Система вентиляции картерных газов с клапаном EGR, устройство, чистка

Откуда берутся картерные газы

На первый взгляд, цилиндропоршневая группа (далее ЦПГ) автомобиля — надежный и продуманный узел, где не остается места недоработкам.

На практике здесь есть недостатки, заставляющие конструкторов предусматривать дополнительные системы. Так, между элементами цилиндропоршневой группы имеются зазоры, необходимые для обеспечения работоспособности и снижения трения.

Несмотря на минимальное расстояние между основанием цилиндров и кольцами, часть отработанных газов просачивается и идет в картер. Далее они перемешиваются с парами масла и формируются картерные пары.

Если бы в моторе не было вентиляции, постоянное поступление паров привело бы к выдавливанию сальников коленвала или выбиванию масляного щупа с последующим выбросом смазывающей жидкости.

Еще один негативный момент — попадание с отработавшими газами частиц несгоревшей топливной смеси. Если ничего не предпринимать, образуется опасная смесь. Она скапливается в поддоне мотора и должна быть удалена.

Если этого не сделать, масло быстро засоряется лишними элементами, ухудшаются рабочие свойства, повышается окисление, снижается ресурс мотора и т. д.

Отметим, что такая особенность характерна для всех бензиновых двигателей, ведь поршневая система работает под огромным давлением. При этом загрязнению подвержены все виды масла (даже самые дорогие).

Система вентиляции картера спасает от последствий и своевременно отводит лишние газы.

Как работает система

Выше мы уже затрагивали принцип работы вентиляции, поэтому опишем процесс максимально кратко.

1. Во время работы ДВС газы проходят между деталями ЦПГ.
2. Внутри формируется разряжение, из-за чего открывается PCV-клапан.
3. Пары ОГ, смешанные с масляными элементами, проходят через маслоотделитель.
4. Очищенный поток проходит через мембрану и снова попадает в камеру сгорания, где догорает окончательно.

Благодаря такому циклу, исключается негативное действие газа на двигатель, его накопление внутри картера и дальнейшие негативные последствия.

Схема работы показана ниже.

По маркам авто

Каталоги запчастей для популярных марок авто

Nissan Saab Mazda Kia Seat Daewoo Renault

Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.

Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.

Он состоит из:

• Пластикового корпуса.
• Крышки.
• Входного и выходного штуцеров.
• Двух полостей.
• Мембраны.
• Пружины.

Принцип работы клапана в современных автомобилях

Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.

https://youtube.com/watch?v=JotiMO3R8bQ%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.

Куда деваются газы, если клапан закрыт?

В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы.  Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».

Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.

Последствия неисправной вентиляции картера

Последствия высокого давления в картерном пространстве:

1. Нарушение резиновых уплотнений коленчатого и распределительного вала. Через выдавленные сальники двигатель будет терять масло. Если вовремя не заметить резкое снижение уровня, масляное голодание может привести к износу трущихся пар, провороту вкладышей.
2. Поломка турбины. После смазывания и охлаждения деталей турбокомпрессора масло самотеком должно сливаться в поддон. Если в картерном пространстве будет подпор газов (своеобразная пробка), объем моторного масла, прокачиваемого через турбину, резко снизится. Из-за ухудшения теплоотвода масло начнет коксоваться внутри каналов и на раскаленных трущихся парах. Последствие – задиры на вкладышах и валу турбины, что равнозначно глубокой реставрации либо замене картриджа/турбокомпрессора в сборе.
3. Выдавливание щупа и забрызгивание маслом подкапотного пространства. В некоторых случаях щуп вылетает с такой силой, что оставляет заметную вмятину на капоте. В таком случае только мойкой подкапотного пространства не отделаться.

Видео:Система вентиляции картера

https://youtube.com/watch?v=XZQtJ3Jvp0o

Зачем нужна система вентиляции картера

Дело в том, что при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно проникновение некоторого количества газов из камеры сгорания в картер двигателя. Эти газы просачиваются через неплотности между поршнем и стенками цилиндра. Плюс ко всему, от перепадов температур постоянно меняется давление в картере.

Прорвавшиеся газы пагубно влияют на свойства масла и окружающую среду, а также повышают давление в картере, что неизбежно приведёт к течи в местах уплотнений двигателя и перерасходу масла.

Вот для отвода этих газов и для снижения давления в картере двигателя и нужна данная система.

Из чего состоит

1. Патрубки, шланги;
2. Маслоотделитель;
3. Регулирующий клапан.

В классических моделях ВАЗ вентиляция картера двигателя упрощена, в ней нет клапана.

Схема работы

1. Газы, через шланги попадают в маслоотделитель, где происходит отделения паров масла от газов;
2. Далее они поступают в клапан вентиляции. Он соединен со впускным коллектором. Разряжение в нем «отсасывает» их обратно во впуск.

Таким образом, избавляемся от избыточного давления.

В отечественных машинах роль маслоотделителя играет сапун. Он напрямую связан с силовым агрегатом. Масло, проходя через него, оседает на его стенках. Он напрямую связан с впуском. Одна шланга подключена к корпусу воздушного фильтра, откачка происходит во время нагрузки двигателя. Вторая шланга подключена к карбюратору, ниже дросселя. Она нужна для вентиляции картера на холостых оборотах ДВС.

Видео:Система вентиляции картера

https://youtube.com/watch?v=XZQtJ3Jvp0o

Маслоотделитель

1. Тангенциальный;
2. Лабиринтовый.

В первом случае картерные газы под углом входят в корпус маслоотделителя. Они закручиваются, получают тангенциальное ускорение. За счет центробежной силы масляная эмульсия и пары остаются на стенках отделителя, стекают обратно в поддон ДВС. Газовый поток поступает дальше в клапан.

