Техническое описание и расшифровка ошибки p0661
Сохраненный код P0661 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным коллектором (IMAC). Банк 1 указывает, что неисправность произошла в группе двигателя, который содержит цилиндр номер один.
Система IMAC предназначена для точной настройки и регулирования потока воздуха. Который поступает в нижний впускной коллектор, головки цилиндров и камеры сгорания.
Управляемый PCM электромагнитный клапан управления подачей воздуха открывает и закрывает одну или несколько заслонок. Которые плотно прилегают к впускным отверстиям цилиндров. Однако автопроизводители используют различные типы систем IMAC.
Иногда заслонки впускного коллектора крепятся к электронному соленоиду через стержень или вал. Который проходит по длине каждой головки цилиндров и через каждое впускное отверстие. В этом случае все створки открываются одновременно и с помощью одного соленоида.
Поэтому все заслонки могут быть выведены из строя из-за одной, которая заклинивает или заедает, или из-за неисправного соленоида.
Чтобы определить, правильно ли работает привод, PCM контролирует сигналы входного напряжения от соленоида IMAC. А также датчиков абсолютного давления в коллекторе (MAP), температуры воздуха в коллекторе, температуры воздуха на впуске. Кроме этого, используются данные датчиков положения дроссельной заслонки, кислорода и массового расхода воздуха (MAF).
Как только определенные условия забора воздуха, скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки обнаружены. PCM соответствующим образом регулирует фактическое положение воздушной заслонки. Если PCM распознает уровень напряжения цепи IMAC, который находится ниже предела заданных параметров, будет сохранен код P0661.
Также может загореться индикаторная лампа неисправности. Для включения контрольной лампы MIL часто требуется несколько циклов зажигания с отказом исполнительного механизма IMAC.
Как устранить или сбросить код неисправности p0661
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0661:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0661.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
- Если код ошибки остался, отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины, используя специальный диагностический сканер.
- Проверьте электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
- Протестируйте модуль управления топливными форсунками.
- Проверьте провод заземления модуля управления силовым агрегатом (PCM) или одного из вспомогательных модулей управления автомобиля.
- При необходимости проверьте целостность цепей между отдельными модулями управления автомобиля, используя схему подключения к CAN-шине от производителя автомобиля.
- Измерьте напряжение и сопротивление в цепи электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора с помощью цифрового вольтомметра.
- Сравните полученные значения со значениями, указанными в технических условиях производителя.
- Если проблем нигде не будет обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления силовым агрегатом (PCM).
Коды неисправностей шевроле авео: расшифровка
К автомобилю указанной модели применимо два способа считывания и диагностики поломок.
Первый вариант подразумевает использование встроенных бортовых систем. Здесь не потребуется использовать сторонние агрегаты или прозвонки. Штатный БК может самостоятельно установить цепь, где имеется поломка. Минусом процедуры является отсутствие деталей неисправности. Найти конкретную деталь нужно водителю самостоятельно.
Во втором варианте потребуется раздобыть специальный диагностический сканер и овладеть им хотя бы на минимальном уровне. Несмотря на сложность подготовки и самой диагностики, процедура позволяет определить конкретный узел, и даже место, где случилась поломка.
