Руководство по техническому обслуживанию2009 Aveo Иммобилизирующая противоугонная система

РАЗДЕЛ 9T2

Иммобилизирующая противоугонная система

Внимание! Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора, прежде чем снимать или устанавливать какие-либо электрические устройства, а также в ситуации, когда есть возможность касания оголенных электрических контактов каким-либо инструментом или приспособлением. Отсоединение этого провода позволяет избежать травм и повреждения оборудования автомобиля. Кроме того, если не указано иное, зажигание должно находиться в положении LOCK.

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ И МОНТАЖНЫЕ СХЕМЫ

Иммобилизирующая противоугонная система

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ПРОЦЕДУРЫ

Система иммобилизатора – MR-140, HV-240, SIRIUS D4, SIRIUS D42

Иммобилизирующая противоугонная система требует диагностики, если невозможно запустить двигатель. Если автомобиль не заводится из-за системы иммобилизатора, то устанавливается диагностической код неисправности P1626, P1628, P1629, P1631, U0167.

Блок управления иммобилизирующей системы контролирует обнаружение и показание ключа зажигания. Возможности самопроверки ограничиваются этими функциями. Информация о неисправностях передается сканирующий инструмент во время диагностики, но она не хранится в памяти блока управления иммобилизирующей системы.

Несанкционированное использование сканирующего инструмента может быть методом нейтрализации противоугонной системы, поэтому для некоторых процедур сканирующего инструмента нужен пароль. Следующие функции защищены паролем:

кодировка дополнительного ключа.
Удаление всех ключевых кодов.

Следующие функции не требуют ввода пароля:

Считывание данных ключа зажигания с целью определения того, работает ли транспондер или разрешен ли ключ.
Считывание идентификационного кода иммобилизирующей системы с целью подтверждения его соответствия идентификационному коду ЕСМ.

Диагностический код неисправности (DTC) P1626 – HV-240, MR-140/ за исключением Euro IV; U0167 – MR-140/ только Euro IV; P1628 – SIRIUS D4, SIRIUS D42

Ошибка ЕСМ иммобилизирующей системы (передача данных не состоялась)

Описание схемы

Если зажигание находится в положении ON (вкл.), то ключ проверяется иммобилизирующей противоугонной системой. Пока код ключа считывается блоком управления иммобилизирующей системы, двигатель может запускаться и работать с любым ключом, который повернет цилиндр замка. Код ключа считывается и сравнивается с кодами ключей, сохраненными в памяти блока управления иммобилизирующей системы. Если обнаружен действующий ключ, то блок управления иммобилизирующей системы отправляет сообщение о разрешении передачи данных на электронный блок управления (ЕСМ). В сообщении содержится идентификационный код (ID), который обеспечивает невозможность подмены блока управления иммобилизирующей системы и электронного блока управления с целью нейтрализации работы системы. Если ЕСМ получает недействительное сообщение, то ЕСМ выполняет следующие действия:

Выключает цепь топливного инжектора.

P1626, P1628, U0167 записываются, когда

электронный блок управления (ЕСМ) не получает сигнал от блока управления иммобилизирующей системы в течение 1.260 сек после включения зажигания.
Вышеуказанные условия сохраняются до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

P1626, P1628, U0167 удаляются, когда

зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду “TROUBLE CODE CLEAR” (стереть код неисправности).

P1626, P1628, U0167 – Ошибка ЕСМ иммобилизирующей системы – передача данных не состоялась

Диагностический код неисправности (DTC) P1631 – MR-140, HV-240; P1629 – SIRIUS D4, SIRIUS D42

Ошибка ЕСМ иммобилизирующей системы (неверный ответ)

Описание схемы

Выключает цепь топливного инжектора.

Р1631, 1629 будут установлены, когда

Электронный блок управления получает неверное сообщение с блока управления иммобилизирующей системы более пяти раз.

Р1631, 1629 будут стерты, когда

зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду “TROUBLE CODE CLEAR” (стереть код неисправности).

Р1631, 1629 – Ошибка ЕСМ иммобилизирующей системы – неверный ответ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

РАБОТЫ НА АВТОМОБИЛЕ

Процедура кодировки ключей.

Установить картридж блока управления иммобилизирующей системы в диагностический прибор.
Выключить зажигание.
Присоединить диагностический прибор.
Включить зажигание ключом, который будет кодироваться.
Ввести четырехзначный пароль, который позволит ремонтному персоналу использовать диагностический прибор для кодировки ключа.
Использовать команду диагностического прибора.
Проверить, удачно ли прошла кодировка ключа, запустив двигатель с помощью каждого из разрешенных к использованию ключей.

Перепрограммирование идентификационного кода

Перепрограммировать идентификационный код (ID)в следующих ситуациях:

Блок управления иммобилизирующей системы заменен.
Электронный блок управления (ЕСМ) заменен.

Транспондер

Каждый действующий ключ зажигания имеет внутренний транспондер, который представляет собой читающий/пишущий транспондер.

Транспондер содержит реализацию крипто-алгоритма с 96 битами секретного ключа, изменяемого пользователем, содержащегося в EEPROM, и передает данные на ICU путем модулирования амплитуды электромагнитного поля и таким же образом получает данные и команды.

S6B16E01
Показать иллюстрацию Перевод текста в иллюстрациях

Блок управления иммобилизирующей системы

Процедура снятия

Снять нижнюю крышку панели приборов.

T3B19T08
Показать иллюстрацию Перевод текста в иллюстрациях

Отсоединить электрический разъем от блока управления иммобилизирующей системы.

T3B19T09
Показать иллюстрацию Перевод текста в иллюстрациях

Снять блок управления иммобилизирующей системы.

S6B16E01
Показать иллюстрацию Перевод текста в иллюстрациях

Процедура установки

Установить блок управления иммобилизирующей системы.
Присоединить электрический разъем к блоку управления иммобилизирующей системы.

S6B16E01
Показать иллюстрацию Перевод текста в иллюстрациях

Установить нижнюю крышку панели приборов. Важно: После замены иммобилизирующей системы ключи должны быть повторно санкционированы с помощью процедуры кодировки ключей. Перейти к “Процедура кодировки ключа”в этом разделе.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

Иммобилизирующая система

Цель иммобилизирующей системы – обеспечить дополнительную защиту от угона автомобиля, в котором она установлена, и защитить его от кражи или угона несанкционированными пользователями.

Проверка информации о пользователе осуществляется с помощью ключа зажигания с встроенным транспондером.

Наружный дисплей изображает состояние иммобилизириующей системы и имеет дополнительную противоугонную функцию.

Чтобы защитить обмен информацией, данные о состоянии передаются от иммобилизирующей системы на ЕСМ в виде 5-байтовых закодированных данных.

Эти 5 байтов состоят из смеси случайных данных и двух типов фиксированного кода

идентификационный номер модели автомобиля: MIN
идентификационный номер автомобиля: VIN

Номер VIN известен при первой поставке системы.

Номер VIN реализуется блоком ICU по специальному заказу от кодировки ключа (считывание кода транспондера и сохранение его в памяти EEPROM иммобилизирующей системы в качестве действующего кода ключа).

Разные случайные данные рассчитываются при каждом переходе ключа.

Вся передача иммобилизирующей информации между ЕСМ и ICU осуществляется на линии К (: Линия последовательно передаваемых данных’7′).

Благодаря узнаванию специального идентификационного номера автомобиля, как ICU так и ЕСМ могут оставаться в 3 стабильных режимах

первичный режим (VIN не опознан)
опознанный режим (VIN опознан)
нейтральный режим (для опознания нового VIN)

При использовании действующего ключа происходит передача сообщения с ЕСМ, а дисплей изображает состояние иммобилизирующей системы. В случае использования недействительного ключа ЕСМ выключает цепь топливного инжектора с помощью закодированного внедрения и устанавливает диагностический код неисправности (DTC)

Вышеуказанные условия сохраняются до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Электронный блок управления (ЕСМ) без блока управления иммобилизирующей системы не может быть заменен на ЕСМ с блоком управления иммобилизирующей системы. Блок управления иммобилизирующей системы и ЕСМ должны иметь совпадающий идентификационный код. Кодировка идентификационного номера и ключа выполняются с помощью прибора Scanner-100.

Иммобилизирующая система состоит максимум из

5 ключей зажигания с встроенным транспондером,
тороидальной катушки (детекторной катушки) для активирования и считывания данных транспондера, установленного в замке зажигания.
блока управления иммобилизирующей системы (ICU) с :

– источником питания

– входной цепью зажигания

– модулирующим и демодулирующим устройством транспондера

– EEPROM

– электронными средствами водителя для наружного дисплея

– аппаратными средствами канала для последовательной передачи данных

наружным дисплеем для отображения информации о состоянии иммобилизирующей системы
каналом последовательной передачи данных между иммобилизирующей системой и ЕСМ

электронно закодированными ключами

Детекторная катушка

Тороидальная катушка установлена на замке зажигания перед ключом-жезлом.

Она соединена с ICU четырехполюсным разъемом, прикрепленном к корпусу катушки.

Длина соединения между катушкой и иммобилизирующей системой ограничивается 50 см. Правильное расположение замка зажигания и точные данные по электричеству имеют очень важное значение для расстояния считывания транспондера.

Тороидальная катушка и приемная катушка внутри транспондера образуют трансформатор. Во время процесса считывания катушка индуктирует энергию в транспондер. Транспондер заряжает поле и создает модулированный амплитудный сигнал с данными с манчестерским кодом. Этот заряд поля демодулируется внутри иммобилизирующей системы.

Иммобилизирующая система содержит средства привода катушки для прямого соединения тороидальной катушки.

Блок управления иммобилизирующей системы

Функция иммобилизирующей системы делится между ICU и ЕСМ.

Задачи электронного блока управления иммобилизирующей системы (ICU) следующие:

считывание входящей информации “зажигание вкл/выкл”
контролирование дисплея состояния
контролирование процесса считывания/записи транспондера (модуляция, демодуляция, декодировка, сравнение считанного код с кодом действующих ключей).
Обмен информацией с ЕСМ после включения зажигания (получение запроса ЕСМ и передача разрешающего сообщения).
специальные функции для расчета и обработки VIN-кода.

