Chevrolet aveo (2021-2022) цена и характеристики, фотографии и обзор
Chevrolet Aveo – переднеприводный бюджетный автомобиль субкомпактного класса (сочетающий в себе выразительный дизайн, современную технику и неплохой «ездовой» потенциал), который предлагается в двух кузовных исполнениях: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек… Он ориентирован, в первую очередь, на молодую аудиторию (в том числе – семейных людей), которые хотят получить «недорогое, но эмоциональное транспортное средство»…
Впервые «живьем» автомобиль второго поколения с внутризаводской маркировкой «T300» предстал перед мировой общественностью в сентябре 2021-го – на стендах международного Парижского автосалона, но его концептуальный предвестник под названием Aveo RS был показан в январе того же года на мотор-шоу в Детройте.

По сравнению с предшественником этот «американец» стал куда привлекательнее внешне и внутри, немного укрупнился в размерах, взгромоздился на модернизированную технику и получил новое оборудование.

В ноябре 2021 года на автомобильных смотринах в Нью-Йорке дебютировал рестайлинговый «Авео», который изменился преимущественно визуально: ему практически полностью «перерисовали» передок, изменив оптику, бампер, капот и радиаторную решетку, а также слегка подправили другие части «тела». Помимо этого, машине внесли небольшие правки в интерьер и добавили новых опций.


Снаружи Chevrolet Aveo T300 смотрится привлекательно, сбалансированно, подтянуто и в меру агрессивно, а в его очертаниях не обнаруживаются какие-либо противоречивые решения. Наибольшее впечатление автомобиль производит анфас – нахмуренный, но одновременно сдержанный взгляд светотехники, рельефный капот и огромная «пасть» радиаторной решетки с хромированной окантовкой.


С других ракурсов машину не упрекнешь в безликости, но воспринимается она не столь эмоционально:
- седан выглядит достаточно солидно благодаря растущей боковой линии, «мускулистым» колесным аркам и отчетливому «отростку» багажника,
- в то время как хэтчбек больше походит на спортсмена-любителя – замаскированные в стойках задние ручки дверей, короткий свес и в целом поджарая корма.
По своим габаритам «Авео» второй генерации относится к B-классу по европейским мерками: длина – 4039-4399 мм, ширина – 1735 мм, высота – 1517 мм. Колесная база занимает у машины 2525 мм, а ее дорожный просвет насчитывает 155 мм.
В снаряженном состоянии автомобиль весит от 1070 до 1168 кг (в зависимости от варианта исполнения).

Внутри «второй» Chevrolet Aveo встречает своих обитателей красивым, свежим и молодежным дизайном, удачной эргономикой, добротными материалами отделки и хорошим качеством исполнения.
Рабочее место водителя венчают трехспицевый мульти-руль с увесистым ободом да лаконичный «инструментарий» с двумя аналоговыми приборами и монохромным «ответвлением» борткомпьютера в правой части. Центральная консоль выглядит стильно и гармонично, а несет на себе минимум физических органов управления: в верхней стороне здесь располагается цветной дисплей медиацентра, а в нижней – три крупные шайбы климатической установки.
В передней части салона установлены эргономичные кресла с достаточно плотной боковой поддержкой, широкими интервалами регулировок (со стороны водителя – еще и по высоте) и подогревом. Второй ряд сидений снабжен комфортабельным диваном, но по запасу свободного пространства способен принять лишь двоих взрослых седоков (третьему будет тесно практически по всем направлениям).
«Авео» в кузове седан обладает багажным отделением объемом 502 литра, а хэтчбек – от 290 до 653 литров в зависимости от положения «галерки» (она трансформируется парой асимметричных секций). Вне зависимости от модификации, в подпольной нише у автомобиля «прячутся» инструменты и малоразмерное запасное колесо.
На российском рынке Chevrolet Aveo T300 официально не предлагается, но при этом реализуется в соседних странах – например в Казахстане и Украине. Там машина оснащается четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» рабочим объемом 1.4 и 1.6 литра соответственно с вертикальной архитектурой, многоточечным впрыском горючего, системой изменения фаз газораспределения и 16-клапанным ГРМ типа DOHC:
- Первый агрегат генерирует 100 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 130 Нм крутящего потенциала при 4000 об/минуту.
- Второй – 115 л.с. при 6000 об/минуту и 155 Нм вращающего момента при 4000 об/минуту.
Оба мотора штатно стыкуются с 5-ступенчатой «механикой» и ведущими передними колесами, а за дополнительную плату – с 6-диапазонным «автоматом».
Первая «сотня» покоряется автомобиля через 11.3-13.1 секунды, его максимальные возможности не превышают 174-189 км/ч, а потребление горючего укладывается в 5.9-7.1 литров на каждые 100 км пробега в комбинированных условиях.
Стоит отметить, что в других странах на машину устанавливаются и иные силовые агрегаты – это бензиновые атмосферные и турбированные двигатели на 1.2-1.4 литра, развивающие 86-140 лошадиных сил, а также 1.2-литровые турбодизельные «четверки», которые производят 75-95 л.с.
«Авео» второго поколения базируется на глобальной платформе «GM Gamma II» с поперечным расположением двигателя и широким использованием высокопрочной стали в структуре кузова (на ее долю приходится порядка 60%).
