Топливный модуль шевроле авео т300

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, емкость для слива топлива из топливного модуля.

Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, неисправен топливный модуль. Предварительно проверьте давление в системе подачи топлива (см. «Проверка давления в системе питания»). Если давление в системе меньше 380 кПа, то, вероятно, неисправны регулятор давления топлива, собственно электробензонасос или засорен топливный фильтр. Для устранения этих неисправностей топливный модуль необходимо заменить в сборе, так как его конструкция неразборная. Возможна только замена датчика указателя уровня топлива.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите топливный бак (см. «Замена топливного бака и его наливной трубы»).

ПРИМЕЧАНИЕ: Для поворота прижимного кольца крепления модуля топливного насоса есть специальное приспособление. При отсутствии этого приспособления строньте кольцо с места легкими ударами молотка через отвертку, прикладывая усилие поочередно к диаметрально расположенным выступам кольца.

10. Запомнив положение переходного фланца модуля топливного насоса относительно топливного бака (чтобы облегчить его установку при обратном монтаже), снимите фланец, аккуратно извлеките модуль и слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость.

ПРИМЕЧАНИЕ: Переходной фланец топливного модуля уплотнен резиновым кольцом.

Обязательно заменяйте это кольцо при каждом снятии насоса.

11. При необходимости снимите с топливного модуля датчик указателя уровня топлива (см. «Замена датчика указателя уровня топлива»).

12. Установите детали в порядке, обратном снятию.

В состав системы питания входят элементы следующих систем:

• подачи топлива, включающей в себя топливный бак, топливный модуль, топливный фильтр и регулятор давления топлива (входят в состав топливного модуля), топливопроводы и топливную рампу с форсунками;
• воздухоподачи, состоящей из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и дроссельного узла;
• улавливания паров топлива, в которую входят адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система улавливания паров топлива описана в отдельном подразделе (см. «Система улавливания паров топлива»), так как она служит только для выполнения экологических требований по снижению токсичности.

Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимизацию процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Особенностью системы впрыска автомобиля Chevrolet Aveo является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчиков фазы). Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе системы выпуска отработавших газов, объединенном с нейтрализатором отработавших газов (катколлекторе), и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

Особенность системы управления двигателем автомобиля Chevrolet Aveo состоит в наличии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность работы системы управления двигателем. Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу превышения норм токсичности отработавших газов и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.

Топливный бак стальной, штампованный, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен хомутами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос, в задней части выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции. Из насоса, включающего в себя топливный фильтр, топливо подается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы оно впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и пластмассовых шлангов.

Топливный модуль включает в себя электрический насос, регулятор давления топлива, топливный фильтр и датчик указателя уровня топлива.

Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения. Также улучшаются смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.

Топливный насос погружной, роторного типа, с электроприводом.

Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе. Регулятор подключен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, усилие которой строго калибровано.

Топливная рампа 7 (рис. 5.7) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для форсунок 2, со штуцером 5 для присоединения топливопровода высокого давления, диагностическим штуцером 9 для проверки давления топлива и кронштейнами 6 и 8 крепления к впускной трубе. Форсунки уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускной трубы резиновыми кольцами 3 и закреплены пружинными фиксаторами 4. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами. К кронштейну 8 рампы приварен точечной сваркой наконечник «массового» провода 1.

Форсунки прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены кольцами А и В. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы Б на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через отверстия корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние — клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Компенсатор пульсаций давления топлива установлен в подающем топливопроводе и служит для поддержания постоянного давления в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.

Воздушный фильтр установлен в правой передней части моторного отсека на брызговике двигателя. Приемный патрубок фильтра соединен с резонатором шума впуска, установленным под правым передним крылом, который, в свою очередь, соединен с воздуховодом, установленным под верхней поперечиной рамки радиатора. Резиновый гофрированный воздухоподводящий рукав соединяет фильтр с дроссельным узлом.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, предназначен для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен болтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый воздухоподводящий рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.

В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой. Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «электронная» педаль управления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения его коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.

Впускная труба оснащена системой изменения длины впускного тракта, которая позволяет развивать повышенную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя (минимальная длина впускного тракта) и максимальный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения (увеличенная длина впускного тракта). Длина изменяется по сигналу блока управления двигателем поворотом заслонки внутри впускной трубы с помощью пневмокамеры (показана на фото стрелкой), которая подключена к вакуумной системе двигателя через электромагнитный клапан.