Далее приведена информация по расшифровке основных, распространенных проблем.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
- P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя Е да
- P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя Е да
- P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала A да
- P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала A да
- P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала Е да
- P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала Е да
- P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала A да
- P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала A да
- P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала A да
- P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала A да
- P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала A да
- P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала A да
- P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность Е да
- P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала Е да
- P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала Е да
- P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала Е да
- P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная Е да
- P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая Е да
- P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи Е да
- P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи Е да
- P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления A да
- P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления A да
- P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления A да
- P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления A да
- P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления A да
- P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления A да
- P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления A да
- P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления A да
- P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения Е да
- P0327 Датчик детонации, неисправность цепи Cnl НЕТ
- P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи Е да
- P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала Е да
- P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала Е да
- P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона Е да
- P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал Е да
- P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием A да
- P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием A да
- P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования Е да
- P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован Е да
- P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов Е да
- P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен Е да
- P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов Е да
- P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов Е да
- P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора Е да
- P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал Е да
- P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера Е да
- P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение Cnl НЕТ
- P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение Cnl НЕТ
- P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения Е да
- P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения Е да
- P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП) A да
- P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки Е да
- P0562 Пониженное напряжение системы Cnl НЕТ
- P0563 Повышенное напряжение системы Cnl НЕТ
- P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы Е да
- P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД Е да
- P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем Е да
- P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи Cnl НЕТ
- P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи Cnl НЕТ
- P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи Е да
- P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива Cnl НЕТ
- P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги Cnl НЕТ
- P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные Cnl НЕТ
- P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя Cnl НЕТ
- P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя Cnl НЕТ
- P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи Cnl НЕТ
- P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи Cnl НЕТ
- P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором Cnl НЕТ
- P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора Cnl НЕТ
- P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи Е да
- P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу Е да
- P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу Е да
- P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода Е да
Коды ошибок для разных моторов
Во избежание повреждения блока ЭСУД, ключ должен находится в положении ВЫКЛ при отсоединении или повторном подключении питания к блоку (напр., кабель аккумуляторной батареи, разъем гибкого проводника блока ЭСУД, предохранитель блока ЭСУД, кабели перемычек и т.д.)
При установке кода неисправности блоком ЭСУД, контрольная лампа включится только на коды типа А, В и Е, но код сохраняется в памяти ЭСУД для всех типов кодов неисправности. Если проблема не постоянна, лампа выключится через 10 секунд при отсутствии неисправности.
Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.
- P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР) Е да
- P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) Е да
- P0107 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала A да
- P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала A да
- P0112 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала Е да
- P0113 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала Е да
- P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала A да
- P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала A да
- P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала A да
- P0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала A да
- P0131 Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S A да
- P0132 Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S A да
- P0133 Датчик 1 медленного отклика датчика HO2S Е да
- P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S A да
- P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S Е да
- P0137 Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S Е да
- P0138 Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S Е да
- P0140 Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S Е да
- P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S Е да
- P0171 Обедненная смесь в системе корректировки топливоподачи В да
- P0172 Обогащенная смесь в системе корректировки топливоподачи В да
- P0201 Цепь управления форсунки 1 A да
- P0202 Цепь управления форсунки 2 A да
- P0203 Цепь управления форсунки 3 A да
- P0204 Цепь управления форсунки 4 A да
- P0300 Обнаружен пропуск зажигания A да
- P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала A да
- P0317 Нет входных сигналов из системы обнаружения неровной дороги Cnl Нет
- P0324 Работоспособность модуля датчика детонации Cnl Нет
- P0325 Цепь датчика детонации Cnl Нет
- P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) A да
- P0336 Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) Е да
- P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР) A да
- P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4 A да
- P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3 A да
- P0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход Cnl Нет
- P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход Е да
- P0404 Рециркуляция отработавших газов, работоспособность в открытом положении Е да
- P0405 Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, низкий уровень сигнала Е да
- P0406 Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, высокий уровень сигнала Е да
- P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора A да
- P042E Рециркуляция отработавших газов, работоспособность в закрытом положении Е да
- P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ Е да
- P0461 Работоспособность датчика уровня топлива Cnl Нет
- P0462 Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива. Cnl Нет
- P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива Cnl Нет
- P0502 Цепь датчика скорости автомобиля, низкое напряжение Е да
- P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу Е да
- P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу Е да
- P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение Cnl Нет
- P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение Cnl Нет
- P0562 Низкое напряжение системы Cnl Нет
- P0563 Высокое напряжение системы Cnl Нет
- P0601 Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления A да
- P0602 Не запрограммирован модуль управления A да
- P0606 Быстродействие процессора в модуле управления Е да
- P0660 Цепь управления электромагнитом клапана регулировки впускного коллектора (IMT) Cnl Нет
- P0700 Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности A да
- P1133 Датчик 1 слабого переключения датчика HO2S Е да
- P1134 Датчик 1, контролирующий соотношение времени переключения в датчике HO2S Е да
- P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки В да
- P1391 Работоспособность датчика неровной дороги Cnl Нет
- P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкое напряжение Cnl Нет
- P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокое напряжение Cnl Нет
- P1396 Изменение сигнала датчика скорости колес с системой АБС Cnl Нет
- P1397 Отсутствует сигнал датчика скорости колес с системой АБС Cnl Нет
- P1631 Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи Cnl Нет
- P2297 Датчик 1 отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем, работоспособность датчика HO2S A да
- P2610 Работоспособность таймера отключения зажигания в модуле управления Cnl Нет
- U0101 Нарушена связь с контроллером КПП A да
- U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора Cnl Нет
- P1628 — ECT Pull-Up Resisto (не устанавливается связь с иммобилизатором)
Руководство по техническому обслуживанию2009 aveo диагностика кодов неисправностей
ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Определения типа диагностического кода неисправности (двигатель G14D)
Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип А
- Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип B
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 2 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип E
- Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/контрольной лампы индикации неисправности – тип А
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается после последовательного цикла движения, во время которого диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Применяя диагностический прибор, можно выполнить сброс истории диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/контрольной лампы индикации неисправности – тип В
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть обнулен при помощи сканирующего прибора.