VIN-код вычисляется иммобилизирующей системой с помощью случайного генератора.

VIN-код передается с иммобилизирующей системы при передаче разрешающего сообщения только в случае использования действующего ключа. Без действующего ключа нельзя получить VIN-код системы. В случае, если внутреннее состояние ЕСМ находится в первичном или нейтральном режиме, ЕСМ автоматическим распознает VIN-код после получения разрешающего сообщения.

Чтобы получить синхронизированную иммобилизирующую систему (одинаковый VIN-код в иммобилизирующей системе и ЕСМ, действующий ключ), для разрешения ключей (первая кодировка ключа) должно использоваться контрольное оборудование DLC. Доступ к использованию этого контрольного оборудования имеют только уполномоченные лица.

Связь с контрольным оборудованием DLC. Основными функциями являются процедура кодировки ключа, обработка VIN-кода и поддержка контрольных функций системы.
Работа программного сторожа

Операция

В активном режиме иммобилизирующей системы (двигатель выкл., ключ зажигания выключен) дисплей состояния мерцает как в режиме А. Когда зажигание включается, система пробуждается и пытается считать данные с транспондера.

В случае обнаружения действующего ключа появляется сообщение и возникает связь с ЕСМ, Дисплей состояния показывает состояние иммобилизирующей системы “действующий ключ”.

После выключения зажигания (обнаружение выключения зажигания аналогично обнаружению выключения ЕСМ зажигания) иммобилизирующая система переходит в активный режим. Дисплей состояния мерцает как в режиме А.

Режим разъема линии передачи данных – DLC

Когда зажигание включено, диагностический прибор может переключить блок управления иммобилизирующей системы в режим DLC для диагностики, кодировки ключа и кодировки идентификационного номера.

Дисплей состояния отключается во время режима DLC.
Иммобилизирующая система ответит на все правильные сообщения, которые определены как сообщения иммобилизирующей системы.

Обработка идентификационного кода

В EEPROM иммобилизирующей системы хранится один из VIN-кодов 65, 535.

VIN-код можно стереть с помощью команды диагностического прибора “Переустановить VIN-код” .

Когда блок управления иммобилизирующей системы высчитывает новый VIN-код, нужно переустановить VIN-код ЕСМ идентично коду блока управления иммобилизирующей системы.

Во время диагностических процедур VIN-код можно прочитать для сравнения с VIN-кодом ECM с помощью команды “Прочитать VIN-код блока управления иммобилизирующей системы”.

Канал последовательной передачи данных

Последовательно передаваемые данные могут передаваться между диагностическим прибором и ЕСМ и блоком управления иммобилизирующей системы.

J6B19T04
Показать иллюстрацию Перевод текста в иллюстрациях

Электронный блок управления – ЕСМ

ЕСМ в первичном режиме

В этом режиме ЕСМ знает только идентификационный код модели автомобиля.

Двигатель может быть заблокирован/разблокирован.

ЕСМ запрашивает VIN-номер у блока управления ICU. Как только ЕСМ получает две правильных последовательных рамки связи с одним и тем же VIN-кодом, он запоминает их.

VIN-код сохраняется в долговременной памяти по окончании фазы фиксации питания. ЕСМ входит в опознанный режим.

ЕСМ в режиме опознавания.

В таком состоянии ЕСМ проверяет каждое сообщение, правильную кодировку ICU.

Если полученный код неверный, то автомобиль блокируется.

Закодированные 5 байтов данных, выдаваемых ЕСМ, представляют собой сочетание VIN-кода и случайных данных.

Закодированные 5 байтов данных, выдаваемых ICU, представляют собой сочетание VIN-кода и случайных данных.

ЕСМ в нейтральном режиме

Этот режим представляет собой специальный промежуточный режим, используемый для замены ICU или установки варианта иммобилизирующей системы.

ЕСМ запрашивает VIN-номер у блока управления ICU. Как только ЕСМ получает две правильных последовательных рамки связи с одним и тем же VIN-кодом, он запоминает их. VIN-код сохраняется в долговременной памяти по окончании фазы фиксации питания. ЕСМ входит в опознанный режим.

После включения зажигания ЕСМ будет контролировать двигатель обычным способом при запуске и работе, ожидая тем временем действующего ответного сообщения от иммобилизирующей системы.

После получения ответного сообщения, включая информацию “ICU в режиме опознавания” и правильного системного VIN-кода

> ЕСМ входит в разрешающее состояние, которое позволяет продолжать работу двигателя.

После получения ответного сообщения, включая информацию “ICU в режиме опознавания” и неверного системного VIN-кода

> ЕСМ не направляет новый запрос и входит в состояние блокировки, что приводит к активизации иммобилизирующих действий двигателя.

Если ЕСМ не получает ответного сообщения в течение определенного времени с начала периода разрешения или если ЕСМ получает сообщение с ответом, не дающим разрешения,

> , то ЕСМ входит в состояние блокировки, что приводит к активизации иммобилизирующих действий двигателя.

Неактивное состояние иммобилизирующей системы (действующий ключ/недействующий ключ) заканчивается выключением зажигания.

Индикатор безопасности

На панели приборов есть индикатор безопасности.

Дисплей состояния

Наружный дисплей отображает информацию о состоянии иммобилизирующей системы. Иммобилизирующая система содержит средства привода дисплея для прямого соединения одного дисплея.

Режимы дисплея состояния

Таблица с ошибками

Надпись	Описание сообщений от бортового компьютера
Change Engine Oil Soon	Управляющий блок двигателя предупреждает о необходимости скорой замены моторной жидкости в силовом агрегате. Первое, что нужно делать, чтобы исправить проблему – проверить качество используемого расходного материала. Если в масле есть осадки и отложения, жидкость подлежит замене.
Low Engine Oil Level В	Электронным блоком управления (ЭБУ) зарегистрирован пониженный уровень масла в моторе. Пользователю надо произвести диагностику объема расходного материала и восполнить его в случае недостатка. Если нехватка жидкости серьезная, надо проверить масляную системы и сам двигатель на предмет наличия дефектов, которые могут привести к утечке.
Oil Pressure Low — Stop Engine	Бортовой компьютер автомобиля сообщает о пониженном уровне давления моторной жидкости в смазочной системе. Если такое сообщение появилось во время движения, пользователю надо остановить транспортное средство и выявить причину. Проблема обычно состоит в выходе из строя контроллера давления моторной жидкости.
Program Cluster	Сообщение от блока управления о необходимости проведения перепрограммирования приборной комбинации. Обычно такое предупреждение появляется после замены световых индикаторов в щитке либо проведения тюнинга панели.
Service Vehicle Soon	Сообщение о необходимости скорого проведения технического обслуживания автомобиля
Vehicle Overspeed	Предупреждение водителя о превышении скорости движения
Код	Описание ошибки
P0404	Неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов. Коды Р0404 или 0404 появляются при коротком замыкании на линии или обрыве проводки системы питания. Пользователю необходимо убедиться в том, что положение клапана EGR соответствует нормированному значению, а также произвести диагностику электроцепи «массы» и качества контакта с проводкой. При необходимости произвести замена клапана, а также вакуумной трубки, подключенной к нему. Проблема также может заключаться в неисправности контроллера температуры ЕГР либо наличии нагара на нем или клапане, расположенном во впускном коллекторе.
Р0660	Код 0660 является следствием неисправности системы изменения геометрии впускного коллектора. Ошибка носит периодический характер, поэтому пользователь может попробовать ее стереть из памяти блока управления, возможно, код больше не появится. Если пользователь недавно мыл силовой агрегат, то рекомендуется проверить все провода и разъемы на предмет попадания влаги и окисления на впускном коллекторе. Возможна неисправность приводного устройства системы.
P1403	Комбинации Р1403 или 1403 указывают на неполадки в работе системы рециркуляции отработавших газов. При поломке клапана EGR холостой ход двигателя работает нестабильно, расход горючего увеличивается, а из глушителя идет черный дым. Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов: износ поршневой группы силового агрегата; попадание моторной жидкости в выхлопную систему; форсирование силового агрегата; регулярное использование низкокачественного горючего; износ маслосъемных колпачков; выход из строя клапана системы в результате естественного износа; превышение уровня моторной жидкости в двигателе; нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Код	Неисправности двигателя
P0011	Нарушение в работе системы изменения фаз газораспределения, положение распределительных валов некорректное. Ошибка Р0011 записывается в память блока управления в случае, если задержки между фактическим и расчетным углом валов происходят более десяти раз подряд. Чтобы скинуть ошибку после диагностики, необходимо определить причину проблемы: неполадки в работе системы изменения фаз газораспределения; повреждение зубчатого колеса (шестеренки) вала; поломка регулятора фаз из-за загрязнения или при замене цепи газораспределительного механизма; нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня, забивание масляного канала; повреждение электролинии или контактных элементов на колодке клапана.
P0012	Ошибкой Р0012 бортовой компьютер предупреждает автовладельца о запоздалой реакции при активации системы определения положения впускного распредвала
P0014	Код Р0014 указывает на неправильное положение распределительного вала двигателя
Р0015	Блок управления двигателем сообщает о срабатывании системы определения положения выпускного распределительного вала с запозданием. В первую очередь для решения неисправности рекомендуется выполнить очистку электромагнитных клапанов. Если эти действия не помогли устранить проблему, то производится замена элементов.
P0016	Коды ошибок Р0016 и 0016 указывают на нарушение связи между коленчатым и распределительным валом. В первую очередь нужно убедиться в целостности шкивов и ремня/цепи газораспределительного механизма. Также надо удостовериться в соответствии меток на валах.
P0017	Код Р0017 появляется в случае неверного расположения коленчатого вала. Проблему нужно искать в датчике устройства или в самом шкиве. Причина может заключаться в повреждении зубьев на шестернях или неисправности регулятора.
P0300	Комбинация Р0300 или 0300 обозначает пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Проблема может быть случайной или носить постоянный характер. Обычно ошибка проявляется в результате повреждения каталитического нейтрализатора либо повышенной токсичности. Проблема может заключаться в критически низком уровне компрессии в цилиндрах либо неисправности элементов системы зажигания, включая распределительное устройство, катушки или свечи с высоковольтными проводами.
P0171	Микропроцессорный модулем автомобиля зарегистрирована переобедненная топливовоздушная смесь в цилиндрах силового агрегата. Ошибка Р0171 (0171) приводит к следующим последствиям: перегрев силового агрегата машины; прогорание поршневых колец, клапанов и самих поршней; быстрый износ глушителя; снижение мощности и тяги двигателя во время езды; увеличенный расход моторной жидкости и антифриза.
P0172	Код ошибки Р0172 сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси. При проверке неисправности двигатель должен быть заведен, а на электронный модуль поступают сообщения от всех необходимых датчиков. Также производится подача горючего с обратной связью с кислородным регулятором. Причины, по которым проявляется данная ошибка: засорение датчика массового расхода воздуха, что приводит к увеличению подачи объема горючего; неисправность топливной форсунки, которая «переливает» горючее; сбои в работе лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика; неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали; повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха; сбои в работе охладительной системы, включая неисправный температурный контроллер либо заклинивший в одном положении термостат; износ или образование нагара на свечах зажигания.
P0222	Неисправность в работе приводного устройства управления дроссельной заслонкой. Проблема может заключаться в поломке электродвигателя механизма или его плохом контакте с электросетью автомобиля. Надо тестировать проводку и качество подключения, причина неисправности может заключаться в замыкании обмоток самого электромотора.
P0301	Код Р0301 (0301) на авто 2021 и других годов выпуска появляется при пропусках зажигания, зарегистрированных в первом цилиндре силового агрегата. Для устранения причины надо тестировать все элементы системы зажигания, включая распределительный узел и свечи. Также диагностике подлежат катушки и провода, подключенные к свечам.
P0302	Ошибкой Р0302 бортовой компьютер (БК) Штат сообщает о появлении пропусков зажигания во втором цилиндре силового агрегата
P0303	Код Р0303 фиксируется микропроцессорным модулем в случае появления пропусков зажигания в третьем цилиндре мотора, проблема сопровождается следующими «симптомами»: нестабильный запуск двигателя и невозможность его старта в случае активации большого количества дополнительных устройств; силовой агрегат «троит» при движении на холостых оборотах, что приводит к дрожанию кузова транспортного средства; ощущается нехватка мощности силового агрегата во время езды; увеличился расход горючего. Появлению кода 0303 предшествуют следующие проблемы: Некачественное образование искры на свечах зажигания. Проблема может заключаться в образовании нагара на данных элементах либо неправильно выставленном зазоре на устройстве. Также следует произвести проверку бронепроводов, подключенных к свечам. Пониженный уровень компрессии в цилиндрах. Для устранения такой проблемы пользователю понадобится выполнить раскоксовку силового агрегата. Выход из строя распределительного устройства системы зажигания либо появление трещин на его крышке. Устранить дефекты не получится, поскольку они приведут к попаданию влаги внутрь. Некачественно сформированная топливовоздушная смесь. Рекомендуется поменять автозаправочную станцию. Низкий уровень давления горючего в результате неполадок, связанных с функционированием бензонасоса. Сбои в работе топливных форсунок.

