречается разве что на «ископаемых» автомобилях из прошлого века, для быстрого прогрева можно сначала подогревать салонный, а не забортный воздух, перекрыв заслонку забора воздуха с улицы. Однако нужно учитывать, что при включенной рециркуляции стёкла могут запотевать.
Так как температура подаваемого в салон воздуха прямо зависит от того, насколько нагрелся антифриз, любые неисправности системы охлаждения сказываются и на эффективности работы отопителя.
Современные моторы с малым рабочим объемом и высоким КПД, к которым относится большинство наддувных дизелей и «турбобензинок», являются «холодными», то есть без нагрузки (на месте) греются очень долго и неохотно.
Если водитель ранее ездил на «старорежимном» автомобиле, где отопитель подавал тёплый воздух в салон уже через несколько минут после запуска, такую особенность современных малокубатурных моторов можно даже ошибочно принять за неисправность.
Однако кроме мнимых проблем существуют и реальные неприятности. Например, термостат, который открывается при прогреве антифриза, пропуская его в основной радиатор охлаждения, может заклинить в открытом положении, и охлаждающая жидкость сразу после пуска будет циркулировать не по так называемому малому кругу (минуя основной радиатор), а по большому, постоянно остывая и отдавая тепло радиатору, который обдувается встречным потоком ледяного воздуха.
Это не идет на пользу не только комфорту пассажиров, но и мотору, который будет работать при низкой температуре, не выходя на рабочую (87-100 градусов)!
В конце девяностых годов вместо обычных механических термостатов в автомобили начали внедрять электронноуправляемые, где блок управляет спиралью термостата в зависимости не только от температуры мотора, но и от нагрузок. Электронное управление позволяет более точно и тонко настраивать работу этого важного узла системы охлаждения, а также изменять параметры его работы путём изменения прошивки.
Правда, использовать электронику здесь стали не просто так – современные моторы намного «горячее», чем двигатели прежних поколений: их рабочая температура составляет 108-111 градусов, а не 87-95, как было раньше. Яркий пример – двигатели BMW M62, N46 и N62, которые в некоторых условиях работают практически на грани перегрева. Отказ такого термостата далеко не всегда приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine, поэтому риск «вскипятить» мотор в летней пробке еще более вероятен, чем у Жигулей с термостатом, который заклинило «на малом круге».
Бывает и такое, что двигатель давно прогрелся до 80-90 градусов, а из дефлекторов веет слегка тёплым воздухом, хотя все регуляторы системы вентиляции и отопления выставлены правильно. Причина может крыться в других технических неполадках: воздушных пробках в системе охлаждения, грязном снаружи или забитом изнутри радиаторе отопителя или засорившемся испарителе кондиционера, «окаменевшем» от пыли воздушном фильтре…
Довольно часто встречается и неработающая заслонка отопителя – например, из-за слетевшего тросика, заклинившего крана или отказавшего сервопривода. В общем, учитывая, что принцип работы системы отопления не сильно изменился с годами и по-прежнему представляет собой обдуваемый радиатор, логика неисправности тоже проста: проблема либо в нагреве антифриза, либо в его прохождении через радиатор отопителя.
И заслонка крана отопителя, и привод управления заслонками дефлекторов должны открываться легко и без заеданий
Иногда система отопления полностью исправна, но горячий воздух в салон не подаётся по банальной причине – не включается электродвигатель вентилятора «печки». Соответственно, крыльчатка не вращается и не подаёт тепло по воздуховодам.
Кроме отказавшего электромотора возможны и другие причины – например, сгоревший резистор переключателя скоростей, перегоревший предохранитель, неисправная проводка и так далее. В любом случае, если при переключении скоростей вентилятора из панели не раздаётся характерный шум, свидетельствующий о работе электродвигателя, проблема именно в нем.
