Ремонт замка двери шевроле авео т250

Описание проверки

.22. Система стеклоподъемников

Расположение элементов системы стеклоподъемников

Система стеклоподъемников основана на работе электрических двигателей, установленных в дверях, которые поднимают и опускают стекла. Система стеклоподъемников состоит из выключателей, двигателей (регуляторов), стекол и соединительных проводов. Регуляторы стекол подсоединены так, чтобы стекла можно опустить или поднять при помощи главного блока выключателей у водителя или при помощи выключателей, расположенных непосредственно на дверях. На каждой двери установлен отдельный мотор, который может работать в обоих направлениях, поднимая и опуская стекла.

Положение выключателя определяет полярность и, таким образом, направление работы двигателя. На некоторых моделях установлены реле, контролирующие электрический ток, поступающий на двигатели стеклоподъемников. На некоторых моделях установлен отдельный автоматический выключатель для каждого из двигателей стеклоподъемников в дополнение к предохранителю или автоматическому выключателю, защищающим всю цепь.

Это защищает систему от того, чтобы один вышедший из строя стеклоподъемник не блокировал работу всей системы. Стеклоподъемники работают только тогда, когда ключ в замке зажигания повернут в положение On. Также, при включении, блокирующий выключатель на главном блоке выключателей может блокировать выключатели на всех дверях автомобиля, включая переднюю дверь пассажира.

Всегда проверяйте состояние этого выключателя перед началом диагностики системы. Операции по диагностике, доступные простому автолюбителю, весьма поверхностны, поэтому, если вы сами не можете отыскать источник неисправности, обратитесь к специалистам.Таблица подключения тестера и проводимости главного блока выключателей стеклоподъемников

Таблица подключения тестера и проводимости выключателя стеклоподъемника на двери автомобиля

Проверка

Şərh • 22

У моей Виды в холодное время года с сигналки центральный замок открывается не до конца и приходится доворачивать ключем чтобы дверь снаружи открыть . То же снимать это механизм и вскрывать?

Спасибо было точно такое👍👍👍

Лайк,всё доступно и понятно,спасибо.

То есть получается зная проблему ,актуатор вскрывать и не нужно,просто отсоединить и вытащить.

@Denis craft VLOG я помню что у водителя над левой ногой тоже есть чтото похожее, но это может быть зуммер

@АВТО МАСТЕРСКАЯ Чёт не нашёл электрик там блока,где они могли его спрятать?

@Denis craft VLOG уже и не помню, но вроде у правой ноги пассажира

@АВТО МАСТЕРСКАЯ А где находится блок управления центральным замком в шанхайке?

электроника-наука о контактах.

Привет можно ставит электро привот от ласети на равно р3 (Авео т250).

@Уктам Саидов кировоград

@АВТО МАСТЕРСКАЯ Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, а в каком городе вы находитесь?

сам лично не ставил, но думаю что не подойдет по креплениям

Не робить замок, немає пітанія на блок управлєнія центральним замком, які можуть бути причини? Можливо там предохранитель є, але не можу знайти де він. Авео

я не совсем электрик, отдельно предохранителя вроде как нет, но проверить все стоит

Во-первых, большое спасибо за видео!Но мне не помогло)Проблема: в Авео и с ключа, и с сигналки закрывается только водительская дверь, открываются же все 4.Попробовал ваш способ, та же история. Поехал купил 5-контактный соленоид, подключил — та же фигня. Что я делаю не так, подскажите. ((

@макс красавчик не помню, но отдельного вроде нет, он может быть подвязан с другими вещами

@АВТО МАСТЕРСКАЯ подскажите есть ли предохранитель у этого центрального замка на авео?

@Алексей Залещанский пардон, да))

@АВТО МАСТЕРСКАЯ спасибо за подсказку!Только, наверное, «в проводе, который отвечает за сигнал ЗАКРЫТИЯ»?

я нее совсем эллекктрик, но скажу что нужноо искать проблему в блоке центрального замка или в проводе который отвечает за подачу сигнала для открытия двери. Как вариант пробой может быть в гофре между дверью и кузовом

И ещё. Замок с двери нужно снять. Сам замок (внутренности) не раскручивал и не ковырял. Тот белый рычажок просто аккуратно вытащил. подогнул контакты..во внутрь брызнул ВД 40. потом брызнул силиконовой смазкой тоже во внутрь. Поставил на место рычажок. и о чудо всё клацает. четко откр.и закрывает. Раз 50 хожу открываю уже и закрываю. без повода. а просто от удовольствия.