P0304	Код Р0304 — также проблема, связанная с пропусками зажигания, только теперь в четвертом цилиндре мотора
P0341	Неисправность Р0 341 (0341) связана с работой распределительного вала. Пользователю надо протестировать работу контроллеров, а также проводки и качества контактов. Проблема может состоять в рассинхронизации меток на валу.
P0342	Обозначение комбинации Р0342 (0342) с расшифровкой – неисправность в работе распределительного вала. С датчика, установленного на двигателе, не поступает сигнал . Если ошибка появилась после установки контроллера, то пользователю надо проверить так называемую мишень, расположенную на шкиве, а также зазор между ней и регулятором. Если все в порядке, то производится диагностика клемм и их состояния на предмет деформации, а также проводка.
P0352	Код Р0352 появляется при неисправности второй и третьей катушек зажигания либо их электролиний. Проблема может быть связана с работой силового агрегата, который недостаточно охлаждается. В таком случе проводится диагностика устройства и его замена в случае поломки, а также проверка контакта. Список признаков, которые проявляются при неисправной катушке зажигания: перегрев устройства; нестабильное функционирование системы зажигания в целом; уменьшение производительности двигателя; появление значка Чек на приборной комбинации; троение силового агрегата, в частности, во время работы при пониженных температурах; появление провалов при работе на определенных оборотах; невозможность запуска силового агрегата.
P0366	Комбинация Р0366 появляется при некорректном уровне сигнала, поступающего с контроллера распределительного вала. Неисправность может быть связана не только с датчиком или проводкой, но и с блоком управления. Также надо проверить вал на предмет износа – иногда неполадка проявляется в результате облома зубчика.
P0420	Комбинация P0 420 (0420) связана с неисправностями в работе каталитических нейтрализаторов. Надо проверять узел на предмет целостности и отсутствия дефектов. Также проблема может заключаться в неисправности блока управления двигателем либо кислородных регуляторах.
P0422	Микропроцессорным устройством зарегистрированы сбои в работе каталитического нейтрализатора, эффективность в работе узла критически низкая. Если проблема Р0 422 (0422) не устраняется после ремонта, потребуется полностью удалить катализатор либо перепрошить управляющий блок под стандарт Евро-3. Также можно попробовать установить вместо лямбда-зонда №2 так называемую обманку. В случае поломки катализатор обычно ремонту не подлежит.
P0507	Код 0507 указывает на повышенные обороты силового агрегата, не соответствующие нормированным показателям. Проблема может проявиться по следующим причинам: засорение или неисправность в работе дроссельной заслонки; засорение канала холостого хода; неисправность в работе контроллера поддержания прогревочных оборотов; выход из строя серводвигателя принудительного увеличения оборотов холостого хода.
P0597	Код Р0597 может иметь две расшифровки ошибок, но обе они связаны с работой термостата: повреждение электроцепи управления нагревательным элементом термостата системы охлаждения мотора; зависание клапана управления хладагентом термостата в открытом или закрытом положениях. Независимо от значения ошибки, проблема сопровождается сложностями в работе двигателя, включая недостаточный прогрев или перегрев силовой установки, а также снижение тяги и мощности.
Р0598	Некорректный сигнал о температуре двигателя, поступающий на управляющий модуль автомобиля. Вероятнее всего, причина проблемы заключается в неисправности системы управления нагревательным элементом термостата. Если проблема заключается в проводке, то нужно тестировать кабель на предмет заземления на «массу» и качество контакта устройства с электросетью. Также проблема может заключаться в самом нагревательном элементе или реле термостата. Если устройство заклинило в закрытом положении, то охлаждение силового агрегата будет недостаточным, что приведет к перегреву мотора.
P2096	Ошибка Р2096 появляется при обеднении топливовоздушной смеси в силовом агрегате. Данные на блок управления поступают от контроллеров кислорода, расположенных после катализатора авто. Ошибка свидетельствует об избытке кислорода в горючей смеси и нехватке топлива, поэтому работа двигателя ухудшается, включая скачки холостых оборотов и пропуски зажигания, а также снижение динамики. Возможные причины проблемы, которые позволят скинуть ошибку и устранить неисправность: появление трещин в выпускном коллекторе; повреждение прокладок и уплотнительных элементов агрегата; засорение или выход из строя топливных форсунок; неисправность в работе топливных насосов; засорение одного или нескольких фильтров; выход из строя датчика давления горючего.
P2104	Неисправность в работе блока управления дроссельной заслонкой. Причину проблемы надо искать в электрическом моторчике механизма, поскольку вероятнее всего, устройство вышло из строя или в нем замкнули контакты. Также надо протестировать проводку узла.
P2135	Код Р2135 обозначает несовпадение показаний, поступающих с первого и второго контроллеров положения дроссельной заслонки. Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками: серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует; при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают; мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора; запуск двигателя происходит со сложностями; после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться. Если данная проблема не связана с работой датчика или блока управления, то для устранения причины выполняются следующие действия: Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто. Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке. Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства. Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.
P2138	Код Р2138 на Авео F14D3 и других версиях обозначает ошибки в корреляции датчиков 1-2 положения педали газа. Надо протестировать проводку и контакты на контроллерах
P2187	Дословно комбинация Р2187 или 2187 расшифровывается как «низкое напряжение в системе регулировки подачи горючего на холостых оборотах». Надо убедиться в отсутствии пропусков зажигания, а также проверить все элементы, которые влияют на формирование топливовоздушной смеси.
P2188	Ошибками Р2188 или 2188 блок управления двигателем сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата, коды появляются при следующих проблемах: засорение воздушного фильтра, которое привело к переобогащению смеси на холостых оборотах мотора; неисправность датчика холостого хода или его загрязнение; засорение клапана холостых оборотов; загрязнение дроссельной заслонкой; неисправность кислородного контроллера; некорректная работа датчика массового расхода воздуха; неисправность форсунок.