Многие современные автомобили, особенно дизельные, в дополнение в жидкостному отопителю салона оснащаются электрическим обогревателем. Он призван решить вопрос отопления салона до прогрева мотора: пока двигатель холодный, и антифриз не достиг рабочей температуры, работает электрический нагревательный элемент – примерно такой, как в домашних электрических обогревателях. Он нагревается почти моментально сразу после запуска и заменяет радиатор отопителя до тех пор, пока антифриз не прогреется до нужной температуры. После этого «печка» переходит в штатный режим работы.
Диффузор радиатора и кондиционера вентилятор мотор
Благодарим за отзыв! Он будет опубликован после проверки модератором.
Еще радиаторы охлаждения для Шевроле Авео Т200
Радиатор охлаждения для Шевроле Авео Т200 / Chevrolet Aveo T200
Диффузор вентилятор для Шевроле Авео Т200 / Chevrolet Aveo T200
Источник
Как поменять радиатор печки авео т250
Некоторые мастера советуют полностью отключать все провода от сигнализации и все жгуты, которые расположены с левой стороны передней панели. Этого делать не нужно. Способ, который мы предлагаем, самый простой из всех доступных.
Для демонтажа передней панели в первую очередь необходимо снять заглушки по бокам передней панели. Они снимаются пластиковым шпателем либо аккуратно отверткой.
Снимаем накладки на передние стойки. Они крепятся защелками, расположенными по центру накладки, поэтому усилие нужно прикладывать как раз не с боков, а по центру, чтобы не сломать пластик.
Таким же образом снимаем пластиковые накладки с центральной консоли, по бокам от блока управления климатом. Они поддеваются снизу и легко снимаются.
Снимаем заглушку по центру передней панели под лобовым стеклом. Она прячет один из трех болтов, на котором держится вся панель.
Снимаем бардачок. Для этого оттягивается внутренняя стенка, выводится из зацепления ограничитель с одной и с другой стороны.
После этого бардачок легко снимается, он держится на двух петлях-защелках в нижней части.
Освобождаем накладку на тоннеле. Для этого откручиваем один саморез в подстаканнике по центру.
И два самореза в ногах у водителя и пассажира с каждой стороны.
Чтобы снять накладку на центральный тоннель, необходимо снять ручку переключения передач. Для этого поддеваем фиксатор ручки отверткой, проворачиваем его и вынимаем из отверстия.
Теперь ручку переключения можно вынуть из шарнира.
Снимаем пластиковую накладку под рулем. Она просто держится на защелках, достаточно поддеть накладку отверткой, и она снимется.
Снимаем рычаг управления замком капота. Для этого отщелкиваем защелки и отделяем рычаг от троса.
Откручиваем два болта крепления центральной панели на передних стойках. С левой стороны.
И справа.
А также центральный болт под накладкой. Все три болта откручиваются головкой на 8.
Снимаем рулевую колонку в сборе с рулем. Для этого откручиваем два торцевых самореза. Поворачиваем руль вправо, находим первый саморез.
Поворачиваем руль влево, откручиваем второй саморез.
Откручиваем три самореза, которые крепят кожух рулевой колонки к панели. Они находятся в местах, указанных стрелками под рулем.
https://www.youtube.com/watch?v=MWAENCFZLig
Снимаем минусовую клемму с аккумулятора перед тем, как снимать электрические разъемы.
Отключаем разъемы подрулевых переключателей с правой и с левой стороны. Для этого достаем переключатели, нажав на фиксаторы снизу и сверху одновременно.
Отключаем разъем замка зажигания. Для этого нажимаем на красный фиксатор с левой стороны от рулевой колонки и снимаем коннектор.
Обращаем внимание на положение руля. Он должен находиться в нейтральном положении и быть зафиксирован противоугонным замком. Для этого достаточно вынуть ключ из замка зажигания.
Откручиваем кардан рулевой колонки в нижней части.
Отключаем разъем подушек безопасности желтого цвета в правой стороне от рулевой колонки.
Откручиваем две гайки по обе стороны от колонки в верхней части.
Два болта в нижней части рулевой колонки.