Условия очистки кода неисправности/контрольной лампы индикации неисправности – тип Е
- Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть обнулен при помощи сканирующего прибора.
Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности – тип Cnl
- Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Условия для стирания кодов неисправности – тип Cnl
- Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
- Диагностический код неисправности может быть обнулен при помощи сканирующего прибора.
Условия для стирания кодов неисправности – тип Z
Этот DTC имеется в ПО контроллера, но деактивирован или отключен. В этом случае диагностический тест не производится, диагностические коды неисправности не записывается, контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Очистка диагностических кодов
Важно: Не следует очищать диагностические коды неисправностей, если на эту операцию не поступило сервисное разрешающее сообщение от процедуры диагностики. После очистки диагностических кодов неисправностей данные записи состояния и протокола неисправностей, которые могут помочь при диагностике перемежающихся отказов, также будут стерты из памяти. Если неисправность, приведшая к появлению диагностического кода неисправности, которая подлежит сохранению в памяти, была устранена, Рабочая диагностика начнет отсчет циклов “прогрева”, при которых не обнаруживаются дальнейшие неисправности, и диагностический код неисправности будет автоматически очищен из памяти контроллера ЭСУД. Для очистки диагностических кодов неисправностей необходимо использовать диагностический сканирующий прибор.
Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера ЭСУД, при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Диагностический код неисправности остается в памяти контроллера ЭСУД до тех пор, пока не будет стерт с помощью диагностического прибора. После завершения ремонта диагностические коды неисправности следует стереть. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.
Диагностические коды неисправностей
DTC | Описание | Тип | Контрольная лампа индикации неисправности горит |
P0012 | Срабатывание системы определения положения впускного распредвала (CMP) – с запозданием | A | да |
P0015 | Срабатывание системы определения положения выпускного распредвала (CMP) – с запозданием | В | да |
P0016 | Соотношение положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) | A | да |
P0017 | Соотношение положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) | В | да |
P0026 | Функционирование электромагнитного клапана управления впускным клапаном | A | да |
P0027 | Технические характеристики электромагнитного клапана управления выпускным клапаном | В | да |
P0068 | Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке | A | да |
P0076 | Низкое напряжение в цепи управления клапана управления впускным клапаном | A | да |
P0077 | Высокое напряжение в цепи управления клапана управления впускным клапаном | A | да |
P0079 | Низкое напряжение в цепи управления клапана управления выпускным клапаном | В | да |
P0080 | Высокое напряжение в цепи управления клапана управления выпускным клапаном | В | да |
P0106 | Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) | Е | да |
P0107 | Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала | A | да |
P0108 | Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала | A | да |
P0112 | Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала | Е | да |
P0113 | Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала | Е | да |
P0117 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала | A | да |
P0118 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала | A | да |
P0122 | Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала | В | да |
P0123 | Схема датчика 1 положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала | В | да |
P0131 | Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S | A | да |
P0132 | Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S | A | да |
P0133 | Датчик 1 медленного отклика датчика HO2S | Е | да |
P0134 | Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S | A | да |
P0135 | Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S | В | да |
P0137 | Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S | Е | да |
P0138 | Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S | Е | да |
P0140 | Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S | Е | да |
P0141 | Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S | В | да |
P0171 | Обедненная смесь в системе корректировки топливоподачи | В | да |