Второй тип имеет в своей конструкции лабиринт (логично предположить из названия). Картерные газы проходя по нему, ударяясь о его стенки стекает в отстойник.

Клапан вентиляции картера

Необходим для регулировки интенсивности «отсоса». Во впускном коллекторе двигателя на разных режимах работы может образовываться большое разряжение. Через систему вентиляции в картере может создаваться большой вакуум. Чем выше он будет, тем больше продуктов сгорания топливовоздушной смеси будет «пробиваться» через компрессионные кольца в объем мотора.

При создании избыточного давления клапан открывается, газы «засасываются» во впуск, давление снижается. При образовании вакуума, он закрывается, предотвращая создания большого разряжения. Таким образом, происходит регулировка высасывания остатков сгорания топлива, паров бензина и т.д. из ДВС.

Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.

Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

Поддержание системы PCV

Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

https://youtube.com/watch?v=VR9nfT2J2xw%3Ffeature%3Doembed

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?

Чтобы проверить клапан PCV не обязательно его демонтировать. Для этого нужно:

• снять шланг, через который поступают газы от картера;
• запустить двигатель;
• штуцер клапана перекрыть пальцем.

Можно заметить, что палец присасывается к штуцеру. Если убрать палец, то можно услышать характерный щелчок. Если этого не происходит, то клапан поврежден и нуждается в ремонте или замене.

Преимущества и недостатки системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов постоянно  видоизменялась с совершенствованием машиностроения. Современные системы вызывают часто ступор у водителей. Все начиналось с обычной трубы, которая выводилась под машину и заканчивается в современных автомобилях продвинутыми системами с маслоотделителями и клапанами разного типа. Самая современная – принудительная система закрытого типа имеет следующие преимущества:

1. Сведение к минимуму выброса вредных веществ.
2. Не выдавливаются сальники и прокладки за счет эффективного снижения давления внутри картера.
3. Увеличивается ресурс моторного масла.
4. Атмосферный воздух, пыль и влага не попадают в картер.
5. Хорошая отдача двигателя.

Недостатки системы вентиляции картера.

1. Замасливание впускного тракта.
2. Необходимость регулярной чистки от масляного налета.
3. Увеличение объема картерных газов, если есть даже небольшие отклонения в работе ДВС.

Последствия

Если ничего не предпринимать, повреждение системы вентиляции может привести к негативным последствиям.

Как правило, они проявляются следующим образом:

1. Обеднение топливной смести из-за неучтенного подсоса воздуха. Как следствие, ЭБУ дает команду на увеличение времени впрыска. В результате появляется плохая тяга на низких оборотах и их «плавание» при отпускании педали акселератора.
2. Пропуск зажигания, который не удается устранить заменой свечей и катушки зажигания.
3. Создание сильного разряжения под крышкой клапанов, что негативно сказывается на состоянии смазывающей системы и сальников.

К этому всему можно добавить признаки неисправности, о которых упоминалось выше — повышение «прожорливости» двигателя, появление течи масла и т. д.

Комплекс проблем может быть огромен, поэтому задача автовладельца своевременно принять меры.

Целесообразность отключения ЕГР

О пользе отключения EGR в сети оставлено много положительных комментариев, но верить им безоговорочно не стоит, и прежде, чем решиться на установку заглушки клапана рециркуляции, необходимо более глубоко изучить тему.

В каких случаях глушение СРОГ чаще всего оправдано:

• автомобиль уже далеко не новый, в эксплуатации 8-10 лет и более;
• ЭСУД не отличается особой сложностью, и при ее отключении не нужно долго «колдовать» с сажевыми фильтрами и катализаторами;
• нет возможности регулярно заниматься обслуживанием СРОГ;
• бюджет не рассчитан на покупку дорогостоящих запчастей.

Автомобили последних годов выпуска реже доставляют хлопот по части излишних сажевых отложений, но на дизельные авто больше нареканий, так как СРОГ довольно быстро забивается сажей из-за неважного качества солярки на российских заправках.

Прежде чем глушить ЕГР на «свежей» машине, желательно выяснить;

• существует ли официальная прошивка на такую же модель авто с идентичным движком в более простом варианте, рассчитанная на эксплуатацию транспортного средства без системы рециркуляции (обычно Евро-2);
• дает ли какие-нибудь гарантии мастер, который будет перепрошивать блок управления;
• хватит ли сил и средств, если что-то пойдет не так, и придется снова восстанавливать EGR в совокупности с сажевым фильтром (катализатором).

Если нет на 100% хорошей прошивки ЭБУ, уже проверенной на практике, заниматься экспериментами здесь явно не стоит. Устранять последствия «кривого» перепрограммирования возьмется далеко не каждый специалист, к тому же обойтись такая работа может очень недешево.

Наивно думать, что автопроизводители потратили много энергии, средств и времени и впустую на разработку сомнительной системы, которая не так уж и значительно сокращает количество вредных выбросов оксидов азота в окружающую атмосферу, и больше не несет никакой пользы.

Модели авто, выпускаемые в течение последних пяти лет, оснащены сложной электроникой, позволяющей максимально использовать все ресурсы двигателя, добиться наибольшей экономии топлива, быстрее прогревать мотор.

Нарушение баланса в ДВС таких автомобилей должно быть как-то оправдано, и если сажа летит во впускной коллектор в большом количестве, необходимо сначала разобраться, почему это происходит. Вполне вероятно, что причиной такой беды стал «умирающий» двигатель, поэтому сначала следует провести диагностику, а затем уже решаться на отключение EGR.

На старых моделях машин все гораздо проще, здесь установка заглушки клапана рециркуляции избавляет автовладельца от лишней головной боли, хозяин машины, как говорится, «идет по пути наименьшего сопротивления, с минимальными затратами».