Попутно откручиваем два болта по обе стороны от корпуса рулевой колонки, которые держат каркас передней панели.
Вынимаем рулевую колонку в сборе с рулем.
Снимаем тросики с рычага управления заслонками печки с одной и с другой стороны.
Откручиваем саморез крепления хомута троса управления заслонкой. Как с одной, так и с другой стороны.
Не отключая от проводов, проворачиваем и вынимаем включатель сигнала тормоза.
Откручиваем силовую вертикальную перемычку, которая крепит панель к днищу. Перемычек две, каждая из них крепится двумя гайками сверху и двумя снизу.
Откручиваем четыре самореза крепления блока управления печкой на центральной консоли.
Вынимаем блок управления климатом, не отключая разъем.
Откручиваем скрытый саморез в левой части силовой планки.
Откручиваем второй саморез под бардачком.
Снимаем разъемы управления центральным замком, вентилятором в правой и центральной части передней панели.
С каждой стороны откручиваем по три болта крепления основного каркаса передней панели головкой на 12.
Снимаем или раскладываем пассажирское переднее сиденье.
Правую часть панели заносим на пассажирское переднее сиденье.
Откручиваем болт крепления корпуса печки из-под капота.
Откручиваем три болта крепления корпуса испарителя из-под машины. Полностью болты испарителя не выкручиваем, только отпускаем до тех пор, чтобы испаритель шатался.
Возле патрубков радиатора печки откручиваем два болта крепления радиатора, сливаем антифриз и снимаем патрубки радиатора печки.
Из салона откручиваем два болта крепления корпуса печки. Теперь печку можно будет снять отдельно от испарителя без слива фреона.
Вынимаем корпус печки из салона.
Чтобы добраться до радиатора, необходимо разобрать корпус печки. Для этого откручиваем саморезы по периметру и два самореза в нишах.
Запоминаем расположение рычагов заслонок печки. Лучше сфотографировать или зарисовать их расположение, в противном случае можно неправильно собрать механизм привода заслонок.
Снимаем рычаги привода заслонок.
Острым ножом разрезаем поролоновый уплотнитель в трех местах, там, где корпус печки будет разбираться пополам.
Снимаем верхнюю часть корпуса отопителя.
Снимаем пластиковые направляющие на заслонках, аккуратно поддев их снизу.
Снимаем старый радиатор печки.
Перед установкой нового радиатора проверяем наличие уплотнителя на банках. Если на новом радиаторе их нет, наклеиваем уплотнитель из плотного поролона.
Тщательно вычищаем корпус печки от остатков антифриза и проводим сборку в обратном порядке.
Разборка печки, замена радиатора
Для снятия отопителя потребуется крестовидная отвёртка, достаточно длинный вороток, резьбовой фиксатор, трещотки и ключи на 10/12. Последовательность выполнения работ:
- первое, что необходимо сделать – раскрутить болтовое соединение, связывающее испаритель климатической системы с салонным фильтром и печным радиатором;
- демонтируем со стороны моторного отсека два патрубка, ведущих к отопителю;
- если на авто имеется кондиционер, ослабляем крепление патрубка подвода хладагента в корпус отопителя, предварительно полностью стравив фреон из системы (если работы проводятся в помещении – желательно покинуть его на 10 – 15 минут, пока весь хладагент не выветрится из системы, а затем проветрить его);
- со стороны капота или снизу автомобиля откручиваем болты, которыми отопитель крепится к перегородке подкапотного пространства;
- из салона снимаем печку в сборе и получаем доступ к радиатору отопителя;
- демонтируем собственно радиатор системы отопления Шевроле Авео, при этом появляется возможность визуально оценить, имеется ли на печке утечка антифриза и где именно подтекает охлаждающая жидкость;
- необходимо тщательно осмотреть радиатор на наличие механических повреждений различной природы (вмятин, трещин, глубоких царапин, сколов, мест обильного появления коррозии);
- демонтируем электромотор вентилятора, выполняем его чистку;
- устанавливаем на штатное место новый или отреставрированный радиатор, после чего выполняем сборку в обратной последовательности.