Особенности конструкции системы питания двигателя
В состав системы питания входят элементы следующих систем: подачи топлива, включающей в себя топливный бак, топливный модуль, топливный…

Проверка давления в системе питания
Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление…

Снижение давления в системе питания
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливо в системе питания находится под высоким давлением, поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во…

Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
Вам потребуется ключ TORX Т25. Фильтрующий элемент воздушного фильтра заменяют при очередном техническом обслуживании. Однако его состояние…

Снятие и установка воздушного фильтра и воздуховода
Вам потребуются: ключ и торцовая головка «на 10», отвертка с плоским лезвием, пластиковая монтажная лопатка для снятия пистонов. Воздушный…

Снятие и установка топливного модуля
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, емкость для слива топлива из топливного модуля. Если падает мощность двигателя, возник…

Замена топливного бака и его наливной трубы
Вам потребуются: ключ «на 10», торцовые головки «на 10», «на 13», отвертка с плоским лезвием. При обнаружении течи топлива из бака…

Замена компенсатора пульсаций давления топлива
Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. 1. Снизьте давление в системе питания (см. « Снижение давления в системе питания »). 2….

Снятие и установка топливной рампы
Вам потребуются: ключи «на 8», TORX Т30, торцовая головка TORX Е10, отвертка с плоским лезвием, пластиковая монтажная лопатка. Топливную…

Снятие, проверка и установка форсунок
Вам потребуется автотестер. Признаки неисправности форсунок: затрудненный пуск двигателя; неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет…

Снятие и установка дроссельного узла
Вам потребуются: ключи «на 8», TORX Т30, пассатижи, отвертка с плоским лезвием. Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки…

Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой
Вам потребуется ключ или торцовая головка «на 10». Педаль управления дроссельной заслонкой снимают для замены при выходе из строя, так как…

Особенности устройства системы улавливания паров топлива
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию…

Снятие и установка адсорбера системы улавливания паров топлива
Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении…

Снятие, проверка и установка клапана продувки адсорбера
Вам потребуется торцовая головка TORX E10. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Сожмите пружинный фиксатор…

Этот раздел доступен на болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском

Топливный фильтр и бензонасос

Тема: Топливный фильтр и бензонасос

1. 

   Сообщение от Nad’en
   

   Доброго дня одноклубники)
   Возник вопрос о топливном фильтре. Прочитала на драйве о том что у нас отдельно топливный фильтр не меняется, только целиком станция (Белая такая колба в ней провода и еще какие то штуки)
   Сейчас у машины пробег 125 тыс((( Я в этом ну совсем совсем ничего не понимаю
   Может кто сталкивался? Что именно покупать?
   Коллега с работы сказал что давным давно надо было поменять

   НИ ЧЕГО покупать не нужно и коллеге передайте что бы не вводил вас в заблуждение…
   А белая колба,это топливный насос и в нём встроен фильтрующий эллемент

2. 

   Вам, как человеку в этом неискушённому, лучше придерживаться принципа — не сломалось, не чини.
   Большая часть узлов и агрегатов авто не требует вмешательства пользователя.
   Как Вам уже написал dek.nk,

   Сообщение от Nad’en
   

   как раз входит в перечень этих агрегатов

3. 

   Сообщение от slabur
   

   Вам, как человеку в этом неискушённому, лучше придерживаться принципа — не сломалось, не чини.
   Большая часть узлов и агрегатов авто не требует вмешательства пользователя.
   Как Вам уже написал dek.nk, как раз входит в перечень этих агрегатов

   Спасибо) Свечи поменяли, дёргать перестало. Но на работе напугали так что не знаю куда бежать

   Пешеход, будь осторожен переходя дорогу в положенном месте, водителям это очень не нравится — они не любят тормозить

4. 

   Сообщение от Nad’en
   

   Но на работе напугали так что не знаю куда бежать

   Вам… в сервис!!!

   Сообщение от Nad’en
   

   Если бы нашла через ПОИСК не писала бы!

   Для этого создана тема…http://chevrolet-aveo.ru/showthread.php?t=4738

   Сообщение от Nad’en
   

   Валерьянки попейте, может поможет!

   Осторожней с советами!

   В автосервисе твоя машина 100 лет никому не нужна. Там нужны твои деньги!