Спереди «бюджетник» снабжен независимой подвеской типа МакФерсон, а сзади – полузависимой системой с торсионной балкой («по кругу» – со стабилизаторами поперечной устойчивости). Автомобиль укомплектован реечным рулевым комплексом, в который интегрирован гидро- или электроусилитель управления (в зависимости от двигателя). На передних колесах у машины монтированы вентилируемые дисковые тормоза, а на задних – барабанные механизмы (дополненные по умолчанию ABS и EBD).
На российском рынке продажи Chevrolet Aveo T300 были свернуты ещё в начале 2021 года, а вот в Казахстане автомобиль 2021 года предлагается исключительно в трёхобъёмном кузове со 115-сильным мотором, но в двух комплектациях – LS и LT.
Базовый вариант стоит как минимум 5 102 000 тенге (~960 тысяч рублей), а за исполнение с 6АКПП придется выложить уже от 5 302 000 тенге (~1 млн. рублей). По умолчанию седан имеет: шесть подушек безопасности, 15-дюймовые легкосплавные колеса, электрообогрев ветрового стекла, электропривод и обогрев внешних зеркал, ABS, BAD, EBD, кондиционер, четыре электростеклоподъемника, датчик света, мультимедийную установку, аудиосистему с шестью колонками и другие опции.
«Топ-модификация» обойдется в сумму от 5 702 000 тенге (~1.08 млн. рублей), а ее особенностями являются: колеса размерностью 16 дюймов, противотуманные фары, однозонный климат-контроль, задний парктроник, подогрев передних кресел, камера заднего вида с динамической разметкой и некоторое другое оборудование.
Отзывы
Альтернатива
Выбор седанов ценой до 600 тысяч рублей очень широк: даже не считая совсем уж бюджетных машин вроде узбекской Нексии и украинского Шанса, на российском рынке продается более двух десятков таких моделей. Но некоторые автомобили гольф-класса попадают в эту ценовую категорию только в «пустых» базовых версиях с самым слабым мотором.
| Автомобиль | Двигатели | Коробка передач* | Начальная цена | Подробности |
| BYD F3 | 1.5 (95 л.с.) | М5 | 364900 руб. | 13-14, 2008 |
| Chery M11 | 1.6 (117 л.с.) | М5 | 428700 руб. | 23, 2021 |
| Chevrolet Lacetti | 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) | М5/А4 | 412500 руб. | 24, 2008 |
| Chevrolet Cruze | 1.6 (109 л.с.) | М5 | 532000 руб. | 9, 2021 |
| Fiat Albea | 1.4 (77 л.с.) | М5 | 399000 руб. | 7, 2007 |
| Fiat Linea | 1.4T (120 л.с.) | М5 | 494900 руб. | 8, 2021 |
| Ford Focus | 1.6 (85 л.с.) | М5 | 542000 руб. | 13, 2021 |
| Geely MK | 1.5 (94 л.с.) | М5 | 339000 руб. | 19, 2008 |
| Haima 3 | 1.8 (112 л.с.) | М5/А4 | 429900 руб. | — |
| Hyundai Accent | 1.5 (102 л.с.) | М5 | 377700 руб. | 7, 2007 |
| Hyundai Solaris | 1.4 (107 л.с.), 1.6 (123 л.с.) | М5/А4 | 443000 руб. | 8, 2021 |
| Lifan Solano | 1.6 (106 л.с.) | М5 | 394900 руб. | — |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 л.с.) | М5/А4 | 473000 руб. | 24, 2008 |
| Nissan Tiida | 1.6 (110 л.с.) | М5/А4 | 559000 руб. | 22, 2007 |
| Opel Astra Family | 1.6 (115 л.с.) | М5 | 564650 руб. | 20, 2007 |
| Renault Logan | 1.4 (75 л.с.), 1.6 (84 или 102 л.с.) | М5/А4 | 338000 руб. | 8, 2021 |
| Renault Symbol | 1.6 (102 л.с.) | М5/А4 | 499000 руб. | 24, 2008 |
| Renault Fluence | 1.6 (106 л.с.) | М5 | 599600 руб. | 9, 2021 |
| Tagaz C10 | 1.3 (93 л.с.) | М5 | 369900 руб. | — |
| Vortex Estina | 1.6 (119 л.с.), 2.0 (136 л.с.) | М5 | 399900 руб. | 13-14, 2008 |
| * М — механическая, А — автоматическая, В — вариатор; цифра обозначает количество ступеней | ||||
Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет восновном) изеленую (удовлетворяет полностью).
Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (врасчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту иакустический комфорт)
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | ||
| Chevrolet Aveo | Kia Rio | VW Polo | |||
| Эргономика | 200 | 160 | 165 | 165 | У Aveo сиденье лучше всех, но установлено слишком высоко, а «лифт» кресла есть только в топ-комплектации. В Фольксвагене тоже удобно, но длинноходная педаль сцепления вынуждает сильнее двигать сиденье вперед, а у Kia нет регулировки руля по вылету. Зато обзорность прекрасная. У Polo маленькие зеркала, а у Aveo еще и слишком массивные стойки |
| Рабочее место водителя | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Обзорность | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Динамика | 310 | 255 | 275 | 260 | Kia быстрее всех разгоняется и лучше всех тормозит, а по управляемости не уступает Polo. Volkswagen по-прежнему огорчает неадекватной работой АБС. По динамике Chevrolet на уровне Polo, но шасси настроено хуже — на неровной дороге не хватает стабильности |
| Разгонная динамика | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Тормозная динамика | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Управляемость | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Ездовой комфорт | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen на шинах Nokian Hakkapeliitta 5 едет плавнее, чем на штатных летних, но шумнее. Rio жестковат, зато по уровню звукоизоляции ему нет равных. Chevrolet тоже не балует плавностью хода и лишь немногим тише, чем Polo. У Kia был климат-контроль, а остальные автомобили — с обычными кондиционерами |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Акустический комфорт | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Микроклимат | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Комфорт салона | 230 | 185 | 170 | 190 | Попасть на просторные задние места Фольксвагена мешает высокий порог. В Aveo забраться легче, но места для ног меньше. Еще теснее Kia, причем рослым людям «давит» на голову крыша. Багажники Фольксвагена и Chevrolet одинаково удобны и просторны, у Rio меньше проем, а в глубине отсек заужен усилителем кузова. Он же ограничивает размеры проема в салон при сложенных спинках задних сидений |
| Пассажирские места | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Багажник | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Трансформация салона | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Суммарный балл | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo | ||
| Время разгона, с | 0-50 км/ч | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 км/ч | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 км/ч | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| на пути 400 м | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| на пути 1000 м | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 км/ч (IV) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 км/ч (V) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Измерения проводились при 2°С на зимних шинах | ||||
| Паспортные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Chevrolet Aveo | Kia Rio | Volkswagen Polo | |
| Тип кузова | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 502 | 500 | 460 | |
| Снаряженная масса, кг | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Полная масса, кг | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Степень сжатия | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| V | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| задний ход | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| главная передача | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Привод | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые | барабанные | |
| Шины | 185/60 R15 | 185/65 R15 | 185/60 R15 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | 190 | 190 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| загородный цикл | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| смешанный цикл | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 139 | 139 | 153 |
| Емкость топливного бака, л | 46 | 43 | 55 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-92-95 | бензин АИ-95 | |
Комплектации и цены шевроле авео 5d хэтчбек
| 1.6 л. 2WD | |||||||||||
| LT 063115 л.с, 6 AT | Автомат (6 AT) | 1.6 | 115 | 879 000 ₽ | 220 000 | 659 000 ₽ | Trade-in | В кредит | ![]() | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LT 064115 л.с, 6 AT | Автомат (6 AT) | 1.6 | 115 | 892 000 ₽ | 220 000 | 672 000 ₽ | Trade-in | В кредит | ![]() | ||
| LT 065115 л.с, 6 AT | Автомат (6 AT) | 1.6 | 115 | 897 000 ₽ | 220 000 | 677 000 ₽ | Trade-in | В кредит | ![]() | ||
| LT 066115 л.с, 6 AT | Автомат (6 AT) | 1.6 | 115 | 909 000 ₽ | 220 000 | 689 000 ₽ | Trade-in | В кредит | ![]() | ||
| LTZ 115 л.с, 6 AT | Автомат (6 AT) | 1.6 | 115 | 933 000 ₽ | 220 000 | 713 000 ₽ | Trade-in | В кредит | ![]() | ||
Новый шевроле авео седан 2021 года у официального дилера chevrolet в москве
Парктроник
Вспомогательная система торможения (BAS)
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые
Круиз-контроль
Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Сигнализация
Задняя подвеска : Полузависимая, торсионная балка
Электроусилитель руля
Подушка безопасности водительская
Подушка безопасности боковая
Задние тормоза : Барабанные
Крепление ISOFIX
Запасное колесо полноразмерное
Натяжитель ремней безопасности
Подушка безопасности переднего пассажира
Антиблокировочная система (ABS)
Иммобилайзер
Подушки безопасности-шторки
ВНЕШНИЙ ВИД
Задние колеса : 205/55 R16
Электроподогрев зеркал
Передние диски : 16X6J
Передние противотуманные фары
Электропривод боковых зеркал
Передние колеса : 205/55 R16
Ручки дверей в цвет кузова
Боковые зеркала в цвет кузова
Бамперы : окрашенные в цвет кузова
Размер шин : 205/55 R16
Задние диски : 16X6J
Алюминиевые колесные диски
Размер дисков : 16X6J
ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР
Разделительный подлокотник спереди
Центральный замок
Поддержка MP3
Кондиционер
Регулировка передних сидений : Регулировка сидения водителя по 4 направлениям
Кожаная оплетка рулевого колеса
Управление аудиосистемой на руле
Электрические стеклоподъемники передние
Дополнительное оборудование аудиосистемы : 6 динамиков, USB
Бортовой компьютер
Электроподогрев передних сидений
Датчик наружной температуры
Электрические стеклоподъемники задние
Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40
Hands free
Тканевая обивка салона
ТТХ
Тип трансмиссии : МКПП 5
Тип привода : Передний
Используемое топливо : Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб.см : 1598
Число мест : 5
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4399 x 1735 x 1517
Удельная мощность, кг/л.с. : 9.97
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 6,6
Ширина задней колеи, мм : 1495
Время разгона 0-100 км/ч, с : 11.3
Число дверей : 4
Период выпуска : апрель 2021 — сентябрь 2021
Страна сборки : Россия
Тип кузова : Седан
Масса, кг : 1147
Объем топливного бака, л : 46
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. : 115 (85) / 6000
Марка кузова : T300
Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый
Выброс CO2, г/км : 156
Максимальная скорость, км/ч : 189
Гарантия производителя : 3 года или 100 000 км
Количество клапанов на цилиндр : 4
Колесная база, мм : 2525
Ширина передней колеи, мм : 1497
Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 133
Расход топлива в городском цикле, л/100 км : 8.9
Допустимая полная масса, кг : 1598
Минимальный радиус разворота, м : 5.03
Объем багажника, л : 502
Расход топлива за городом, л/100 км : 5.3
Количество рядов сидений : 2
Зимняя комплектация
Марка двигателя : F16D4
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 155 (16) / 4000
Экологический тип двигателя : Евро-5
Название комплектации : 1.6 MT LTZ
Тест-драйв нового chevrolet aveo

Сегодня я расскажу еще об одном участнике Балканской экспедиции. Все три недели своего большого путешествия я провел вместе с красным седаном Chevrolet Aveo. Я быстро адаптируюсь к машинам, уже буквально через полчаса я привыкаю к габаритам и органам управления и могу проехать на незнакомой машине сотни километров. Но не к каждой машине привязываешься. Знаете, это как когда заселяешься в совершенно пустую, но съемную квартиру: обставляешь ее мебелью, обживаешь, и даже перестаешь верить в то, что на самом деле она не твоя.