При неисправных регуляторах печки можно попробовать их заменить. В сети можно найти немало материалов, объясняющих, как поставить крутилки печки на Авео – в данном контексте мы этого делать не будем, поскольку с подобной работой может справиться даже человек, никогда не державший в руках гаечного ключа.
Разборка торпеды
Чтобы снять печку, необходимо разобрать центральную консоль Chevrolet Aveo. Делается это по следующему алгоритму:
- снимаем с панели все навесные элементы, включая бардачок, часы, корректор фар, клавиши управления подсветкой, накладку центральной консоли, чёрные вставки, отсоединить тросики, идущие к регуляторам системы отопления;
- при отсоединении проводов, разъёмов и жгутов настоятельно рекомендуется подписать или сфотографировать, в каком порядке они были размещены до разборки, чтобы при обратной операции ничего не напутать – иначе возможны неприятности, требующие замени солидной части электрооборудования;
- на некоторых модификациях Авео торпеда дополнительно крепится к балке – этот момент следует учесть, чтобы не забыть открутить соответствующий болт;
- снятие торпеды производится её приподниманием, после чего нужно осторожно потянуть её на себя;
- открывается доступ к печке, но перед её снятием необходимо защёлкнуть крепления фиксаторов, удерживающих электропроводку на балке;
- теперь нужно открутить шесть крепёжных болтов, находящихся на кузовных боковинах, а также выкрутить такое же количество болтов на рулевой колонке;
- снимаем балку и приступаем к демонтажу радиатора.
Руководство по техническому обслуживанию2007 aveo система отопления и вентиляции
РАЗДЕЛ 7A
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Моменты затяжки резьбовых соединений
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ И МОНТАЖНЫЕ СХЕМЫ
Схемы без кондиционера
Распределение воздушных потоков с каналом обогрева задней части салона*
*Канал обогрева задней части салона может устанавливаться на автомобилях в странах с холодным климатом.
ДИАГНОСТИКА
СИСТЕМА ОБОГРЕВАТЕЛЯ
Недостаточный обогрев воздуха в салоне или ветрового стекла
Внимание! При нагреве повышается давление в системе охлаждения. Снятие крышки расширительного бачка при недостаточно остывшем двигателе может привести к травме.
Электрический вентилятор
Неправильное распределение воздуха или отсутствует переключение режимов
Эта процедура включает проверку всех функций системы обогрева салона и стекол.
- Прогреть автомобиль.
- Оставить двигатель работающим.
- Выполнить проверки, описанные в следующей таблице, и сравнить полученные результаты.
Если в каком-либо из этих положений не получаются правильные результаты, выполнить следующую диагностическую процедуру.
Слишком сильный нагрев
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Убедиться в подтверждении жалобы клиента. Жалобы клиента подтверждены? | – | Перейти к операции 2 | Система в норме |
| 2 | Установить переключатель режима в положение пола. Обогрев слишком сильный, когда переключатель режима установлен в положение пола? | – | Перейдите к Шагу 3 | Перейдите к Шагу 9 |
| 3 | Проверить протекание воздуха на обогрев стекол. Имеется ли нежелательный поток воздуха из системы обогрева стекол? | – | Перейти к операции 4 | Перейти к операции 5 |
| 4 |
Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | – |
| 5 |
Воздушный поток сильный? | – | Перейдите к Шагу 7 | Перейдите к Шагу 8 |
| 6 | Проверить изменение воздушного потока на разных скоростях вентилятора. Изменяется ли воздушный поток при изменении скорости вентилятора? | – | Система в норме | |
| 7 |
Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | – |
| 8 | Отрегулировать или отремонтировать систему в режиме “пол/обогрев стекол” и/или “вентиляция/пол”. Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | – |
| 9 | Установить переключатель режима в положение вентиляции. Есть ли нежелательный поток воздуха в положении “вентиляция”? | – | Перейдите к Шагу 10 | Перейдите к шагу 15 |
| 10 |
Обнаружены ли проблемы? | – | Перейдите к Шагу 11 | Перейдите к Шагу 12 |