Код	Неисправности датчиков
P0037	Коды ошибок Р0037 или 0037 появляются при неполадках в работе нагревательного элемента датчика кислорода. Надо проверить проводку и само устройство.
P0102	Код 0102 является следствием заниженного сигнала, поступающего с контроллера положения массового расхода воздуха. Импульс, подающийся на модуль от расходомера, не соответствует нормированным параметрам и может быть причиной некорректного формирования топливовоздушной смеси.
P0107	Код Р0107 появляется при неисправности датчика давления в коллекторе, ошибка может быть связана с несоответствующим сигналом, поступающим с устройства. Фиксация проблемы производится при напряжении в электросети в диапазоне от 11 до 11.5 Вольт и абсолютном давлении в коллекторе, составляющим меньше 12 кПа.
P0108	Код Р0108 появляется при неполадках в работе контроллера абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе. Блок управления отмечает, что с устройства подается слишком высокий сигнал, не соответствующий нормированным параметрам. Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы: Нарушение герметизации патрубков. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Патрубки могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий. Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.
P0113	Ошибка Р0113 связана с неполадками в работе контроллера температуры впускного коллектора. С устройства на управляющий модуль транспортного средства поступает критически высокий сигнал.
P0122	Код Р0122 является следствием поломки датчика положения дроссельного механизма. На блок управления может поступать сигнал от регулятора, не соответствующий нормированным параметрам. При такой проблеме возможна произвольная остановка силового агрегата, к примеру, на светофорах или в пробках.
P0223	Код ошибки Р0223 появляется при некорректной работе механизма дроссельной заслонки. Проблема заключается в неисправности приводного устройства регулятора либо критически высоком сигнале, поступающем с датчика.
P0328	Код 0328 связана с неисправностью в работе контроллера детонации. Блок управления сообщает об отсутствии сигнала либо слишком высоком импульсе, поступающем с контроллера. Надо проверять проводку и целостность контактов на разъеме, а также отсутствие повреждение на изоляционном слое кабеля.
P0335	Ошибкой Р0335 (0335) микропроцессорный модуль сообщает о неполадках в работе контроллера положения коленвала, при его поломке наблюдаются следующие проблемы: падение мощности силового агрегата, снижение уровня динамики транспортного средства при движении; резкие скачки оборотов во время езды; сложность запуска двигателя как на холодную, так и на горячую; появление детонации во время движения, в частности, при работе двигателя под нагрузкой.
Р0343	Ошибкой 0343 блок управления двигателем сообщает о слишком высоком сигнале, поступающем с датчика распредвала. Надо тестировать сам контроллер и его проводку.
P0365	Неисправность в работе контроллера выпускного распределительного вала. Пользователю надо тестировать работу устройства, а также проверять его проводку. Несмотря на то, что ошибка указывает на обрыв электролинии, причина может заключаться в обломанном зубчике на валу.
Р0500	Неисправность датчика скорости транспортного средства. При ошибке 0500 надо тестировать целостность проводки и работу самого устройства.
P0509	Код 0509 связан с неисправностью в работе датчика холостых оборотов. Надо тестировать проводку и сам элемент, отвечающий за ход двигателя.
P0521	Неисправность в работе контроллера давления моторной жидкости. При появлении ошибок в работе данного устройства на приборной комбинации загорается индикатор Чек и масленка. Нужно проверить уровень моторной жидкости в двигателе и убедиться в том, что она соответствует норме, при необходимости производится добавление масла.
Р0833	Код ошибки 0833 указывает на неисправность в работе концевого переключателя, расположенного на педали сцепления автомобиля. Проблема может заключаться в плохом контакте в результате засорения устройства грязью и пылью. Требуется детальная проверка и очистка гнезда с фишкой. Поврежденный концевой выключатель меняется на новый.
P1382	Данный код указывает на некорректный сигнал, исходящий от контроллера неровной дороги. Устройство может работать некорректно или выйти из строя. Пользователю надо протестировать работу датчика, а также убедиться в правильной величине напряжения и сопротивления на контактах.
P2106	Код ошибки Р2106 появляется при сбоях в работе датчика положения заслонки дроссельного узла или электронной педали газа. Надо проверять контакты на обоих устройствах. Сбои в их работе приведут к снижению динамики при движении автомобиля, а также отсутствию реакции транспортного средства на нажатие на газ.
P2119	Ошибка Р2119 (2119) заключается в работе датчика холостых оборотов. Проблема может сопровождаться снижением мощности двигателя, а также ухудшением динамики транспортного средства в целом.
U0415	На управляющий модуль мотора поступают некорректные данные от датчика АБС или блока управления антиблокировочной тормозной системой. При появлении такой ошибки в первую очередь надо проверить электроцепи LAN в жгуте кабелей между блоком управления мотором и ЕВСМ на предмет повышенного сопротивления, а также надежность соединений в колодках устройств.

Код	Ошибки датчиков кислорода
Р0030	Данный код сообщает о неисправности электроцепи, подключенной к нагревательному элементу первого лямбда-зонда. Сначала пользователю надо выполнить диагностику электролинии управления подогревательным компонентом на предмет повышенного сопротивления. Если рабочий параметр оказался выше нормированного, автовладельцем производится диагностика напряжения.
P0130	Ошибка 0130 появляется при неполадках в работе кислородного контроллера 1, установленного до нейтрализатора. Блок управления фиксирует некорректный сигнал, исходящий от устройства. Надо выполнить диагностику проводки и контактных элементов датчика.
P0131	Ошибка Р0131 (0131) фиксируется при критически низком напряжении, зарегистрированном на линии управления первого лямбда-зонда, расположенного до нейтрализатора. Проблема может заключаться в пониженной передачи кислорода для формировании топливовоздушной смеси.
P0132	Комбинация Р0132 указывает на повышенное напряжение, зарегистрированное в цепи первого кислородного контроллера, расположенного в банке 1 двигателя. Возможные причины неисправности: высокая температура сгорания горючего; короткое замыкание на линии нагревательного устройства регулятора; повреждение кабеля питания или отключение разъема от устройства.
P0133	Комбинация Р0133 или 0133 дословно расшифровывается как «недостаточное быстродействие в электроцепи переднего лямбда-зонда». Это свидетельствует о слишком медленном отклике, поступающем с регулятора. Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы: нарушение герметизации выпускного либо впускного коллектора, подсосы воздуха не допускаются; проблемы в работе топливной составляющей; неисправность электроцепей управления или кислородного датчика. Рекомендации для устранения проблемы: замена лямбда-зонда на новый; перепрошивка блока управления двигателем с программным отключением контроллеров; замена поврежденного впускного коллектора на новый; очистка и промывка топливных форсунок; замена контроллера положения коленвала; использование качественного горючего; перенастройка редуктора для автомобилей, оборудованных газобаллонной установкой.
P0134	Ошибка Р0134 (0134) связана с повреждением кабеля питания датчика кислорода 1, установленного до нейтрализаторного устройства. Блок управления сообщает об обрыве проводки, поэтому в первую очередь тестируется целостность кабеля.
P0136	Код Р0136 является следствием короткого замыкания на «массу» в электроцепи второго кислородного регулятора
P0137	Код Р0137 появляется при невозможности определить наличие кислородного датчика. С устройства не подается сигнал на управляющий блок, поэтому проблема может быть связана не только с контроллером, но и проводкой. Неисправность датчика приведет к неверному формированию топливовоздушной смеси, что чревато некорректной работой двигателя. Также следует проверить нагревательный элемент датчика на предмет работоспособности.
P0140	Дословно данный код переводится как «отсутствие активности со второго лямбда-зонда», диагностика производится следующим образом: В автомобиле отключается зажигание, затем заводится двигатель и прогревается. Если ошибка Р0140 имеет место, то уровень сигнала должен быть в районе 440-470 мВ. Зажигание отключается, контактные элементы отключаются от кислородного регулятора. Затем клеммные выходы А и С надо подключить к «массе». Зажигание активируется и напряжение опять проверяется сканером. Рабочий параметр должен составить менее 150 мВ при вышедшем из строя датчике.
P0141	Комбинация Р0141 (0141) является следствием неисправности электролинии нагревательного элемента лямбда-зонда 2, установленного в первом банке двигателя. При такой ошибке на приборной панели обязательно горит индикатор Чек, а также увеличивается расход топлива, потребляемого автомобилем. Причины, по которым могла появиться проблема: неисправность нагревательного элемента датчика; выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за функционирование лямбда-зонда; повреждение электролинии или короткое замыкание на проводе, подключенном к регулятору; неисправность колодки цепи нагревателя; сбои в работе блока управления, включая программные неисправности; если проблема появилась после установки нового датчика, то возможно, используется несоответствующее техническим нормам автомобиля устройство.
P2196	Код Р2196 (2196) связан с некорректным сигналом, поступающим с контроллера кислорода. Импульс от датчика не входит в диапазон допустимых значений. Проблема может привести к формированию переобогащенной смеси в цилиндрах силового агрегата.