Но если не лениться, можно найти время и на профилактическую чистку СРОГ, она поможет продлить срок службы ЕГР. А еще неплохо бы понять, что различные самостоятельные доработки систем двигателей могут отрицательно влиять на экологию окружающей атмосферы, хотя в России об этом мало кто задумывается.

Как лучше поступить – отключить СРОГ или отремонтировать узел, это уже собственник авто решает сам, так как у каждого метода есть свои плюсы и минусы.

Ну а пользу системы вентиляции картера двигателя трудно переоценить. Благодаря ее действию, из картера выводятся лишние отработанные газы, негативно влияющие на состав масла и снижающие ресурс двигателя.

Главная задача автовладельца — контролировать работу клапана PCV, периодически чистить систему и менять вышедшие из строя элементы. При наличии необходимого инструмента и опыта сделать эту работу можно в условиях гаража.

Нашли ошибку? Пишите в комментариях.

https://youtube.com/watch?v=01TO4bdem5c%3Frel%3D0%26modestbranding%3D1

Конструкция и схема системы

Выше мы разобрались, что цель системы вентиляции — уменьшение опасного влияния газов и своевременный их отвод.

Это обеспечивается, благодаря особой конструкции системы, состоящей из следующих элементов:

• маслоотделитель — исключает попадание смазывающей жидкости в камеру сгорания и снижает риск формирования сажи;
• клапан картерной вентиляции и его мембрана — регулируют давление в коллекторе впуска, открываются при возникновении определенного разряжения.

В целом, работа системы построена на разнице давлений во впускном коллекторе. В дальнейшем отведенный поток очищается с помощью маслоотделителя.

Конструкция на примере автомобиля ВАЗ 2111.

Где расположена?

Вверху картера можно найти маслоотделитель, сочетающий в себе два типа устройств: центробежный и лабиринтный. Газы поднимаются и проходят через них, а потом останавливаются перед клапаном, расположенном в коллекторе впуска.

При появлении необходимого разряжения мембрана поддается и дает выход накопившимся газам.

Типы (виды)

Система вентиляции картера двигателя условно делится на такие виды — открытая (эжекционная) и закрытая (принудительная).

В первом случае отработавшие газы уходят непосредственно из картера в атмосферу, а во втором — через клапан и маслоотделитель.

Наиболее распространенной является второй тип (PCV), но для лучшего понимания рассмотрим каждый из них.

Открытый тип

Открытая система вентиляции была популярна на старых автомобилях, которые выпускались еще в прошлом столетии и уже сняты с производства. Несмотря на остановку выпуска, многие такие авто еще можно встретить на дорогах страны, поэтому нужно понимать принципы ремонта и обслуживания.

Особенность в том, что газы, смешанные с масляными парами, выходят непосредственно в атмосферу без дополнительной очистки. Такой метод вывода прост в использовании и требует минимальных затрат при изготовлении.

Главный минус — выброс большого объема загрязнителей в окружающую среду, что на современном этапе развития автомобилестроения недопустимо.

Слабое место системы и в том, что она имеет низкую эффективность при движении на небольшой скорости и вообще бесполезна при работе на холостом ходу. Причина состоит в небольшом давлении паров, которого недостаточно для выдавливания лишних паров наружу.

Кроме того, из-за разницы температур в двигателе и атмосфере возможно подсасывание загрязненного воздуха, что приводит к снижению ресурса двигателя. Мусор, который попадает в мотор, приводит к повреждению ЦПГ, а это влечет за собой снижение компрессии и повышенный расход смазки.

Конструкция на примере ВАЗ 2101, 2102.

Закрытый тип (PVC)

На новых авто предусмотрена закрытая система вентиляции или по-иному — принудительная. Главная особенность состоит в наличии PCV-клапана, через который и выводятся лишние пары.

В зависимости от компании-разработчика автомобиля принципы построения системы вентиляции могут меняться, но суть всегда одна — вывод лишних газов из картера двигателя.

Основными элементами, вне зависимости от особенностей конструкции, является клапан, соединительные патрубки и маслоотделитель.

Особенности вывода газов также не отличаются. Как только появляется разрежение в коллекторе впуска, создается давление, воздействующее на PCV-клапан и заставляющее его открыться.

Далее поток загрязненных паров очищается от масла за счет создания центробежной силы и оседания лишних элементов на поверхности. Подробнее на принципе действия мы еще остановимся ниже.

Преимущества и недостатки

СРОГ в первую очередь предназначена понижать уровень NOx, а для борьбы с вредными выбросами СО₂ автомобиль оснащается каталитическими нейтрализаторами (катализаторами) и сажевыми фильтрами.

Казалось бы, оксиды азота не так сильно загрязняют окружающую атмосферу, как углекислый газ, но применение всех этих мер в совокупности для улучшения экологии дает наиболее ощутимый эффект.

К тому же современная система рециркуляции ОГ имеет и другие преимущества:

• при ее использовании за счет понижения во впускном тракте уровня кислорода (он частично вытесняется ОГ) меньше становится температура сгорания топливной смеси, а значит, и уменьшается риск возникновения детонации;
• при пуске холодного движка ТС дополнительно подогревается отработанными газами, меньше тратится времени на прогрев (особенно актуально для дизелей);
• за счет снижения перепада давления на впуске/выпуске лучше экономится топливо;
• на дизельных моторах снижается давление при сгорании смеси в цилиндрах, и ДВС на ХХ работает более мягко, износ деталей мотора несколько замедляется.

Если говорить простыми словами то система способствует:

• снижению процента вредных выбросов;
• уменьшению угара двигательного масла;
• поддержанию стабильных оборотов мотора во время прогрева;
• повышению ресурса силового узла;
• предотвращению многих неисправностей;
• снижению риска появления течи через сальники и уплотнители;
• улучшению детонационной стойкости;
• снижению окислительных процессов внутри мотора;
• защите картера от попадания внутрь пыли и другого мусора.