| 11 | При необходимости отремонтировать корпус системы или крепление напольного выпуска. Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | Перейдите к Шагу 12 |
| 12 |
Слышен ли щелчок заслонки непосредственно перед тем, как регулятор достигнет упора? | – | Перейдите к Шагу 13 | Перейдите к Шагу 14 |
| 13 | Отрегулировать заслонку вентиляции на большее открытие. Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | – |
| 14 |
В порядке ли рабочий ход температурной заслонки? | – | Система в норме | – |
| 15 |
Выпускаемый воздух теплее воздуха на впуске более чем на 5°C (9°F)? | – | Перейдите к шагу 16 | Система в норме |
| 16 |
Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | – |
Органы управления
Шум вентилятора
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Убедиться в подтверждении жалобы клиента. Жалобы клиента подтверждены? | – | Перейти к операции 2 | Система в норме |
| 2 |
Имеется ли непрерывный шум при высокой скорости вентилятора или в определенных режимах, но отсутствует на малой скорости или в других режимах? | – | Перейдите к Шагу 11 | Перейдите к Шагу 3 |
| 3 | Проверить вибрацию электромотора или узла вентилятора на каждой скорости вентилятора, ощупывая корпус электровентилятора. Чувствуется ли чрезмерная вибрация? | – | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 4 |
| 4 |
Найдены ли посторонние предметы во впуске вентилятора? | – | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 6 |
| 5 | Удалить все посторонние предметы. Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | Перейти к операции 6 |
| 6 |
Найдена ли какая-либо неисправность? | – | Перейдите к Шагу 7 | Перейдите к Шагу 9 |
| 7 | Смазать электромотор. Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | Перейдите к Шагу 8 |
| 8 | Заменить электромотор и узел вентилятора. Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | Перейдите к Шагу 9 |
| 9 | Если шум щелкающий/тикающий или воющий, заменить мотор. Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | Перейдите к Шагу 10 |
| 10 | Установить на место исходный мотор. Проявляется ли проблема снова? | – | Перейдите к Шагу 11 | Система в норме |
| 11 |
Присутствует ли шум только в режиме обогрева стекол? | – | Перейдите к Шагу 12 | Перейдите к Шагу 13 |
| 12 |
Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | – |
| 13 | Присутствует ли шум только в режиме обдува пола? | – | Перейдите к Шагу 12 | Перейдите к Шагу 14 |
| 14 | Присутствует ли шум только в режиме вентиляции? | – | Перейдите к шагу 15 | Перейдите к шагу 16 |
| 15 |
Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | – |
| 16 | Присутствует ли шум во всех режимах, но не во всех положениях регулятора температуры? | – | Перейдите к шагу 17 | Перейдите к Шагу 18 |
| 17 |
Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | – |
| 18 |
Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | Перейти к операции 2 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ
Регулировка троса регулирования температуры
Поскольку трос и оболочка троса имеют фиксированную длину, трос регулирования температуры регулировать невозможно.
Приводной рычажный механизм корпуса обогревателя/воздухораспределителя регулировке не подлежит.
Если предполагается нарушение функционирования, необходимо проверить правильность функционирования регулятора и механических заслонок узла обогревателя/воздухораспределителя.
Блок управления
Процедура снятия
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять нижнюю крышку панели приборов. См. раздел 9E, “Приборы/система информирования водителя”.
- Снять аудиосистему. См. раздел 9F, “Аудиосистемы”.
- Открутить крепежные винты панели управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха.
- Снять панель управления, вытянув ее наружу, чтобы обеспечить зазор для отсоединения троса.
- Отсоединить тросы механического регулятора, осторожно отжав рычагом петлю троса и освободив оболочку троса от механического ползунка.
- Отсоединить электрические разъемы.
Важно: Отметить расположение тросов и оболочек для облегчения сборки.
