Levsha71
В этом случае что делать ? Менять полностью прикуриватель, выдирать расплавленную шайбу,изготавливать новую из олова,или купить такой же «термопред» оловянный(правда они не продаются отдельно)?
Вы знаете ,без зазрения совести выдираю расплавленное олово ,устанавливаю новый предохранитель и отправляю авто .Еще ни один из клиентов не захотел заменить полностью корпус прикуривателя и ни разу пожаров,читай» файер -шоу» не возникало после . К слову, работаю по специальности с 80-го года прошлого века.
Напомню ,что термопреды в прикуривателях отечественных авто стали устанавливать в начале девяностых, когда пошли так называемые фермерские вазы 2106, без молдингов на дверях ,а до этого они прекрасно существовали и без них.
Правда металл на кузовах этих авто сгнивал через три года ,зато термопред был в прикуривателе ,помогая электрикам зарабатывать новые бонусы.
Единственное преимущество этого случая-автоэлекткрики не останутся голодными ,работа будет всегда .
Повторю еще раз ,нужно в первую очередь не только следствие ,а и причину устранять.
А причина ,как правило -это некачественные штекера навигаторов,регистраторов и прочей ,всякой хрени китайской втыкаемой в прикуриватель .Это ,что касаемо прикуривателей.
В остальном повторю еще раз -я не призываю удалять повально термопреды ,пусть каждый делает так ,как считает нужным ,как ему подсказывает его (выражаясь словами оппонента )совесть,или личные профессиональные наработки и убеждения .
Добавлено через 25 минут
Им тоже нужно было зарабатывать деньги .Я разве сказал,что это вредные элементы,я просто указал на один из способов ,в конкретных случая,когда можно обойтись без него ,установив перемычку (ну нету в городе такого термопредохранителя), по току не превышающему ток срабатывания термопреда .
Хотите научу вас ,как такие изготавливаются со сто процентной гарантией ? И насчет того ,сплю ли я сокойно-Да, для того ,чтобы спать спокойно я свои «нововедения» выверяю -проверяю годами .Проблем не было и не будет . Денег клиента я никогда не экономлю,ежели не считать стоимость нового блока управления частотой вращения вентилятора отопителя кондиционера системы Панасоник, авто Приора (мы говорим о конкретном случае ,не стоит ломать копья)
, а он стоит 3 ты рублей ,то конечно я не против заменить его на новый ,ежели клиент согласится ,или поменять термопредохранитель ,которого в наличии в городе днем с огнем не найти . Когда я что-то делаю, я естественно беру на себя определенные обязательства иными словами гарантирую клиенту ,что проблем не будет.
Для тех кто работает давно в сфере автоэлектрики тот помнит, а для тех кто позже -пусть прочтет о пользе ,или вреде . Когда -то давно на грузовика устанавливали термопредохранители кнопочные ,многоразовые .Так вот со временем бимиталлические пластины теряли свои свойства и начинали выгибаться при гораздо меньшем токе потребления ,который был на предохранителях заявлен ,вызывая срабатываение ,разрыв цепи .
И причем это сопровождалось частым, кратковременны включением-выключением потребителя , и лишь потом, через некоторое время ,срабатыванием предохранителя . С одной стороны -да ,это удобно,случилось КЗ ,пред сработал ,ты устранил кз и нажал на кнопку .А ,когда ты не поймешь в чем дело ,где КЗ ,ломаешь голову ,а все ,как оказалось в «уставшем» предохранителе.
Возвращаясь к дням сегодняшним,очень часто термопредохранители на отопителях сгорают по той же причине ,так называемой «усталости»,многолетней эксплуатации ,внутреннего разрушения . Технически верно- устанавливать новый ,соответствующий элемент и не более.
Источник
Замена радиатора — бортжурнал chevrolet aveo sedan 2021 года на drive2
На той неделе лопнул радиатор. С горем пополам машину дотащили на тросе до дачи. Стал смотреть. Для этого пришлось снять бампер, к сожалению, процесс снятия я не заснял.Сняв бампер, на радиаторе была обнаружена трещина
Первым делом попробовал закрепить ее холодной сваркой, что бы довезти машинку до сервиса.
Подождав когда высохнет, я залив воды, пластмасса ниже трещины начала «потеть», из-за чего я пришел к выводу, что ехать с таким радиатором нельзя.
Помимо этого, в процессе разбора выяснилось, что карлсон не родной, а от какой-то другой машины, просто прикручен самым варварским образом к кожуху, и в свою очередь имел другие вольт-амперные характеристики.
Снял все что можно и оставил машину на неделю в деревне.