Примерно так же было и с Aveo: мы проехали вместе семь стран, летали по шикарным автобанам и забирались на тысячи метров вверх по разбитым и опасным серпантинам. Вместе обедали: я — балканский фаст-фуд, а он свой бензин. Aveo хранил мои вещи, пока я гулял по самым злачным мусульманским кварталам и терпеливо ждал, пока я искупаюсь в море. Три недели и пять с половиной тысячи километров — это что-то значит. Но сейчас пришло время все разобрать по полочкам и рассказать об этой машине, как о чем-то совершененно неодушевленном, просто как о новой модели Шевроле.
1. Все началось за неделю до путешествия. Обзвонив пиарщиков всех знакомых автомобильных брендов, я уже отчаялся и думал, что поездка может отложиться: никто не смог найти мне автомобиль в Хорватии или Черногории, поскольку российские представительства редко работают с зарубежными коллегами. И вот, совершенно случайно я вышел на представительство компании Chevrolet. Они разослали мое письмо в несколько балканских представительств, и — о чудо! — на просьбу откликнулись ребята из венгерского Шевроле. Они и привезли мне Авео, аж из Будапешта. Сейчас я жалею, что не сфотографировал ребят, которые пригнали машину. В аэропорту Пулы меня встречали два классических качка в фирменных футболках с надписью Chevrolet и табличкой «Mr. Alexander Belenkiy». Естественно, они приехали на двух машинах: одну вручили мне, а на другой поехали назад в Венгрию. Это надо было видеть: два огромных мужика уселись в крохотный Smart! На прощанье я хотел сказать им, когда нужно вернуться за машиной, но они ответили просто: «Как накатаешься — позвони в офис, мы вернемся». К сожалению, принимали машину уже другие люди, не такие колоритные.
Переодевшись в ближайших кустах в шорты и футболку, я отправился в Загреб. Но все это вы и так знаете 🙂
2. Так вышло, что я оказался одним из первых россиян, которые ездили на этой машине. Впервые ее представили еще в начале года сразу для двух рынков, европейского и американского, причем «у них» он называется Sonic. В Европе он начал продаваться совсем недавно, в Хорватии и Сербии, например, я встречал рекламу машины, а в одном из хорватских автосалонов она даже была представлена, правда, в количестве одной штуки и на подиуме. Несмотря на это, никто не обращал на эту машину особенного внимания, не пялился на дороге и не тыкал пальцем. Сотрудники дорожной полиции не останавливали нас для того, чтобы поболтать о машине — сколько стоит, большой ли расход бензина — просто в Европе так не принято. К тому же, дизайн Aveo таков, что совершенно не выделяется из общего потока современных европейских машин. Это и плюс и минус: с одной стороны — налицо продукт глобализации автодизайна, с другой — Aveo по прежнему остается машиной, чтобы ездить (как в том анекдоте про «шашечки»).
3. Кто-то считает, что «лицо» автомобиля стало очень похожим на «десятый» Лансер. На первый взгляд, действительно, похоже, но приглядитесь получше — их объединяет только решетка радиатора.
4. Если посмотреть на предыдущий Aveo, она стала просто более растянутой. Кстати, эта решетка чуть ли не единственное, что объединяет два поколения модели. Они совершенно разные, как внешне, так и по характеру. Машина выросла в размерах, но не так сильно, как это кажется визуально: Авео по-прежнему остается компактным седаном, хоть и выглядит чуть-чуть меньше «старшего собрата» Круза.
5. Как классический городской автомобиль, Aveo не обладает большим дорожным просветом. К сожалению, я не смог найти информацию о точном его размере в сантиметрах, но мне кажется, около 14-15ти, не больше. На этой проселочной дороге в глуши Македонии я чуть было не сел на брюхо, а трава постоянно шуршала о защитную накладку переднего бампера и о защиту двигателя. Для Европы, возможно, это не является проблемой, поскольку такую «непроходимую» дорогу я нашел с большим трудом, туда дай бог три машины в день проедут, основной трафик составляют коровы с пастухами. Но российским дачникам может быть некомфортно.
6. Все остальные грунтовки преодолевались без каких-либо проблем.