Код	Неисправности проводки
B1006 (9006)	Блок управления зарегистрировал перегрузку по току при срабатывании поворотных огней. Вероятнее всего, повышенный сигнал связан с замыканием на линии питания поворотников. Ошибка может быть связана с неисправностью предохранительного устройства, реле либо замыканием их контактов.
B0012	Повреждение электроцепи или неверный сигнал на линии подушки безопасности, установленной в рулевом колесе
B0015	Ошибка сообщает о неисправности в работе электроцепи преднатяжителя подматывающего механизма ремня безопасности. Диагностике подлежит устройство, расположенное со стороны водителя. Возможные причины проблемы: короткое замыкание на линии на напряжение аккумулятора; короткое замыкание провода на «массу»; обрыв, зарегистрированный в контуре активации преднатяжителя подматывающего устройства ремешка; уровень сопротивления слишком высокий или низкий и не соответствует нормированным показателям.
B3883	Проблема связана с электролинией управления и питания лампочки освещения заднего номера, возможные причины: замыкание провода на напряжение аккумуляторной батареи; замыкание контактных элементов на «массу»; обрыв кабеля светового индикатора освещения номера.
C0035	Данный код ошибки указывает на неисправность электролинии контроллера скорости, установленного на переднем левом колесе. Требуется детальная проверка электроцепи на предмет повреждений или обрыва. Если эта ошибка проявляется вместе с другими кодами неисправности АБС, то надо тестировать сам модуль, а также датчики системы.
C0040	Код С0040 указывает на неисправность в работе антиблокировочной системы. Для устранения проблемы нужно проверить следующие элементы: Жгут проводов, подключенных к датчикам АБС, расположенных на колесах. Для получения доступа к разъему придется демонтировать часть облицовки и возможно бампер транспортного средства. Проверить целостность датчиков и наличие сигналов, поступающих с устройств. Сам контроллер может выйти из строя. Иногда проблема заключается в неисправности разъема или поломке контактов. Выполнить диагностику контакта «массы». Болт, отвечающий за заземление, может находиться в районе блока предохранителей. Надо проверить все провода, идущие от датчиков и управляющего модуля антиблокировочной системой. Часто контакт окисляется, что приводит к ухудшению передачи сигнала. Проверить работу блока управления АБС.
C0041	Неисправность или повреждение электролинии контроллера скорости, установленного на переднем правом колесе
С0050	Обрыв либо пониженное напряжение, зарегистрированное на линии управления и питания контроллера скорости автомобиля. Если датчик и его проводка целые, пользователю надо проверять арботу блока управления двигателем.
C0277	Сбои, связанные с проводкой, подключенной к тормозному контроллеру. Возможные причины проблемы: пониженное напряжение или разрыв кабеля, подключенного к устройству; слишком высокий уровень импульса в электроцепи; блоком управления не была выполнена калибровка в электроцепи контроллера положения педали тормоза; частые переходы состояния в электроцепи контроллера педали; пониженное или повышенное напряжение, зарегистрированное на контакте 3 электролинии опорного напряжения управляющего блока.
C1555	Сбой в работе электролинии реле электромотора усилительной системы руля. Пользователю требуется выполнить диагностику самого моторчика, контроллеров, а также управляющего модуля электроусилителя руля. При ошибке С1555 надо проверить контакты на разъеме подключения и убедиться в отсутствии окислений в колодке.
Р0036	Код ошибки 0036 связан с неисправностью электроцепи нагревательного элемента кислородного датчика. Блок управления сообщает об ошибках в работе контроллера 2, соответствующее устройство и его электроцепь подлежат проверке и замене в случае дефекта.
Р0118	На микропроцессорный модуль подается критически высокий сигнал с контроллера температуры хладагента. Если датчик неисправен, это может привести к проблемам в работе двигателя, включая перегрев охлаждающей жидкости. Если импульс завышенный, это может свидетельствовать о неправильном уровне сопротивления, что связано с коротким замыканием на линии.
P0138	Если при чтении неисправностей на панели приборов загорелся этот код, это обозначает повышенное напряжение на проводе второго кислородного регулятора, установленного в первом банке двигателя. Высокий сигнал фиксируется на линии на протяжении более 10 секунд, что свидетельствует о недостатке кислорода в отработавших газах. Если сам лямбда-зонд и провода целые, то пользователю надо проверить работу блока управления двигателем. Диагностика проблемы Р0138 (0138): Производится считывание кодов неисправностей, а затем они удаляются из памяти блока управления. Выполняется контрольная поездка. На авто с заведенным двигателем производится диагностика выходных данных лямбда-зонда. Выполняется проверка проводки регулятора, а также его колодок на предмет наличия коррозии либо обрывов. Также следует проверить контроллер на наличие физических дефектов корпуса или загрязнения жидкостью. Выполняется диагностика повреждений в выхлопной системе перед лямбда-зондом.
P0277	Обрыв либо замыкание электролинии, подключенной к форсунке, установленной в шестом цилиндре двигателя. Надо проверять качество подключения и работу самого устройства.

Р0317	Отсутствует входной сигнал от механизмов и систем обнаружения неровной дороги. Код фиксируется в случае, если система управления двигателем не может вычислить источник неровной дороги либо время работы электромотора составляет более 10 секунд. На приборной панели может не появляться индикатор неисправности. Диагностика проблемы производится следующим образом: Удалить коды ошибок и проверить блок управления на неполадки еще раз. Если в автомобиле нет антиблокировочной тормозной системы, то надо отключить разъем датчика неровной дороги и колодку от блока управления мотором. С помощью тестера производится диагностика уровня сопротивления между выходом В регулятора вертикального ускорения и пином М21 микропроцессорного модуля. Если сопротивление не соответствует нормированным значениям, надо устранить обрыв проводки. После ремонта производится измерение уровня напряжения на клемме В контроллера вертикального ускорения. Если напряжение соответствует норме, зажигание отключается и меняется датчик. В случае, если после замены устройства ошибка осталась, надо устранять другие коды неисправностей, поскольку они могут быть связаны.
P0327	Код ошибки Р0327 или 0327 на Авео Т200 и других версиях появляются при повреждении электролинии, подключенной к датчику детонации автомобиля. При неполадках в работе контроллера либо отсутствии сигнала, поступающего с него, увеличивается расход горючего, а из-под капота появляются сторонние звуки. Кроме того, густота дыма из выхлопной трубы становится более высокой, а динамика транспортного средства в целом падает.
P0336	Сигнал контроллера положения коленвала выходи т за пределы допустимых параметров. Проблема может заключаться в неверном напряжении или сопротивлении на линии управления и питания.
P0337	Комбинация Р0337 (0337) появляется при коротком замыкании, зарегистрированном на линии питания контроллера положения коленвала двигателя. Надо тестировать проводку на предмет возможных повреждений или износа изоляции.
P0338	Обрыв кабеля, подключенного к датчику коленвала
P0351	Код ошибки Р0351 сообщает о неисправности электроцепи первичной катушки зажигания. Надо проверять качество контакта линии с устройством, а также удостовериться в отсутствии замыканий и обрывов на проводе. Проблема может заключаться в самой катушке или распределительном модуле – трамблере. Сбои в работе катушек могут проявляться сразу в нескольких цилиндрах.
P0340	Комбинации Р0340 и 0340 указывают на отсутствие связи с датчиком детонации двигателя. Неисправность устройства или невозможность его определения блоком управления приведет к сбоям в работе силового агрегата. Двигатель начнет «троить», из-под капота будут доноситься нехарактерные для его работы звуки, металлический стук.
Р0444	Замыкание на источник питания бортовой сети кабеля, подключенного к клапану продувки адсорбера. Проблема также может состоять в обрыве электролинии управления и питания. Для поиска причины надо выполнить диагностику цепи питания устройства, а также уровень напряжения на выходе В разъема жгута. Код 0444 фиксируется бортовым компьютером Бош в случае, если самодиагностика драйвера зарегистрировала замыкание на выходе цепи. Проверка производится следующим образом: В автомобиле отключается мотор. Пользователь отключает колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Выполняется активация зажигания. Используя пробник, подключенный к «массе», выполняется диагностика контакта А на разъеме. Если индикатор тестера не загорелся, это свидетельствует об обрыве одного из кабелей. Затем мультиметр подключается между пином В и заземлением транспортного средства, выполняется проверка напряжения. Если рабочая величина составляет меньше 1 вольта, это говорит о неисправности контроллера или обрыве электролинии. В случае, если полученный параметр составил от 4 до 6 вольт, это говорит о проблемах в работе клапана продувки. Если рабочая величина более 10 вольт, проблема заключается в замыкании одного из кабелей на аккумулятор.
P0500	Некорректный сигнал, поступающий со скоростного контроллера транспортного средства. Причина проблемы может заключаться как в датчике, так и в проводке. Также следует удостовериться в целостности контактов и отсутствии повреждений на разъеме кабеля, подключенного к датчику.
P0501	Отсутствие сигнала, поступающего с регулятора скорости движения транспортного средства. Причину проблемы нужно искать в работе самого датчика или элеткролинии. Если проводка целая и установка нового контроллера не позволила решить проблему, то причина может заключаться в блоке управления двигателем.
P0502	На управляющий модуль поступает критически низкий сигнал с контроллера скорости транспортного средства. Пользователю надо тестировать работу датчика и его проводки на предмет износа. Если эти элементы целые, то диагностике и замене подлежат блок управления.
P0503	С контроллера скорости движения машины поступает прерывающийся сигнал. Вероятнее всего, проблема состоит либо в плохом контакте, либо в износе изоляционной оболочки проводника. В обоих случаях контакт будет нестабильным, в результате чего сигнал поступает на управляющий модуль с перерывами.
Р0508	Код 0508 появляется при повреждении проводки питания датчика холостых оборотов. Надо тестировать работу устройства и убедиться в его качественном контакте с электросетью автомобиля.
P0510	Комбинация Р0510 или 0510 является следствием сбоя в работе электролинии выключателя положения заслонки дросселя. Если механизм работает некорректно, это может привести к неправильному функционированию силового агрегата.
P0599	Ошибкой Р0599 микропроцессорный модуль сообщает о критически высоком напряжении на линии системы подогрева термостата. Скорей всего, причина заключается в замыкании обмотки, установленной в устройстве. Надо тестировать и прозванивать все контакты, а также убедиться в правильном сопротивлении.
Р0650	Бортовой компьютер автомобиля зафиксировал критически низкий сигнал напряжения в электроцепи питания лампы неисправностей. Если проблема не заключается в самом индикаторе, то ее нужно искать в проводке или блоке управления. Надо проверять кабеля, подключенные к приборной комбинации.
P0656	Комбинация ОБД Р0656 связана с неполадками в работе линии выходного импульса, зафиксированного на датчике топлива. Контроллер может передавать неверные показания на комбинацию приборов авто. Надо тестировать электроцепь на предмет возможного замыкания на аккумулятор, заземление или обрыв.
P0661	Код Р0661 (0661) появляется при обрыве электролинии управления соленоидом привода заслонок впускного коллектора
P0703	Код Р0703 указывает на повреждение электролинии или некачественный сигнал, поступающий с контроллера В уменьшения крутящего момента колеса. Надо проверять целостность проводки и качество контактов.
P1101	Неисправность или обрыв электроцепи датчика атмосферного давления. Сигнал, поступающий с контроллера массового расхода воздуха, выход из допустимого диапазона рабочих характеристик. Необходимо произвести очистку клапана, а также проверить целостность проводки и качество подключения устройства.
P1115	Код 1115 на Бош 757 и других версиях бортовых компьютеров указывает на неисправность нагревательного элемента кислородного регулятора. Надо тестировать проводку и контакты на подогревателе, а также разъем подключения устройства.
Р1386	Блок управления сообщает о том, что тестовый сигнал либо интегратор канала детонации контроллера не соответствуют стандартным параметрам
Р1410	Неисправность клапана управления продувкой адсорбера, блок управления сообщает о коротком замыкании на линии на «массу»
Р1502	Короткое замыкание на аккумулятор в электроцепи управления реле топливного насоса
Р1509	Микропроцессорным устройством зарегистрирована перегрузка линии управления датчиком холостых оборотов
Р1513	Короткое замыкание на заземление в электроцепи управления датчиком холостых оборотов
P1514	Код 1514 появляется при повреждении проводки или коротком замыкании на источник электросети (аккумулятор) кабеля, соединенного с датчиком холостых оборотов. Проблема также может заключаться в обрыве проводки. С помощью мультиметра выполняется прозвон кабелей, подключенных к датчику холостого хода.
P1602	Комбинация Р1602 (1602) является следствием пропадания напряжения в электросети автомобиля. Пользователю надо произвести диагностику аккумуляторной батареи, убедиться в наличии необходимого уровня напряжения на ее выводах. При отключенном двигателе рабочая величина, измеряемая мультиметром, должно составить около 12,7 Вольт. Если силовой агрегат запустить, данный параметр должен составить в диапазоне от 13,5 до 14 В. Также диагностике подлежат следующие составляющие: Генераторная установка. Надо убедиться в качественном подключении устройства, отсутствии повреждений на кабелях и неработоспособных элементов (реле регулятора, щеток и т. д.). Блок управления двигателем. От устройства мог отойти контакт, что привело к скачкам напряжения или ошибкам кодов; Монтажный модуль с предохранителями. Качество подключения устройства, отсутствие поврежденных контактов и целостность гнезд; Проводку в автомобиле. Предохранительные элементы и реле, расположенные вне монтажного блока.
P1661	Выход из строя или отсутствие сигнала от контрольного индикатора Check Engine. Надо проверить работу лампочки, расположенной на приборной комбинации. Причина проблемы часто заключается в плохом контакте или окислении разъема, нужно проверить проводку. Если сам световой индикатор работоспособный, то нужно просто обнулить код ошибки.
P2088	Код Р2088 указывает на неисправность линии управления соленоидом приводного устройства регулировки фаз газораспределения впускного распредвала. Проблема зафиксирована в первом ряду и заключается в критически низком напряжении на линии. Проблема может заключаться в неисправности самого клапана.
Р2101	Эта ошибка проявляется в результате неполадок в работе электролинии приводного устройства системы заряда на холостом ходу. Неисправность может быть связана с обрывом проводки либо коротким замыканием на линии. Если с проводкой все в порядке, пользователю нужно тестировать работу аккумуляторной батареи и предохранительных устройств с реле. Последние могут стать причиной замыкания, в частности, при наличии сбоев в работе монтажного блока.
Р2118	Механическая или электрическая неисправность приводного устройства заряда

