Какое масло лучше выбрать в мкпп на шевроле авео?
В отличие от автоматической коробки переключения передач, где масло (а если точнее, специальная трансмиссионная жидкость) является так называемым рабочим телом, которое передает крутящий момент. А также в дизельном гусеничном транспортном средстве, при помощи давления масла происходит прокручивание коленчатого вала для зажигания (например, большинство армейских гусеничных шасси заводятся обозначенным способом), в механике нет гидротрансформатора, ни масляного насоса. Так зачем же вообще в механической коробке переключения передач масло?
В МКПП смазочная жидкость выполняет следующие три важнейшие функции:
- Для начала — это смазка. В представленном случае все просто — шестерни механической коробки переключения передач (МКПП) находятся в зацеплении. Если смазка присутствует, обозначенные шестеренки входят в зацепление более плавно, в результате чего медленнее изнашиваются. Связано это с тем, что трение в представленной ситуации отсутствует или крайне мало;
- Помимо обозначенного, от деталей которые трутся, масло отводит продукты износа (мелкие частицы металла, стружку);
- Защита. Масло, которое покрывает детали механической коробки переключения передач (МКПП) создает определенный защитный слой, предохраняющий их от коррозии, трения, окисления. Все это также продлевает период действия рассматриваемого агрегата;
- Также масло отводит тепло от МКПП (частичное охлаждение). Когда транспортное средство марки Шевроле Авео находится в движении, температура масла в механической коробке переключения в среднем равно 150 градусам по Цельсию. Температура в местах соприкосновения шестеренок, которые находятся в зацеплении, выше обозначенной ранее примерно в два раза.
Таким образом, смазывающий материал, который омывает шестерни, охлаждает их немного. Исходя из представленной информации, делаем вывод, что даже небольшой объем масла в механической коробке переключения передач (в МКПП смазочного материала около 2,5-3 литров) позволяет продлить период службы трансмиссии. Как уже было обозначено выше, для автоматических коробок переключения передач масло еще важнее.
Большое количество владельцев транспортных средств выбирают синтетические масла. Связано это с их рабочими свойствами. Для механических коробок переключения передач подходят следующие трансмиссионные масла: SAE 75W-90/SAE 80W-90, которые относятся классу GL4. Для автоматических коробок переключения передач подходит жидкость ESSO JWS 3309.
Периодичность замены масла в механической коробке переключения передач (МКПП) на автомобиле марки Шевроле Авео.
Производители транспортного средства марки Chevrolet Aveo заявляют, что заводское масло в механической коробке переключения передач рассчитано на весь период службы машины. С одной стороны, обозначенное выше заявление является достоверным. Представленный вывод можно сделать по положительным отзывам владельцев рассматриваемого автомобиля, проживающих в европейских странах с благоприятным климатом.
Что касается эксплуатации транспортного средства марки Шевроле Авео в суровых климатических условиях, в указанном случае ситуация не является однозначной, и зависит от дорожных и погодных условий. Неблагоприятный климат негативно сказывается на рабочих свойствах масла, что приводит к тому, что оно быстрее начинает приходить в негодность.
В результате чего необходимость в замене смазочного материала возникает значительно раньше, чем обозначено в официальном руководстве по эксплуатации машины марки Шевроле Авео. Исходя из представленной информации, можно сделать вывод, что в российских условиях менять масло в механической коробке переключения передач (МКПП) рассматриваемого транспортного средства лучше спустя 20-25 тысяч километров.
Владельцу автомобиля марки Шевроле Авео следует заменить масло в механической коробке переключения передач (МКПП), если появились одни из следующих признаков:
- При проверке масла, автолюбитель обнаружил, что цвет масла стал темнее, чем следует;
- От смазочного материала идет неприятный жженый запах, который не характерен для смазок транспортных средств;
- Переключения происходят не в оптимальном режиме, возникают систематические проблемы;
- Явный шум механической коробки переключения передач (МКПП) на машине марки Шевроле Авео в нейтральном положении;
- Вибрации и ощущение встряхивания;
- Задержка или полное отсутствие реакции на действия владельца транспортного средства марки Шевроле Авео: актуально и для механики, и для автоматических коробок переключения передач.