P0172 | Обогащенная смесь в системе корректировки топливоподачи | В | да |
P0222 | Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала | В | да |
P0223 | Цепь 2 датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала | В | да |
P0230 | Цепь управления реле топливного насоса | C | НЕТ |
P0261 | Цепь управления форсунки 1, низкое напряжение | A | да |
P0262 | Цепь управления форсунки 1, высокое напряжение | A | да |
P0264 | Цепь управления форсунки 2, низкое напряжение | A | да |
P0265 | Цепь управления форсунки 2, высокое напряжение | A | да |
P0267 | Цепь управления форсунки 3, низкое напряжение | A | да |
P0268 | Цепь управления форсунки 3, высокое напряжение | A | да |
P0270 | Цепь управления форсунки 4, низкое напряжение | A | да |
P0271 | Цепь управления форсунки 4, высокое напряжение | A | да |
P0300 | Обнаружен пропуск зажигания | А/В | да |
P0301 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1 | А/В | да |
P0302 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2 | А/В | да |
P0303 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3 | А/В | да |
P0304 | Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 4 | А/В | да |
P0315 | Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала | A | да |
P0317 | Нет входных сигналов из системы обнаружения неровной дороги | C | НЕТ |
P0324 | Работоспособность модуля датчика детонации | C | НЕТ |
P0325 | Цепь датчика детонации | C | НЕТ |
P0335 | Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) | A | да |
P0336 | Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) | Е | да |
P0340 | Цепь датчика положения впускного распределительного вала (СМР) | A | да |
P0341 | Функционирование датчика положения впускного распределительного вала (СМР) | A | да |
P0351 | Цепь управления катушкой зажигания 1 | В | да |
P0352 | Цепь управления катушкой зажигания 2 | В | да |
P0353 | Цепь управления катушкой зажигания 3 | В | да |
P0354 | Цепь управления катушкой зажигания 4 | В | да |
P0366 | Функционирование датчика положения выпускного распредвала (CMP) | В | да |
P0420 | Низкая производительность каталитического нейтрализатора | A | да |
P0458 | Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ, низкое напряжение | Е | да |
P0459 | Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ, высокое напряжение | Е | да |
P0461 | Работоспособность датчика уровня топлива | C | НЕТ |
P0462 | Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива. | C | НЕТ |
P0463 | Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива | C | НЕТ |
P0480 | Цепь управления реле 1 вентилятора системы охлаждения | В | да |
P0481 | Цепь управления реле 2 вентилятора системы охлаждения | В | да |
P0502 | Цепь датчика скорости автомобиля, низкое напряжение | C | НЕТ |
P0506 | Низкая частота вращения на холостом ходу | Е | да |
P0507 | Высокая частота вращения на холостом ходу | Е | да |
P0532 | Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение | C | НЕТ |
P0533 | Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение | C | НЕТ |
P0562 | Низкое напряжение системы | C | НЕТ |
P0563 | Высокое напряжение системы | В | да |
P0571 | Цепь тормозного переключателя | C | НЕТ |
P0598 | Низкое напряжение в цепи управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя | C | НЕТ |
P0599 | Высокое напряжение в цепи управления нагревателя термостата охлаждающей жидкости двигателя | C | НЕТ |
P0601 | Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления | A | да |
P0602 | Не запрограммирован модуль управления | A | да |
P0604 | Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) модуля управления | A | да |
P0606 | Быстродействие процессора в модуле управления | A | да |
P0607 | Функционирование модуля управления | A | да |
P060A | Функционирование процессора текущего контроля модуля управления | A | да |
P060B | Функционирование модуля управления – от аналогового до цифрового | A | да |
P060C | Функционирование главного центрального процессора модуля управления | A | да |
P060D | Функционирование системы модуля управления положением педали акселератора (APP) | A | да |
P061A | Функционирование модуля управления моментом вращения | A | да |
P0641 | Цепь 1 опорного напряжения 5 В | A | да |
P0646 | Цепь управления реле сцепления системы кондиционирования воздуха, низкое напряжение | C | НЕТ |
P0647 | Цепь управления реле сцепления системы кондиционирования воздуха, высокое напряжение | C | НЕТ |
P0650 | Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL) | C | НЕТ |
P0651 | Цепь 2 опорного напряжения 5 В | A | да |
P0685 | Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания | A | да |