Красавчик. Посмотрел.Разобрал. Смазал. Работает.

Не помогла мне эта процедура! И чистил и усики поджимал, все равно мозги ипет, когда все соберешь и на место поставишь, а когда в руках держишь актуатор асе работает. Вообщем надо новый купить и забыть

@АВТО МАСТЕРСКАЯ Ага. Посмотрел офигел.Подсказали ребята, купи пятипроводной привод за 200 р и забудь об этой проблеме.Но я уже разобрал этот и почистил дорожки, обратно на суперклей посадил)Все работает четко, будет глючить поставлю 5ти проводной за 200 р)

точно такая проблема,хотел покупать новый актуатор, теперь буду побыватьть ремонтировать

@ale drx Ну и как, помогло?Та же проблема на авео

Крышку можно не снимать, просто достать тяжку и подогнуть контакты

Здравствуйте. Из какого Вы города?

еще не могу понять на ключах есть кнопки центрального замка. батарейку поменял но не работает где эта байда находится.

привет. хорошое видео. у меня проблема. включаю зажигание перестала гореть лейка давления масла. что делать. моргала а потом вообще перестала.

@TECHNO LIVE удачи и успехов.

@АВТО МАСТЕРСКАЯ спасибо большое. Вот онять начну авто тему.

@TECHNO LIVEзёма если что — обращайся!))

@АВТО МАСТЕРСКАЯ та да. Это понятное дела. Хорошо что тоже не глупый. Просто только купил авто ещё не разобрался. Что где и как.

@TECHNO LIVE тогда 200% датчик давления!

Здравствуйте,У меня мазда 626 GE1993 г.в, скажите пожалуйста, перестала гореть подсветка замка зажигания, раньше заходишь в салон она горела сек 30ть потом тухла, лампочка целая,что делать где чё искать, в инете смотрел никто конкретно не знает пишут смотреть таймер то блок комфорта, а где и как до них добраться не пишут, может вы мне поможете, а может подписчики знают где искать помогите пожалуйста🖐

@АВТО МАСТЕРСКАЯ подсветка часы все работает подсветки на дверях красный тоже горят

а подсветка салона работает?

извени дружище , но я не электрик))) и не сталкивался с такой проблемой((

В результате такого подхода к ремонту и решению проблем, где-то заплакало сто китайцев или один европеец не выпил пива.

Источник

Блок в моторном отсеке t250 и t255

Предохранители

Реле

Блок в салоне t250 и t255

Двигатели

Дорестайлинговый Шевроле Авео комплектовался двигателями B12S1 1,2 л (72 л.с.) и F14D3 1,4 л (94 л.с.). Все агрегаты получили ременный привод ГРМ с регламентом замены каждые 60 тыс. км. Оба мотора имеют одинаковые блоки цилиндров и кривошипно-шатунную группу.

Существенное различие агрегатов заключается в головке блока цилиндров. На B12S1 один распределительный вал с 2-мя клапанами на цилиндр, а на F14D3 – два распределительных вала с 4-мя клапанами на цилиндр. Двигатели объемом 1,4 л оснащены гидрокомпенсаторами.

1,2 л B12S1 имеет одну серьезную «болячку», приобретенную в результате неоправданно завышенного интервала замены масла 15 000 км. В Российских тяжелых условиях эксплуатации с плохим бензином и холодными зимами интервал замены лучше сократить максимум до 10 тыс. км, а при больших пробегах и того меньше.

Иначе, при пробеге более 60 – 100 тыс. км наблюдается повышенный износ распредвалов с коромыслами и его осями. В худшем случае, после 100 – 150 тыс. км возможно заклинивание распредвала с последующей недешевой (около 50 тыс. рублей) заменой головки блока цилиндров.

Предвестником неприятности послужит появившееся цоканье или «дизеление». Причина бед в засорении жиклера масляной магистрали, что вызывает масляное «голодание». При обнаружении дефекта необходимо не просто заменить распредвал с рокерами, а, сняв ГБЦ, прочистить жиклер и рассверлить отверстие до больших размеров.

Передний сальник коленвала на этих моторах начинает подтекать после 100 – 140 тыс. км (1,5 – 2 тыс. рублей с работой). В морозы при пробеге более 80 – 120 тыс. км из-за заклинивания клапана вентиляции картерных газов нередко выбивает масляный щуп, и выдавливает масло.