Необходимо заметить, что указанные выше признаки не всегда говорят, что проблемы именно с трансмиссионным маслом, однако не требуется медлить с его проверкой, а рекомендуется начать с самостоятельной диагностики смазочного материала или механической коробки переключения передач.
Сколько необходимо заливать смазочного материала в механическую коробку переключения передач (МКПП) в машину марки Шевроле Авео?
При самостоятельной замене смазочного материала или его доливе, владельцу автомобиля важно не переборщить с количеством масла. Это является важным по причине того, что в случае, если автолюбитель, который владеет транспортным средством марки Шевроле Авео переборщит с количеством масла, то это может привести к поломкам.
Чтобы выяснить сколько масла вмещает механическая коробка переключения передач автомобиля марки Шевроле Авео его владельцу следует ознакомиться с руководством по эксплуатации авто. Это самый легкий, а также правильный способ. Каждый мотор требует определенного количества смазочного материала.
Согласно представленной информации определять объем масла требуется, исходят из строго конкретной модели автомобиля. Шевроле Авео оснащается самыми разнообразными типами силовых агрегатов, поэтому единого количества нет. Для самых распространённых типов двигателей объем заливаемого трансмиссионного масла в механическую коробку переключения передач (МКПП) выглядит следующим образом:
- Z6 всех годов выпуска с МКПП – 3.9 литра;
- LF 17 – от 2.87 до 2.9.
Если же по любой причине, у владельца транспортного средства марки Шевроле Авео есть определенные затруднения с доступом к официальным документам автомобиля, и к информации о типе силового агрегата в рассматриваемом авто, количество масла для механической коробки переключения передач (МКПП) можно определить и грубым кустарным способом.
Обозначенным способом начинающие автолюбители довольно успешно пользуются. Когда смазочного материала будет достаточно, оно польется из заливного отверстия. После владельцу машины марки Шевроле Авео требуется постараться высосать обратно лишнее количество смазочного материала, а также насухо протереть все детали транспортного средства, на которые попало трансмиссионное масло.
Процесс замены масла в мкпп на шевроле авео
https://www.youtube.com/watch?v=H23g51mOvNc
Перед тем как приступить к процедуре замены масла в механической коробке переключения передач транспортного средства марки Шевроле Авео владельцу машины необходимо подготовить определенные инструменты, а также особые приспособления, которые помогут в осуществлении обозначенного действия.
Список инструментов:
- Шланг диаметром 10 миллиметров;
- Автомобильный герметик;
- Набор инструментов, в том числе головок и ключей под номером 14 и 17;
- Емкость для слива отработанного смазочного материала;
- Новое трансмиссионное масло, которое подойдет автомобилю марки Шевроле Авео;
- Полотенце, а также резиновые перчатки.
Помимо представленной выше информации, важно заметить, что не только объем, но и качество заливаемого смазочного материала принципиально важно для того, чтобы механическая коробка переключения передач (МКПП) машины марки Шевроле Авео оптимально работала.
Выбирать масло необходимо по нескольким основным характеристикам, а именно:
- Происхождение: полусинтетика, синтетика, минерал;
- Вязкость;
- Рекомендуемая область применения.
Также следует заметить, что для механической и автоматической коробки переключения передач нельзя приобретать одинаковое масло. При покупке рассматриваемого смазочного материала владельцу транспортного средства в обязательном порядке необходимо учесть и местонахождение ведущего моста Шевроле Авео.
Главным критерием качества смазочного материала для механической коробки переключения передач (МКПП) транспортного средства марки Шевроле Авео является его способность покрывать специальной пленкой зубчатые и сцепляющиеся элементы устройства, защищая их этим от негативных воздействий.
При выборе трансмиссионного масла для механической коробки переключения передач (МКПП) автомобиля марки Шевроле Авео, многие владельцы транспортных средств интересуются отличиями рабочей жидкости для силового агрегата и трансмиссии авто. Определенного ответа специалисты автоиндустрии не могут дать.
Согласно данным производителей, использование двигательного масла для механической коробки переключения передач возможно, но только для машин с передним приводом. Объясняется это наличием цилиндрических шестеренок у МКПП, что сводит риск зацепления к минимуму.