P0697 | – цепь 3 опорного сигнала 5 В | A | да |
P0700 | Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности | A | да |
P1137 | HO2S – низкое напряжение в цепи во время мощностного обогащения датчика 2 | Е | да |
P1138 | Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO) | Е | да |
P1166 | HO2S – низкое напряжение в цепи во время мощностного обогащения датчика 1 | Е | да |
P1396 | Функционирование датчика неровной дороги – отклонение | C | НЕТ |
P1397 | Функционирование датчика неровной дороги – нет сигнала | C | НЕТ |
P1631 | Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи | C | НЕТ |
P2101 | Работоспособность датчика положения привода дроссельной заслонки | A | да |
P2104 | Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) – принудительный холостой ход | A | да |
P2105 | Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) – принудительное выключение двигателя | A | да |
P2106 | Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) – активизировано ограничение дроссельной заслонки | A | да |
P2110 | Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) – принудительное ограничение скорости вращения двигателя | A | да |
P2119 | Работоспособность датчика закрытого положения привода дроссельной заслонки | C | НЕТ |
P2122 | Цепь датчика 1 положения педали акселератора, низкий уровень сигнала | A | да |
P2123 | Цепь датчика 1 положения педали акселератора, высокий уровень сигнала | A | да |
P2127 | Цепь датчика 2 положения педали акселератора, низкий уровень сигнала | A | да |
P2128 | Цепь датчика 2 положения педали акселератора, высокий уровень сигнала | A | да |
P2135 | Корреляция датчиков 1-2 положения дроссельной заслонки (TP) | A | да |
P2138 | Соотношение датчиков 1-2 положения педали акселератора | A | да |
P2297 | Датчик 1 отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем, работоспособность датчика HO2S | В | да |
P2610 | Работоспособность таймера отключения зажигания в модуле управления | C | НЕТ |
U0073 | Не работает шина связи с модулем управления | В | да |
U0167 | Потеряна связь с модулем управления иммобилизатором | C | НЕТ |
Диагностические коды неисправности (DTC) P0012, P0015, P0026, P0027
Описание DTC
Диагностический код неисправности P0012 : Срабатывание системы определения положения впускного распредвала (CMP) – с запозданием
Диагностический код неисправности P0015 : Срабатывание системы определения положения выпускного распредвала (CMP) – с запозданием
Диагностический код неисправности P0026 : Функционирование электромагнитного клапана управления впускным клапаном
Диагностический код неисправности P0027 : Функционирование электромагнитного клапана управления выпускным клапаном
Описание цепи/системы
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
- Не имеется неисправностей, ведущих к отказу в работе.
- Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала выполнена.
Условия установки кода неисправности.
(P0012)
Данная диагностика устанавливает ошибку фазовращателя положения впускного распредвала.
- Контроллер ЭСУД фиксирует, что фактическое положение впускного распредвала (CMP)составляет от 5° до 50°, если широтно-импульсный сигнал меньше 10% или больше 85%.
Либо
- Контроллер ЭСУД фиксирует, что различие между фактическим и заданным положением впускного распредвала в течение определенного периода времени превышает 12°.
(P0015)
Данная диагностика устанавливает ошибку фазовращателя положения выпускного распредвала.
- Контроллер ЭСУД фиксирует, что фактическое положение выпускного распредвала (CMP)составляет от -35° до 0°, если широтно-импульсный сигнал меньше 10% или больше 90%.
Либо
- Контроллер ЭСУД фиксирует, что различие между фактическим и заданным положением впускного распредвала в течение определенного периода времени превышает 15°.
(P0026)
Данная диагностика обнаруживает ошибку заклинивания электромагнитного клапана привода положения впускного распредвала.
- Контроллер ЭСУД фиксирует, что фактическое положение впускного распредвала больше 50° или меньше 5°, если различие между фактическим и заданным положением впускного распредвала превышает 20°.
(P0027)
Данная диагностика обнаруживает ошибку заклинивания электромагнитного клапана привода положения выпускного распредвала.
- Контроллер ЭСУД фиксирует, что фактическое положение выпускного распредвала меньше -50° или больше -5°, если различие между фактическим и заданным положением впускного распредвала превышает 20°.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Диагностические коды неисправности P0012 и P0026 являются кодами типа А.