5. 

   Что то почитал и не пойму.
   Фильтр тонкой очистки в модуле насоса стоит?
   Получается грубой очистки/лапоть на дне который,затем выше в не разборном корпусе тонкой очистки?

   Если в модуле есть фильтр тонкой очистки,который не доступный,он же там забьётся быстро!

6. 

   Сообщение от spec
   

   Получается грубой очистки/лапоть на дне который,затем выше в не разборном корпусе тонкой очистки?

   Всё верно.
   Вопрос…что Вас так мучает?

   В автосервисе твоя машина 100 лет никому не нужна. Там нужны твои деньги!

7. 

   Такая конструкция давно на многих марках используется. Заправляйтесь нормальным бензином и проблем не будет долго.

8. 

   Сообщение от Механик
   

   Сегодня ремонтировал модуль бензонасоса, менял мотор насоса, подходит мотор Бош для ВАЗов+ штекер питания на мотор пришлось заменить( подходит от ВАЗов), так же пришлось отключить принудительную ветвь циркуляции бензина из мотора за стакан модуля. Всё собрал, проверил на рабочее давление, всё в норме держит уверено 4. В этом варианте топливный фильтр был не загрязнён и сетка была чистой.

   А так насос по высоте подошел? Номерок случайно не помните? Сетка кстати от Равон Р4 (он же Кобальт) подходит.

9. 

   Сообщение от Механик
   

   Такая конструкция давно на многих марках используется. Заправляйтесь нормальным бензином и проблем не будет долго.

   каков примерно интервал замены топливного фильтра на авео?

   Пробег: 42000 км

10. 

    Сообщение от khiro
    

    каков примерно интервал замены топливного фильтра на авео?

    Вот что нашел — «Проседание мощности двигателя, пинки и провалы при наборе оборотов мотора Chevrolet Aveo T300 часто говорят о том что пора менять топливный фильтр, поскольку конкретных рекомендаций по периодичности замены фильтра топлива нет т.к. он рассчитан на весь строк службы топливного модуля.»
    Кстати, не так давно такое у меня было на трассе при подъеме в гору. Надо то же подумать
    На соседнем известном ресурсе убирают топливный фильтр из топливного насоса и ставят обычный под капотом в разрыв магистрали. Но это если собирается кто тыщ 200 минимум наматоть на своем авто Из-за одного раза думаю не стоит заморачиваться.

Топливный фильтр и бензонасос

Тема: Топливный фильтр и бензонасос

1. 

   Механик сказал(-а):
   

   08.12.2015 00:32

   Нормальное рабочее давление.

2. 

   Serber сказал(-а):
   

   10.12.2015 11:01

   Сообщение от Механик
   

   Нормальное рабочее давление.

   Спасибо! А то тут напугали что 4 это много и регулятор давления неисправен. )

3. 

   вовая сказал(-а):
   

   10.12.2015 11:04

   Serber, ты наверно послушал тех у кого рампы со сливом там и давление около 3 и меняется при перегазовках

   не нравятся мои грамматические ошибки? не читайте мои сообщения!

4. 

   Артур96 сказал(-а):
   

   04.07.2016 15:56

   Топливный фильтр
   

   Все привет! Решил заменить топливный фильтр на Aveo T300 1.6. Купил фильтр, заехал на подъемник, а фильтра на дне нет. Поняв, что находится он в бензобаке, решил его оттуда убрать и поставить сменный под капотом, но подняв заднее сиденье, обнаружил, что там не крышки бензонасоса. Подскажите, пожалуйста, как достать фильтр из бака и поставить под капотом? Заранее спасибо!

5. 

   Александр Краснодар сказал(-а):
   

   04.07.2016 15:58

   Ссори
   

   Нет недостижимых целей, есть высокий коэффициент лени, недостаток смекалки и запас отговорок.

6. 

   бывший сказал(-а):
   

   04.07.2016 16:07

   Вроде и жаль человека, но надо ж сначала и думать немного перед покупкой . Как — то изучить вопрос . Кто ж присоветовал эту ересь ? Это раз. Читаем правила форума, пользуемся поиском в правом верхнем углу и не создаём клоны тем . Это два . http://chevrolet-aveo.ru/showthread….BE%D1%81%D0%B0 и http://chevrolet-aveo.ru/showthread….BE%D1%81%D0%B0
   коллеги, у кого тут права, закройте …

7. 