Но у системы и клапана EGR в частности, также есть и свои минусы, так как ресурс безотказной работы системы рециркуляции ограничен, и через какое-то определенное количество пройденных километров требуется ее обслуживание и ремонт.

Главные недостатки этого узла:

• впускной тракт и клапан со временем забиваются сажей, периодически требуется чистка деталей;
• запчасти в основном стоят недешево, а у некоторых авто и вовсе шокируют ценами;
• система придирчива к качеству топлива.
• появление нагара на дроссельной заслонке, что приводит к частой ее чистке https://autotopik.ru/remont/1374-kak-pochistit-drosselnuyu-zaslonku.html.
• при неисправности мотора объем газов настолько большой, что единственный выход — ремонт.

Когда клапан ЕГР покрывается сажей, он перестает функционировать нормально. Чтобы исправить положение, некоторые собственники машин пытаются произвести ремонт самостоятельно, но это не всегда получается, так как современные автомобили являются технически сложными устройствами, особенно модели последних годов выпуска.

Несмотря на ряд недостатков, система вентиляции картера — лучшее решение для защиты двигателя и его элементов. Задача автовладельца в том, чтобы правильно и вовремя ее обслуживать.

Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Среди автовладельцев имеются такие, кто не подозревает о существовании системы вентиляции картерных газов (ВКГ). Есть и другая группа, которая что-то слышала про неё, но считает лишним изучать подробности работы этого узла, так как эти знания не нужны для водителя.

Обе категории владельцев машин неправы. От исправности системы ВКГ зависит:

• Стабильное функционирование силовой установки автомобиля.
• Срок службы деталей цилиндропоршневой группы.
• Качественное состояние моторного масла.

Поэтому знания об особенностях работы этого важного узла двигателя необходимы.

В нашей статье рассмотрим конструкцию и особенности работы системы картерных газов, принцип действия и назначение одного из основных её элементов, клапана ВКГ. Мы расскажем о причинах выхода из строя клапана рециркуляции картерных газов, симптомах неисправности этого основного элемента вентиляции картера двигателя, а также о плюсах и минусах. В заключении подскажем автовладельцам, как проверить КВКГ, произвести очистку этой детали.

Картерные газы – что это?

Если сравнивать конструкцию машины и организм человека, то можно сказать так:

• Мотор — это сердце транспортного средства.
• Электронный блок управления — его мозги.

Лёгкими в машине можно смело считать рассматриваемую в этой статье систему вентиляции картера двигателя.

Для начала разберёмся с понятием «картерные газы». В камеры силовой установки автомобиля поступает горючая смесь, состоящая из топлива и воздуха. В процессе сгорания её объём увеличивается за счёт образовавшихся газов, создавая необходимое давление для запуска коленчатого вала мотора.

Однако не все газы принимают в этом процессе участие. Находясь под нагрузкой, они просачиваются через рабочие зазоры между поверхностью цилиндров и элементами уплотнения, уходят в поддон моторного картера. Здесь они смешиваются с парами моторного масла.

С каждым тактом работы двигателя объём находящихся в картере веществ увеличивается, давление возрастает до критического значения. Если неисправна система картерных газов, оно может оказать негативное воздействие на элементы уплотнения:

• Коленвала.
• Канал щупа контроля масла в двигателе.
• Головки блока цилиндров.

В результате находящееся в картере масло вместе с попавшими сюда частицами нагара, конденсатом, остатками несгоревшей воздушно-топливной смеси через пробитый сальник, уплотнитель канала щупа, прокладку ГБЦ уйдёт из картера. В двигателе наступит масляное голодание, что приведёт к разрушению компонентов моторного узла, затратному, возможно, капитальному ремонту.

Поэтому водитель обязан знать и контролировать работу систему вентиляции картера, принимать своевременные меры по устранению дефектов.

Как работает система вентиляции картерных газов

На автомобилях прежних поколений проблема рециркуляции картерных газов решалась просто. Для отвода токсичных газов, сброса давления в конструкции моторного узла присутствовал сапун, трубка отвода картерных газов, с помощью которого вредная смесь выбрасывалась из силового агрегата в атмосферу. В те времена действовала система открытого типа.

Однако, когда экологи ужесточили требования к производству автомобилей, установили стандарты по выводу вредных для окружающей среды веществ, такая вентиляция картера существовать не могла.

Была разработана другая, закрытого типа конструкция ВКГ.

Она отличалась ранее действующей по количеству деталей, имела лишь три общих между собой элементов:

• Клапан картерных газов.
• Патрубки отвода картерных газов.
• Отделитель моторного масла от газообразного состояния.

Система принудительной вентиляции, по-английски: Positive Crankcase Ventilation (PCV), обеспечивает нормальное рабочее состояние двигателя, позволяет ему полностью реализовать его возможности. Также её действие даёт возможность продлить ресурс компонентов моторного узла, сохраняет моторному маслу заданные характеристики.

Особенности работы

При помощи трубки вентиляции картера соединяется впускной коллектор и патрубок. В рабочем состоянии двигателя в этом месте имеется разряжение, необходимое для затягивания газообразных продуктов в коллектор из поддона устройства.

Перед впускным коллектором находится маслоотделитель. Он представляет собой конструкцию, состоящую из:

• Лабиринтов, по которым перемещается данная токсичная смесь.
• Вихревых устройств, работающих по принципу центрифуг.
• Фильтрующих сеток.

Масло во время прохождения отделяется от основной массы, оседает на стенках устройства, а затем стекает, возвращаясь в поддон силовой установки. Этот процесс даёт возможность пополнить объём моторного масла. Рециркуляция разрешает сэкономить на продукте ГСМ, позволяет избежать масляного голодания в узле.