- Диагностические коды неисправности P0015 и P0027 являются кодами типа В.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Диагностические коды неисправности P0012 и P0026 являются кодами типа А.
- Диагностические коды неисправности P0015 и P0027 являются кодами типа В.
Диагностическая информация
- Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
- Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла.
- Осмотрите двигатель на предмет недавних механических ремонтов. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или ремня привода распределительного вала.
DTC P0012, P0015, P0026, P0027
Диагностические коды неисправности P0016, P0017
Описание DTC
Диагностический код неисправности P0016 : Соотношение положения коленчатого вала (CKP) и положения впускного распределительного вала (CMP)
Диагностический код неисправности P0017 : Соотношение положения коленчатого вала (CKP) и положения выпускного распределительного вала (CMP)
Описание схемы
Датчик положения распределительного вала (СМР) используется для определения положения распределительного вала, а также для анализа соотношения с положением коленчатого вала (CKP), для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, в форсунку какого цилиндра подавать топливо в данный момент.
Контроллер ЭСУД сравнивает положение распределительного вала или угол поворота распределительного вала с положением коленчатого вала. Если контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение между целевым положением распределительного вала и положением коленчатого вала, устанавливается этот диагностический код неисправности.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
- Не имеется неисправности, ведущей к отказу в работе.
Условия установки кода неисправности.
(P0016)
- Контроллер ЭСУД фиксирует, что коэффициент смещения между распредвалом и коленвалом больше 0,3616 или меньше 0,2616.
(P0017)
- Контроллер ЭСУД фиксирует, что коэффициент смещения между распредвалом и коленвалом больше 0,1102 или меньше 0,0102.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа A.
- Диагностический код неисправности P0017 является диагностическим кодом неисправности типа B.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа A.
- Диагностический код неисправности P0017 является диагностическим кодом неисправности типа B.
Диагностическая информация
DTC P0016 или P0017
Диагностический код неисправности (DTC) P0068
Описание DTC
DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке
Описание схемы
Замеренный датчиком абсолютного давления в коллекторе расход воздуха был сопоставлен с номинальным расходом воздуха на основании положения дроссельной заслонки и скорости вращения двигателя. Если контроллер ЭСУД фиксирует, что замеренный расход воздуха намного выше номинального расхода воздуха на основании положения дроссельной заслонки, будет установлен диагностический код неисправности.
Условия появления кода DTC
- Двигатель работает
- Не имеется неисправностей датчика абсолютного давления в коллекторе или датчика температуры воздуха на впуске.
Условия установки кода неисправности.
- Разница между замеренным расходом воздуха и номинальным расходом воздуха превышает 9 г/сек.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0068 является диагностическим кодом неисправности типа A.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0068 является диагностическим кодом неисправности типа A.
DTC P0068
Диагностические коды неисправности (DTC) P0076, P0077, P0079, P0080
Описание DTC
Диагностический код неисправности P0076 : Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном управления впускным клапаном
Диагностический код неисправности P0077 : Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном управления впускным клапаном
Диагностический код неисправности P0079 : Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном управления выпускным клапаном
Диагностический код неисправности P0080 : Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном управления выпускным клапаном
Описание схемы
Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Следя за напряжением цепи обратной связи, контроллер ЭСУД способен обнаруживать разрыв цепи, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение аккумулятора.
Условия появления кода DTC
- Не имеется неисправностей, ведущих к отказу в работе.
- Двигатель работает
- Напряжение зажигания составляет от 11 В до 16 В.
Условия установки кода неисправности.
(P0076, P0079)
- Контроллер ЭСУД фиксирует замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом регулировки фаз газораспределения.
(P0077, P0080)
- Контроллер ЭСУД фиксирует замыкание на напряжение в цепи управления привода регулировки фаз газораспределения.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Диагностические коды неисправности P0076 и P0077 являются кодами типа А.
- Диагностические коды неисправности P0079 и P0080 являются кодами типа В.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Диагностические коды неисправности P0076 и P0077 являются кодами типа А.
- Диагностические коды неисправности P0079 и P0080 являются кодами типа В.