   Артур96 сказал(-а):
   

   04.07.2016 16:36

   Сообщение от бывший
   

   Во-первых: да, купил я этот фильтр не проверив и что?! Я его поставлю под капотом вместо фильтра в баке и все! Во-вторых:в этих темах никто так и не дал дельного совета. И в третьих: я в частности спрашивал про крышку под задним сиденьем, так что не надо пытаться выставить себя сверхумным.

8. 

   YuriyKh сказал(-а):
   

   04.07.2016 16:43

   Артур96, Вам дали ссылку на тему.
   Фильтра нет, только в сборе. Что Вы купили и будете ставить , это Ваше дело. Только вот вопрос….на кой он под капотом нужен?
   Все ответы на вопросы есть и довольно подробные.

   В автосервисе твоя машина 100 лет никому не нужна. Там нужны твои деньги!

9. 

   бывший сказал(-а):
   

   04.07.2016 16:52

   Автору темы настоятельно рекомендую следить за выражениями . Устное предупреждение . Для начала . Касательно крышки — раз сами увидели её отсутствие , какого ответа ждёте ещё ? Если бы прочитали темы, вместо попытки нахамить, то решение бы увидели. Кустарная врезка под капотом в топливную магистраль высокого давления (при оставшемся старом фильтре в баке) — решение добровольное . Но абсолютно безграмотное и опасное . Потому никто это и не обсуждает здесь. Если удалять старый , то логично поставить вместо него новый штатно, а не вешать под капотом бомбу.

   Последний раз редактировалось бывший; 04.07.2016 в 17:11.

10. 

    YuriyKh сказал(-а):
    

    04.07.2016 16:58

    Сообщение от Артур96
    

    я в частности спрашивал про крышку под задним сиденьем

    Нет. Только так…

    В автосервисе твоя машина 100 лет никому не нужна. Там нужны твои деньги!

Описание топливной системы — LDC, LDD, LWD

Общий обзор топливной системы

Топливная система имеет конструкцию, действующую по требованию, без возврата топлива в бак. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, который устраняет необходимость в обратной трубе от двигателя. Топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке за счет того, что топливо не возвращается от двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры в топливном баке уменьшает испарение бензина.

Топливный насос в виде электрической турбины прикреплен к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением по подающему топливопроводу в систему впрыска топлива. Расход топлива, обеспечиваемый топливным насосом, превышает расход, требующийся для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, обеспечивает требуемое давление топлива в системе впрыска топлива. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан противопотока. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в подающем топливопроводе и в трубе топливного распределителя, чтобы избежать продолжительного проворачивания коленчатого вала при пуске двигателя.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак находится в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими скобами, которые прикрепляются к днищу кузова. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Крышка наливной горловины топливного бака

Примечание: Если требуется заменить крышку наливной горловины топливного бака, следует использовать точно такую же крышку. Использование ненадлежащей крышки наливной горловины топливного бака может привести к серьезным неисправностям системы питания и системы улавливания паров топлива.

Топливозаправочный трубопровод имеет привязную крышку наливной горловины топливного бака. Устройство, ограничивающее крутящий момент, позволяет избежать чрезмерно сильной затяжки крышки. Чтобы установить крышку, ее нужно вращать по часовой стрелке до щелчка. Щелчок указывает на надлежащий крутящий момент и полную посадку крышки. Если крышка наливной горловины не будет надежно затянута, то это может привести к неисправности системы улавливания паров топлива.

Модуль топливного насоса

Модуль топливного насоса содержит следующие основные компоненты:

Датчик уровня топлива

В состав датчика уровня топлива входят: поплавок, проволочный рычаг поплавка и керамическая резисторная плата. Положение рычага поплавка указывает уровень топлива. В состав датчика уровня топлива входит переменный резистор, сопротивление которого меняется в соответствии с положением рычага поплавка. Модуль ECM передает информацию об уровне топлива в комбинацию приборов по цепи последовательной передачи данных. Данные сведения используются для указателя уровня топлива на комбинации приборов и для индикатора малого уровня топлива, если он установлен. ЕСМ также отслеживает вход уровня топлива при различных диагностиках.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре модуля топливного насоса. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо нагнетается в систему впрыска топлива при заданных значениях расхода и давления. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже при низком уровне топлива и энергичных маневрах автомобиля. Модуль управления ЕСМ контролирует работу электрического топливного насоса с помощью реле топливного насоса. Гибкая трубка топливного насоса предназначена для демпфирования импульсов топлива и шума, формируемого топливным насосом.