В зависимости от конструкции автомобиля маслоотделитель размещается:

• В блоке силового агрегата.
• Внутреннем пространстве клапанной крышки.
• Автономном от мотора узле.

Клапан рециркуляции картерных газов срабатывает при образовании давления в узле, закрывается во время его отсутствия.

После отделения масла основная газообразная масса поступает во впускной коллектор, смешивается с воздушными потоками из атмосферы и уходит в камеры сгорания. Такой процесс также позволяет, хоть частично, но сэкономить на топливе.

Особенности работы клапана вентиляции картера

Рассмотрим конструкцию и особенности функционирования основного элемента: клапана PCV.

• Регулировка давления газообразных продуктов через открытие канала перехода к впускному коллектору.
• Сохранение этого состояния при различных режимах работы силовой установки.

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) также защищает узел от возгорания в момент обратной вспышки во впускном устройстве.

Напомним, что подобное явление обратная вспышка, обозначает возгорание воздушно-топливной смеси в цилиндре силовой установки. Из-за не полностью закрытого клапана впуска появляется возможность проникновения пламени в коллектор. Закрытый PCV-клапан препятствует пропуску огня, тем самым сохраняя в неприкосновенности моторное масло и топливо.

Конструкция КВКГ

Эта деталь представляет собой обычный перепускной клапан.

Она состоит из:

• Подвижного рабочего компонента.
• Двух патрубков.
• Корпуса.
• Пружин.

В зависимости от конструкции и места установки перекрытие происходит:

• В автономных устройствах совместных с маслоотделителем – за счёт работы мембраны вентиляции картерных газов.
• Во встроенных узлах – при помощи плунжера.

Пружины защиты удерживают запорный элемент в отсутствии воздействия извне.

Принцип действия

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов основан на меняющейся величине входного давления. От этого показателя зависит открытое состояние детали, что обеспечивает максимальный объём проходящих через него газообразных продуктов.

Приведём таблицу, в которой указаны различные режимы работы детали.

Со входа клапан подвергается давлению газов из картера. В определённый момент, превышающий силу действия пружины, мембрана картерных газов или плунжер открывает входное отверстие, газообразный продукт поступает в фильтрующий элемент.

В то же время на клапан действует со стороны выходного отверстия сила разряжения, образуемая в коллекторе впуска. Ограниченность входного сечения даёт возможность отвести часть газов картера в полость между дроссельной заслонкой и фильтром воздуха. Во время действия обратной вспышки, быстрого снижения разряжения в коллекторе впуска, отверстие клапана целиком закрывается, что предотвращает воспламенение газообразного вещества.

Влияние клапана

Расскажем о роли, которую играет PCV-клапан в вентиляции картерных газов. Он оптимизирует воздушно-топливную смесь, регулируя диаметр проходного отверстия. Таким образом в канал подачи воздуха поступает необходимое количество частиц горючего материала для формирования нужных пропорций.

Одновременно с этим КВКГ препятствует прохождению полного объёма газообразного продукта из поддона картера в коллектор впуска.

В случае повреждения клапана в цилиндры двигателя может поступить обогащённая топливная смесь, что чревато образованием нагара на поверхности деталей блока. Такой явление дестабилизирует работу силовой установки, сокращает срок службы её компонентов.

Также двигатель при этом может:

• Вибрировать во время работы в холостом режиме;
• Работать нестабильно.

При другом типе повреждения КВКГ подача горючего из поддона может прекратиться. Смесь в этом случае будет обеднённая, что также окажет негативное влияние на работу мотора.

Повышенные воздушные пропорции станут причиной:

• Проблем при запуске силового агрегата.
• Ухудшения динамических характеристик автомобиля.
• Снижения тяги.

Перечисленное подтверждает, что PCV-клапан играет главенствующую роль в узле вентилирования картерных газов.

Симптомы поломки клапана и причины

Этот компонент ВКГ обладает большим рабочим ресурсом ввиду относительной простоты конструкции. Однако вечных деталей в автомобиле не существует, рано или поздно он выходит из строя.

О том, что клапан перестал нормально функционировать, можно узнать по следующим признакам:

• Силовой агрегат начинает вибрировать.
• В диапазоне 3000 – 5000 об/мин ухудшаются тяговые характеристики.
• Из выпускного коллектора после перегазовки слышится шипение.
• Плавают обороты в режиме холостого хода.

Также о непорядках в работе детали можно узнать по возросшему расходу моторного масла, следам подтёков этой технической жидкости на заслонке дросселя, трубках картерных газов.

Среди прямых причин поломки детали можно назвать распространённые:

• Окончание рабочего ресурса.
• Последствие механических повреждений в результате ударов.

Последние могут быть в результате установки детали во время ремонта, очистки системы вентиляции картерных газов.

Характерные неисправности КВКГ

В таблице мы указали возможные дефекты узла ВКГ, а также их причины и симптомы.

В случае повреждения системы отвода картерных газов или дефектов деталей цилиндропоршневой группы клапан также может работать неверно, появляется замасливание. Поэтому перед проверкой КВКГ нужно убедиться в исправности всей системы.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов

Диагностика КВКГ производится двумя способами: визуально и диагностическим компьютерным устройством, автосканером.

Первый вид проверки осуществляется при помощи рожкового ключа. Однако отметим, не во всех марках автомобилей возможно снять и разобрать КВКГ. В таком случае выявить неисправность детали можно при помощи компьютера или методом замены на новую, заведомо исправную деталь.

Клапан исследуется вручную на результат воздействия извне. Вначале выполняется осмотр состояния КВКГ, потом можно приступить к проверке.

Деталь продувается ртом через патрубки. Если воздушный поток проходит со стороны выпуска, деталь неисправная. В случае пропуска воздуха только со стороны впуска, значит она пригодна для работы.