DTC P0076, P0077, P0079, P0080
Диагностический код неисправности P0106
Описание DTC
Диагностический код неисправности P0106 : Функционирование датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. ЭСУД может определить, если датчик давления во впускном коллекторе не отвечает на изменения положения дроссельной заслонки, сравнивая действительное изменение давления во впускном коллекторе, основываясь на происходящем изменении положения дроссельной заслонки. Если блок ЭСУД не может зарегистрировать ожидаемое изменение давления во впускном коллекторе, то устанавливается код Р0106.
Условия появления кода DTC
(ОБЩИЕ)
- Работающий двигатель
- Действительное обновление барометрического давления.
- Муфта гидротрансформатора неподвижна
- Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
- Отсутствуют условия для отказа датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
(СЛУЧАЙ А)
- Число оборотов двигателя в минуту в пределах 1300 до 4500.
- Изменение расхода воздуха на холостом ходу составляет 4,9988% или меньше.
- Температура охлаждающей жидкости составляет -10°C (14°F) или больше.
- Угол открытия дроссельной заслонки менее 0,2021%.
- Скорость движения автомобиля составляет 30 км/час или больше.
- Все вышеуказанные условия соблюдались дольше 1,5 секунд.
(СЛУЧАЙ В)
- Число оборотов двигателя в минуту в пределах 1300 до 4500.
- Неизменяемое состояние кондиционера.
- Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C (140°F) или больше.
- Изменение скорости вращения двигателя составляет 200 об/мин или меньше.
- Изменение датчика положения дроссельной заслонки составляет менее 2,9999% или изменение датчика абсолютного давления в коллекторе – менее 5 кПа.
- Изменение расхода воздуха на холостом ходу составляет 4,9988% или меньше.
- Все вышеуказанные условия соблюдались дольше 1,5 секунд.
Условия установки кода неисправности.
(СЛУЧАЙ А)
- Считываемые значения абсолютного давления во впускном коллекторе, компенсированные по высоте над уровнем моря, выходят за границы верхнего или нижнего порогов, основывающихся на информации по об/мин и сигналу положения дроссельной заслонки.
(СЛУЧАЙ В)
- Считываемые значения абсолютного давления в коллекторе, компенсированные по высоте над уровнем моря, выходят за границу нижнего порога, основывающегося на информации по об/мин и сигналу о положении дроссельной заслонки.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- DTC P0106 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- DTC P0106 является диагностическим кодом неисправности типа E.
Диагностическая информация
При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала высокое. Данная информация используется контроллером ЭСУД в качестве показания высоты автомобиля над уровнем моря. Сравнение этого показателя с показателем того же датчика на исправном автомобиле позволяет проверить точность сомнительного датчика. Показания должны быть одинаковыми 0,4 В.
Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения на впускном коллекторе.
Описание проверки
Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
- Датчик включения зажигания, барометрического давления при выключенном двигателе, значение которого оказывается ненормальным для той высоты, на которой находится автомобиль, считается неисправным.
- При запуске двигателя датчик абсолютного давления во впускном коллекторе должен зарегистрировать какое-либо изменение во впускном коллекторе. Данный тест проводится для того, чтобы определить, что датчик не заклинило на каком-либо одном значении.
- Обычный датчик абсолютного давления реагирует на изменения в положении дроссельной заслонки с той же скоростью, с которой они производятся. Датчик не должен “отставать” от или “догонять” перемещения дроссельной заслонки.
- На данном шаге проверяется, что отсутствие изменения значения датчика абсолютного давления было вызвано неисправным датчиком или источником разрежения.
- Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
- Источник разрежения датчика абсолютного давления необходимо тщательно проверять на отсутствие сужения сечения. Для очистки вакуумного отверстия от облоя отливки можно использовать сверло.
- При проведении диагностики работы системы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, возможно, потребуется несколько тестов для того, чтобы определить, прошла или нет диагностика при последнем тесте. Совершить поездку на автомобиле в условиях установки кода неисправности несколько раз и убедиться, что диагностика прошла достаточное количество тестов для отказа или прохождения.