Процедура установки
- Подключить электрические разъемы к соответствующим гнездам на задней стороне панели управления.
- Прикрепить оболочки тросов механических регуляторов к соответствующим регуляторам.
- Закрепить петли на конце каждого троса, прижав каждую на соответствующий штифт.
- Установить панель управления, осторожно вставив ее на место на центральной консоли.
- Закрутить нижний левый и нижний правый крепежные винты панели управления.
- Установить аудиосистему. См. раздел 9F, “Аудиосистемы”.
- Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Убедитесь в правильности функционирования регулятора, последовательно устанавливая все возможные рабочие положения.
Затянуть
Затянуть крепежные винты панели управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха с моментом 3 Н•м (27 фунт-дюйм).
Электровентилятор
Процедура снятия
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отключить электрический разъем вентилятора.
- Снять шланг охлаждения вентилятора.
- Открутить винты крепления электровентилятора к корпусу обогревателя/воздушного распределителя.
- Снять с корпуса обогревателя/воздушного распределителя электромотор и уплотнение, осторожно потянув мотор ровно вниз и наружу.
Процедура установки
- Установить на корпус обогревателя/воздушного распределителя электромотор, уплотнение и амортизационные подушки крепления. Удерживать электровентилятор на месте.
- Закрутить винты крепления электровентилятора к корпусу обогревателя/воздушного распределителя.
- Установить шланг охлаждения вентилятора.
- Присоедините электрический разъем.
- Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Убедиться в нормальном функционировании электровентилятора.
Затянуть
Затянуть крепежные винты электровентилятора с моментом 6 Н•м (53 фунт-дюйм).
Резистор вентилятора
Процедура снятия
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отключить электрический разъем резистора.
- Открутить крепежные винты резистора.
- Вынуть резистор, осторожно потянув его вниз.
Процедура установки
- Установить новый резистор в корпус обогревателя/воздушного распределителя и закрутить винты.
- Подключить электрический разъем резистора.
- Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Убедиться в нормальном функционировании вентилятора.
Затянуть
Затянуть крепежные винты резистора вентилятора с моментом 6 Н•м (53 фунт-дюйм).
Шланги обогревателя
Процедура снятия
- Частично слить систему охлаждения.
- Сжать и сдвинуть назад два пружинных хомута шлангов обогревателя на противопожарной перегородке.
- Осторожно повернуть шланг слева направо и обратно, чтобы освободить соединение между шлангом и трубкой.
- Снять конец шланга с трубки.
- Повторить операции 3 и 4 с другим шлангом.
- Сжать пружинный хомут на впускном шланге для охлаждающей жидкости обогревателя и сдвинуть хомут назад.
- Снять шланг с автомобиля.
- Сжать пружинный хомут шланга обогревателя на соединении под впускным коллектором и сдвинуть хомут назад.
- Снять шланг с автомобиля.
Процедура установки
- Установить левый шланг обогревателя на впускной штуцер охлаждающей жидкости. Натянуть конец шланга обогревателя на штуцер охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить плотную посадку шланга.
- Установить правый шланг обогревателя на штуцер под впускным коллектором. Натянуть конец шланга обогревателя на штуцер, чтобы обеспечить плотную посадку шланга.
- Установить и плотно натянуть противоположные концы шлангов обогревателя.
- Сжать пружинные хомуты на шлангах обогревателя, сдвинуть их на место и отпустить.
- Заправить систему охлаждения.
- Убедиться в отсутствии утечки на шлангах.
Сердцевина обогревателя
Процедура снятия
- Поднять капот.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять с автомобиля кронштейн панели приборов в сборе. См. раздел 9E, “Приборы/система информирования водителя”.
- Снять с автомобиля корпус обогревателя/воздушного распределителя. Следуйте разделу 7В, Управление системами отопления, вентиляции и кондиционирования.
- Открутить винт приводного рычажного механизма со стойки нижней крышки теплообменника обогревателя.
- Снять рычаг приводного механизма. Отметить положение всех рычагов для облегчения сборки.