Рассмотрим полный алгоритм действий проверки клапана вручную:

• Снимается шланг с выпускного конца.
• Демонтируется клапан с места установки.
• Проверяется отверстие впуска на наличие в нём грязи, наслоений. Их нужно удалить, если они имеются.
• Продувается КВКГ со стороны выпуска, воздух не должен проходить на рабочем клапане.
• Натягивается шланг на выпускной вывод, запускается мотор.
• Закрывается пальцем впуск после прогрева двигателя. В исправном клапане в этот момент слышится щелчок срабатывания детали, появляется разряжение. Палец «приклеится» к свободному выводу.

Проверка автосканером осуществляется по положению дроссельной заслонки в режиме холостого хода.

Расскажем, как выполняется диагностика PCV-клапана компьютерным устройством на автомобиле Chevrolet Lacetti:

• Демонтируется шланг с выпускного патрубка вентиляции картерных газов.
• Выкручивается клапан при помощи рожкового ключа.
• Натягивается шланг на выпускной патрубок.
• Подключается кабелем компьютерный прибор через разъём OBD-II расположенный в салоне машины.
• Запускается диагностическая программа.
• Выводится на монитор реальное положение заслонки дросселя.
• Включается силовой агрегат, прогревается. Параметр дроссельной заслонки должен быть в диапазоне 35 – 40 шагов.
• Закрывается скотчем или при помощи пальца напарника впускной вывод. Показания должны стать больше примерно на 5 шагов.
• Снимается с выпускного вывода шланг. С годным для работы клапаном показания положения заслонки дросселя должны уменьшиться на 5 шагов.

Приведёнными способами можно самостоятельно проверить работу КВКГ.

Для компьютерной проверки потребуется автосканер. Этот диагностический прибор должен входить в набор обязательных инструментов и оборудования каждого из автовладельцев, что поможет сократить затраты на возможные посещения автосервисов по поводу диагностики узлов и систем транспортного средства.

Обслуживание КВКГ

Водитель может избежать поломки этой детали ВКГ и расходов на диагностику, ремонтные работы, если будет регулярно выполнять профилактический осмотр. Чистку системы вентиляции картерных газов и клапана, в частности, нужно выполнять через каждые 22 – 25 тыс. км пройденного машиной пути.

Также не лишней будет проверка состояния детали на предмет замасливания через 10 тыс. км. Если она к этому времени покроется следами моторного масла, нужно заняться диагностикой устройства. Как правило, причиной появления такого негатива является засорение шланга или маслоотделителя картерных газов.

Как прочистить PCV-клапан

Убрать грязь, различного рода наслоения с поверхностей детали можно при помощи таких средств:

• Универсальное вещество VD-40.

• Очиститель инжектора или карбюратора.
• Дизтопливо или керосин.
• Очиститель деталей тормозной системы.

Аэрозольными средствами заполняется внутреннее пространство КВКГ при помощи трубочки через впускной патрубок. Технические жидкости впрыскиваются шприцом или спринцовкой. В случае сильного загрязнения детали очистку выполняют повторно.

После подобной процедуры производится контрольная проверка работоспособности клапана. Если она не дала положительного результата, нужно заменить сломанный компонент ВКГ на новую запчасть.

Таким же способом, промывкой, следует прочищать маслоотделитель, шланги. Со временем они засоряются, что мешает нормальному движению газов картера из-за невозможности регулировки давления в узле.

Как найти КВКГ

Эта деталь может быть установлена на автомобилях различных брендов в разных местах подкапотного пространства.

Приведём пример расположения клапана ВКГ на некоторых моделях машин:

• Opel Astra H. 1.6 Twinport. Установлен сзади ГБЦ, подключение к системе охлаждения отсутствует. Для доступа к PCV-клапану потребуется демонтаж аккумулятора и посадочную площадку под него, а также сдвинуть расширительный бачок.

• Форд Фокус 2, 1.8 л. Клапан стоит с правой торцевой стороны головки блока цилиндров под проводкой. Чтобы выполнить обслуживание, нужно снять корпус фильтра воздуха и патрубок. Подсоединение устройства к системе охлаждения требует для доступа к нему слития антифриза.
• Шевроле Лачетти, шестнадцатиклапанный двигатель. КВКГ можно найти сзади ГБЦ. Его легко обнаружить, но для доступа к детали нужно демонтировать пластиковую защиту мотора.

• Рено Меган-2, дизельный агрегат 1.5DC. Эта деталь расположена в центре подкапотного отсека ближе к салону автомобиля. Над ней находится панель очистителя лобового стекла. Для демонтажа нужно снять патрубки для воздуха, открутить крепление PCV-клапана, слить жидкость охлаждения двигателя, снять два шланга.

В заключении расскажем о достоинствах и недостатках ВКГ.

• Снижение количества токсичных веществ в выхлопе.
• Нивелирование образования нагара от масла.
• Обеспечение корректной работы агрегата во время прогрева.
• Увеличение рабочего ресурса узла.
• Противодействие появлению протечек в уплотнителях.
• Защита картера от различного типа загрязнений.

• Требуется регулярный осмотр узла, чистка клапана, дроссельной заслонки, коллектора впуска.
• ВКГ требовательна к качеству горючего.
• Повышенная цена на запчасти в случае ремонта.

Отметим, что пользы эта система отвода картерных газов приносит значительно больше. Поэтому автовладелец должен внимательно следить за её состоянием, периодически выполнять профилактику.

Немного из истории развития СРОГ

Первая система снижения выбросов NOx подобного типа зарегистрирована еще в 1940 году, а эксперименты ее применения на двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием стали проводится в конце 50-х.