DTC P0106
Диагностические коды неисправности P0107, P0108
Описание DTC
Диагностический код неисправности P0107 : Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)
Диагностический код неисправности P0108 : Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)
Описание цепи/системы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик давления во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения и конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер ЭСУД подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Контролируя выходные сигналы датчика МАР, контроллер ЭСУД определяет давление в коллекторе. При полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал низкого давления составит от 1,0 до 1,5 В, в то время как выходной сигнал высокого давления составит от 4,5 до 4,8 В. Датчик абсолютного давления также используется, при определенных условиях, для определения барометрического давления (BARO), позволяя контроллеру ЭСУД проводить корректировку для различных высот.
Условия появления кода DTC
P0107
- Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
- Угол открытия дроссельной заслонки составляет 0% или больше, если скорость вращения двигателя 1000 об/мин или меньше.
- Напряжение зажигания больше 11 В.
P0108
- Отсутствуют условия для отказа датчика положения дроссельной заслонки.
- Время работы двигателя больше 10 секунд.
- Угол открытия дроссельной заслонки составляет 14,9994% или меньше, если скорость вращения двигателя составляет 2500 об/мин или меньше.
Условия установки кода неисправности.
P0107
- Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе меньше, чем 2% отсчетной шкалы датчика.
P0108
- Контроллер ЭСУД фиксирует, что предварительный сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе больше, чем 98% отсчетной шкалы датчика.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Диагностические коды неисправности P0107 и P0108 являются кодами типа А.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Диагностические коды неисправности P0107 и P0108 являются кодами типа А.
Диагностическая информация
DTC P0107 или P0108
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Вы провели проверку диагностической системы? | – | Перейти к операции 2 | |
| 2 | Диагностическим прибором проверьте предварительный сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе. Сигнал ниже указанного значения? | 100 мВ | Перейти к операции 4 | Перейти к операции 3 |
| 3 | Сигнал выше указанного значения? | 4900 мВ | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 4 |
| 4 |
Код DTC показал пропуск зажигания? | – | Перейти к операции 5 | |
| 5 | Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651? | – | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Перейти к операции 7 |
| 6 | Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC). Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651? | – | Перейти к операции 9 | Перейти к операции 10 |
| 7 |
Напряжение выше указанного значения? | 4,8 В | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 12 |
| 8 | Присоедините 3-амперную предохранительную перемычку между 5-вольтовой базовой цепью и сигнальной цепью датчика абсолютного давления в коллекторе. Показывает ли диагностический прибор, что сигнал ниже указанного значения? | 4900 мВ | Перейти к операции 16 | Перейти к операции 13 |
| 9 |
Показывает ли диагностический прибор, что предварительный сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе ниже указанного значения? | 100 мВ | Перейдите к таблице диагностического кода неисправности P0651 | Перейти к операции 14 |
| 10 |
Показывает ли диагностический прибор, что предварительный сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе ниже указанного значения? | 100 мВ | Перейти к операции 11 | Перейти к операции 14 |
| 11 |
Напряжение выше указанного значения? | 0,2 В | Перейти к операции 15 | Перейти к операции 16 |
| 12 | Проверьте 5-вольтовую контрольную цепь датчика абсолютного давления в коллекторе на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена? | – | Перейти к операции 20 | Перейти к операции 17 |
| 13 | Проверьте цепь сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе на наличие замыкания на массу или обрыва. Неисправность обнаружена и устранена? | – | Перейти к операции 20 | Перейти к операции 17 |
| 14 | Проверьте цепь сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе на наличие замыкания на напряжение. Неисправность обнаружена и устранена? | – | Перейти к операции 20 | Перейти к операции 19 |
| 15 | Проверьте низковольтную контрольную цепь датчика абсолютного давления в коллекторе на высокое сопротивление или обрыв. Неисправность обнаружена и устранена? | – | Перейти к операции 20 | Перейти к операции 17 |
| 16 | Осмотрите датчик абсолютного давления в коллекторе на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена? | – | Перейти к операции 20 | Перейти к операции 18 |
| 17 | Осмотреть контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на наличие нарушений контакта. Неисправность обнаружена и устранена? | – | Перейти к операции 20 | Перейти к операции 19 |
| 18 | Заменить датчик MAP. Замена произведена? | – | Перейти к операции 20 | – |
| 19 | Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена? | – | Перейти к операции 20 | – |
| 20 |
Код DTC показал пропуск зажигания? | – | Перейти к операции 2 | Перейти к операции 21 |
| 21 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы? | – | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Система в норме |