Chevrolet Aveo первого поколения Т-200 (2003-2006 гг.)

Двигатель F14D3 на больших пробегах может начать «подтраивать» — появляются перебои в его работе. Причина в подвисающих выпускных клапанах из-за образования нагара. С 2008 года клапана для этих моторов были доработаны, и проблем больше не возникает. Так же для двигателей 1,4 л характерно подтекание масла из-под крышки клапанов при пробеге более 80 – 120 тыс. км (200 – 1200 рублей).

После рестайлинга в 2008 году обновились и силовые агрегаты. Появились моторы B12D1 1,2 л (84 л.с.) с цепным приводом ГРМ и F14D4 1,4 л (101 л.с.) с механизмом автоматической регулировки фаз газораспределения.

«Сто сильный» двигатель до 2021 года выпуска при пробеге более 30 – 60 тыс. км «страдает» из-за выхода из строя шестерни распредвала. Она выдает себя «рокотом» сразу же после пуска и «дизелением» во время прогрева. Ремонт обойдется в 20 – 30 тыс. рублей с работой.

Если «болезнь» запустить, то может выдавить сальники распредвала с последующим падением уровня масла. Если же масло попадет на ремень ГРМ, то возможно его проскакивание на несколько зубьев, и, как следствие, произойдет встреча клапанов с поршнями. Перебои в работе двигателя с высвечиванием «Check Engine» спустя 60 – 80 тыс. км  могут быть вызваны обрывом в цепи контактов на штекере ЭБУ. Для восстановления работоспособности двигателя достаточно всего лишь поджать клеммы на штекере.

Далее отметим неисправности характерные для всех типов двигателей Шевроле Авео. При пробеге более 40 – 80 тыс. км начинает «сифонить» крышка расширительного бачка (около 400 рублей) из-за западающего клапана. Термостат двигателей 1,4 л сдается после 60 – 90 тыс.

км (1000 – 3000 рублей). Со временем он начинает подтекать или рано открываться на большой круг, не позволяя прогреть двигатель в морозы. При пробеге более 60 – 80 тыс. км может перестать включаться вентилятор охлаждения радиатора (чаще на моторах 1,4 л) из-за проблем с контактами в разъеме подключения, реже — из-за «залипания» щеток электромотора вентилятора.

На Chevrolet Aveo с 2003 по 2007 год выпуска распространено протирание «до дыр» радиатора (в правом нижнем углу) кожухом вентилятора при  пробеге более 40 – 80 тыс. км. Что бы избежать этого, необходимо в местах крепления рамки вентилятора подложить шайбы и слегка подрезать кромку кожуха. Новый радиатор обойдется в 3 – 5 тыс. рублей за неоригинал и 8 – 9 тыс. рублей – за оригинал.

Горящий «Check Engine», перебои в работе двигателя и снижение тяги при пробеге более 80 – 120 тыс. км могут быть вызваны забитой фильтрующей сеткой топливного насоса в баке, выходом из строя высоковольтных проводов (650 – 1800 рублей), кислородного датчика (1000 – 3300 рублей) или катализатора.

Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе

Настройка кулисы авео т250

Chevrolet Aveo (2004 ). Антикоррозионная защита кузова

При повседневной эксплуатации автомобиля на лакокрасочное и антикоррозионное покрытие кузова воздействует агрессивная среда: противогололедные реагенты (в зимний период времени), песок, мелкие камни, вибрация и перепады температуры, которые вызывают появление микротрещин в защитном покрытии кузова, через которые вода и кислород проникают к поверхности металла.

Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки.

Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот. В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля для дополнительной защиты внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова наносят специальный антикоррозионный состав, а в соединения деталей — уплотнительные мастики.

Антикоррозионный состав, которым обрабатывают внутренние полости кузова и днище, должен отвечать следующим требованиям:

— содержать ингибиторы коррозии;

— равномерно распределяться по всей обрабатываемой поверхности и создавать защитную пленку, стойкую к вибрации и перепаду температуры;

— иметь хорошую адгезию с элементами кузова или ранее нанесенными покрытиями;

— быть совместимым с нанесенными ранее лакокрасочными покрытиями и антикоррозионными составами;

— сохранять свои физические и химические свойства продолжительное время под воздействием внешних факторов;

— содержать материалы, которые при обработке автомобиля отвечают нормам пожарной и экологической безопасности.