Код	Неисправности электронных модулей и цифровых шин связи
C0561	Ошибка С0561 дословно переводится как «информация об отключении системы сохранена – получены недостоверные данные». Полной диагностике подлежит блок управления ручным тормозом, поскольку данный узел получает некорректный импульс либо на него не поступают сигналы от других устройств.
P0513	Управляющий модуль автомобиля зафиксировал некорректный ключ блокиратора двигателя. Если иммобилайзер не распознает элемент управления, можно попробовать завести силовой агрегат с применением дополнительного электронного транспондера.
Р0560	Если диагностика бортовым компьютером помогла считать и узнать код 0560, это означает, что напряжение в электросети ниже минимального значения. Возможные причины проблемы: Короткое замыкание на одном из участков бортовой сети автомобиля. Надо прозванивать проводку и тестировать целостность всех электролиний на предмет отсутствия дефектов изоляции. Неисправность аккумулятора в результате износа. Надо проверить уровень электролита в банках батареи и восполнить его при необходимости. Разряд аккумуляторной батареи из-за низких температур или нескольких попыток двигателя. Требуется подзарядка устройства. Проблема может заключаться в самом силовом агрегате – если узел неисправен, нет смысла крутить двигатель для его запуска. Снижение емкости аккумулятора. Заряд устройства не поможет, потребуется его замена. Неисправность в работе блока управления двигателем. Сбои в функционировании генераторной установки или одного из ее конструктивных компонентов. Пользователю нужно произвести проверку реле регулятора напряжения, а также приводного ремня и шкива. Ремешок мог износиться, что приводит к «просадкам» напряжения.
P0606	Код Р0606 (0606) указывает на быстродействие контроллера. Данная проблема относится к неисправностям в работе микропроцессорного модуля. Надо протестировать целостность проводки и убедиться в отсутствии программных неполадок.
P0693	Код 0693 сообщает о неисправности электрического вентилятора 2 охладительной системы. Пользователю надо проверять работу электродвигателя устройства, а также качество контактов и их целостность на разъеме. Возможен выход из строя одного из предохранительных элементов либо реле.
P1396	Код Р1396 или 1396 появляется в результате неполадок, зафиксированных в работе антиблокировочной системы АБС (ABS). Возможные причины, которые могут предшествовать появлению данной комбинации: неисправность датчиков АБС, расположенных на колесах, проблема может состоять в окислении контактов на устройствах; повреждение или износ проводки, отсутствие сигналов от одного из компонентов системы; неисправность управляющего модуля ABS, программный сбой платы; некорректная работа или отсутствие сигналов, поступающих с датчиков неровной дороги.
Р1570	Код ошибки 1570 указывает на некорректный сигнал, поступающий от штатной противоугонной системы автомобиля АПС. Проблему надо искать в блоке управления иммобилайзером либо некачественном контакте. Также причина может заключаться в неисправности антенного модуля.
P1628	Код 1628 указывает на отсутствие связи с иммобилайзером. Проблема может заключаться в неисправности блока управления иммо либо некорректной работе управляющего модуля двигателем. Во втором случае иметь место могут программные сбои. Надо убедиться в целостности проводки, а также работоспособности электронного ключа.
P1629	На Авео Т300 и других версиях код 1629 связан с неправильным вычислением иммобилайзера автомобиля. Это говорит о том, что микропроцессорный модуль не может определить наличие блокиратора двигателя или между этими двумя устройствами возник конфликт во время работы. Также возможны проблемы в определении электронного ключа транспондера.
Р1640	Микропроцессор сообщает об ошибке считывания либо записи информации внутреннего флеш-ОЗУ блока управления. Проблема может носить программный характер.
Р1689	Ошибочные параметры кодов в памяти неисправностей блока управления
U0073	Повреждение или отключение цифровой шины, подключенной к электронному контроллеру LS. Надо проверять проводку и контактные элементы на разъеме.
U0100	Ошибка взаимосвязи между блоками управления двигателем и коробкой передач по CAN-шине. Пользователю надо тестировать работу проводки и цифрового интерфейса. Появление ошибки может быть связано со скачками напряжения.
U0401	Неверные данные, полученные микропроцессорным модулем от блока управления ЕСМ. Надо тестировать целостность проводки и кабелей, а также работу управляющего модуля трансмиссионным агрегатом.

Код	Неисправности коробки передач
B1018 (9018)	Дословно данный код расшифровывается как «сброс электронного блока управления». Данная проблема не является ошибкой электронной системы управления двигателем, а заключается в неполадках пакета в местной интеграции бортового компьютера. Проблема носит программный характер.
P080A	Код ошибки указывает на то, что не получены данные с положения педали сцепления. Такая проблема может проявляться после замены или ремонта модуля трансмиссионного агрегата либо датчика сцепления. При такой проблеме двигатель может глохнуть на холостом ходу, часто ощущаются провалы (авто не реагирует на газ). Также возможна произвольная остановка силового агрегата при переключении передач. Для адаптации устройства потребуется изменение прошивки или специальный сканер.
P0700	Коды Р0700 и 0700 являются следствием неполадок, зафиксированных в работе блока управления коробкой передач либо системе управления скоростями. Для поиска проблемы надо произвести диагностику правильности функционирования выключателя тормозов («лягушки»). Также диагностике подлежит контроллер положения рычага автоматической трансмиссии, поскольку этот узел передает сигналы на переключение скоростей. Ошибка характерна только для автоматических агрегатов.
Р0711	Рабочие характеристики электролинии контроллера температуры масла в трансмиссионном агрегате не соответствуют нормированным показателям. Проблема может заключаться в самом датчике или его проводке. Ошибка фиксируется в случае, если температуры расходного материала в трансмиссии поменялась не более, чем на пять градусов за десять минут с момента запуска мотора. Если датчик и его проводка работоспособны, то рекомендуется проверить качество самой жидкости. При наличии следов отложений и осадков производится замена трансмиссионного масла.
Р0751	Ошибка относится к неполадкам в работе трансмиссионного агрегата. Блок управления сообщает о том, что нарушена работа электромагнитного клапана переключения первой передачи. Устройство заедает в отключенном положении. При такой ошибке управляющий модуль коробкой передач производит блокировку первой скорости, а также блокирует работу холостого хода на нейтрали.
P0752	Блок управления транспортным средством указывает на сбои в функционировании электромагнитного клапана переключения первой передачи. Отмечается, что устройство заклинивается в активированном состоянии. Управляющий модуль коробкой передач фиксирует проскальзывание агрегата более 400 оборотов в минуту в течение 1,5 секунд при выданной команде третьей передачи. Ошибка регистрируется в случае, если проблема повторяется пять раз подряд. При такой ошибке возможен переход трансмиссионного агрегата в аварийный режим, поскольку блок управления коробкой: ограничивает работу устройства вторым диапазоном и задним ходом; выполняет блокировку опции переключения скоростей вверх и в низ с применением механизма TAP; блокирует возможность ручного переключения режимов скорости; не позволяет выполнять холостой ход на нейтральной передаче; «замораживает» работу активных опций; передает команду на увеличение параметра давления в трубопроводе до максимального значения.
P0796	Неисправность в работе электромагнитного клапана регулировки давления 3 в коробке передач. Проблема характерна только для автоматических трансмиссий и сопровождается переходом агрегата в аварийный режим функционирования. При такой ошибке клапан коробки передач заедает в отключенном положении, что приводит к сложностям при переключении скоростей.
P0797	Аналогичная проблема, только P0 797 означает, что электромагнитный клапан коробки передач заедает в закрытом положении. Блок управления трансмиссионным агрегатом обнаруживает неверное передаточное число выключаемой муфты либо снижение оборотов при переключении скоростей.
P0833	Ко ошибки указывает на неполадки в работе автоматического трансмиссионного устройства. Проблема заключается в неисправности датчик положения педали сцепления. Блок управления отмечает, то на линии питания устройства зафиксирован слишком низкий сигнал, не соответствующий нормированным данным.
P2714	Неисправность в работе системы управления электромагнитным клапаном D автоматической коробки передач. Устройство заклинило в закрытом положении, что может привести к некорректной работе агрегата в целом.
P2723	На автомобилях Шерволе этот код неисправности может иметь два значения: пониженное напряжение на линии управления и питания соленоида Е автоматической трансмиссии, надо проверить работу устройства и заменить его; неисправность электромагнитного клапана управления системой давления муфты 5 коробки передач, устройство заблокировано в отключенном состоянии.