- Открутить винты, удерживающие крышку теплобменника обогревателя.
- Осторожно отделить нижнюю крышку теплообменника обогревателя от корпуса. Оставить на месте герметик.
- Открутить винт и снять зажимную скобу, удерживающую трубки теплообменника обогревателя на корпусе.
- Снять пружинный хомут крепления корпуса теплообменника обогревателя к корпусу.
- Вынуть теплообменник обогревателя из корпуса.
Примечание: Соблюдать осторожность при обращении с корпусом во избежание повреждения приводных рычагов.
Процедура установки
- Установить теплообменник обогревателя в корпус.
- Прикрепить трубки теплообменника обогревателя к корпусу крепежной зажимной скобой и винтами.
- Установить и закрепить корпус теплообменника обогревателя крепежным пружинным зажимом.
- Нанести герметик на фланец монтажного канала на крышке теплообменника обогревателя, где он был удален.
- Установить на место крышку теплообменника обогревателя.
- Закрутить крепежные винты.
- Соединить винтом рычаг приводного механизма со стойкой крышки.
- Убедиться в правильности функционирования приводных рычагов заслонок обогревателя/воздушного распределителя.
- Установить корпус обогревателя/воздушного распределителя. Следуйте разделу 7В, Управление системами отопления, вентиляции и кондиционирования.
- Установить кронштейн панели приборов в сборе. См. раздел 9E, “Приборы/система информирования водителя”.
- Заправить систему охлаждения.
- Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Обогрев задней части салона
Некоторые автомобили оборудованы каналами обогрева задней части салона. При отсутствии воздушного потока в заднюю часть салона необходимо убедиться в отсутствии препятствий, например, предметов на полу под передними сидениями. Кроме того, нужно проверить утечку воздуха между узлом обогревателя/воздухораспределителя и задними каналами.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ
Системы отопления и вентиляции
Базовая система обогрева предназначена для обогрева, вентиляции, обогрева лобового стекла для удаления влаги и инея, устранения запотевания боковых стекол, а на некоторых автомобилях – непосредственного обогрева области заднего сидения.
Узел обогревателя и вентилятора регулирует воздушный поток, поступающий с воздухозаборника, для дальнейшей обработки и распределения.
В теплообменнике обогревателя тепло от охлаждающей жидкости двигателя передается поступающему воздуху.
Температурная заслонка регулирует количество воздуха, проходящего через теплообменник обогревателя. Кроме того, температурная заслонка регулирует температуру воздуха путем управления смешиванием нагретого и наружного воздуха.
Заслонка режима регулирует поток и распределение обработанного воздуха в воздуховоды обогревателя салона и стекол.
На панели обогрева и вентиляции, установленной на консоли, расположены следующие элементы:
Ручка поворотного регулятора температуры
- Ручка поворотного регулятора температуры
- Регулятор приводится в движение тросом.
- Для повышения температуры поступающего в салон автомобиля воздуха ручка поворачивается вправо, в красный сектор регулятора.
- Ручка поворотного регулятора вентилятора
- Ручка поворотного регулятора вентилятора
- Включает электровентилятор на одной из четырех скоростей.
- В положении OFF вентилятор выключается.
- Работает полностью независимо от переключателя режима, управляющего заслонкой обогрева стекол, и от ручки регулятора температуры.
- Изменяет скорость вентилятора во всех режимах и при любом положении регулятора температуры.
- Ручка поворотного переключателя режима
- Ручка поворотного переключателя режима
- Регулятор приводится в движение тросом.
- Управляет распределением воздуха между лобовым стеклом, панелью приборов и напольными вентиляционными отверстиями.
Две клавиши
- Клавиша обогрева заднего стекла
- Управляет обогревом заднего стекла.
- Включает обогрев заднего стекла при нажатии клавиши и загорании сигнальной лампы.
- Клавиша кондиционера (если автомобиль оборудован кондиционером)
- Клавиша кондиционера (если автомобиль оборудован кондиционером)
- Управляет кондиционером.