Первые СРОГ были очень простыми и плохо управляемыми, функционировали по принципу форсунки между впускным и выпускным трактом. В результате возникали сложности с пуском ДВС, мотор грубо работал на ХХ, снижалась производительность, больше нормы расходовалось топливо.

К 1972-1973 году был разработан механический (пневматический) клапан EGR, управляемый с помощью вакуума, создаваемого в коллекторе, и для подачи ОГ на впуск он начал открываться уже только при определенных условиях.

Эта система сначала использовалась в Северной Америке и Европе на бензиновых двигателях легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков, затем начала применяться и на дизельных движках, просуществовала до конца 1980-х.

Постепенно ЕГР становились более совершенными, поскольку автопроизводители в этом деле обретали опыт, и со временем для улучшения эффективности действия рециркуляции добавилось охлаждение, а за точность его открытия/закрытия в нужный момент стал отвечать ЭБУ.

Несмотря на то, что на дизелях СРОГ появилась еще в 70-х, широко распространяться она стала только в начале 2000-х годов. После 2010-го функциональность системы EGR на бензиновых ДВС была расширена, применялась уже не только для снижения NOx, но и с целью экономии топлива.

Преимущества сотрудничества с AvtoTabletka

Покупая Клапан вентиляции картера для ШЕВРОЛЕ АВЕО любых годов выпуска 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, в AvtoTabletka.ru вы получаете:

• Высочайшее качество реализуемых нами деталей, подтвержденное сертификатами соответствия;
• Кратчайшие сроки выполнения заказов, в том числе тех, которые предполагают доставку товара в другие субъекты РФ;
• Удобная и понятная система поиска автодеталей;
• Выгодная дисконтная система, постоянные распродажи и акции.

Каждому покупателю мы гарантируем индивидуальный подход и высокий уровень сервиса.  С нами покупка запасных частей превращается в приятное и необременительное занятие, справиться с которым способен даже начинающий водитель, купивший своей первый автомобиль.

Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.

Схема устройства системы вентиляции картерных газов

Как проверить клапан вентиляции картерных газов

В современных автомобильных двигателях применяется КВКГ мембранного типа (PCV). Устроен подобный клапан чрезвычайно просто, в стандартном варианте он имеет:

• корпус, на котором имеются два штуцера – для подачи картерных газов и для их отвода;
• крышку;
• диафрагму (мембрану клапана вентиляции картерных газов);
• возвратную пружину.

Принцип работы такого механизма следующий:

• когда мотор заглушен, под силой пружины клапан перекрывается мембраной;
• на холостых оборотах под воздействием разряжения мембрана начинает преодолевать силу пружины, и часть КГ проходит из ДВС во впускной тракт;
• на больших оборотах диафрагма полностью освобождает канал, и картерные газы засасываются во впускной коллектор в полном объеме.

По мере засорения клапан перестает работать, но прежде чем менять КВКГ, все же следует его проверить. Снятый с двигателя исправный КВКГ должен продуваться в одну сторону, в обратном направлении воздух через него проходит в небольшом объеме.

Еще клапан можно проверить на работающем двигателе, для этого от устройства нужно отсоединить шланг со стороны впускного тракта. На исправном КВКГ присутствует разрежение, и если к штуцеру приложить палец руки, будет чувствоваться, как палец «присасывается». При неисправном устройстве разрежения не создается.

Через систему вентиляции двигателя можно проверить, насколько хорошо себя «чувствует» поршневая группа ДВС. Делается проверка следующим образом – между PCV и впускным коллектором устанавливается простой прозрачный топливный фильтр. Если за небольшой пробег в фильтре появляется масло и копоть, значит, поршневые кольца не в порядке, и мотору необходим ремонт.

Видео — Как работает и как проверить клапан PCV

На этом видео я показал, как проверить клапан программно и физически, а также показал, чем отличается исправный клапан от неисправного. А также оригинальный от неоригинального

https://youtube.com/watch?v=eKPCDxOsxzk%3Ffeature%3Doembed

Сколько служит клапан PCV?

Все зависит от условий эксплуатации и множества факторов. При надлежащем обслуживании и регулярной замене масла, устройство «живет» довольно долго. В противном случае скопления грязи и различных включений в моторном масле, значительно сократит срок службы клапана PCV, вплоть до полного его выхода из строя.

Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

Минусы системы вентиляции картера:

• замасливание впускного тракта двигателя — необходима регулярная чистка
• при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть — требуется ремонт двигателя

Плюсы системы вентиляции картера:

• чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
• меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
• увеличивается ресурс моторного масла
• уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
• картерные газы повышают детонационную стойкость
• картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага

Замена КВКГ

Заменить клапан несложно практически на любом легковом автомобиле, но у каждой модели двигателя СВКГ имеет свои конструктивные особенности. Рассмотрим для примера, как меняется КВКГ на моторе М54 В22, марка машины – BMW пятой серии в кузове E39. Клапан КВКГ находится под впускным коллектором спереди ДВС, и чтобы до него добраться, необходимо снимать:

• электронную дроссельную заслонку;
• регулятор холостого хода.

Для удобства можно снять и сам впускной коллектор, но тогда работа получается достаточно трудоемкой, к тому же придется приобретать коллекторные прокладки. После того, как доступ к клапану обеспечен, отсоединяем от КВКГ шланги и демонтируем само устройство. Производим установку нового механизма, устанавливаем все детали на свои места.

Какие бывают неисправности клапана?

Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

1. Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
2. Загрязнение фильтра.
3. Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

1. Клапан и мембрана – загрязнены.
2. Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
3. Износилась и расплющилась мембрана.

Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

Назначение, где находится

Клапан PCV — главный элемент закрытой системы вентиляции картера. Его функция состоит в регулировании давления газов путем открытия перехода к коллектору впуска и удержании разрежения на безопасном уровне.

Во время холостого хода и при торможении мотором разрешение в коллекторе достигает максимальных величин. При этом дроссель открыт совсем немного или полностью перекрыт.

Объем картерных газов небольшой, поэтому им достаточно уже имеющегося хода с небольшим сечением. В таких условиях клапан PCV втягивается, а канал закрыт.

Как только водитель нажимает на педаль акселератора, ситуация меняется. В картер выбрасывается большой объем отработавших газов, поэтому клапан полностью открывается и дает выход для лишних накоплений.

Ошибка p0420/p0430, причины способы устранения на Форд Фокус, Ниссан, Тойота, Солярис, Киа, Шкода и других автомобилей

При появлении обратной вспышки, когда горящие газы пытаются проникнуть через PCV-клапан из-за повышенного давления, а не разрежения, ситуация происходит по-иному. Доступ полностью закрывается, чтобы исключить возгорание масла и горючего.

Для тех, кто не знает. Обратная вспышка – воспламенение топливной смеси в цилиндре, но, в результате не плотного закрытия впускного клапана, происходит прорыв горящей смеси в всасывающий коллектор.

Как правило, клапан рециркуляции располагается в моторном отсеке в непосредственной близости от двигателя, но точное местонахождение может несколько отличаться в зависимости от конкретной модели автомобиля, типа ДВС.

В некоторых случаях при самостоятельном демонтаже клапана ЕГР автовладельца могут поджидать некоторые сложности, так на автомобиле Тойота Королла E150 с дизелем 1.4 1ND-TV трудно добраться до одного из двух болтов крепления этого узла, а если для удобства разборки захочется снять охладитель рециркуляции, желательно частично слить охлаждающую жидкость.

На авто Opel Astra H с бензиновым мотором 1.6 Twinport искомое устройство находится сзади головки блока, и оно не подключено к системе охлаждения, но здесь для доступа к его креплениям нужно снимать аккумуляторную батарею вместе с площадкой под ней, отодвигать в сторону расширительный бачок.

EGR-клапан на Форд Фокус 2 1.8L также установлен с торца ГБЦ, он спрятан под проводами. Чтобы до него добраться, приходится демонтировать корпус воздушного фильтра с патрубком, и так как СРОГ в данном варианте имеет охлаждение, желательно сливать антифриз.

На седане Ниссан Альмера Классик QG16DE обнаружить нужное устройство вообще не составляет проблем, оно размещается на клапанной крышке движка рядом с маслозаливной горловиной.

На Шевроле Лачетти с 16-клапанным силовым агрегатом приспособление для снижения уровня окиси азота установлено сзади головки блока и легко демонтируется, но, чтобы его отсоединить, прежде необходимо снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

На автомобиле Рено Меган-2 дизель 1,5DCI искомое ЕГР-устройство расположено в более труднодоступном месте, оно находится в моторном отсеке ближе к водителю и переднему пассажиру, под панелью стеклоочистителя почти по центру.

Чтобы его демонтировать, требуется снять воздушные патрубки, открутить три болта крепления самого клапана, отсоединить два шланга охлаждения СРОГ (предварительно слив тосол).

После открытия устройства и стравливания лишних газов PCV-клапан закрывается, и система приходит в первоначальное состояние. В переходном режиме (в момент нажатия газа) клапан всегда закрыт, что гарантирует лучшую динамику авто.

Как почистить или заменить клапан вентиляции?

Очистка клапана начинается с его демонтажа. Не стоит делать это очень жестко. Для чистки годятся любые чистящие средства. Если это аэрозоль, то она распыляется по поверхности и протирается чистой тряпкой. Если это жидкое средство, то нужно использовать ванну, в которой помещается клапан и его составляющие. Для пластиковых корпусов нельзя применять слишком агрессивные составы, которые могут повредить его. После чистки, клапан возвращается на свое место и закрепляется.

Видео по доработке системы вентиляции.

https://youtube.com/watch?v=Q3gfCHut-jQ%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Симптомами того, что клапан отслужил свой срок жизни, служат следующие признаки.

• Тонкий свист под капотом автомобиля.
• Плавающий холостой ход.
• Увеличение расхода масла в больших объемах.
• Снижение давления надува.
• Из масляной горловины, щупа и свечных колодцев проходит масло.
• Текут сальники.
• Из выхлопной трубы выходит темный дым.

Водители, которые сами регулярно промывают клапан, заменят его легко. На место старого клапана устанавливается новый клапан.

Поломка клапана вентиляции картерных газов напрямую влияет на качество топливной смеси. Одновременно она вызывает сопутствующие повреждения деталей двигателя. Приступать к прочистке и ремонту нужно сразу же после обнаружения неисправности. Этим предотвращается угар масла, расход топлива и износ деталей в двигателе.

Назначение, где находится

В современных моторах, как правило, применяется мембранный клапан PCV. Конструктивно девайс состоит из корпуса и двух штуцеров. Один применяется для подачи, а второй — для отвода лишних накоплений. Также предусмотрена диафрагма (мембрана), крышка и возвратная пружина.

Пока мотор не запущен, под действием пружины клапан закрыт, благодаря мембране. При появлении разрежения диафрагма постепенно преодолевает сопротивление пружины, из-за чего часть газов направляется в коллектор.

При нажатии на газ мембрана полностью открывает доступ и лишние пары переходят во впускной коллектор.

Иными словами, мембрана находится в PCV-клапане и является одним из главных ее элементов. Благодаря ее действию, происходит перекрытие, а также полное или частичное открытие выхода.

В случае повреждения диафрагмы в цилиндрах появляются лишние газы, из-за чего ЭБУ дает приказ на повышение объема подаваемого горючего.

При работе на ХХ обеднение смеси ощущается сильно, что приводит к перебоям в работе мотора.