Код	Ошибки самодиагностики шевроле ланос
1	Низкий уровень сигнала, зафиксированный блоком управления от датчика положения заслонки дроссельного механизма. Импульс выходит за нижний предел допустимого диапазона.
2	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки завышенный. Надо проверить работу устройства и его контакты. Чтобы устранить проблему, можно провести регулировку контроллера: На первом этапе выполняется отсоединение гофрированной магистрали, по которой проходит воздушный поток, от устройства. Производится ее промывка с применением растворителя, дизельного топлива, спирта либо специального средства. Аналогичные действия повторяются с заслонкой и впускным коллекторным устройством. Затем все элементы надо протереть мягкой тряпкой. С помощью гаечного ключа ослабляются винты, фиксирующие контроллер положения заслонки. Сам механизм приподнимается и резко опускается вниз до упора, при этом должен раздаться характерный звук. Положение крепежных компонентов фиксируется гайками. Затем откручиваются болтовые соединения контроллера, корпус устройства разворачивается. Датчик заслонки выставляется таким образом, чтобы изменение напряжения осуществлялось при открытии заслонки. Все болты затягиваются гаечным ключом.
3	Пониженный уровень сигнала, зафиксированный на линии второго вентилятора охладительной системы. Если устройство не работает, это приведет к перегреву силового агрегата.
4	Критически высокое напряжение на электроцепи, подключенной к вентилятору охладительной системы 2
5	Низкий уровень напряжения, зарегистрированный на линии питания первого вентилирующего устройства охладительной системы. Надо тестировать качество контактов, проводку и целостность разъемов. Из-за агрессивной среды в моторном отсеке, где расположен вентилятор, проблема часто состоит в окислении контактных элементов на колодке подключения устройства или их засорении. Требуется детальная проверка и очистка колодки.
6	Высокое напряжение, зарегистрированное на линии управления и питания первого вентилятора охладительной системы. Причина проблемы может состоять в неисправности предохранительного элемента или реле, а также самой проводке. Требуется детальная проверка и прозвон электролиний, подключенных к вентилятору.
7	Неисправность в работе электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов. Пользователю требуется выполнить очистку устройства и его замену в случае поломки, а также продиагностировать линию управления и питания. Проблема может заключаться в пониженном напряжении.
8	Высокий уровень сигнала на линии питания электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов. Проблему надо искать в проводке и контактах. Если электроцепи целы и короткого замыкания нет, то причина может состоять в блоке управления мотором.
12	Блок управления силовым агрегатом сообщает об отсутствии ошибок и неисправностей в работе систем и узлов транспортного средства
13	Неисправность кислородного регулятора. Для поиска причины проблемы производится диагностика нагревательных элементов всех датчиков, поскольку номер контроллера и его расположение не указывается. Проблема может заключаться в самом устройстве и его некачественном контакте.
14	Некорректный сигнал о температуре двигателя, поступающий на управляющий модуль автомобиля. Причина проблемы заключается в неисправности системы управления нагревательным элементом термостата или датчике температуры хладагента. Если причина состоит в проводке, то нужно тестировать кабель на предмет заземления на «массу» и качество контакта устройства с электросетью. Также проблема может заключаться в самом нагревательном элементе или реле термостата. Если устройство заклинило в закрытом положении, то охлаждение силового агрегата будет недостаточным, что приведет к перегреву мотора. При повышенном сигнале с датчика температуры выполняется проверка контактов и разъемов.
15	На управляющий модуль подается критически низкий сигнал с контроллера температуры хладагента. Если регулятор вышел из строя, это может привести к проблемам в работе двигателя, включая перегрев охлаждающей жидкости. Если импульс завышенный, это может свидетельствовать о неправильном уровне сопротивления, что связано с коротким замыканием на линии.
16	Сбои в работе или отсутствие связи с контроллером детонации. Блок управления сообщает об отсутствии сигнала либо слишком высоком импульсе, поступающем с контроллера. Надо проверять проводку и целостность контактов на разъеме, а также отсутствие повреждение на изоляционном слое кабеля.
17	Неисправность в работе форсунки, связанная с замыканием электроцепи питания за заземление. Если проблема не носит случайный характер и линия управления устройством, то она сопровождается следующими признаками: трудный запуск двигателя, невозможность старта силового агрегата; сбои в функционировании силового агрегата на холостых оборотах или при переходном режиме; провалы при нажатии на педаль газа, отсутствие реакции двигателя; снижение уровня мощности мотора и ухудшение динамики при разгоне; увеличение расхода горючего; увеличение токсичности выхлопных газов; появление детонации при разгоне автомобиля, связанной с ростом температуры в камерах сгорания; пропуск зажигания горючей смеси; хлопки, доносящиеся из выхлопной системы; неисправность кислородного регулятора; поломка каталитического нейтрализатора. Чтобы устранить проблему, надо проверить качество подключения и выполнить промывку элементов.
18	Датчик детонации автомобиля неисправен или с устройства поступает некорректный сигнал. Надо проверять проводку и разъем.
19	Микропроцессорный блок автомобиля фиксирует неверный импульс, поступающий от регулятора положения коленчатого вала
21	Высокое напряжение на линии управления контроллером положения дроссельной заслонки. Проблема может заключаться в поломке электродвигателя механизма или его плохом контакте с электросетью автомобиля. Надо тестировать проводку и качество подключения, причина неисправности может заключаться в замыкании обмоток самого электромотора. Если данная проблема не связана с работой датчика или блока управления, то для устранения причины выполняются следующие действия: Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто. Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке. Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства. Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.
22	Пониженный импульс, зарегистрированный на линии питания датчика заслонки дросселя. Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками: серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует; при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают; мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора; запуск двигателя происходит со сложностями; после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться.
23	С контроллера температуры воздуха на впуске поступает слишком высокий сигнал либо рабочий параметр завышенный
24	Неисправность контроллера скорости транспортного средства. Чтобы определить причину, надо протестировать сам датчик, после чего выполнить диагностику цепи, подключенной к регулятору.
25	Неверные данные, поступающие на микропроцессорный модуль от контроллера температуры воздуха на впуске
27	Сбои в функционировании системы кондиционирования. Ошибка указывает на проблемы в работе датчика, в частности, повышенном сигнале, поступающем с него. Если сам контроллер рабочий, то для поиска причины рекомендуется проверить работу компрессорного устройства системы кондиционирования.
29	Неисправность в работе реле бензонасоса. При такой ошибке возможны сложности запуска двигателя, вплоть до невозможности старта силового агрегата. Причина может состоять в сваривании или перегорании контактных элементов на реле. Если это устройство работоспособно, то тестировать необходимо предохранительные элементы.
32	Неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов. Проблема может заключаться в неполадках, связанных с клапаном EGR. При поломке последнего холостые обороты силового агрегата работают нестабильно, расход горючего увеличивается, а из глушителя идет черный дым. Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов: повреждение в результате износа маслосъемных колпачков; форсирование двигателя; попадание смазочного вещества в выхлопную систему; регулярное использование низкокачественного горючего; выход из строя клапана системы в результате естественного износа; увеличение объема моторной жидкости в двигателе; нарушение установленного режима работы системы отработанных газов. Если неисправность не связана с клапаном, то нужно визуально осмотреть все магистрали и патрубки системы рециркуляции отработавших газов на предмет целостности.
33	Неполадки, связанные с работой регулятора абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе. Управляющий модуль сообщает, что с контроллера подается критически высокое напряжение, не соответствующее заводским значениям. Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы: Нарушение герметизации магистралей. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Шланги могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий. Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.
34	Аналогичная проблема, связанная с работой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. В данном случае причина неисправности указывает на пониженное давление в системе.
35	Клапан управления холостыми оборотами неисправен
36	Общая ошибка о работе системы рециркуляции отработавших газов. Надо тестировать работу всех датчиков, а также проводки, подключенной к ним. Если эти элементы целые, то диагностике подлежат магистрали системы на предмет целостности и отсутствия нарушений герметичности. Проблема может заключаться в ослаблении хомутов.
41	Повышенное напряжение, зафиксированное в работе управляющего модуля системой зажигания В. Требуется проверка электросети автомобиля на предмет отсутствия скачков нагрузки. Для этого тестируется аккумуляторная батарея и генераторное устройство.
42	Неисправность в работе управляющего модуля В системы зажигания. От данного устройства также исходит критически высокий сигнал.
44	Обеднение топливовоздушной смеси. Данный сигнал поступил на блок управления от кислородного контроллера. Возможные причины проблемы, которые позволят удалить код неисправности и устранить проблему: наличие дефектов и трещин в выпускном коллекторе; износ прокладок и уплотнительных элементов агрегата; засорение или выход из строя топливных форсунок; неполадки в работе топливных насосов; засорение одного или нескольких фильтров; поломка регулятора давления горючего.
45	Кислородный регулятор сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси, данная проблема может быть связана со следующими причинами: неисправность датчика температуры либо заклинивший в одном положении термостат; засорение регулятора массового расхода воздуха; сбои в функционировании топливной форсунки, которая «переливает» горючее; неисправность лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика; неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали; повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха; сбои в работе охладительной системы, включая неисправный образование нагара на свечах зажигания или износ этих компонентов, а также повреждение бронепроводов.
49	Повышенное напряжение питания в электросети автомобиля. Если аккумулятор и генераторная установка работоспособны, то причину следует искать в блоке управления мотором или монтажном модуле с предохранителями и реле.
51	Общий код, указывающий на ошибку памяти блока управления мотором. Надо проверять программную составляющую микропроцессора. Если ошибка влияет на работу двигателя, коробки передач или других агрегатов, то рекомендуется произвести перепрошивку устройства.
53	Неисправности в работе иммобилайзера, возможные причины проблемы: выход из строя электронного ключа – транспондера; разряд батарейки, установленной в элементе управления; отключение одного из контактов от управляющего модуля блокиратора двигателя; выход из строя блока управления иммобилайзером; неисправность или отсутствие связи с антенным адаптером; серьезные электромагнитные помехи, затрудняющие передачу данных, связанные с использованием мощного электронного оборудования в машине; конфликт в работе иммобилайзера и нештатной противоугонной системой.
54	Неисправность в работе резисторного элемента регулировки состава смеси, данная проблема проявляется следующими признаками: неисправность или выход из строя расходомера; сбой в работе либо отключение топливной форсунки, которая «переливает» бензин; неисправность кислородных регуляторов или отсутствие сигналов с датчика; сбои в работе датчиков давления топлива, расположенных в топливной магистрали; повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха; неисправность системы охлаждения, включая вышедший из строя датчик температуры либо заклинивший в одном положении термостат; износ или образование нагара на свечах зажигания.
55	Общий код неисправности блока управления силовым агрегатом
61	Пониженное напряжение, зарегистрированное на линии управления клапаном аккумулятора паров горючего
62	Неисправность клапана батареи паров топлива, на линии питания устройства зафиксирован критически высокий сигнал
63	Неполадка, связанная с работой управляющего модуля системой зажигания В. Микропроцессорный модуль сообщает о пониженном напряжении, зарегистрированном на линии, подключенной к устройству.
64	Неисправность блока управления системой зажигания А. На управляющий модуль поступает критически высокий сигнал с устройства.
87	Ошибка в работе реле компрессорного устройства системы кондиционирования либо климат-контроля. Микропроцессорный модуль сообщает о критически низком напряжении, зарегистрированном на линии.
88	Также ошибка, связанная с работой реле компрессора системы кондиционирования. Неисправность обусловлена повышенным уровнем напряжения.
93	Неполадки в работе электронного управляющего модуля силового агрегата