- При нажатии клавиши включается кондиционер. Однако, если ручка управления вентилятором находится в выключенном положении, система кондиционирования выключена независимо от положения выключателя кондиционера.
Рычаг или клавиша регулятора вентиляции
- Рычаг регулятора вентиляции
- Регулятор приводится в движение тросом.
- Переключает режим работы между рециркуляцией воздуха в салоне и подачей в салон наружного воздуха.
- При перемещении вправо включается подача наружного воздуха.
- При перемещении влево работает рециркуляция воздуха в салоне.
- Клавиша подачи свежего воздуха
- Работает с помощью привода.
- Переключает режим работы между рециркуляцией воздуха в салоне и подачей в салон наружного воздуха.
- При отключении подается наружный воздух.
- При нажатии клавиши и загорании сигнальной лампы рециркулируется воздух в салоне.
Устранение скрипа моторчика печки шевроле авео – инструкция
Во время работы печки слышен противный скрип, скрежет или гул? Скорее всего, этот звук издает моторчик печки.
Как правило, на 4-5 году эксплуатации Шевроле Авео (подобное случается и на машинах более дорогой ценовой категории) высыхает смазка в подшипнике моторчика печки.
Если у вас имеется желание и свободное время, вы легко сможете устранить указанную поломку самостоятельно.
- В Шевроле Авео моторчик печки находится за бардачком. Поэтому сначала демонтируйте бардачок салона. Для этого откройте его и потяните на себя.
- За ним вы увидите систему вентиляции автомобиля.
- С правой стороны находится пластиковый короб с крыльчаткой и моторчиком.
- При помощи крестообразной отвертки, открутите три винта. При этом второй рукой обязательно поддерживайте моторчик, чтобы он не упал.
- Затем отсоедините штекер питания и гофрированный патрубок.
- Теперь моторчик можно легко вынуть.
- Проверьте воздуховоды на предмет возможного наличия в них листвы, которая также может издавать шелест соприкасаясь с крыльчаткой электромоторчика.
- Забирайте моторчик и несите его домой.
- Разборка моторчика печки может отличаться, в зависимости от модели Авео, но суть процедуры остается схожей.
- Сначала снимите крыльчатку, для этого ключом на 8 открутите гайку на валу моторчика.
- Затем открутите винты крепления моторчика к пластиковому основанию.
- Теперь следует вынуть моторчик. Для этого, желательно, использовать смазку и отвертку, при помощи которой постарайтесь раскачать моторчик, пока он не выскользнет.
- Однако если указанный способ не помогает, тогда винты крепления на задней стенке следует немного приоткрутить и через прокладку слегка стукнуть молоточком.
- Отсоедините крышку моторчика и выньте якорь.
- Почистите и затем смажьте втулки на крышке и корпусе электромоторчика.
- Тонкой отверткой снимите пыльники на подшипниках и тщательно промойте подшипники в керосине.
- Затем хорошенько смажьте их литолом и установите пыльники на место.
- Если подшипник посыпался, лучше его заменить на новый. Например, на подшипник NRK 608D, который идеально подходит.
- Перед снятием подшипника, следует пометить его место на валу и при помощи съемника или керна снять его.
- Для запресовывания нового подшипника используйте молоток и деревянный брусок. Перед установкой подшипника рекомендуется смазать шток.
- Прежде чем приступать к сборке моторчика, мелкой наждачной бумагой почистите коллектор от образовавшегося окисления.
- Для того чтобы моторчик было легче установить в посадочное место, смажьте стенки.
- Собирайте и устанавливайте электромоторчик Шевроле Авео в обратной последовательности.
Совет: при ремонте моторчика печки не рекомендуется использование WD-40, т.к. при ее попадании на медные контакты может образоваться ржавчина.
Как видите все не так уж и сложно в ремонте моторчика печки Авео.
Как, вы еще не читали? Ну, это зря…
Жмите на социальные кнопки, поддержите нас!