7. Мне досталась машина с автоматической коробкой передач и с двигателем 1,6. Это самый мощный мотор для модели, 115 лошадиных сил. Сам двигатель достаточно резвый, но поначалу «автомат» сильно «тупил», когда нужно было быстро ускориться на трассе. Потом то ли я подстроился под Авео, то ли он под меня, но проблемы с динамикой внезапно пропали, поэтому сейчас я могу сказать: машина резвая. Конечно, не «зажигалка», но для того, чтобы обогнать пару фур подряд на албанском серпантине — хватало.
8.
9. 
10. Бензобак у Авео небольшой, сорок с хвостиком литров. Лампочка «у меня кончился бензин» загорается где-то за 40 километров до якобы опустошения бака. На самом деле там еще остается приличный запас, чтобы дотянуть до заправки. Дважды за поездку у нас были случаи, когда ехали буквально на испарениях и я всерьез опасался, что придется толкать машину в горку или добираться до заправки с двухлитровой бутылкой из под колы на своих двоих. Первый раз это произошло на севере Черногории: я проморгал все заправки, а когда моргать начала лампочка, заправки, как назло, кончились. Зато начался серпантин, по которому я поднимался на круиз-контроле, а спускался, переключив селектор КПП на нейтраль, тщетно веря в то, что это хоть как-то поможет. Но все-таки машина дотянула до заправки своим ходом, проехав около 25 километров после полного опустошения.
11. Второй случай и того страшнее. Когда мы выезжали с Плитвицких озер (Хорватия), до опустошения оставалось 70 километров. Ехать решили не по автобану до Риеки, а красивой прибрежной дорогой. Ровно через семьдесят километров встретилась заправка в какой-то деревне. Но мы на нее не успели — станция закрылась ровно в шесть вечера, мы опоздали всего на пять минут. Решили поехать дальше, стрелка неуклонно опускалась к нулю, вот уже и лампочка загорелась, а бортовой компьютер написал, что заправку неплохо бы найти прямо сейчас. Cнова круиз-контроль и «нейтралка» под горку. Так мы проехали около сорока километров, пока не уперлись в платную дорогу. За это время мы не встретили ни одной заправки, поэтому решили ехать по автостраде — уж там-то наверняка будет. Спросили у оператора кассы, где ближайшая заправка. «Четыре километра налево» было нам ответом. Налево — это направление на Сплит, а нам нужно было на Риеку. Я решил рискнуть и поехать направо, потому что развороты на автобане — штука редкая, так можно было сделать крюк в полсотни километров, а небо уже темнело. В итоге следующая заправка была только через двадцать семь километров, и вот как мы дотянули до нее — вообще непонятно. Но все-таки дотянули, проехав почти семьдесят километров с пустым баком. А повернуть нам нужно было все-таки налево, чтобы потом уйти с трассы на побережье. Так красивую дорогу, идущую прямо вдоль моря я и не увидел 🙂
12. Интерьер нового Авео. Если вы ездили в предыдущем то ничего здесь не узнаете, салон совершенно изменился, теперь он стал похож на Cruze. Все кнопки-ручки расположены удобно, даже классически — привыкаешь очень быстро. В салоне очень много всяких ящиков для мелочи. Например, по бокам центральной консоли — два огромных «кармана», которые я сначала принял за дополнительные дефлекторы. Туда можно положить мобильный телефон, сигареты или жестяную коробку конфет, как было в нашем случае 🙂
13. Магнитола (а это главное в машине, как вы знаете!) отлично читает mp3, в том числе самописные диски. Есть aux-выход, через который можно подключить почти любое аудиоустройство с jack-разъемом. А в бардачке спрятан usb-вход: можно воткнуть флешку с любимой музыкой. А еще через него отлично заряжаются телефоны и камеры, а когда я подключил к нему iPhone, он не просто стал его заряжать, а «подцепил» к аудиосистеме в качестве флешки. Почему я об этом написал? В большинстве машин с usb, на которых я ездил, слушать музыку можно только с флешки, заряжать устройства не получалось.
14. Спидометр мне сперва показался странным, а один из моих читателей назвал его «мотоциклетным». Большая его часть цифровая, аналоговый только тахометр. Зачем нужны двенадцать отверстий, обрамляющих экран — я не понял. Большинство пиктограмм расположено на шкале тахометра, и кроме «непристегнутого ремня» никаких других лампочек в этих отверстиях не загоралось. Наверное, элемент дизайна.
15. Багажник, на мой взгляд, стандартный для седана. Туда легко помещалось два больших дорожных чемодана, сбоку еще оставалось немного места, то есть влез бы третий небольшой. Извините за грязь, делал этот кадр в последний день.
16. Чемоданы вот такие, кстати.
17. Сколько стоит эта машина? Если верить рекламе в Европе — от 9 тысяч евро. В такой комплектации, думаю, около 12-ти. Мне кажется, это весьма неплохая цена. Сколько будет стоить в России — неизвестно, но думаю, что на сотню-другую дороже. Рублей, но тысяч.
18. Новый Авео появится в России в начале следующего года. Политика Chevrolet в отношении нашей страны такова, что все продаваемые здесь машины должны быть местной сборки. Сейчас ряд моделей собирается на «Автоторе» в Калининграде, есть у компании и свой завод под Петербургом, где делают Cruze. Собирать машины в России дешевле, чем везти их из-за границы, потому что пошлины, налоги и все такое, вы понимаете. 
19. «Сухо» рассказать не получилось 🙂
Другие тест-драйвы:
© Фотографии и текст данного материала принадлежат автору блога. Полное или частичное копирование, а также использование фото без письменного уведомления запрещены за исключением перепоста в другой блог с помощью кнопки «Скопировать к себе в блог».
§

Это история о небольшой деревушке пчеловодов, что спряталась от людей в Бурзянском районе Башкирии, на берегу реки Белой. Вот уже несколько сотен лет здесь живут бортевики, добывающие дикий мед. Тихая, размеренная жизнь. Этот репортаж предназначен для релаксации и отвлечения внимания от повседневных проблем, пробок и предстоящих выборов.
1. Деревня Максютово — настоящий медвежий угол. Она находится на юге Башкортостана, в заповедном и глухом Бурзянском районе. Сам район славится пчеловодством, местные жители занимаются эти сотни лет. Я бы даже сказал, что когда знающие люди говорят «башкирский мёд» они подразумевают, в первую очередь, продукцию именно этого района. Существует даже такой вид — бурзянская пчела, которая отличается морозоустойчивостью и плодовитостью. Зато и злее — «работать» с этими пчелами невозможно без костюма, сетки и дымаря.
2. Самой деревне пара сотен лет, никто не может сказать, сколько именно. Один дед рассказал легенду о старике по имени Махсут, который поселился здесь и стал разводить пчел. Больше узнать не получилось, поэтому эту историю мы можем додумать сами. То ли у него были сыновья, которые тоже стали пчеловодами, потом съездили в соседнюю деревню за девчонками, и так разродилась их целая деревня. А может к нему за мёдом приезжали со всей округи да и оставались, потому что с дорогами здесь проблема даже сейчас, а уж что там было двести лет назад? Глушь глушью…
3. Все, чем занимаются жители — это пчеловодство, рыбалка и принятие солнечных ванн на крыше своих домов.
4. Пять лет назад деревню перенесли на новое место, а раньше она стояла прямо здесь, на берегу главной и священной для башкиров реки — Белой. Но в половодье река стала опасно разливаться, и местные власти, вспомнив о том, что существует такая деревня, переселили всех на километр от реки, построив им новые дома.
5. От старого Максютово осталось несколько домов, которые теперь превратились в хранилища для сена, а по бывшим улицам гуляют коровы.
6. Памятник переносить на новое место не стали — святое все-таки.
7. Почти все население — этнические башкиры, и они почти не говорят по русски.
8. Улица бывшей деревни.
9. Остатки домов.
10. А это новое Максютово, здесь кипит жизнь и очень оживленное дорожное движение.
11.
12. Все дома были построены в едином стиле, и чтобы не было путаницы, жители украсили свой дом разнообразными резными фигурками. Теперь, даже если в пятницу с мужиками переел меда, можно не опасаться, что попадешь к соседке, у которой злая собака. Номера домов здесь тоже не нужны — просто «дом с аистами». Хотя это же деревня, тут все еще проще: «Дом Русланыча», например.
13. В деревне около двадцати домов, все они выглядят аккуратно и ухоженно. Неудивительно, они ведь новые. 
14. Каждый забор украшен каким-нибудь орнаментом или фигуркой. Например, здесь изображен флаг Башкирии.
15. Очень популярна тема мёда и медведей.
16.
17. А это местная школа. В ней учится 12 детей, только с первого по третий класс. Две учительницы, одна из которых директор, да еще завхоз, он же физрук. 
18. Когда дети заканчивают начальную школу, они отправляются в пятый класс, в соседнюю деревню Иргизлы, в которой школа большая, на сто детей.
19. Немного фотографий местных жителей. Возможно, это физрук.
20. Потому что этот дядька даже на завхоза не похож 🙂
21. Переезжали, видимо, со всем скарбом. Как-то не верится, что этот старый Москвич был на ходу даже пять лет назад.
22. Конечно, в деревне много всякой живности.
23. С ними любят играть дети. 
24. Как всегда в этом возрасте, мальчики тусуются отдельно, девочки — отдельно.
25. Бурзянская пчела.
26. Это местный лесничий. В свободное от работы время он занимается пчеловодством. Он вырезает из пеньков борты, в которых он потом кладёт приманку для пчел и вешает эти борты на деревья. Туда заселяются пчелы, которые считают борт дуплом и складом. Там они и производят мёд. Все, что нужно делать — это следить за тем, чтобы борты не украли другие пчеловоды и не повредили дикие звери. Через некоторое время пчел нужно выгнать из их дома, а мёд собрать из борта. Нечестно, но такой закон природы, вы ведь любите хлебнуть медку?
27. Почти у всех жителей деревни большие семьи и много детей. Они не зарабатывают на получении материнских капиталов, просто в большой компании жить веселее, к тому же нужно воспитать наследников, которые тоже когда-нибудь станут пчеловодами.
Другие фоторепортажи о Башкирии:
© Фотографии и текст данного материала принадлежат автору блога. Полное или частичное копирование, а также использование фото без письменного уведомления запрещены за исключением перепоста в другой блог с помощью кнопки «Скопировать к себе в блог».
§
§

Ох, и долго же я добирался до Нижнего Новгорода. Раз десять проезжал мимо по дороге куда-нибудь на восток страны, а однажды даже был прямо в самом городе, когда плавал на кораблике в Козьмодемьянск. Но как-то не получалось посмотреть этот город. В конце сентября мне это, наконец, удалось. Хотя я видел далеко не все красоты Нижнего, да и погода была неснимабельная, но все-таки я получил представление о городе. И хочу поделиться им с вами. Приготовьтесь, много картинок!
Скажу вам сразу — этот рассказ необычный. Я попросил прокомментировать эти фотографии моего товарища mpetrov_nn, нижегородского фотоблогера, который любит и знает свой город. И да — его нужно френдить, это приказ 🙂
Почти весь текст ниже — авторства Михаила.
1. Улица Большая Покровская (в Советское время ул. Свердлова) — пешеходная улица любимая всеми нижегородцами, нижегородский Арбат.
2. Стела «В.И. Ленину и нижегородским марксистам» установлена в 1971 г. Слева красное здание нижегородского ФСБ. Направо уходит пешеходная улица Большая Покровская.
3. Не знаю, что написать. Вот тебе ссылка: http://www.promisly.ru/crafts_shop Тут уже добавлю от себя: я сфотографировал эти «промыслы», потому что мне очень понравился контраст советской стекляшки и хохломы в наклейках.
4. Говорят, что идею подобных скульптур бывший мэр НН подсмотрел в Челябинске. И настолько ему понравилось, что решил украсить ими Покровку.
5. У этой башенки с часами есть интересная история. Это сооружение стало прикрывать собой дом, находящийся поблизости от здания Госбанка, в котором жил один гражданин, имевший привычку постояно вывешивать сушиться белье на балкон. Перед приездом императора в Нижний Новгород этого человека попросили не вывешивать белье в день визита (17 мая 1913 года), потому что это зрелище выглядит весьма не эстетично, на что был получен ответ:» А мне — по барабану!» Вот и пришлось в срочном порядке строить это сооружение с часами, чтобы скрыть от глаз императора балкон этого несговорчивого субъекта.
На самом деле эту историю я слышал очень давно, но в том варианте гражданин справлял малую нужду с балкона, а не белье вывешивал. Правда или нет — не знаю))
6. Вход в здание Государственного банка на Покровке. Пишут, что в годы гражданской войны в подвалах банка хранилась значительная часть золотого запаса России. Врут наверное)
7. Это видимо одна из кафешек на Покре. Не был там ни разу. А «приют усталого тракториста» чего не снял? Мой комментарий: «Приют» — это кабак, который знаменит тем, что там начинала свою музыкальную деятельность группа УмаТурман. Вывеску я снял, но в рассказ о городе решил не добавлять.
8. хм… статуя. Даже не знаю, где) Статуя там же, на Покровке. Никакой смысловой нагрузки — просто сиськи 🙂
9. Про скульптуры уже было. Это одна из них. А по мне — на эти скульптуры интересно смотреть вместе с рекламой и вывесками, которые их окружают. В данном случае — «Есть такой?» на заднем плане.
10. А скрипач изначально был со смычком. Но нижегородские вандалы его отломали, так теперь и стоит)
11. а где это? В одном из переулков Покровки.
12. Нижегородский театр драмы, классический театр как он есть. Перед ним почему-то очень любит собираться неформальная молодежь.
13. Это кажется кофейня на Покровке, не хожу по ним, поэтому и не знаю.
14. «Нижегородский учебный театр. На стене над входом шутливая скульптурная композиция «Кошки охотятся за голубями» Связана ли эта «шутка» с другими скульптурами на улице — неизвестно. 
15. Ну а такую картинку можно было снять в любом городе) Но почему-то именно в Нижнем «Единая Россия» собирала подписи для письма Путину, чтобы спасти какое-то водохранилище. Зачем, он же и так председатель этой партии.
16. Это на Алексеевской вроде. Ничего про них не знаю. Это там же, на Покровке. И я тоже про них ничего не знаю 🙂
17. Очередная скульптура. Розовое здание — выставочный комплекс на пл. Минина. Сама площадь Минина слева. Ох, а вот ее-то я и не сфотографировал.
18. Не смогли найти, что это такое. у папы есть версия, что это бывшая воинская часть Бывшая или нет не знаю, но расположена она прямо в Кремле. И выглядит обшарпанно и отвратительно.
19.
20.
21.
22.
23. Мне не понравился Нижегородский Кремль. Он большой и можно пройти по стене, но недалеко. Большая часть закрыта, а в Кремле развернулось настоящее точечное строительство. А сам город очень похож на Москву в том плане, что такое же смешение архитектурных стилей, которые я не могу назвать иначе, как «архитектурная помойка». Увы.
24.
25. башни тоже подписывать? надо тогда с картой сидеть))
26.
27. Местная мигалка девчонок по кремлю гоняет)
28. Выставка «Горьковчане — фронту». А вообще дети очень любят по технике лазить, в хорошую погоду она вся малышней облеплена.
29. никто не забыт…
30.
31.
32. 
33. Классический вид на стрелку. Внизу площадь народного единства, чуть дальше речной вокзал. Налево уходит улица Рождественская, бывш. Маяковская. Налево уходит Зеленский съезд — подъем к Кремлю.
34. Вид на стрелку Оки и Волги, собор Александра Невского
35.
36. Нижегородский порт, Мещера и мост через Волгу
37.
38. Кстати, раньше Кремль был совсем не красным, как сейчас, а вот таким — серокаменным. Но называли его «белокаменный». Думаю, московский Кремль был таким же серым.
39.
40. Нижний Новгород куда больше похож на Москву, чем любой из других российских городов, которые я видел. Похож не только архитектурой, но и пробками. Пробки-пробки-пробки, такое ощущение, что средний нижегородец проводит в них времени больше, чем в постели с женщинами. Известный блогер Сергей tersan демонстрирует пробки на айпаде.

41. А теперь убежим прочь из центра на самые окраины. И попробуем попасть в другой город, который вроде и сам по себе город Бор, и вроде как район Нижнего. Поэтому никогда не говорите горьковчанам (даже таксистам): «Отвези меня в Бор, поехали в Бор!». Правильно говорить «на Бор». Когда спросил почему так, ответ был четкий и краткий: «На Украину или в нее?» В-общем, добраться донаБора можно и на машине, но проще всего на пароме, потому что нет пробок. А про Бор ничего не будет, мы там просто Мишину машину забирали)
42. Ну и как не попиариться-то? 🙂Паромная переправа. у меня был про нее пост: http://mpetrov-nn.livejournal.com/27912.html, почитай подробнее
43.
44.
45. Мыльница, да) КАК? Ты не узнал ПЩ1????
46. Паром — самый дешевый способ перебраться на другую сторону и единственный способ попасть туда на машине. Если вы пешеход еще проще — садитесь вот в такую красоту на воздушной подушке и добираетесь в разы быстрее, а потом еще до центра на бесплатном автобусе.
47. Правда, удовольствие не дешевое — стоит 90 рублей в одну сторону. Но это, пожалуй, единственный способ быстро добраться до центра в час пик, многие ездят из Бора на работу. Ну, представьте себе, как будто Бор это Бутово, а водные такси — легкое метро. Получается то же самое.
48. А это самое пробочное место на выезд из НН — Борский мост. Налево дорога, которая идет с понтонного моста. Отсюда до Неклюдово длинная двухполосная дамба со сплошной по всей длине.
49. Довольно свежая дорога от метромоста к одной из центральных артерий верхней части — проспекту Гагарина.
50. Это тоже Большая Покровская. Ее непешеходный участок)) Несмотря на то, что улица довольно узкая, ее продолжают застраивать вплотную к дороге, но новые дома лепят в стиле старых (на фото нет, на противоположной стороне) Вот, как всегда. Пока я фоткал прикольную вывеску с заднего сидения — самое интересное упустил.
51. К вечеру мы полезли на крышу, да не на какую-нибудь, а самую лучшую в городе. По дороге встречались вот такие резные домишки.
52. И очередная архитектурная какафония.
53. Вид на Оку. Канавинский мост, слева набережная федоровского, улица Рождественская внизу На самом же деле на крыше были другие комментарии: «Вау, крутые виды!» «Эй, что эти мужики на соседней крыше жгут?» «А ты уже отомстил своему мобильному оператору?»
54. Эту фотографию Михаил не захотел подписывать, подпишу сам: телебашня, какая-то церковь и отличный вид на смешение архитектурных стилей. Нижний по атмосфере приятный город, но зачем так уродовать-то?
55. Хотя чего я удивляюсь — там ведь кто губернатор? Бывший заммэра Москвы и большой друг Команданте Ке. Вот и научился, а еще мы с крыши вечером слышали его мигалку. Нижегородцы выдохнули в одном порыве: «Достал!». Это еще ладно: у вас мигалка всего одна.
56. Корабль в домике.
57.
58. Речной вокзал Нижнего Новгорода, сверху вроде похож на корабль
59. Пожалуй, лучше всего освещается Нижегородская ярмарка, внизу кадра Канавинский мост Так вот она какая, Нижегородская ярмарка! А я думал сначала — вокзал. Но город освещается не очень хорошо, согласен.
60. Это какие-то совково-пролетарские районы, Миша опять не подписал, но нутром чую — они!
61. Это снова Кремль, только ночью. На этой карточке отлично видно все многообразие говна, которое там понастроили.
62.
63. А еще удалось застать один из последних теплоходных рейсов в этом году. Говорят — к удаче. Ночью он выходит на рейд на середину реки (зачем?), а утром отправляется в путь. Я еще раз вспомнил прекрасное лето и незаыбваемое путешествие на тако же теплоходе с Касперским в Козьмодемьянск. И чтобы вам всем там икалось, #kozmo 🙂
Объявление. Если вам понравился данный формат поста — можно таким же образом подписать, например, город Белорецк и Уфу. Если не понравилось совсем — скажите об этом, а если первый блин встал комом, но можно еще что-то исправить на будущее — тоже не отмалчивайтесь. Всем чмоки, сегодня уезжаю на 2 недели с очередной стыковкой в Москве в следующие вторник-среду, а потом в пятницу. Писать буду обязательно, не забывайте 🙂
Другие фоторепортажи о столицах российских регионов:
© Фотографии и текст данного материала принадлежат автору блога. Полное или частичное копирование, а также использование фото без письменного уведомления запрещены за исключением перепоста в другой блог с помощью кнопки «Скопировать к себе в блог».


Кстати. не прощу, пока не исправлюсь — недалеко от Москвы есть не очень приметный шалманчик, не запомнил ориентиров, но там готовят ТАКУЮ САМСУ… Настоящую, с недопечёным луком и РЕЗАННОЙ говядиной.
Как увижу ещё раз — обязательно откоординачусь.
Да, чтобы два раза не вставать — а в Крестцах еда говно 😉 Хотя хот-доги там как раз и более или менее 😉