Топливный фильтр

Топливный фильтр крепится к нижнему концу модуля датчика топлива (расходомеру). Топливный фильтр изготовляется из тканого пластика. Топливный фильтр грубой очистки предназначен для отфильтровывания загрязнений и очистки топлива. Обычно топливный фильтр грубой очистки не обслуживается. Задержка топлива на этой стадии указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива находится в модуле топливного насоса, рядом с его выходным отверстием. Регулятором давления топлива служит мембранный предохранительный клапан. По одну сторону мембраны на нее действует давление топлива, а по другую — давление пружины регулятора. Вакуум к регулятору давления топлива не подводится. Управление давлением топлива осуществляется путем выравнивания давлений в регуляторе. Давление в топливной системе постоянно.

Подающие топливопроводы

Топливо подается в систему впрыска топлива по подающему топливопроводу из топливного бака. Эти топливопроводы состоят из трех секций:

Нейлоновые топливопроводы

Предупреждение. См. Предупреждение: топливная трубка и трубка для отвода паров топлива во введении.

Нейлоновые трубки имеют конструкцию, выдерживающую максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменений температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластмассовый шланг защищает секции топливопроводов в местах, подверженных воздействию истирания, высокой температуры или вибрации.

Нейлоновые топливопроводы до некоторой степени гибкие, и их можно прокладывать под автомобилем, плавно поворачивая в углах. Однако, если нейлоновые топливопроводы принудительно резко изгибают, они перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, под воздействием топлива нейлоновые топливопроводы становятся жесткими и сильнее склонны перегибаться при значительных изгибах. Следует соблюдать особую осторожность при работе с нейлоновыми топливопроводами на автомобиле.

Быстросъемные соединительные муфты

Нейлоновые топливопроводы до некоторой степени гибкие, и их можно прокладывать под автомобилем, плавно поворачивая в углах. Однако, если нейлоновые топливопроводы принудительно резко изгибают, они перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, под воздействием топлива нейлоновые топливопроводы становятся жесткими и сильнее склонны перегибаться при значительных изгибах. Следует соблюдать особую осторожность при работе с нейлоновыми топливопроводами на автомобиле.

Демпфер импульсов топлива

Гаситель колебаний топлива является составной частью переднего подающего топливного шланга топливного насоса. Демпфер топливных импульсов имеет рабочую диафрагму, на одну сторону которой действует давление топливного насоса, а на другую сторону — усилие пружины. Демпфер предназначен для демпфирования пульсаций давления топлива от топливного насоса.

Труба топливного распределителя в сборе

Труба топливного распределителя в сборе прикрепляется к головке цилиндров. Труба топливного распределителя выполняет следующие функции:

Топливные форсунки

Узел топливной форсунки представляет собой электромагнитное устройство, управляемое модулем ECM, которое дозированно подает топливо в один цилиндр двигателя. Модуль ECM запитывает высокоимпедансный электромагнит топливной форсунки сопротивлением 12 Ом для открывания нормально закрытого шарикового клапана. После этого топливо поступает в верхнюю часть форсунки, за шаровым клапаном, и проходит через распылительную пластину у выхода из форсунки. В распылительной пластине выполнены отверстия, направляющие поток топлива, которые создают у кончика форсунки струю мелкодисперсных капель топлива. Топливо из кончика форсунки направляется во впускной клапан, что приводит к дополнительному распылению топлива и его испарению перед входом в камеру сгорания. Такое тонкое распыление сокращает расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу. Регулятор давления топлива осуществляет коррекцию, обусловленную нагрузкой на двигатель, увеличивая давление топлива при падении вакуума двигателя.

Режим дозировки топлива

Модуль ECM контролирует напряжения от нескольких датчиков с целью определения того, сколько топлива, требуется подавать в двигатель. Модуль ECM контролирует количество топлива, поданное в двигатель, путем изменения ширины импульса на топливной форсунке. Топливо подается в двигатель в одном из нескольких режимов.