Главное отличие между смазочным материалом для моторного узла транспортного средства марки Шевроле Авео и маслом для механической коробки переключения передач заключается в степени вязкости. У рабочей жидкости для силового агрегата автомобиля представленный параметр ниже.
Из указанных выше данных можно сделать вывод, что первым этапом, при замене смазочного материала в механической коробке переключения передач (МКПП), является выбор подходящего состава, с учетом степени вязкости.
Существует несколько классов трансмиссионного масла:
- GL-1 — рабочая жидкость, которая изготавливается на минеральной основе. В рассматриваемом смазочном материале отсутствуют присадки;
- GL-2 — масло, в составе которого присутствуют жирные присадки;
- GL-3 — в составе представленного масла присутствуют противозадирные присадки;
- GL-4 — в составе рассматриваемого смазочного материала, кроме противозадирных, присутствуют противоизносные и иные типы добавок;
- GL-5 — в составе указанного масла существует широкая группа присадок, защищая силовой агрегат транспортного средства от задиров, износа и иных проблем.
При выборе подходящего класса смазочного материала для механической коробки переключения передач (МКПП) машины марки Шевроле Авео владельцу транспортного средства требуется ориентироваться на большое количество параметров, а именно — тип МКПП, какого привода автомобиль (задний, передний), назначение и иное.
Рабочие жидкости, которые относятся к классам GL-1, GL-2 и GL-3, применяются в механических коробках переключения передач старых транспортных средств. Что касается GL-4 и GL-5, то они отличаются от обозначенных выше большей универсальностью и используются для различных автомобилей:
- GL-4 подходит для механической коробки переключения передач (МКПП) автомобилей с передним приводом;
- GL-5 заливаются в трансмиссии авто с задним приводом. Помимо этого, указанные масла возможно использовать для мостов.
Помимо этого следует отметить, что существует рабочая жидкость класса GL-6, но на сегодняшний день данное масло не используется. Связано это с тем, что GL-5 отличается лучшим качеством.
Как убедиться, что уровень масла в механической коробке переключения передач транспортного средства марки Шевроле Авео нормальный?
Для проверки уровня масла в МКПП, владельцу автомобиля требуется действовать следующим образом:
- Для начала автолюбителю, который владеет машиной марки Шевроле Авео следует дождаться пока механическая коробка переключения передач остынет после поездки. Ждать необходимо три-четыре часа. Проверку уровня требуется осуществлять только «на холодную»;
- Далее следует установить транспортное средство марки Шевроле Авео на строго горизонтальном участке. Наилучшим вариантом является осуществлять проверку уровня трансмиссионного масла на эстакаде или смотровой яме;
- На следующем этапе требуется найти контрольное или заливное отверстие в механической коробке переключения передач (МКПП) на Шевроле Авео. Если ориентироваться на диаметр шляпки болта, отыскать его просто;
- После необходимо очистить картер около отверстия механической коробки переключения передач;
- Далее требуется выкрутить пробку с помощью ключа;
- В завершении следует убедиться, что уровень трансмиссионного масла находится в норме. Если рабочей жидкости достаточно, то, после откручивания необходимой пробки, она будет вытекать из МКПП. В случае отсутствия течи требуется отпустить кусок чистой проволоки или палец в отверстие. Выполнить данное действие необходимо для того, чтобы определить уровень масла в механической коробке переключения передач транспортного средства марки Шевроле Авео.
После владельцу машины необходимо определить актуальность замены масла в МКПП. Если после того как автолюбитель открутил соответствующую пробку, смазочный материал не течет, то это говорит о том, что уровень рабочей жидкости снизился ниже положенного.
Существует и иной вариант, когда после выкручивания соответствующей пробки трансмиссионное масло с большой скоростью вытекает из отверстия. Это означает, что рабочая жидкость в механической коробки переключения передач находится на оптимальном уровне.
Чтобы определить, требуется ли замена трансмиссионного масла, следует оценить его состояние. Неприятный запах или черный цвет свидетельствует о том, что владельцу транспортного средства марки Шевроле Авео необходимо избавиться от старой рабочей жидкости, и залить новую.
Руководство по техническому обслуживанию2009 aveo техническое обслуживание и ремонт
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЕЗ ДЕМОНТАЖА С АВТОМОБИЛЯ
Механическая КПП в сборе
Необходимое оборудование
Приспособление для двигателя EN-48356
Порядок снятия
- Снять аккумуляторную батарею и полку аккумуляторной батареи. См. Раздел 1E, Электрическая система двигателя.
- Отсоединить тросы механизма выбора и переключения передач.
- Снять хомуты тросов привода механизма переключения(1).
- Снять шайбы(2).
- Отсоединить тросы механизма выбора и переключения передач(3).
- Снять стопорные скобы(4).
- Отсоединить тросы от кронштейна.
- Снять жгут проводов двигателя с кронштейна.
- Снять разъем датчика положения коленчатого вала и разъемы кислородных датчиков с кронштейна.
- Разъединить электрический разъем датчика положения коленчатого вала и разъемы кислородных датчиков
- Выкрутить болт датчика положения коленчатого вала.
- Снять датчик положения коленчатого вала.
- Снять разъем датчика детонации с кронштейна.
- Разъединить электрический разъем датчика детонации.
- Разъединить электрический разъем выключателя света заднего хода.
- Выкрутить верхние болты крепления КПП.
- Установить приспособление для двигателя EN-48356.
- Отсоединить трос привода сцепления.
- Скрутить регулировочную гайку троса(1).
- Снять переднюю пластину выключения сцепления, шайбу и заднюю пластину выключения сцепления (2).
- Снять трос с монтажного отверстия КПП(3).
- Разъединить электрический разъем датчика скорости автомобиля(1).
- Снять датчик скорости автомобиля (2).
- Снять приемную трубу глушителя. См. Раздел 1G, “Система выпуска отработавших газов”.
- Снять каталитический нейтрализатор. См. Раздел 1G, “Система выпуска отработавших газов”.
- Отсоединить передний мост. См. Раздел 3B, “Ведущий мост механической КПП”.
- Снять стартер. См. Раздел 1E, Электрическая система двигателя.
- Снять соединительную гайку и болт демпфирующего блока (b).
- Вывернуть три болта кронштейна задней подвески (a).
- Снять кронштейн задней подвески с КПП.
- Вывернуть болты крепления заднего демпфирующего блока.
- Снять задний демпфирующий блок.
- Вывернуть болты нижней крышки картера сцепления.
- Снять нижнюю крышку картера сцепления.
- Опереть коробку передач с главной передачей в сборе на домкрат.
- Выкрутить нижние болты крепления КПП.
- Вывернуть болты крепления левого кронштейна подвески коробки передач с главной передачей в сборе.
- Аккуратно снять коробки передач с главной передачей в сборе с автомобиля.
Порядок установки
- Установить коробку передач с главной передачей в сборе в автомобиль и опереть коробку передач с главной передачей в сборе на домкрат.
- Установить болты крепления левого кронштейна подвески коробки передач с главной передачей в сборе.
- Вкрутить нижние болты крепления КПП.
- Установить нижнюю крышку картера сцепления и завернуть болты нижней крышки картера сцепления.
- Установить задний демпфирующий блок и завернуть болты крепления заднего демпфирующего блока.
- Установить задний кронштейн и завернуть болты заднего кронштейна подвески.
- Затянуть болты крепления заднего кронштейна подвески КПП (a) моментом 55-65 Н•м (41-48 фунт-футов).
- Затянуть соединительные гайки и болты амортизирующих подушек (b) моментом 75-95 Н•м (55-70 фунт-футов).
- Установить стартер. См. Раздел 1E, Электрическая система двигателя.
- Подключить передний мост. См. Раздел 3B, “Ведущий мост механической КПП”.
- Установить каталитический нейтрализатор. См. Раздел 1G, “Система выпуска отработавших газов”.
- Установить приемную трубу глушителя. См. Раздел 1G, “Система выпуска отработавших газов”.
- Установить датчик скорости автомобиля(2).
- Соединить электрический разъем датчика скорости автомобиля(1).
- Присоединить трос привода сцепления.
- Вставить трос в кронштейн КПП.
- Установить переднюю пластину выключения сцепления, шайбу и заднюю пластину выключения сцепления.
- Установить на место регулировочную гайку троса.
- Снять приспособление для двигателя EN-48356.
- Вкрутить верхние болты крепления КПП.
- Подключить разъем выключателя фонаря заднего хода.
- Подключить разъем датчика детонации.
- Установить разъем датчика детонации на кронштейн.
- Установить датчик положения коленчатого вала и завернуть болт датчика положения коленчатого вала.
- Подключить разъем датчика положения коленчатого вала и разъемы кислородных датчиков.
- Установить разъем датчика положения коленчатого вала и разъемы кислородных датчиков на кронштейн.
- Установить жгут проводов двигателя на кронштейн.
- Подсоединить тросы механизма выбора и переключения передач.
- Закрепить трос на кронштейне.
- Установить стопорные скобы(4).
- Подсоединить тросы механизма выбора и переключения передач(3).
- Установить шайбы(2).
- Установить штифты тросов(1).
- Установить аккумуляторную батарею и полку аккумуляторной батареи. См. Раздел 1E, Электрическая система двигателя.
- Отрегулировать трос привода сцепления. См. Раздел 5C2, “Сцепление”.
- Проверить уровень жидкости. См. “Проверка уровня масла” в этом разделе.
Затянуть
Затянуть болты крепления левого кронштейна подвески КПП моментом 55-65 Н•м (41-48 фунт-футов).
Затянуть
Затянуть болты моментом 55-65 Н•м (41-48 фунт-футов).
Затянуть
Затянуть болты нижней крышки картера сцепления моментом 4-7 Н•м (35-62 фунт-дюйма).
Затянуть
Затянуть болты крепления заднего демпфирующего блока моментом 50-60 Н•м (37-44 фунт-футов).
Затянуть
Затянуть
Затянуть болты моментом 55-65 Н•м (41-48 фунт-футов).
Затянуть
Затянуть болт датчика положения коленчатого вала моментом 5-8 Н•м (44-71 фунт-дюйм).
Ведомая шестерня спидометра
(показано левостороннее рулевое управление, правостороннее аналогично)
Порядок снятия
- Разъединить электрический разъем датчика скорости автомобиля.
- Выкрутить болт и снять механизм привода спидометра (ведомую шестерню).
- Снять датчик скорости автомобиля с механизма привода спидометра.
- a. Датчик скорости автомобиля.
- b. Механизм привода спидометра (ведомая шестерня).
Внимание! Во избежание получения ожогов от касания горячих элементов системы выпуска отработавших газов следует проявлять особую осторожность.
Процедура проверки
- Снять уплотнительное кольцо с корпуса механизма привода спидометра.
- Извлечь стопорный штифт и снять механизма привода спидометра.
- Проверить уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
- Проверить зубья ведомой шестерни механизма привода спидометра на износ или повреждение.
- a. Уплотнительное кольцо.
- b. Штифт механизма привода спидометра.
- c. Механизм привода спидометра.
Порядок установки
- Установить механизм привода спидометра на картер КПП.
- Установить датчик скорости автомобиля.
- Соединить электрический разъем датчика скорости автомобиля.
Затянуть
Затянуть болт ведомой шестерни спидометра моментом 4-7 Н•м (35-62 Lb-In).
Трос привода механизма переключения
Порядок снятия
- Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
- Отсоединить тросы привода механизма выбора передач от КПП.
- Снять хомуты тросов привода механизма переключения (1).
- Снять шайбы (2).
- Отсоединить тросы привода механизма выбора передач (3).
- Снять стопорные скобы (4).
- Отсоединить тросы от кронштейна.
- Снимите напольную консоль. См. Раздел 9G, Облицовка салона.
- Снять хомут, штифт, стопорные скобы. Отсоединить трос от рычага механизма выбора передач.
- Снять трос привода механизма выбора передач.
- Выкрутить гайки.
- Вытянуть тросы внутрь салона автомобиля.
Порядок установки
- Продеть тросы через отверстия в щитке передка внутрь двигательного отсека.
- Подвести тросы к рычагу механизма выбора передач.