Автоконсервант «Мовиль» или «Мовиль-2» используется для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1-1,5 года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей.

Защитный смазочный материал НГМ-МЛ применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей.

Защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия частей автомобиля под кузовом.

Битумная противошумная мастика БПМ-1 применяется для защиты днища кузова от коррозии и для уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0-1,5 мм.

Пластизоль Д-11А рекомендуется для защиты днища кузова от коррозии, абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0-1,2 мм.

Пластизоль Д-4А предназначен для герметизации сварных швов.

Невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений кузова.

Во внутренние полости антикоррозионное вещество напыляют способом воздушного и безвоздушного распыления.

При воздушном распылении требуется сжатый воздух под давлением 0,5-0,8 МПа, пистолет-распылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4-12 МПа, которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.

Для механической защиты арок колес от мелких камней и песка, помимо штатной защиты арок, устанавливаемой на заводе-изго-товителе, используют подкрылки из пластмассы, дополнительно установленные на автомобиль. Основные недостатки дополнительных подкрылков — сверление в крыле дополнительных отверстий для их крепления, ухудшение вентиляции колесных арок, скопление грязи и соли в местах выступания подкрылка над отбортовкой крыла.

Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова

Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.

Порядок выполнения операций для защиты от коррозии скрытых полостей следующий:

— установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости;

— промойте водой температурой 40-50 °С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости и низ кузова до вытекания чистой воды. Опускные стекла дверей должны быть подняты;

— удалите влагу, попавшую в салон и багажник, продуйте сжатым воздухом все места нанесения антикоррозионных составов;

— перегоните автомобиль в камеру нанесения антикоррозионного состава и установите на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав;

— опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнений наружные панели кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.

Источник

Не работают дверные замки с электроприводом – одна дверь или выключатель

Регулировка кулисы шевроле авео и устранение люфта рычага – просто и быстро

Для проведения ремонта кулисы и устранения люфта в рычаге КПП понадобится набор ключей, ряд запчастей, вспомогательные материалы и запас времени.

Чтобы добиться необходимого результата выполняем такие действия:

• Откручиваем ключом на 11 четыреболта, которые фиксируют кулису.

• Лучше всего использовать трещоточный ключ небольшого размера.
• Вот так выглядит весь механизм в сборе.

• Подробнее рассматриваем строение кулисы Шевроле Авео.
• Состоит она из центральной втулки, в которую вставляется шток.

• Шток очень сильно начал болтаться.
• Не помогают даже имеющиеся резиновые втулки.
• Также часто возникают проблемы с разбиванием вот такой крестовины.

• Это связано с особенностями конструкции и распределения нагрузок при эксплуатации.
• На старых деталях все зафиксировано болтом.

• Однако на новых уже встречаются штоки с пружиннымфиксатором.
• Также необходимо проверить состояние прочих механизмов .
• В частности, вот здесь нужно заменить сальник.

• Это необходимо для предотвращения протекания масла и попадания грязи внутрь механизма.
• Кстати, болт также был установлен самостоятельно, поскольку изначально установленный там шток очень быстро расшатывается.
• Даже болт уже шатается, а установленный ранее шток имел еще меньший диаметр.
• Принцип работы кулисы заключается в том, что шток толкает переключатель, который и воздействует на шестерни в коробке передач Шевроле Авео.
• Теперь необходимо рассмотреть новые детали.
• Прежде всего необходимо купить новуюпрокладку.

• Подойдет даже оригинальная, поскольку под слоем паранита находится металлическая вставка, что повышает ее надежность.
• Устанавливается она на вот эту крышку.

• Далее следует лучше ознакомиться с остальными новыми элементами.
• Также будем менять вот такую вилку.

• Можно заметить отличия от старой комплектующей.
• Вот здесь все фиксировалось болтом.

• Однако это не очень надежно.
• Должна быть вот такая пружина.

• Снимается она достаточно просто.
• Приподнимаем вот здесь и сдвигаем в сторону.

• Вилка, шток и пружина из комплекта кулисы Шевроле Авео обычно продаются по отдельности, однако иногда можно найти комплекты в сборе.
• Можно даже сравнить отверстия на старой и новой детали – заметно весьма солидную разницу.
• Также купили новую кулису.