Режим запуска

Когда модуль ECM обнаруживает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала, он включает топливный насос. Топливный насос работает и создает давление в топливной системе. Затем модуль ECM осуществляет непрерывный анализ сигналов датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика температуры воздуха на впуске (IAT), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и датчика положения педали акселератора (APP) с целью определения требуемой для пуска ширины импульса, подаваемого на форсунки.

Режим устранения «заливки» двигателя топливом

Если двигатель заливается топливом во время запуска и не запускается, можно включить вручную Режим очистки заливания. Для включения Режима очистки заливания нажмите на акселератор до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Модуль ECM полностью отключает топливные форсунки и сохраняет этот режим до тех пор, пока дроссельная заслонка остается полностью открытой (WOT), а обороты двигателя находятся ниже определенного значения.

Режим работы

Для работы двигателя предусмотрены 2 режима, называемых режимами открытого и закрытого контура. После начального запуска двигателя, когда частота вращения коленчатого вала выше предварительно установленного значения, система инициирует работу в режиме разомкнутого контура. Модуль ECM игнорирует сигнал от подогреваемого датчика кислорода (HO2S). Модуль ECM вычисляет отношение количества воздуха к количеству топлива по данным, получаемым от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), абсолютного давления в коллекторе (MAP) и положения педали акселератора (APP). Система остается в режиме разомкнутого контура до выполнения указанных ниже условий:

У каждого двигателя имеются конкретные значения, соответствующие указанным выше условиям и хранящиеся в электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). После достижения этих значений система начинает работать в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура модуль ECM вычисляет отношение количества воздуха к количеству топлива и продолжительность включения форсунок по сигналам, получаемым от различных датчиков, основным из которых является подогреваемый датчик кислорода (HO2S). Это позволяет поддерживать отношение количества воздуха к количеству топлива очень близким к 14,7:1.

Режим разгона

Модуль ECM непрерывно отслеживает изменения сигналов датчика положения педали акселератора (APP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), определяя периоды ускорения автомобиля. ECM затем увеличит ширину импульса топливной форсунки, чтобы обеспечить больше топлива для увеличения эффективности.

Режим замедления

Модуль ECM непрерывно отслеживает изменения сигналов датчика положения педали акселератора (APP) и датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), определяя периоды замедления автомобиля. ECM затем уменьшит ширину импульса топливной форсунки или даже выключит топливные форсунки на короткие периоды времени, чтобы уменьшить выхлопные газы, и для лучшего замедления (торможения двигателем).

Режим коррекции напряжения аккумуляторной батареи

Если напряжение аккумуляторной батареи низкое, модуль ECM компенсирует слабую искру, формируемую системой зажигания, следующим образом:

Режим отсечки топлива

При выполнении указанных ниже условий модуль ECM перекрывает поток топлива от топливных форсунок, чтобы защитить силовую трансмиссию от повреждения и улучшить управляемость автомобиля:

Система настройки топлива

Модуль ECM управляет системой дозирования воздуха и топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля токсичности выбросов. Модуль ECM контролирует напряжение сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S) в режиме замкнутого контура и регулирует подачу топлива в двигатель путем корректировки ширины импульсов на топливных форсунках на основе этого сигнала. Идеальное значение подстройки топлива примерно 0% для краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает модулю ECM на необходимость добавить топливо, чтобы компенсировать обеднение топливной смеси путем увеличения ширины импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает модулю ECM на необходимость уменьшить количество топлива, чтобы компенсировать обогащение топливной смеси путем уменьшения ширины импульса. Изменение, внесенное в количество топлива, которое подается в двигатель, изменяет краткосрочное и долгосрочное значения подстройки топлива. При изменении сигнального напряжения подогреваемого датчика кислорода (HO2S) происходит быстрое изменение кратковременной регулировки потока топлива. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долгосрочная подстройка топлива обеспечивает грубые корректировки подачи топлива для восстановления среднего значения и возврата регулятора к краткосрочной подстройке топлива. Диагностический прибор можно использовать для контроля краткосрочного и долгосрочного значений подстройки топлива. Диагностика долгосрочной подстройки топлива основана на среднем значении из нескольких ячеек обучения долгосрочной нагрузки по скорости. Модуль ECM выбирает ячейки на основе частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки двигателя. Обнаружив чрезмерно обедненную или обогащенную топливную смесь, модуль ECM регистрирует диагностический код неисправности (DTC) для коррекции по топливу.

© Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved