Теплообменник-маслоохладитель

Теплообменник-маслоохладитель

Здравствуйте уважаемые Авеоводы!
Ни так давно приобрёл синее чудо корейской сборки Шевроле Аveo т300 2012 г. Можно сказать из одних рук. Ездила семейная пара по очереди так что я фактически второй хозяин.
Купив данный автомобиль я обнаружил, что за ним ни сколько не ухаживали и должным образом не обслуживали так как после покупки посыпались проблема за проблемами. Самая не приятная это уже заезженная всеми тема маслоохладителя или теплообменника, а точнее появление масла в системе охлаждения. Приехав на сто к местному мастеру были заменены прокладки теплообменника и все уплотнительные кольца, вообщем все резиновые изделия которые нужно и всё это ещё посажено на герметик. После замены, счастье длилось не долго, так как масло стало по прежнему интенсивно поступать в систему охлаждения, так как проехав расстояние до города и обратно это чуть более 200 км. Снова приехав к мастеру и долго рассуждая, мы пришли к мнению, что беда с самим теплообменником, я принял решение от него избавиться. Мастер сказал что есть отдельно корпус масленого фильтра без теплообменника и трубопровод масла сплошной. Если кто то уже покупал такие запчасти пришлите каталожные номера вы мне этим очень поможете так как покупать новый в сборе очень накладно. Заранее всех благодарю. Извиняюсь если что не так написал или описал, я только пересел на иномарку, до этого эксплуатировал только ВАЗ.

Сергей7311, в вашем случае либо прокладки некачественные либо теплообменник повело.

Корпус без то вы так просто не найдете, ровно как и не поставите просто. Тк масляный канал в 16хер идёт снаружи.
Поэтому если радикально, то сварка. В Яндексе набирать заварка теплообменника Опель.

Теплообменник. Можно ли заваривать?

Работаю я с автомобилями Chevrolet и Opel уже очень давно. Данный вопрос постоянно слышу практически от каждого владельца автомобиля. И ответить на данный вопрос могу могу однозначно — заваривать теплообменник НЕЛЬЗЯ. Делать я это ни в коем случае не советую. Почему? Об этом собственно я и написал целую статью.

В первую очередь следует сказать о назначении маслоохладителя в нашем автомобиле.

Я где-то в глубине души понимаю тех людей, которые после 5 визитов в различные сервисы с текущим теплообменником не находят решение и в конце концов заваривают его. Просто не хватает уже сил и денег его ремонтировать и есть вроде как альтернативное решение. В таких случаях можно сказать только одно — не те сервисы посещаете. Человек сделавший ремонт теплообменника должен давать на свою работу гарантию, если таковой нет — смело разворачивайтесь и уходите. К примеру на ремонт теплообменника я даю гарантию в 100 000 км. Никаких заварок и прочей ерунды.

Минус данных моторов еще заключается в том, что на них стоит 105 градусный термостат, который просто душит мотор и не дает мотору нормально остыть. Ни для кого не секрет, что необходимо устанавливать 92 градусный термостат, конечно же с сопутствующей прошивкой. Но и это должен делать человек с прямыми руками и свежей головой.

Теплообменник. Можно ли заваривать?

Работаю я с автомобилями Chevrolet и Opel уже очень давно. Данный вопрос постоянно слышу практически от каждого владельца автомобиля. И ответить на данный вопрос могу могу однозначно — заваривать теплообменник НЕЛЬЗЯ. Делать я это ни в коем случае не советую. Почему? Об этом собственно я и написал целую статью.

В первую очередь следует сказать о назначении маслоохладителя в нашем автомобиле.

Я где-то в глубине души понимаю тех людей, которые после 5 визитов в различные сервисы с текущим теплообменником не находят решение и в конце концов заваривают его. Просто не хватает уже сил и денег его ремонтировать и есть вроде как альтернативное решение. В таких случаях можно сказать только одно — не те сервисы посещаете. Человек сделавший ремонт теплообменника должен давать на свою работу гарантию, если таковой нет — смело разворачивайтесь и уходите. К примеру на ремонт теплообменника я даю гарантию в 100 000 км. Никаких заварок и прочей ерунды.

Минус данных моторов еще заключается в том, что на них стоит 105 градусный термостат, который просто душит мотор и не дает мотору нормально остыть. Ни для кого не секрет, что необходимо устанавливать 92 градусный термостат, конечно же с сопутствующей прошивкой. Но и это должен делать человек с прямыми руками и свежей головой.

Теплообменник-маслоохладитель

1. 

   Теплообменник-маслоохладитель
   

   Здравствуйте уважаемые Авеоводы!
   Ни так давно приобрёл синее чудо корейской сборки Шевроле Аveo т300 2012 г. Можно сказать из одних рук. Ездила семейная пара по очереди так что я фактически второй хозяин.
   Купив данный автомобиль я обнаружил, что за ним ни сколько не ухаживали и должным образом не обслуживали так как после покупки посыпались проблема за проблемами. Самая не приятная это уже заезженная всеми тема маслоохладителя или теплообменника, а точнее появление масла в системе охлаждения. Приехав на сто к местному мастеру были заменены прокладки теплообменника и все уплотнительные кольца, вообщем все резиновые изделия которые нужно и всё это ещё посажено на герметик. После замены, счастье длилось не долго, так как масло стало по прежнему интенсивно поступать в систему охлаждения, так как проехав расстояние до города и обратно это чуть более 200 км. Снова приехав к мастеру и долго рассуждая, мы пришли к мнению, что беда с самим теплообменником, я принял решение от него избавиться. Мастер сказал что есть отдельно корпус масленого фильтра без теплообменника и трубопровод масла сплошной. Если кто то уже покупал такие запчасти пришлите каталожные номера вы мне этим очень поможете так как покупать новый в сборе очень накладно. Заранее всех благодарю!!! Извиняюсь если что не так написал или описал, я только пересел на иномарку, до этого эксплуатировал только ВАЗ.

2. 

   https://chevrolet-aveo.ru/showthread.php?t=6469

   Данная система (масляный радиатор) стоит и успешно работает на половине автомобилях мира, мест смешения антифриза и масла в нашем двигателе тоже не одно – еще есть прокладка передней крышки двигателя и прокладка ГБЦ, там – тоже резина, которая со временем приходит в негодность. Стоимость этих указанных расходников – копейки, даже дешевле комплекта прокладок теплообменника, трудозатраты – да, есть, небольшие.

   Применение герметика в местах, для этого не предназначенных, всегда ведет к печальным последствиям. Резина – всегда расходник, надо просто обратиться в нормальный сервис.

3. 

   Сергей7311, в вашем случае либо прокладки некачественные либо теплообменник повело.

   Корпус без то вы так просто не найдете, ровно как и не поставите просто. Тк масляный канал в 16хер идёт снаружи.
   Поэтому если радикально, то сварка. В Яндексе набирать заварка теплообменника Опель.

   продам проставки для увеличения дорожного просвета

4. 

5. 

   Герметик не допустим при сборке теплообменника. Качественные прокладки, проверка плоскостей, и при необходимости замена нужных элементов, вот залог успешного ремонта. Сколько ремонтируем теплообменники проблем в последствии нет.
   Выбрасывать радиатор теплообменника, и заваривать нельзя.

6. 

   Сообщение от Механик
   

   Выбрасывать радиатор теплообменника, и заваривать нельзя.

   o5-25, какие для этого основания. и как же существуют z1*xe для американского рынка?

   продам проставки для увеличения дорожного просвета

7. 

   

   продам проставки для увеличения дорожного просвета

8. 

   Сообщение от ferio
   

   o5-25, какие для этого основания. и как же существуют z1*xe для американского рынка?

   На американские Sonic только 2 движка идут . 1.8 атмосферник 135 л.с , конструкция как у нас. Один в один. И 1.4 турбо 138 л.с , там по другому , но теплообменник есть тоже. Тоже куча прокладок. Как сказал выше Механик успех замены , это качественные прокладки ( мне обошелся комплект около 3.500 р. страна производитель была Ирландия) и почитать TIS GM чтоб не перетянуть с дури. Там моменты маленькие. А если хотите эксперимента, заварите теплообменник. Движок у нас горячий , масло не охлаждается толком. Если спокойно ездите и термостат поменяли на “холодный” может и прокатит. А если любитель дать жару. Да еще и масло по дешевле , хотя GM кое вроде самое дешевое. И замена через 10т км., а не через 7500. Просто через 7500 масло GM становиться жижей. Тогда удачи. Мастерская ждет.

9. 

   Это мотор судя по эмблеме снят с авто фирмы Holden . Это Австралия. В Австралии эта машина (Aveo) называется Holden Barina. Она праворукая.

10. 

    Gans, так я уже и катаюсь второй год, ТО заверен. термос холодный. только что значит, “прокатит”, мы же должны судить по каким-то критериям.
    расхода масла не увидел, негативных последствий не вижу, под клапанной крышкой все блестит(замена каждые 7.5ткм). что еще , компрессия упадет? так в -33 заводится без подогревов и заносов акб домой.

    Сообщение от Gans
    

    Тогда удачи. Мастерская ждет.

    
    по факту, все только и твердят подобное. покажите конкретный пример. вот мы сняли Т.О. через 10ткм мотор квакнул. пока я на своем опыте доказываю обратно. и могу судить на реальном примере, а не занимаюсь теорией – – – Updated – – –

    Сообщение от Gans
    

    Это мотор судя по эмблеме снят с авто фирмы Holden . Это Австралия. В Австралии эта машина (Aveo) называется Holden Barina. Она праворукая.

    так это не важно, какая эмблема. на фото пример опелевского ДВС без теплообменника. это серийный образец.

    продам проставки для увеличения дорожного просвета

Теплообменник. Можно ли заваривать?

Работаю я с автомобилями Chevrolet и Opel уже очень давно. Данный вопрос постоянно слышу практически от каждого владельца автомобиля. И ответить на данный вопрос могу могу однозначно — заваривать теплообменник НЕЛЬЗЯ. Делать я это ни в коем случае не советую. Почему? Об этом собственно я и написал целую статью.

В первую очередь следует сказать о назначении маслоохладителя в нашем автомобиле.

Я где-то в глубине души понимаю тех людей, которые после 5 визитов в различные сервисы с текущим теплообменником не находят решение и в конце концов заваривают его. Просто не хватает уже сил и денег его ремонтировать и есть вроде как альтернативное решение. В таких случаях можно сказать только одно — не те сервисы посещаете. Человек сделавший ремонт теплообменника должен давать на свою работу гарантию, если таковой нет — смело разворачивайтесь и уходите. К примеру на ремонт теплообменника я даю гарантию в 100 000 км. Никаких заварок и прочей ерунды.

Минус данных моторов еще заключается в том, что на них стоит 105 градусный термостат, который просто душит мотор и не дает мотору нормально остыть. Ни для кого не секрет, что необходимо устанавливать 92 градусный термостат, конечно же с сопутствующей прошивкой. Но и это должен делать человек с прямыми руками и свежей головой.

Гарантия на ремонт теплообменника: 100 000км!

Перегревается двигатель?! Угарает масло ?! Вина Теплообменника?

Я езжу на авто # Шевроле # Авео # Т300 и многие автолюбители как и я, сталкиваются с проблемой течью # теплообменника наружу или попадет масло в систему охлаждения и смешивается с антифризом. Обычно это происходит к пробегу 90.000 -100.000 км .

У меня же на пробеге 80.000 км потек и я решил его заварить, а вернее свой я сдал за счет заваренного теплообменника и доплатил 2000р. , покупал у проверенных людей, которые дают гарантию.

Да мнения разделились, образовалось два лагеря, кто говорит заваривать нельзя — будут серьезные последствия, а кто варит и ездит и не знает проблем!

С одним согласен, заваренный # теплообменник не решает всю проблему! Да, масло и # антифриз более не будут смешиваться, но течь может быть наружу, но это менее зло из двух ( не надо сливать антифриз, промывать бачок и систему охлаждения! )

Так же многие ребята меняют свой родной # термостат, на более холодный 90 градусов, что и сам планирую сделать в ближайшее время! Кто то и на этом не останавливается и понижает давление в системе охлаждения, тем самым продлевая жизнь патрубкам!

При установке заваренного теплообменника, я использовал прокладки « # Ростеко» силикон нового образца, комплект всего 890р.

Меня отговаривали от «Ростеко» в автосервисе мастера, но платить за оригинальные прокладки или фирмы «Элринг» за какие то резинки 4.000р. мне не хотелось!

Процесс замены и ремонт

Для того чтобы отремонтировать теплообменник необходимо сначала его демонстрировать с автомобиля. Для этого придется применить яму или эстакаду. Чтобы снять теплообменник с Chevrolet Aveo необходимо выполнить следующие операции:

1. Загоняем автомобиль на яму, включаем ручник и подставляем под задние колёса противооткаты.
2. Обеспечиваем автомобиль при помощи снятия клеммы с аккумулятора.
3. Ждём пока двигатель полностью остынет. Это необходимо для того, чтобы слить масло. Если масло будет горячее, можно обжечь себе части тела.
4. Залазим потом под автомобиль, и снимаем защиту двигателя нижнюю.
5. Теперь необходимо раскрутить гайки, которые соединяют катализатор и приёмную трубу. Если гайки не поддаются, необходимо их обработать при помощи вд-40 или другой автохимии.
6. Под капотом необходимо отключить проводку лямбда зонда.
7. Следующим этапом станет извлечения щупа с мотора. И также необходимо будет выполнять трубку самого щупа.
8. Теперь необходимо снять термозащиту на выпускном коллекторе. Закреплена она 4 болтами, которые находятся сверху и снизу.
9. Проводим демонтаж кронштейна крепления гидроусилителя насоса гидроусилителя корпусу двигателя.
10. Теперь можно снять термозащитный кожух.
11. Следующим этапом станет демонтаж выпускного коллектора приёмной трубы, в народе именуемые штанами. Там необходимо раскрутить 9 гаек, которые удерживают данный элемент. Если гайки не поддаются раскрутки, необходимо обработать всё при помощи вд-40.
12. Теперь можно извлечь прокладку выпускного коллектора.
13. Теперь необходимо с радиатора охлаждения слить охлаждающую жидкость.
14. После этого необходимо открутить трубки циркуляции контура охлаждающей жидкости.
15. Когда всё снято, можно снять непосредственно корпус маслоохладителя. Теплообменник при этом удерживается на 5 болтах с резьбой 10. Крепление самого маслоохладителя подключены к нему трубками, с которых может вытекать антифриз и моторное масло.

Если теплообменник не имеет видимых повреждений необходимо заменить все изношенные прокладки. Для этого необходимо вытереть весь теплообменник при помощи средства для чистки карбюраторов. Снять старые прокладки, и также под ними необходимо провести очистку. Устанавливаем новые прокладки и устанавливаем теплообменник в обратном порядке от разборки.

Теплообменник-маслоохладитель

Здравствуйте уважаемые Авеоводы!
Ни так давно приобрёл синее чудо корейской сборки Шевроле Аveo т300 2012 г. Можно сказать из одних рук. Ездила семейная пара по очереди так что я фактически второй хозяин.
Купив данный автомобиль я обнаружил, что за ним ни сколько не ухаживали и должным образом не обслуживали так как после покупки посыпались проблема за проблемами. Самая не приятная это уже заезженная всеми тема маслоохладителя или теплообменника, а точнее появление масла в системе охлаждения. Приехав на сто к местному мастеру были заменены прокладки теплообменника и все уплотнительные кольца, вообщем все резиновые изделия которые нужно и всё это ещё посажено на герметик. После замены, счастье длилось не долго, так как масло стало по прежнему интенсивно поступать в систему охлаждения, так как проехав расстояние до города и обратно это чуть более 200 км. Снова приехав к мастеру и долго рассуждая, мы пришли к мнению, что беда с самим теплообменником, я принял решение от него избавиться. Мастер сказал что есть отдельно корпус масленого фильтра без теплообменника и трубопровод масла сплошной. Если кто то уже покупал такие запчасти пришлите каталожные номера вы мне этим очень поможете так как покупать новый в сборе очень накладно. Заранее всех благодарю. Извиняюсь если что не так написал или описал, я только пересел на иномарку, до этого эксплуатировал только ВАЗ.

Данная система (масляный радиатор) стоит и успешно работает на половине автомобилях мира, мест смешения антифриза и масла в нашем двигателе тоже не одно — еще есть прокладка передней крышки двигателя и прокладка ГБЦ, там — тоже резина, которая со временем приходит в негодность. Стоимость этих указанных расходников — копейки, даже дешевле комплекта прокладок теплообменника, трудозатраты — да, есть, небольшие.

Применение герметика в местах, для этого не предназначенных, всегда ведет к печальным последствиям. Резина — всегда расходник, надо просто обратиться в нормальный сервис.

Сергей7311, в вашем случае либо прокладки некачественные либо теплообменник повело.

Корпус без то вы так просто не найдете, ровно как и не поставите просто. Тк масляный канал в 16хер идёт снаружи.
Поэтому если радикально, то сварка. В Яндексе набирать заварка теплообменника Опель.

Теплообменник-маслоохладитель

Здравствуйте уважаемые Авеоводы!
Ни так давно приобрёл синее чудо корейской сборки Шевроле Аveo т300 2012 г. Можно сказать из одних рук. Ездила семейная пара по очереди так что я фактически второй хозяин.
Купив данный автомобиль я обнаружил, что за ним ни сколько не ухаживали и должным образом не обслуживали так как после покупки посыпались проблема за проблемами. Самая не приятная это уже заезженная всеми тема маслоохладителя или теплообменника, а точнее появление масла в системе охлаждения. Приехав на сто к местному мастеру были заменены прокладки теплообменника и все уплотнительные кольца, вообщем все резиновые изделия которые нужно и всё это ещё посажено на герметик. После замены, счастье длилось не долго, так как масло стало по прежнему интенсивно поступать в систему охлаждения, так как проехав расстояние до города и обратно это чуть более 200 км. Снова приехав к мастеру и долго рассуждая, мы пришли к мнению, что беда с самим теплообменником, я принял решение от него избавиться. Мастер сказал что есть отдельно корпус масленого фильтра без теплообменника и трубопровод масла сплошной. Если кто то уже покупал такие запчасти пришлите каталожные номера вы мне этим очень поможете так как покупать новый в сборе очень накладно. Заранее всех благодарю. Извиняюсь если что не так написал или описал, я только пересел на иномарку, до этого эксплуатировал только ВАЗ.

Данная система (масляный радиатор) стоит и успешно работает на половине автомобилях мира, мест смешения антифриза и масла в нашем двигателе тоже не одно — еще есть прокладка передней крышки двигателя и прокладка ГБЦ, там — тоже резина, которая со временем приходит в негодность. Стоимость этих указанных расходников — копейки, даже дешевле комплекта прокладок теплообменника, трудозатраты — да, есть, небольшие.

Применение герметика в местах, для этого не предназначенных, всегда ведет к печальным последствиям. Резина — всегда расходник, надо просто обратиться в нормальный сервис.

Сергей7311, в вашем случае либо прокладки некачественные либо теплообменник повело.

Корпус без то вы так просто не найдете, ровно как и не поставите просто. Тк масляный канал в 16хер идёт снаружи.
Поэтому если радикально, то сварка. В Яндексе набирать заварка теплообменника Опель.

Неисправности теплообменника (маслоохладителя) на Chevrolet и Opel

Общие признаки неисправности теплообменника включают в себя:

• Утечку масла или охлаждающей жидкости из теплообменника;
• Запах гари (горелого масла) в салоне автомобиля. Масло вытекает наружу из теплообменника и попадает на выхлопную трубу автомобиля;
• Масляные либо антифризные подтёки во время долгой стоянки автомобиля;
• Попадание масла в систему охлаждения;
• Попадание охлаждающей жидкости в масло;

Чаще всего наблюдается попадание масла в систему охлаждения и течь масла наружу из теплообменника.

Масляный радиатор на любом из автомобилей Chevrolet и Opel является важным компонентом двигателя. Предназначен он для обеспечения своевременного охлаждения масла. Факт остается фактом: система охлаждения масла на любом автомобиле должна быть в рабочем состоянии при любых обстоятельствах. Поддержание теплообменника в рабочем состоянии продлит срок службы силовому агрегату. Однако, как и любой другой механизм в автомобиле, теплообменник может дать о себе знать.

Некоторые владельцы автомобилей Chevrolet и Opel еще завариваю теплообменник. Делать этого категорически не рекомендую. Более подробно про ЗАВАРЕННЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК.

Часть 1. Удаляю теплообменник Авео Т300, завариваю трубку от помпы до термостата

Итого, сварка аргоном 2000руб, сварка трубы с нержавейки 500 руб, три раза съездил к аргонщику(70 км и куча потеренного времени), работу делал сам, два дня провозился, а так реально управится за рабочий день или даже быстрей.
прокладки
55353319 Кольцо уплотнительное радиатора маслянного CHEVROLET Cruze GM 55353319 (5650960) — на схеме 451 — 127,27руб

55556547 Прокладка маслянного охладителя GM 55556547 (5650974) — на схеме — 437 29,73руб

056900 Сальник коленчатого вала передний Elring Авео Т300 664,00 руб

24405911 Прокладка насоса масляного Opel Astra GM прокладка масляного насоса GM Авео Т300 —
768,28 руб

OE6486 Фильтр масляный (вставка) Filtron Авео Т300 — 255,00руб

94580062 Заглушка головки блока масляного отверстия GM вместо трубки, 18,45 мм диаметр заглушки — 22,30руб
55353321 Прокладка масляного фильтра GM 55353321 (5650962) — на схеме 456 — 82,68 руб

24445723 Кольцо уплотнительное системы охлаждения Opel Astra GM 24445723 (6338472) — на схеме 449 —
141,21 руб

Итого 5361 руб с учетом будущей замены сальника коленвала и прокладки масляного насоса.

Теплообменник-маслоохладитель

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Перегревается двигатель?! Угарает масло ?! Вина Теплообменника?

Я езжу на авто # Шевроле # Авео # Т300 и многие автолюбители как и я, сталкиваются с проблемой течью # теплообменника наружу или попадет масло в систему охлаждения и смешивается с антифризом. Обычно это происходит к пробегу 90.000 -100.000 км .

У меня же на пробеге 80.000 км потек и я решил его заварить, а вернее свой я сдал за счет заваренного теплообменника и доплатил 2000р. , покупал у проверенных людей, которые дают гарантию.

Да мнения разделились, образовалось два лагеря, кто говорит заваривать нельзя — будут серьезные последствия, а кто варит и ездит и не знает проблем!

С одним согласен, заваренный # теплообменник не решает всю проблему! Да, масло и # антифриз более не будут смешиваться, но течь может быть наружу, но это менее зло из двух ( не надо сливать антифриз, промывать бачок и систему охлаждения! )

Так же многие ребята меняют свой родной # термостат, на более холодный 90 градусов, что и сам планирую сделать в ближайшее время! Кто то и на этом не останавливается и понижает давление в системе охлаждения, тем самым продлевая жизнь патрубкам!

При установке заваренного теплообменника, я использовал прокладки « # Ростеко» силикон нового образца, комплект всего 890р.

Меня отговаривали от «Ростеко» в автосервисе мастера, но платить за оригинальные прокладки или фирмы «Элринг» за какие то резинки 4.000р. мне не хотелось!

Ремонт теплообменника Aveo T300

Наверное все счастливые обладатели автомобилей с F16D4 уже успели прочувствовать его конструктивные болячки, как на пример — течь теплообменника. Этот дефект проявляется у всех автомобилей, вопрос только в пробеге. У меня ближе к 70 ткм появилось масло в расширительном бачке. Поначалу конечно испугался, думал проблемы в головке или её прокладке, а это уже серьезный ремонт. Но потом узнал что на этих тачках есть такое чудо инженерной мысли как дополнительный теплообменник антифриз-масло. Про эту проблему и способы её устранения написано и снято уже столько, что на сериал хватит, не вижу смысла еще раз повторять. Но хочу добавить одну мелочь которая радикально повысит качество этого ремонта. Разобрав теплообменник я по следам на прокладках заметил, что масло давило примерно в середине каналов; при этом прокладки целые. Это сразу натолкнуло на мысль о том, что привалочные поверхности деформированы. Приложил линейку и таки да, сам теплообменник кривой. Точно щупами поленился замерять, но на глаз там минимум 0,3 мм, а если не скромничать то может и 0,5. Попробовал шлифануть и всё очень хорошо стало видно.

Ну дальше понятно: долго и нудно шлифуем вручную до появления однородного цвета.

Так как деталь уже деформирована, то есть надежда что дальнейшая деформация пойдет медленнее и ремонта хватит хотя бы на еще 70 ткм. А так то, есть какой то Опель с Z16XER, что по сути тот же двигатель, без этого теплообменника. Можно с него накупить трубок и корпус маслофильтра и вообще забыть об этой проблеме. Заваривать неохота, уж больно колхозно получается.

По деньгам получилось:
прокладки на теплообменник (с Алиэкспресс)____________- 548,82 руб
прокладка выхлоп (emex)_____________________________- 752 руб General Motors 55573805
прокладка между катализатором и гофрой (emex)_________- 394 руб General Motors 95017768
антифриз три литра (emex)____________________________- 1680 руб Mobil 151153R

Если кто-то не видел на этом сайте или на Ютуб процесс ремонта — спрашивайте, отвечу пока свежо в памяти и не забылись какие-то мелочи.

Замена и ремонт теплообменника Chevrolet Aveo

Согласно сервисной документации замена или ремонт теплообменника проводятся каждые 80000 км пробега. После этого периода эксплуатации теплообменник обычно теряет герметичность, чтобы я восстановить рекомендуется применить ремкомплект , либо же заменить деталь в сборе . Статья поможет разобраться как снять и отремонтировать теплообменник на Chevrolet Aveo.

Видео более подробно расскажет, как отремонтировать или поменять теплообменник на Chevrolet Aveo

Теплообменник-маслоохладитель

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Процесс замены и ремонт

Для того чтобы отремонтировать теплообменник необходимо сначала его демонстрировать с автомобиля. Для этого придется применить яму или эстакаду. Чтобы снять теплообменник с Chevrolet Aveo необходимо выполнить следующие операции:

1. Загоняем автомобиль на яму, включаем ручник и подставляем под задние колёса противооткаты.
2. Обеспечиваем автомобиль при помощи снятия клеммы с аккумулятора.
3. Ждём пока двигатель полностью остынет. Это необходимо для того, чтобы слить масло. Если масло будет горячее, можно обжечь себе части тела.
4. Залазим потом под автомобиль, и снимаем защиту двигателя нижнюю.
5. Теперь необходимо раскрутить гайки, которые соединяют катализатор и приёмную трубу. Если гайки не поддаются, необходимо их обработать при помощи вд-40 или другой автохимии.
6. Под капотом необходимо отключить проводку лямбда зонда.
7. Следующим этапом станет извлечения щупа с мотора. И также необходимо будет выполнять трубку самого щупа.
8. Теперь необходимо снять термозащиту на выпускном коллекторе. Закреплена она 4 болтами, которые находятся сверху и снизу.
9. Проводим демонтаж кронштейна крепления гидроусилителя насоса гидроусилителя корпусу двигателя.
10. Теперь можно снять термозащитный кожух.
11. Следующим этапом станет демонтаж выпускного коллектора приёмной трубы, в народе именуемые штанами. Там необходимо раскрутить 9 гаек, которые удерживают данный элемент. Если гайки не поддаются раскрутки, необходимо обработать всё при помощи вд-40.
12. Теперь можно извлечь прокладку выпускного коллектора.
13. Теперь необходимо с радиатора охлаждения слить охлаждающую жидкость.
14. После этого необходимо открутить трубки циркуляции контура охлаждающей жидкости.
15. Когда всё снято, можно снять непосредственно корпус маслоохладителя. Теплообменник при этом удерживается на 5 болтах с резьбой 10. Крепление самого маслоохладителя подключены к нему трубками, с которых может вытекать антифриз и моторное масло.

Если теплообменник не имеет видимых повреждений необходимо заменить все изношенные прокладки. Для этого необходимо вытереть весь теплообменник при помощи средства для чистки карбюраторов. Снять старые прокладки, и также под ними необходимо провести очистку. Устанавливаем новые прокладки и устанавливаем теплообменник в обратном порядке от разборки.

Неисправности теплообменника Шевроле

Ремонт теплообменника с гарантией 100 000км под ключ! Запись на ремонт по телефону — 8 (925) 724-88-74

✅Неисправности теплообменника (маслоохладителя) Шевроле и Опель. Наверно каждый владелец автомобиля рано или поздно узнает о его существовании — не самый приятный момент в эксплуатации автомобиля. Самое главное — правильно и во время обслужить теплообменник. Наш ТехЦентр даёт гарантию 100 000км на работу по замене прокладок теплообменника! Почему мы так уверены что он снова не потечёт? Да потому что мы уже 15 лет ремонтируем автомобили Chevrolet и Opel, у теплообменника не останется ни единого шанса снова испортить вам настроение!

✅Стоимость всей работы вместе с запчастями 12 000 рублей под ключ!

✅Перед установкой теплообменника все тщательно отмывается в том числе и сам теплообменник. Если Вам не понравиться наша работа — мы вернем вам деньги!

Если у вас возникла проблема с автомобилем Шевроле или Опель, то мы готовы ответить на все ваши вопросы — 8 (925) 724-88-74.

✅Доверьте автомобиль профессионалам! Крайне не рекомендуем выполнять данную процедуру не в специализированном сервисе. В таких случаях они не дают гарантию на свою работу. Как следствие, текущие прокладки теплообменника спустя пару тысяч километров и выброшенные деньги на ветер. Такие случаи, к сожалению, слишком часто происходят. Для качественной замены прокладок теплообменника необходим приличный опыт работы с Chevroletи Opel, не достаточно просто достать из коробки новую прокладку и её установить.

Ну а теперь перейдем к основным неисправностям теплообменника:

Теплообменник-маслоохладитель

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Процесс ремонта теплообменника/маслоохладителя Chevrolet Aveo

• Заезжаем авто на смотровую яму и глушим транспорт. Включаем стояночный тормоз.
• Ждем полного остывания двигателя !
• Открываем капот и откидываем клемму минус от аккумулятора.
• Спускаемся в яму и демонтируем защиту масляного поддона картера двигателя Шевроле Авео.

• Откручиваем гайки на соединении катализатора и приемной трубы. Гайки необходимо предварительно обработать WD-40. Обратите внимание на прокладку. Повторно использовать изношенный уплотнитель недопустимо .

• Заглядываем под капот и сразу отсоединяем проводную колодку от лямбда-зонда.

• Извлекаем щуп моторного масла Chevrolet Aveo и вынимаем трубку масляного щупа. Она просто вставлена в корпус картера. Жесткость посадки придает трубке лишь уплотнительное колечко, которое нужно будет поменять при сборке узла на новое. Обратите внимание, образовавшееся отверстие нужно будет прикрыть заглушкой, чтобы предотвратить потерю моторного масла .

• Вынимаем термозащитный кожух.

• Откручиваем и демонтируем “штаны” (выпускной коллектор). “Штаны” удерживают 9 гаек. Все гайки необходимо предварительно обработатьWD-40 . На корпусе катализатора Шевроле Авео предусмотрено еще 2 болта.

• Извлекаем прокладку выпускного коллектора. Повторно использовать изношенный уплотнитель недопустимо !
• Спускаем из центрального радиатора охлаждающую жидкость. На радиаторе предусмотрена специальная пробка (головка под ключ на 17) для слива ОЖ.
• Откручиваем трубку циркуляционного контура охлаждающей жидкости. С каждой стороны находится фланец под 2 болта (головка под шестигранник на 10). По центру трубка соединяется гибким шлангом.

• Откручиваем и снимаем корпус маслоохладителя. Теплообменник моторного масла удерживается 5 болтами с головкой на 10. Из маслоохладителя и мест подключения патрубков начнет вытекать антифриз и масло . Отверстие приемной трубы Chevrolet Aveo (где катализатор) лучше заткнуть какой-нибудь заглушкой.

Обслуживание маслоохладителя Chevrolet Aveo

• Снимаем крышку теплообменника. Держится на 6 болтиках с головкой под шестигранник на 10.

• Извлекаем все изношенные прокладки.

• Тщательно промываем все элементы теплообменника в растворителе. Вытираем насухо.

• Ставим новые прокладки на маслоохладитель и трубки циркуляционного контура ОЖ на Шевроле Авео.
• Устанавливаем крышку.
• Проводим сбор узла в обратной последовательности.
• Не забудьте помыть расширительный бачок охлаждающей жидкости и залить новый антифриз .

Замена и ремонт теплообменника Chevrolet Aveo

Согласно сервисной документации замена или ремонт теплообменника проводятся каждые 80000 км пробега. После этого периода эксплуатации теплообменник обычно теряет герметичность, чтобы я восстановить рекомендуется применить ремкомплект , либо же заменить деталь в сборе . Статья поможет разобраться как снять и отремонтировать теплообменник на Chevrolet Aveo.

Видео более подробно расскажет, как отремонтировать или поменять теплообменник на Chevrolet Aveo

ДВИГАТЕЛЬ

Chevrolet Aveo T300 оснащали 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем GM мощностью 115 л.с. с ремённым приводом ГРМ. По спецификации Chevrolet мотор называется F16D4, он же опелевский Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи и его старшему брату Z18XER, который также ставили на многие модели GM.

Из технических решений, обеспечивающих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий поршневой палец, форсунки подачи масла на днища поршней для дополнительного охлаждения и теплообменник. А от гидротолкателей в пользу регулировочных стаканчиков отказались напрасно. Даже в столице непросто найти фирму, которая отрегулировала бы клапаны за вменяемые деньги. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Впрочем, регулировать клапаны приходится довольно редко — раз в 100 000 км. Но если автомобиль ездит на газе, проводить упомянутую операцию придется в полтора-два раза чаще. Болезнью моторов этого семейства является течь многочисленных стыков теплообменника из-за того, что уплотнения (резиновые колечки) ненадежны. На нашем моторе они задубели окончательно, однако течи пока нет.

Неудобна посадка шкивов, совмещенных с муфтами регулировки фаз газораспределения, – носки распредвалов лишены шпонок. В наш мотор не раз лазили сотрудники дилерских центров, поэтому невозможно сказать, на какой стадии разворотили задающее кольцо датчика положения распредвала. Ремонтники погнули и носок форсунки, подающей масло на днище поршня: щека коленвала терлась, терлась да и обломила тонкую трубочку. А без охлаждения поршня маслосъемное кольцо залегло — отсюда и повышенный расход масла.

1. Клапанный механизм. Износ стержней и торцов клапанов практически отсутствует. Фаска на впускных клапанах изношена мало. На выпускных клапанах износ несколько больше, необходима шлифовка. Клапанные пружины не просажены и полностью работоспособны.

Сальники клапанов задубели, но пока исправно удерживают масло. Зазоры в ГРМ у нескольких клапанов вышли за пределы ­допуска.

2. Привод ГРМ. По регламенту ремень меняют каждые 150 000 км. Судя по состоянию второго ремня, советуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Полезть в привод ГРМ гораздо раньше может заставить муфта регулировки фаз газораспределения (с чем мы и столкнулись). А заодно есть смысл заменить и ремень ГРМ.

3. Теплообменник имеет сложную конструкцию со множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на негерметичность — нас эта беда миновала.

4. Масляный насос. Имеется одна глубокая царапина на торцевой поверхности. Такой дефект снижает производительность насоса, но на здоровье двигателя это не скажется. Редукционный клапан исправен.

5. Головка блока цилиндров. Привалочная поверхность абсолютно плоская, в шлифовке не нуждается. Сёдла выпускных клапанов изношены довольно сильно, при ремонте необходима фрезеровка. Налёта в камере сгорания при разборке обнаружилось много, особенно в цилиндре, где поршень лишился масляного охлаждения.

6. Блок цилиндров. В зоне перекладки поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипсность — около 0,03 мм. Отсутствие ­следов хона на стенках цилиндра говорит о необходимости расточки под ремонтный размер.

7. Коленчатый вал. На коренных и шатунных шейках износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Вкладыши имеют легкие повреждения — возможно, от холодных пусков.

8. Поршневая группа. Износ поршней заметен по значительному истиранию антифрикционного покрытия юбки. Зазор в цилиндрах — около 0,1 мм, на новом моторе должен быть 0,03–0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили упругость. Отложения нагара значительные. В одном цилиндре маслосъемные кольца залегли.

Замена и ремонт теплообменника Chevrolet Aveo

Согласно сервисной документации замена или ремонт теплообменника проводятся каждые 80000 км пробега. После этого периода эксплуатации теплообменник обычно теряет герметичность, чтобы я восстановить рекомендуется применить ремкомплект , либо же заменить деталь в сборе . Статья поможет разобраться как снять и отремонтировать теплообменник на Chevrolet Aveo.

Видео более подробно расскажет, как отремонтировать или поменять теплообменник на Chevrolet Aveo

Охлаждающая жидкость в масле Chevrolet и Opel

Это достаточно редкий случай, но всё же встречается. Когда двигатель не работает, а система охлаждения находится под давлением, антифриз может попасть из системы охлаждения в картер двигателя. В данном случае на масляном щупе будет эмульсия, а при длительной стоянке можно увидеть антифриз. Такая неисправность приведёт к повреждению двигателя из-за того, что коленчатый вал будет недостаточно смазан во время вращения.

Процесс замены и ремонт

Для того чтобы отремонтировать теплообменник необходимо сначала его демонстрировать с автомобиля. Для этого придется применить яму или эстакаду. Чтобы снять теплообменник с Chevrolet Aveo необходимо выполнить следующие операции:

1. Загоняем автомобиль на яму, включаем ручник и подставляем под задние колёса противооткаты.
2. Обеспечиваем автомобиль при помощи снятия клеммы с аккумулятора.
3. Ждём пока двигатель полностью остынет. Это необходимо для того, чтобы слить масло. Если масло будет горячее, можно обжечь себе части тела.
4. Залазим потом под автомобиль, и снимаем защиту двигателя нижнюю.
5. Теперь необходимо раскрутить гайки, которые соединяют катализатор и приёмную трубу. Если гайки не поддаются, необходимо их обработать при помощи вд-40 или другой автохимии.
6. Под капотом необходимо отключить проводку лямбда зонда.
7. Следующим этапом станет извлечения щупа с мотора. И также необходимо будет выполнять трубку самого щупа.
8. Теперь необходимо снять термозащиту на выпускном коллекторе. Закреплена она 4 болтами, которые находятся сверху и снизу.
9. Проводим демонтаж кронштейна крепления гидроусилителя насоса гидроусилителя корпусу двигателя.
10. Теперь можно снять термозащитный кожух.
11. Следующим этапом станет демонтаж выпускного коллектора приёмной трубы, в народе именуемые штанами. Там необходимо раскрутить 9 гаек, которые удерживают данный элемент. Если гайки не поддаются раскрутки, необходимо обработать всё при помощи вд-40.
12. Теперь можно извлечь прокладку выпускного коллектора.
13. Теперь необходимо с радиатора охлаждения слить охлаждающую жидкость.
14. После этого необходимо открутить трубки циркуляции контура охлаждающей жидкости.
15. Когда всё снято, можно снять непосредственно корпус маслоохладителя. Теплообменник при этом удерживается на 5 болтах с резьбой 10. Крепление самого маслоохладителя подключены к нему трубками, с которых может вытекать антифриз и моторное масло.

Если теплообменник не имеет видимых повреждений необходимо заменить все изношенные прокладки. Для этого необходимо вытереть весь теплообменник при помощи средства для чистки карбюраторов. Снять старые прокладки, и также под ними необходимо провести очистку. Устанавливаем новые прокладки и устанавливаем теплообменник в обратном порядке от разборки.

Что было использовано в процессе ремонта маслоохладителя Шевроле Авео

1. Набор ключей
2. Набор шестигранников
3. Комплект прокладок
4. Емкость для слива отработки
5. Ветошь
6. WD-40
7. Растворитель
8. Моечная ванна

Крайне желательно использовать при сервисе маслоохладителя только новые прокладки оригинального производства. Комплект оригинальных уплотнителей обойдется недешево. Но использование оригинала станет гарантией того, что маслоохладитель останется герметичным на протяжении очень длительного времени.

Теплообменник Шевроле Авео, замена прокладки выпускного коллектора

Специалисты отмечают, что слабым местом Chevrolet Aveo с двигателем F14D4 является маслоохладитель. На отметке примерно 80 000 (км) пробега теплообменник моторного масла теряет герметичность. Этот момент чреват подмешиванием моторного масла в циркуляционный контур антифриза .

Течь маслоохладителя устраняется полной заменой всех прокладок и уплотнительных колец теплообменного узла. Всего необходимо будет заменить 12 уплотнительных элементов:

1. №2 24445723
2. №3 55353331
3. №5 55353328 (2шт)
4. №9 55354071
5. №10 55353321
6. №11 55353319
7. №16 55354068
8. №17 55556547
9. 55556224 – кольцо уплотнительное масляного щупа
10. 12992396 – прокладка выпускного коллектора верхняя
11. 96293025 – прокладка выпускного коллектора нижняя

Многие автомагазины практикуют комплектацию наборов для ремонта маслоохладителя Шевроле Авео. В подобном ремкомплекте уже предусмотрено все необходимое для комплексного обслуживания узла .

Работа по опрессовыванию маслоохладителя имеет средний уровень сложности. Чтобы добраться до теплообменника моторного масла необходимо демонтировать лишь термозащитный кожух и выпускной коллектор с катализатором.

Замена и ремонт теплообменника Chevrolet Aveo

Согласно сервисной документации замена или ремонт теплообменника проводятся каждые 80000 км пробега. После этого периода эксплуатации теплообменник обычно теряет герметичность, чтобы я восстановить рекомендуется применить ремкомплект , либо же заменить деталь в сборе . Статья поможет разобраться как снять и отремонтировать теплообменник на Chevrolet Aveo.

Видео более подробно расскажет, как отремонтировать или поменять теплообменник на Chevrolet Aveo

Масло в системе охлаждения (в расширительном бочке) Chevrolet и Opel

Если резиновое уплотнение радиатора теплообменника выходит из строя, вы можете обнаружить моторное масло в системе охлаждения. Это происходит потому, что при работающем двигателе давление масла превышает давление в системе охлаждения и из-за плохой прокладки масло нагнетается в систему охлаждения. В конечном итоге это приведет к нехватке смазки и может серьезно повредить двигатель.

На нашей практике встречался один случай с внутри лопнувшим радиатором теплообменника, поэтому каждый теплообменник обязательно необходимо опрессовать – подать под давлением воздух в сам радиатор. Такая неисправность встречается достаточно редко, но всё же имеет место быть. Про данный случай можно почитать в ЭТОЙ статье.

Теплообменник-маслоохладитель

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Теплообменник-маслоохладитель

1. 

   Сообщение от ferio
   

   o5-25, какие для этого основания. и как же существуют z1*xe для американского рынка?

   Если убирать теплообменник , то надо делать так как у автора https://www.dr…ru/l/536651285626093724/

2. 

3. 

   Я у себя вварил трубку , по сечению равному основному маслоканалу. Пластина – это люди видят у других, но принцип работы не понимают.

   Кстати, еще похорошему и заглушить обратку ОЖ с теплообменника. Так как это создает паразитное кольцевание ОЖ.

   продам проставки для увеличения дорожного просвета

4. 

   На каком авто ставились данные варианты моторов? Так же нужно понимать какой термостат стоит на данном моторе, степень сжатия, снимаемая мощность с данного мотора, применяемость масел и т.д.

5. 

   http://www.autopro.spb.ru/showeng.afp?engine=20– – – Updated – – –

   дернуто с драйва
   Паспортные данные

   Двигатель 1.6 бензиновый (116 л.с.)
   Механическая коробка передач
   Передний привод
   Машина 2007 года выпуска, покупалась в 2015 году
   Opel Astra H выпускается с 2004 года

   и во вторых — мы с камрадом fedorov09 сравнивали на своих двигателях расстояние от фланца у термостата до фланца у помпы, результаты сошлись. Почему именно его машина? потому что в ней мотор Z16XER без теплообменника и у него стоит эта самая целиковая трубка, а у меня Z18XER соответственно с теплообменником. Кстати ему тоже спасибо за содействие)

   продам проставки для увеличения дорожного просвета

6. 

   Сообщение от Механик
   

   На каком авто ставились данные варианты моторов? Так же нужно понимать какой термостат стоит на данном моторе, степень сжатия, снимаемая мощность с данного мотора, применяемость масел и т.д.

   http://www.elcats.ru/opel/Parts.aspx…itle=undefined наверное здесь стоял , и то не навсех.

7. 

   Посмотрел, разобрался в каталогах, и почитал статьи.
   Повторюсь удалять теплообменник не стоит по нескольким причинам; охлаждение масла будет хуже, тем самым снижается давление масла, а это ведёт к худшей работе фазиков, снижение подачи масла к парам трения, снижением производительности масляных форсунок охлаждения поршней.
   Заваривая теплообменник, избавляются от одной прокладки из 9шт. Даже переделывая с трубкой и установкой заглушки, остаются в системе 4 из 9 прокладок.
   Установка термостата на 92гр улучшает ситуацию, но только если параллельно программировать ЭБУ и делать включение вентилятора на 98гр, а не как на штатной прошивке 108гр.
   Но что самое интересное, не кто не отметил одну особенность, от которой напрямую зависит давление масла на ХХ. А именно разность в оборотах ХХ. На всех машинах с антологичными моторами где штат но не было теплообменника, обороты холостого хода выше, тем самым и обороты масляного насоса выше, и соответственно и производительность насоса выше. А так же и обороты помпы охлаждения на Авео ниже на ХХ, что снижает прокачиваемость антифриза по системе.
   Снижение давления масла скажется на охлаждении поршней, отсюда повышение температуры поршня, повышается склонность к детонации, большая температура, скажется на закоксовынии поршневых колец.

8. 

   Сообщение от Механик
   

   охлаждение масла будет хуже

   на сколько, в градусах?

   Сообщение от Механик
   

   тем самым снижается давление масла

   опять же зависит T в вопросе выше. но если изучать лабораторные тесты масел, то вязкость даже в допусках GM Dexos2 это величина вариабельная. поэтому при t=95гр, два разных масла будут отличаться по вязкости. но это будет в пределах допуска, ровно как и при T=95 или T=105. ну и не забываем, что штатный термос на 105гр. значит низкое давление даровано нам инженерами по дефолту?

   Сообщение от Механик
   

   Заваривая теплообменник, избавляются от одной прокладки из 9шт. Даже переделывая с трубкой и установкой заглушки, остаются в системе 4 из 9 прокладок.

   и это уже огромный плюс, так как после никогда не увидишь эмульсию. да пускай потечет, но не смешается. а после смешивания лично я попал на радиатор, патрубок нижний, и самое неприятное прокладку маслонасоса.

   Сообщение от Механик
   

   Но что самое интересное, не кто не отметил одну особенность, от которой напрямую зависит давление масла на ХХ. А именно разность в оборотах ХХ.

   насколько они разные? если взять автомобили с акпп, то это будет всегда 650об/минуту (+/-50) на D. ниже нельзя, выше – только лишний раз греем гидротрансформатор, повышаем расход. насколько изменится давление масла при 600об и 700об , мое мнение – ни каждый манометр заметит.

   Сообщение от Механик
   

   А так же и обороты помпы охлаждения на Авео ниже на ХХ, что снижает прокачиваемость антифриза по системе.

   как раз глуша “отток” антифриза на теплообменник, мы только увеличиваем объем ОЖ через блок цилиндров.

   собственно я спорить не хочу и не считаю себя умнее инженеров из GM.
   а только лишь ставлю под сомнение теорию о категоричной невозможности удаление обменника в угоду ресурса.

   термостат на 92 – точно увеличит ресурс, как минимум прокладкам. удаление обменника – какими то небыло последствиями можно пренебречь в угоду их мизерного влияния на систему в целом. все имхо. всем мир.

   продам проставки для увеличения дорожного просвета

9. 

   Можно обощить по другому. Установка термостата на 92гр с понижением работы вентилятора охлаждения, в любом случае благо, в том числе и прокладкам и другим деталям.
   Удаление теплообменника, это снижение давления масла и увеличение износа мотора.

10. 

    Сообщение от Механик
    

    Можно обощить по другому. Установка термостата на 92гр с понижением работы вентилятора охлаждения, в любом случае благо, в том числе и прокладкам и другим деталям.
    Удаление теплообменника, это снижение давления масла и увеличение износа мотора.

    Много чего не стоит делать , но все делают для себя кто то хочет заработать кто то с экономить и у каждого свое мнение

Процесс замены и ремонт

Для того чтобы отремонтировать теплообменник необходимо сначала его демонстрировать с автомобиля. Для этого придется применить яму или эстакаду. Чтобы снять теплообменник с Chevrolet Aveo необходимо выполнить следующие операции:

1. Загоняем автомобиль на яму, включаем ручник и подставляем под задние колёса противооткаты.
2. Обеспечиваем автомобиль при помощи снятия клеммы с аккумулятора.
3. Ждём пока двигатель полностью остынет. Это необходимо для того, чтобы слить масло. Если масло будет горячее, можно обжечь себе части тела.
4. Залазим потом под автомобиль, и снимаем защиту двигателя нижнюю.
5. Теперь необходимо раскрутить гайки, которые соединяют катализатор и приёмную трубу. Если гайки не поддаются, необходимо их обработать при помощи вд-40 или другой автохимии.
6. Под капотом необходимо отключить проводку лямбда зонда.
7. Следующим этапом станет извлечения щупа с мотора. И также необходимо будет выполнять трубку самого щупа.
8. Теперь необходимо снять термозащиту на выпускном коллекторе. Закреплена она 4 болтами, которые находятся сверху и снизу.
9. Проводим демонтаж кронштейна крепления гидроусилителя насоса гидроусилителя корпусу двигателя.
10. Теперь можно снять термозащитный кожух.
11. Следующим этапом станет демонтаж выпускного коллектора приёмной трубы, в народе именуемые штанами. Там необходимо раскрутить 9 гаек, которые удерживают данный элемент. Если гайки не поддаются раскрутки, необходимо обработать всё при помощи вд-40.
12. Теперь можно извлечь прокладку выпускного коллектора.
13. Теперь необходимо с радиатора охлаждения слить охлаждающую жидкость.
14. После этого необходимо открутить трубки циркуляции контура охлаждающей жидкости.
15. Когда всё снято, можно снять непосредственно корпус маслоохладителя. Теплообменник при этом удерживается на 5 болтах с резьбой 10. Крепление самого маслоохладителя подключены к нему трубками, с которых может вытекать антифриз и моторное масло.

Если теплообменник не имеет видимых повреждений необходимо заменить все изношенные прокладки. Для этого необходимо вытереть весь теплообменник при помощи средства для чистки карбюраторов. Снять старые прокладки, и также под ними необходимо провести очистку. Устанавливаем новые прокладки и устанавливаем теплообменник в обратном порядке от разборки.

Дополнительная информация

Специалисты настоятельно рекомендуют проводить полную замену сервисных жидкостей (моторное масло + антифриз). Вместе с тем циркуляционные контуры крайне желательно подвергнуть чистке. Замену масла/антифриза с предварительно чисткой каналов лучше всего доверить специализированному сервисному центру, который оснащен автоматизированным оборудованием для замены сервисных жидкостей.

Теплообменник-маслоохладитель

1. 

   Колхозить из-за того, что не получилось нормально заменить одну прокладку, покупать патрубки и корпус фильтра от другой модификации мотора или переваривать алюминий … таких чудес полно на ютубе – “жесть на сто”

2. 

   Заварил год назад. Проехал 32000! Разницы по работе двигателя после заварки не заметил,а вот когда поставил термостат холодный,без прошивок, пропала дитанация на малых обаротах в жару. Замена масла каждые 8000км.

3. 

   Gusaroff, все правильно сделал

   продам проставки для увеличения дорожного просвета

4. 

   Лишать мотор охлаждения масла мотор глупо, даже с холодным термостатом.

5. 

   Сообщение от Механик
   

   Посмотрел, разобрался в каталогах, и почитал статьи.
   Повторюсь удалять теплообменник не стоит по нескольким причинам; охлаждение масла будет хуже, тем самым снижается давление масла, а это ведёт к худшей работе фазиков, снижение подачи масла к парам трения, снижением производительности масляных форсунок охлаждения поршней.
   Заваривая теплообменник, избавляются от одной прокладки из 9шт. Даже переделывая с трубкой и установкой заглушки, остаются в системе 4 из 9 прокладок.
   Установка термостата на 92гр улучшает ситуацию, но только если параллельно программировать ЭБУ и делать включение вентилятора на 98гр, а не как на штатной прошивке 108гр.
   Но что самое интересное, не кто не отметил одну особенность, от которой напрямую зависит давление масла на ХХ. А именно разность в оборотах ХХ. На всех машинах с антологичными моторами где штат но не было теплообменника, обороты холостого хода
   выше, тем самым и обороты масляного насоса выше, и соответственно и производительность насоса выше. А так же и обороты помпы охлаждения на Авео ниже на ХХ, что снижает прокачиваемость антифриза по системе.

   Снижение давления масла скажется на охлаждении поршней, отсюда повышение температуры поршня, повышается склонность к детонации, большая температура, скажется на закоксовынии поршневых колец.

   “Охлаждение масла будет хуже” “Установка термостата на 92гр улучшает ситуацию, но только если параллельно программировать ЭБУ и делать включение вентилятора на 98гр, а не как на штатной прошивке 108гр.” Так масло же и сильно перегреваться не будет по логике, так как рабочая температура двигателя станет ниже, давление выше….или в чем я ошибаюсь? Или система охлаждения двигателя не справится с этой задачей?

6. 

   Наш мотор,имеет довольно неплохую систему охлаждения в целом,а ввиду чугунного блока,ещё и долго прогревается.Как всем известно,масло в моторе,греется быстрее антифриза,да ещё и теплообменник расположен,за выпускным коллектором.Все эти телодвижения,помогают быстрее нагреть антифриз и вывести мотор на рабочие температуры,где окружающей среде,будет наносится минимум вреда отработанными газами…..Но на окружающую среду нам пофиг,после нас хоть потоп,и катализатор,вообще лишняя деталь в автомобиле,которая только мешает.Но например от более быстрого прогрева зимой,для комфортной температуры,уже как бы сложнее отказаться,себя-то мы любим.Так что,тут вам решать,нужен вам теплообменник или нет.Маслу,сильно хуже не будет,при условии перевода на холодный термстат,на предыдущих версиях мотора,их и не было.
   Но полноценно,избавится от теплообменника,вы не сможете,устраните всего две прокладки.После грамотной переборки и перехода на холодный термос,проблема с теплообменником,уходит,по крайней мере на 100+ тысяч км

7. 

   dek.nk, для меня самый смак заварки. В том, что масло с антифризом перестанут мешаться. Нет конечно они могут сойтись по прокладке маслонаслса, но это уже исключение

   продам проставки для увеличения дорожного просвета

8. 

   Сообщение от ferio
   

   dek.nk, для меня самый смак заварки. В том, что масло с антифризом перестанут мешаться. Нет конечно они могут сойтись по прокладке маслонаслса, но это уже исключение

   А если грамотно перебрать. С проверкой плоскостей, проверкой на наличие раковин и с заведомо оригинальными прокладками+затяжка требуемым усилием, да при условии термоса на 92,ни чего, в ближайшие 100+ тысяс пробега, мешаться не будет. Ну и плюсом, сохранятся все плюшки теплообменника

9. 

   dek.nk, вообще конструкция этого узла не должна о себе давать знать. Вот это правильно с точки зрения инженерного подхода. Но Опель видимо думает иначе)) они текут у всех, у кого то раньше у кого то чуть позже. Так что как не перебирай, это конструктивно кривой дизайн .
   За 100ткм, кстати, никаких плюшек не ощутил, что потерял

   продам проставки для увеличения дорожного просвета

10. 

    Ни что, не вечно под Луной.
    У Кореи, вон порой моторы сотку не выхаживают. А вы про вечный теплообменник

Замена теплообменника Авео

Согласно сервисной документации замена или ремонт теплообменника проводятся каждые 80000 км пробега. После этого периода эксплуатации теплообменник обычно теряет герметичность, чтобы я восстановить рекомендуется применить ремкомплект , либо же заменить деталь в сборе . Статья поможет разобраться как снять и отремонтировать теплообменник на Chevrolet Aveo.

Видео более подробно расскажет, как отремонтировать или поменять теплообменник на Chevrolet Aveo

Теплообменник-маслоохладитель

Здравствуйте уважаемые Авеоводы!
Ни так давно приобрёл синее чудо корейской сборки Шевроле Аveo т300 2012 г. Можно сказать из одних рук. Ездила семейная пара по очереди так что я фактически второй хозяин.
Купив данный автомобиль я обнаружил, что за ним ни сколько не ухаживали и должным образом не обслуживали так как после покупки посыпались проблема за проблемами. Самая не приятная это уже заезженная всеми тема маслоохладителя или теплообменника, а точнее появление масла в системе охлаждения. Приехав на сто к местному мастеру были заменены прокладки теплообменника и все уплотнительные кольца, вообщем все резиновые изделия которые нужно и всё это ещё посажено на герметик. После замены, счастье длилось не долго, так как масло стало по прежнему интенсивно поступать в систему охлаждения, так как проехав расстояние до города и обратно это чуть более 200 км. Снова приехав к мастеру и долго рассуждая, мы пришли к мнению, что беда с самим теплообменником, я принял решение от него избавиться. Мастер сказал что есть отдельно корпус масленого фильтра без теплообменника и трубопровод масла сплошной. Если кто то уже покупал такие запчасти пришлите каталожные номера вы мне этим очень поможете так как покупать новый в сборе очень накладно. Заранее всех благодарю. Извиняюсь если что не так написал или описал, я только пересел на иномарку, до этого эксплуатировал только ВАЗ.

Данная система (масляный радиатор) стоит и успешно работает на половине автомобилях мира, мест смешения антифриза и масла в нашем двигателе тоже не одно — еще есть прокладка передней крышки двигателя и прокладка ГБЦ, там — тоже резина, которая со временем приходит в негодность. Стоимость этих указанных расходников — копейки, даже дешевле комплекта прокладок теплообменника, трудозатраты — да, есть, небольшие.

Применение герметика в местах, для этого не предназначенных, всегда ведет к печальным последствиям. Резина — всегда расходник, надо просто обратиться в нормальный сервис.

Сергей7311, в вашем случае либо прокладки некачественные либо теплообменник повело.

Корпус без то вы так просто не найдете, ровно как и не поставите просто. Тк масляный канал в 16хер идёт снаружи.
Поэтому если радикально, то сварка. В Яндексе набирать заварка теплообменника Опель.