Код	Ошибки самодиагностики
01	Сбои в работе микропроцессорного устройства. Причина проблемы может состоять в отключении разъема или повреждении контактов, а также программных неполадках. Если соединение модуля качественное, проблему следует искать в самой прошивке.
02	Бортовой компьютер автомобиля зарегистрировал повреждение линии управления датчика уровня топлива в бензобаке. Проблема может состоять в замыкании контактов или неисправности топливного насоса.
04	Критически высокий уровень напряжения, зарегистрированный в электросети транспортного средства. Рабочий параметр составляет более 16 вольт, поэтому пользователю надо выполнить детальную диагностику работы аккумуляторной батареи и генератора.
08	Уровень напряжения в электросети авто слишком низкий. Для поиска причины также потребуется диагностика аккумулятора и генератора.
12	Неисправность в работе контрольной лампочки диагностики. Проблема может заключаться в самом световом индикаторе либо его проводке или контактах. Иногда ошибка связана со скачками напряжения, обусловленными неисправностями аккумулятора.
13	Отсутствие сигнала, поступающего на микропроцессорный модуль от кислородного контроллера
14	На управляющий модуль автомобиля подается импульс о перегреве антифриза в охладительной системе. Данная проблема может стать причиной перегрева силового агрегата.
15	Температура охлаждающей жидкости в двигателе не соответствует норме и значительно ниже допустимого порога
16	В электросети автомобиля критически высокое напряжение. Проблема обычно заключается в неисправности аккумулятора. Если его заряд слишком низкий, генератору приходится работать при более высокой мощности, чтобы компенсировать разряд.
17	Пониженный уровень напряжения в электросети машины
19	Некорректный сигнал, поступающий от контроллера положения коленвала мотора на блок управления
21	Неисправность в работе механизма дроссельной заслонки. Контроллер, установленный на механизме, подает критически высокий сигнал на блок управления машиной.
22	Пониженный импульс, исходящий от датчика положения заслонки дроссельного узла
23	Повышенный сигнал, не соответствующий норме, зафиксированный на линии питания контроллера температуры всасываемого воздуха
24	Неисправен датчик скорости. Проблема заключается в отсутствии сигнала, поступающего с устройства, потому причина может состоять в повреждении проводки или отсоединении контакта. Также иногда проблема проявляется в результате засорения колодки.
25	Пониженный сигнал, зарегистрированный на линии питания регулятора температуры всасываемого воздуха
27, 28	Неисправности, связанные с работой потенциометра системы отработавших газов. Сигнал, поступающий с датчика, находится на критически высоком или низком уровне.
33	Данный код может обозначать неисправность контроллера массового расхода воздуха либо регулятора абсолютного давления. Независимо от расшифровки ошибки, проблема состоит в повышенном сигнале, зафиксированном на линии управления и питания датчика. Надо проверять проводку, а также убедиться в отсутствии скачков напряжения на линии. Проблема может состоять в плохом контакте.
34	Аналогичная проблема, связанная с работой датчиков абсолютного давления либо массового расхода воздуха. В данном случае причина заключается в критически низком сигнале, зафиксированном на линии управления и питания.
35	Обороты холостого хода двигателя не соответствуют нормированным значениям. Проблема может заключаться в датчике оборотов либо неисправности блока управления.
41	Некорректный импульс, поступающий с контроллера фазы
42	Неполадки в работе электролинии управления электронной системой зажигания. Возможная неисправность самого замка. Требуется детальная диагностика проводки и контактов. Если все компоненты целые. Пользователю надо убедиться в работоспособности элементов системы зажигания, включая работу блока управления и распределительного устройства.
43	Некорректный сигнал, поступающий от контроллера детонации
44	Ошибка, указывающая на обеднение горючей смеси
45	В цилиндрах силового агрегата зафиксировано переобогащение топливовоздушной смеси
49	Неполадка, связанна яс потерей вакуума, требуется диагностика элементов систем на предмет герметичности
51	Ошибка постоянной запоминающей памяти блока управления. Проблему надо искать в программной неисправности или сбоях прошивки. Причина также может заключаться в плохом контакте модуля с проводкой.
52	Неисправность оперативного запоминающего устройства. Если блок управления рабочий, то проблема заключается в проводке. Также причина может состоять в длительном воздействии влаги на управляющий модуль, что привело к окислению контактов и выходу из строя платы.
53	Отсутствие сигнала, поступающего с контроллера системы отработавших газов. В автомобилях Нива данная ошибка указывает на повышенное напряжение, зафиксированное на линии.
54	Блок управления сообщает об отсутствии сигнала, поступающего с октан-корректора. Надо проводить диагностику контактов и проводки датчика.
55	Микропроцессорный модуль зарегистрировал обеднение топливовоздушной смеси при повышенной нагрузке на силовой агрегат. В автомобилях Нива данная ошибка указывает неисправность в работе блока управления мотором.
61	Неисправность лямбда-зонда, дословно данная ошибка указывает на «деградацию» контроллера

Код	Описание ошибок самодиагностики шевроле кобальт
15	Сбой в работе дополнительного стопового сигнала. Надо тестировать проводку и работоспособность самих лампочек. Неисправность может заключаться в предохранительном устройстве или реле.
16	Сбои в работе тормозных сигналов. Также требуется проверка источников освещения и контактных элементов на фишках, подключенных к ним.
18	Неисправность в работе электроцепи фары ближнего освещения, установленной слева. Проблема может состоять в повреждении или замыкании проводки, связанном с износом кабеля.
19	Сбои в работе задней противотуманной фары. Надо тестировать проводку и контакты. Проблема может состоять в реле либо предохранительном элементе.
20	Повреждение цепи, питающей правую фару ближнего освещения
21	Неисправность электролинии управления габаритным фонарем, расположенным в левой фаре
22	Повреждение провода питания габаритного элемента освещения в правом осветительном устройстве
23	Неисправность лампочки, установленной в фаре заднего хода
24	Повреждение электролинии управления и питания подсветки номерного знака авто
25	Сбой в работе или выход из строя лампочки, установленной в левом переднем поворотном указателе
26	Неисправность левой задней поворотной фары. Проблему надо искать в проводке или плохом контакте, а также реле и предохранительных элементах.
27	Неисправность переднего правого поворотника
28	Сбой в функционировании правого заднего указателя поворота
84	Снижение мощности мотора. Проблема может заключаться в неполадках, связанных с функционированием системы управления силовым агрегатом. Требуется детальная диагностика автомобиля с применением сканера или компьютера.
89	Код, указывающий на необходимость проведения технического обслуживания транспортного средства.

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Chevrolet:

Aveo (Авео);
Captiva (Каптива);
Cobalt (Кобальт);
Cruze (Круз);
Laccetti (Лачетти);
Niva (Нива);
Rezzo (Реззо).

Руководство по техническому обслуживанию2009 Aveo Иммобилизирующая противоугонная система

Как диагностировать ошибку?

Руководство по техническому обслуживанию2009 aveo иммобилизирующая противоугонная система

Таблица с ошибками

Описание сообщений от бортового компьютера

Описание ошибки

Неисправности двигателя

Неисправности датчиков

Ошибки датчиков кислорода

Неисправности проводки

Неисправности электронных модулей и цифровых шин связи

Неисправности коробки передач

Ошибки самодиагностики шевроле ланос

Ошибки самодиагностики

Описание ошибок самодиагностики шевроле кобальт