• Заметно, что одна из планок длиннее.
• Это говорит о том, что переключение передач станет немного короче .
• Приступаем к замене вилки.
• Делается это достаточно просто.
• Внутри есть вот такая пружинистая трубка.

• Ее необходимо выбить.
• Для этого в корпусе кулисы Шевроле Авео есть небольшой паз.
• Необходимо совместить трубку и этот паз.
• После чего с помощью какой-то подставки выбиваемтрубку.

• Это позволит без проблем извлечь вилку.
• Далее необходимо достать сальник.

• Его можно просто подковырнуть отверткой.
• В корпусе также есть специальное отверстие, позволяющее фиксировать кулису в определенном положении.

• Это необходимо для того, чтобы можно было отрегулировать рычаг.
• Здесь должна быть кнопочка с пружинкой, но в нашем случае ее почему-то нет.

• Зафиксировать можно любым металлическим стержнем подходящего диаметра.
• В салоне Шевроле Авео также имеется подобное отверстие.
• Вставляем новый сальник.

• Его размеры 13х26х7 мм.
• Чтобы сальник было легче установить его можно немного обработать герметиком.
• Устанавливаем новую вилку.

• Она должна располагаться большим отверстием вверх.
• Сразу же устанавливаем и вот такой квадрат, который отвечает за передачу движения.

• Забиваем на место пружинистую трубку.
• Устанавливаем на место механизм переключения передач Шевроле Авео и непосредственно кулису.

• Предварительно ставим новую прокладку.
• Совмещаем устанавливаемый механизм таким образом, чтобы ус попал между двумя фиксаторами в КПП.

• Проверяем работоспособность механизма переключения передач.
• Для этого можно потянуть за рычаг и провернуть потом первичный вал.
• Прикручиваем все болты на места.
• Возвращаем на место кулису.
• Для этого необходимо шток вставить в вал, идущий к рычагу КПП Шевроле Авео.

• В дальнейшем пришлось повторно проводить некоторые работы с кулисой.
• С этой целью используется специальный ремкомплект.

• Единственная проблема, которая может возникнуть, это замена вот такой крестовины.
• На детали она завальцована.

• Придется срезать, а потом подбирать болт.
• Втулки просто извлекаются отверткой.

• Извлекаем штопорное кольцо.
• Это позволит провести дальнейший процесс разборки.

• Извлекаем пластиковую втулку из кулисы КПП Шевроле Авео.
• Ставим новую втулку.

• Устанавливаем деталь на место и фиксируем штопорным кольцом.
• Меняем втулку с другой стороны.

• Там был сломан один лепесток, что и послужило причиной замены.
• Если все двигается очень туго, то необходимо втулку немного подточить.
• Делать это следует снаружи, поскольку попытки проточить изнутри приведут к плохим последствиям .

• После обтачивания втулки смазываем ее как снаружи, так и изнутри.
• Одеваем назад тягу.

• Теперь все двигается достаточно свободно и легко.
• Меняемгайкуна хомуте, поскольку старая уже не справляется со своей функцией.

• Устанавливаем кулису Шевроле Авео на свое место.
• Люфтов практически нет, что решило ряд проблем.
• Теперь устраняем проблему с люфтом рычага КПП.
• Снимаем декоративный чехол.

• Там находится шарик, в котором и образовывается люфт.
• Чтобы снять рычаг потребуется снять штопорное кольцо.

• Для этого отодвигаем рычаг в крайнее положение.
• И немного передвигаем кольцо в сторону.
• После этого можно извлечь вот такойшкив, удерживающий рычаг КПП Шевроле Авео.

• Это позволит без проблем извлечь рычаг, для чего достаточно просто потянуть его вверх.
• На рычаге имеется вот такой вот шарик.

• На котором есть резиновое кольцо, которое и является источником проблем.
• Кольцо снимается легко – достаточно просто поддеть его и потянуть в сторону.

• Вместо него можно поставить полиуретановое кольцо, которое больше устойчиво к износу.
• Одеваем новое кольцо.
• Смазываем поверхности силиконовой смазкой.

• И устанавливаем рычаг на свое место.
• Чтобы отрегулировать кулису необходимо послабить регулировочный болт.
• Ставим Шевроле Авео на нейтральную передачу.
• После чего выставляем рычаг в вот таком положении.

• Далее просто пытаемся включать передачи.
• Если не возникает никаких проблем, то все сделано правильно.
• Затягиваем ранее отпущенный болт на кулисе.
• После чего автомобиль полностью готов к эксплуатации.

Для проведения всех работ потребуется несколько часов. Также заранее необходимо подготовить детали и ремкомплект.

После замены кулисы КПП Шевроле Авео проблемы с ней обычно возникают не скоро.

Источник

Салонные предохранители t200

Центральный замок двери авео

Группа: Пользователи Сообщений: 45 Регистрация: 26.12.2006 Пользователь №: 1903 Спасибо сказали: 0 раз

https://www.youtube.com/watch?v=tj8dUkLE59g

Автомобиль: 1.2 хэтч —> SEAT Ibiza 1.2 Откуда: г. Сосновый Бор, г. Санкт-Петербург Регион: Ленинградская область

Всем привет!Встаю сегодня на стоянку возле банка. Закрываю дверь, нажимаю кнопочку на брелке сигналки — клик — фары поморгали, машинка встала на сигнализацию. И тут я случайно замечаю, что закрылась ТОЛЬКО водительская дверь! В остальных дверях солдатики не срабатывают!

Сел в машину, закрыл все остальные двери вручную, вышел, жму кнопку, водительская дверь закрывается — и где-то через секунду щелчок и все остальные солдатики ВЫСКАКИВАЮТ НАВЕРХ!Багажник, слышно, тоже закрывается и потом открывается обратно.Что такое, может, кто сталкивался? Что проверить нужно, кто знает?Может, это ерунда, концевики какие-нибудь?У нас не холодно, но очень сыро сегодня.

Кстати, я тут на днях лампочки в фарах менял. Так там рядом с левой фарой идет жгут проводов какой-то, похоже, что сигнализация. Может, я задел чего, может с этим как-то связано?

mmxer

Просмотр профиля

Группа: Пользователи Сообщений: 45 Регистрация: 26.12.2006 Пользователь №: 1903 Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: 1.2 хэтч —> SEAT Ibiza 1.2 Откуда: г. Сосновый Бор, г. Санкт-Петербург Регион: Ленинградская область

Сам себе отвечаю ))

Все заработало. Проверил все концевики, пощелкал всеми солдатиками. Пока работает ОК.

В салоне ничего не знают по такой проблеме, сказали, нехарактерно. Ну и фиг с ними.

Segrei

Просмотр профиля

Группа: Пользователи Сообщений: 9 Регистрация: 6.11.2008 Пользователь №: 26136 Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo 1,4 седан красный металик Откуда: Москва Регион: Москва

mmxer

Просмотр профиля

Группа: Пользователи Сообщений: 45 Регистрация: 26.12.2006 Пользователь №: 1903 Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: 1.2 хэтч —> SEAT Ibiza 1.2 Откуда: г. Сосновый Бор, г. Санкт-Петербург Регион: Ленинградская область

Мне так и не починили, ездил на сервис, поменяли концевик капота, но проблема так и осталась. А у тебя тоже «Шерхан» сигналка?

Segrei

Просмотр профиля

Группа: Пользователи Сообщений: 9 Регистрация: 6.11.2008 Пользователь №: 26136 Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo 1,4 седан красный металик Откуда: Москва Регион: Москва

DIMA_66

Просмотр профиля

Группа: Супермодераторы Сообщений: 4817 Регистрация: 16.1.2009 Из: Екатеринбург Пользователь №: 34027 Спасибо сказали: 1312 раза

Автомобиль: Н3 Турбо 4Х4 Откуда: г.ЕКАТЕРИНБУРГ Регион: Свердловская область

1 Сигнализация штатная или доп установлена в салоне?2 Раз за деньги сделали и не работает,то пусть бесплатно переделывают!

Кто-то подстраивается под машину, я подстраиваю машину под себя!

Segrei

Просмотр профиля

Группа: Пользователи Сообщений: 9 Регистрация: 6.11.2008 Пользователь №: 26136 Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo 1,4 седан красный металик Откуда: Москва Регион: Москва

DIMA_66

Просмотр профиля

Группа: Супермодераторы Сообщений: 4817 Регистрация: 16.1.2009 Из: Екатеринбург Пользователь №: 34027 Спасибо сказали: 1312 раза

Автомобиль: Н3 Турбо 4Х4 Откуда: г.ЕКАТЕРИНБУРГ Регион: Свердловская область

Кто-то подстраивается под машину, я подстраиваю машину под себя!

Segrei

Источник