Машина со снятым радиатором
Умерший радиатор производства LuzarLRC 0595 (Луганск), я решил заменить на оригинальный 95316030 (6700 руб.). Кожух охлаждения в сборе, родной стоит от 14 тыщ, а один карлсон 18, что странно, поэтому выбор пал на китайский DW9A-54-1449 (5500 руб.)
Кроме этого, на всякий случай, взял новую крышку расширительного бачка, антифриз и дистиллированную воду. Собрав все это, поехал к своему коню.
Далее началась установка. В t300 нельзя вытащить или вставить радиатор, сверху точно, пока не снимешь расширительный бачок и бачок ГУР, после чего появляется более менее свободное пространство для установки радиатора и вентилятора.
Далее радиатор просовывается внутрь, кстати, мне пришлось чуть погнуть алюминиевый патрубок кондиционера, иначе не влезало, и вставляется в два сайлентблока
Далее я надел кожух вентилятора, который крепится на четырех ушках, и вставляется до щелчка фиксаторов на нижних пазах радиатора.
Крепление кожуха вентилятора
Далее на верхние рога вентилятора, надеваются резиновые прокладки
После чего должно получится нечто следующее:Далее берем пластмассовый фиксатор, накладываем на прокладку и вставляем в пазы на раме автомобиля
после чего прикручиваем его болтом. В этот момент главное не обмануться и проложить провода за радиатором.
После этих действий можно надеть радиатор кондиционера, у которого два фиксатора на лицевой стороне и два сбоку
Крепление радиатора кондиционера.
В итоге, я так и не понял почему, но ушки на радиаторе кондиционера не соответствовали пазам на радиаторе ДВС, из-за чего радиаторы стоят под угол друг другу.
Но с этим я ничего не мог сделать и оставил как есть.Далее надевал патрубки. Довольно трудоемкое дело, поэтому процесс не заснял, но в итоге надел все три).
Так как в системе охлаждения оставалось много воды, которую я заливал при аварии, тк тогда надеялся что маленькая трещина и сам доеду до дома. Решено было взять дешевый антифриз и влить, разбавить оставшуюся воду, прочистить систему, а далее как залил так и слил.
Далее залил нормальный антифриз и грел машину, что бы выгнать воздух из системы. Завершив прогрев, прикрутил на место расширительный бачок и бочок ГУР, начал надевать бампер.
Сначала надел снятую скобу.
Затем накинул бампер и прикрутил его к этой скобе
Бампер в моей машине крепится корпусу непосредственно в 4-х местах, в верхних углах бампера и под капотом
Далее поставил подкрылки, для снятия и установки которых лучше снимать колеса.Ну и в принципе все.Занятие вообще не сложное и сделать все самому и сэкономить несколько тысяч за установку вполне реально.
В интернете нарыл, что крышку расширительного бачка стоит менять раз в год, а то если клапан будет не исправен, может сломаться система.Пока проехал
все фото на телефон, а вся обработка в пейнте)
Проверка системы охлаждения
При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона, см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция». Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если нарушена герметичность системы охлаждения (лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка), двигатель придется остановить немедленно. В остальных случаях не останавливайте двигатель сразу!
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.
1. Остановите двигатель.
2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит, и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под панель приборов — нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.
Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.
Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.
4. Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если произошел обрыв или ремень изношен настолько, что автоматическое натяжное устройство не обеспечивает нормального натяжения ремня, замените ремень (см. «Замена ремней привода вспомогательных агрегатов»).
5, Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.
6. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.
7. Если вентилятор не включается, проверьте целость плавких вставок №39 и 40 в монтажном блоке моторного отсека, а также надежность крепления реле №53 и 61 вентилятора радиатора системы охлаждения в монтажном блоке моторного отсека.
8. В случае если плавкие вставки исправны и реле вставлены надежно, снимите расширительный бачок (см. «Снятие и установка расширительного бачка»,) и проверьте надежность соединения колодки жгута проводов с разъемом дополнительного сопротивления электровентилятора.
9. Если все проверки не дали результата, проверьте электродвигатель вентилятора. Для этого отсоедините колодку жгута проводов от разъема дополнительного сопротивления электровентилятора.
10. . после чего отожмите фиксатор и отсоедините дополнительное сопротивление от кожуха вентилятора.
11. Возьмите два дополнительных провода и подайте на выводы дополнительного сопротивления питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускайте замыкания проводов между собой!
12. Если электродвигатель не заработал, замените его (см. «Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя и его дополнительного сопротивления»). Если электродвигатель начал работать, значит, он исправен. В этом случае проверьте и восстановите электрическую цепь электровентилятора (см. «Диагностика неисправностей бортового электрооборудования»).
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: В пробке расширительного бачка установлены два клапана — впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа, обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование.
К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа, что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.
Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.
Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания. В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом. Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости.
Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки. Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п. Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно.
Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора. Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя.
Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой. Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой.
Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах. Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения.
Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.
Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты. Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п.
В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д. Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
ИтогКак видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Руководства и советы по ремонту автомобилей шевроле
Итак, день, на улице жарко, я днем встаю в пробку. Все стоит, метров 500, но стоит до сужения. Вижу пошел из под капота легкий дымок, стрелка температуры выросла до предела. Капец, думаю приплыли, а буквально за 2! дня до этого я поехал на СТО и попросил поменять патрубок, из за которого зимой я потерял кучу охлаждающей жидкости и зарекся этот патрубок поменять.
Повторюсь тут — ГБОшники вместо того, чтобы поставить патрубки по цене аж в 1.5 бакса, просто ставят непонятные китайские удлиннители и простые хомуты, которые не являются дышащими и перерезают со временем от температурного расширения резину, зимой они у меня потекли, и очень было сложно найти течь, так как текло понемногу и стекало по другим патрубкам так, что было не видно, пока не потекло сильно.
На СТО меня отправили за патрубком, на следующий день я его купил, мое чутье мне подсказывало, что пора его менять, но не успел. По плану я хотел также заменить полностью охлаждайку. Ну и за вентилятор то я позабыл, что он очень кривой звук издавал.
В общем стою, открываю капот, оттуда дым, двигатель забрызган охлаждающей жидкостью, вентилятор не крутится. Хорошо, что стал возле магазина, купил 6л воды самой дешевой, открутил крышку, еще что-то оттуда выдуло и залил воды холодной туда. С виду я не нашел откуда разбрызгалась ОЖ.
Звоню на СТО — говорят вентилятор заказать можно только на завтра, оставляй машину. А оставить никак нельзя, поехал с запасом воды домой, главное не встать в пробку было. Худо бедно как-то доехал. А вот в конце пути на обратном пути на СТО я решил заехать в супермаркет строительный, на тот момент я не обрадовался такому решению, но в целом получилось неплохо, а получилось то, что прямо возле строймаркета я снова закипел, дыма повалило еще больше, открыл капот остывать и пошел в магазин по своим делам.
Смотрю — под машиной лужа воды, все вытекло. Опа думаю, а вот тут я и приехал. Ждет меня думаю эвакуатор. Съездил в строймаркет, если бы не поехал — как раз доехал бы наверное до СТО. (Хотя не факт.) Начинаю смотреть более тщательно откуда течет, и вижу этот гнилой удлиннитель, он слетел с патрубка совсем. Кстати хорошо, что не было солнца и было прохладно с утра.
У меня была давно мысль купить отвертку и положить в машину чтобы была, с разными битами. Я так и сделал, купил отвертку, еще воды и перчатки. Отвертка поселилась в машине навсегда — даже клемму с аккумулятора открутить просто и то было нечем.
Поставил патрубок на место, обжал хомут и поехал на СТО. Ехал кое-где просто накатом с выключенным двигателем, на светофорах глушил мотор.
В общем весело, но я дотянул таки туда. Новый вентилятор уже должен был ехать на СТО. Цена его около 50 долларов. :/
Сняли старый, вентилятор, поставили новый, слили охлаждайку, открутили патрубки и… ОГО! проблема то была не в хомуте, а в гнилом китайском переходнике с патрубка 18мм на 18 мм! (сам патрубок 25мм в диаметре, купил 1м 10 см рукав ВГ Ф-18 мм. внутренний диаметр — 1.5 доллара цена)
Новый вентилятор на месте, кстати нужно подумать, может подложить под болты проставки, чтобы не потерло радиатор, когда искал вентилятор, мне один товарищ сказал, что новый вентилятор у него погнуло и приговорило радиатор, потому советовал поставить проставки. СТОшники пообещали поставить, но не поставили. То ладно, история тут не об этом.
Сняли аккумулятор, бачек, слили ОЖ.
Сам виновник, из за которого произошло следующее. Вентилятор сгорел, в движении машина охлаждалась потоком встречного воздуха, в пробке температура выросла, часть жидкости превратилась в газ, выросло давление и в месте трещины просто оторвало часть переходника вместе с патрубком. Туда вся жидкость и вылетела очень быстро.
Вот на этом пиптике я доехал на СТО
Второй переходник тоже выбросили Переходник треснул со временем и шов расходился, именно поэтому не всегда достаточно просто подтянуть хомут, когда под патрубком — непонятного происхождения пластик! :/
Разрезали новый рукав, поставили быстрозажимные хомуты, а не простые! Они дышат, не повреждая патрубки.
Вид нового рукава снизу Вспоминал снова ГБОшников, экономящих 1.5 доллара на геморое для автовладельца. Если бы сразу поставили нормальный рукав, не было бы проблем с течью, не было бы потеряно столько жидкости, денег и времени.
Мораль истории такова, что все нужно делать вовремя, а не тянуть резину до последнего. Сгорел вентилятор — меняй сразу, не тяни, даже если зима на улице. Если после установки ГБО увидите у себя такие переходники — сэкономьте время, деньги и нервы — выбросите их оттуда.
Ну а для меня все произошло еще более менее нормально. В пробке встал возле магазина в первом ряду. Дотянул до дома, и еще и вернулся при такой поломке. Это нужно было иметь большую удачу, хотя я так тогда не думал. Встать возле маркета, где можно было купить отвертку нужную! Ну и доехать до СТО и проделать все то, о чем я писал.
Кстати при этом задние болты защиты прикипели, их выламали, нагрели лампой, выкрутили и поставили новые болты. Такой себе получился бонус. Нужно задуматься о том, ставить ли проставки на вентилятор.
За работу как мне кажется все таки сняли с меня денег — 30 баксов за слив охлаждайки, замену патрубков и замену вентилятора с небольшим ремонтом защиты.
Грубо говоря 70 долларов запчасти(сюда также входит Антифриз Elbrus красный — 5 литров, быстрозажимные хомуты — 2 штуки сам рукав), 30 долларов работа. Около 100уе в итоге.
Спасибо, что не посреди трассы это все случилось, машина в который раз меня не подвела. Ломалась, но дотянула меня и себя до «больницы». За это ей спасибо. 🙂
Источник
Управление работой вентилятора радиатора (с системой кондиционирования)
Система управления вентилятором радиатора двигателя состоит из электродвигателя вентилятора радиатора, двух реле вентилятора радиатора и резистора вентилятора.
Модуль управления двигателем (ECM) управляет работой вентилятора в режиме высокой или низкой скорости в зависимости от потребности в охлаждении. Для включения вентилятора радиатора блок управления двигателем замыкает на массу обмотку соответствующего реле вентилятора. При этом на катушку реле подается питание и контакты реле замыкаются.
В режиме низких оборотов вентилятора блок управления двигателем замыкает на массу катушку реле низкой скорости вентилятора радиатора. Катушка реле низких оборотов запитывается и напряжение подается непосредственно на резистор клеммы B электродвигателя вентилятора радиатора двигателя через контакты реле низких оборотов.
В режиме высоких оборотов вентилятора блок управления двигателем замыкает на массу катушку реле высокой скорости вентилятора радиатора. Когда на обмотку реле высоких оборотов вентилятора радиатора подается питание, реле через свои контакты подает напряжение питания непосредственно на клемму C электродвигателя вентилятора радиатора. При прямой подаче напряжения и наличии замыкания на массу вентилятор радиатора работает на высокой скорости.
Вентилятор радиатора работает постоянно, если включена система кондиционирования. Сначала на низких оборотах, затем на высоких, как только температура охлаждающей жидкости двигателя превысит допустимый порог.
Блок управления двигателем подает команду на включение низкой скорости вентилятора в следующих условиях:
| • | Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 100°C (212°F). |
| • | Давление хладагента в системе кондиционирования превышает 1 310 кПа (190 фунтов/кв. дюйм). |
| • | После выключения двигателя в момент извлечения ключа из замка зажигания температура охлаждающей жидкости превышает 140°C (284°F), на системное напряжение превышает 12 В. Вентилятор могут продолжать работать еще около 3 минут. |
Блок управления двигателем подает команду на включение высокой скорости вентилятора в следующих условиях:
| • | Температура охлаждающей жидкости достигла 110°C (230°F). |
| • | Давление хладагента в системе кондиционирования превышает 1 655 кПа (240 фунтов/кв. дюйм). |
| • | При занесении некоторых диагностических кодов неисправности |
https://www.youtube.com/watch?v=sfoADcYCb8s
При отмене запроса на включение вентилятора радиатора электродвигатель вентилятора может не отключиться до тех пор, пока ключ зажигания не будет переведен в положение «Выкл» или скорость движения автомобиля не опустится ниже 16 км/ч (10 миль/ч). Это необходимо для того, чтобы в режиме работы двигателя на холостых оборотах вентилятор не включался и не выключался слишком часто.