- Установить гайку троса привода механизма выбора передач и резиновое прокладочное кольцо.
- Присоединить рычаг механизма выбора передач и трос управления переключением.
- Установить штырь, стопорные скобы и зажим.
- Подсоединить тросы механизма выбора и переключения передач.
- Закрепить трос на кронштейне.
- Установить стопорные скобы(4).
- Подсоединить тросы механизма выбора и переключения передач(3).
- Установить шайбы(2).
- Установить штифты тросов(1).
- Установите напольную консоль. См. Раздел 9G, Облицовка салона.
- Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
Затянуть
Затянуть гайки моментом 4-7 Н•м (35-62 фунт-дюйма).
Рычаг переключения передач
Порядок снятия
- Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
- Снимите напольную консоль. См. Раздел 9G, Облицовка салона.
- Отсоединить тросы привода механизма выбора передач. См. “Трос привода механизма переключения” в этом разделе.
- Снять рычаг переключения передач в сборе.
- Вывернуть болты.
- Снять рычаг переключения передач в сборе.
Порядок установки
- Установить рычаг переключения передач в сборе.
- Подсоединить тросы механизма выбора и переключения передач. См. “Трос привода механизма переключения” в этом разделе.
- Установите напольную консоль. См. Раздел 9G, Облицовка салона.
- Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
Затянуть
Затянуть болты моментом 5-10 Н•М (44-89 фунт-дюймов).
РЕМОНТ АГРЕГАТА
Блок шестерен
Необходимое оборудование
Порядок разборки
- Снять механическую КПП. См. “Механическая коробка передач с главной передачей в сборе” в этом разделе.
- Выкрутить пробку сливного отверстия (1) и слить жидкость коробки передач с главной передачей в сборе.
- Снять соответствующие элементы сцепления. См. Раздел 5C2, “Сцепление (с механическим приводом)”.
- Снять выключатель света заднего хода и механизм привода спидометра.
- Выкрутить гайку и снять выключатель света заднего хода.
- Выкрутить болт и снять механизм привода спидометра (ведомую шестерню).
- Выкрутить стопорный болт механизма выбора передач.
- Снять заднюю крышку картера КПП.
- Вывернуть болты.
- Для снятия задней крышки следует использовать резиновый молоток.
- Снять прокладку задней крышки картера КПП.
- Снять шарик направляющей вилки включения пятой передачи, стопорное кольцо и стопорное кольцо ведущей шестерни пятой передачи.
- Снять пробку вилки включения пятой передачи (1).
- Снять шарик с помощью магнита.
- Снять стопорное кольцо вилки включения пятой передачи (2).
- Снять стопорное кольцо пятой передачи (3).
- Снять упорную пластину ступицы синхронизатора пятой передачи.
- Снять штифт вилки включения пятой передачи.
- Перевести вилку в положение, соответствующее выбранной пятой передаче.
- Извлечь штифт вилки, используя бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток.
- Снять вилку включения пятой передачи и ступицу скользящей муфты синхронизатора в сборе.
- Потянуть и снять вилку и ступицу в сборе (1).
- Снять скользящую муфту и блоки сухарей со ступицы синхронизатора в сборе.
- Снять ведущую шестерню пятой передачи, блокирующее кольцо синхронизатора и подшипник шестерни пятой передачи.
- Потянуть и снять вместе шестерню пятой передачи и блокирующее кольцо синхронизатора (1).
- Снять подшипник шестерни пятой передачи.
- Скрутить гайку ведомой шестерни пятой передачи.
- Переместить рычаг штока выбора передач в положение четвертой передачи.
- Удерживать первичный вал оправкой DT-49084.
- Выкрутить уплотнительную гайку.
- Снять ведомую шестерню пятой передачи.
- Снять ведомую шестерню пятой передачи с использованием приспособления для снятия подшипников дифференциала DW220-020A-01 и оправки для подшипников дифференциала DW220-020A-02.
- Снять пластину картера КПП и регулировочное кольцо подшипника вторичного вала.
- Выкрутить болты.
- Снять пластину картера КПП.
- Снять регулировочное кольцо подшипника вторичного вала.
- Снять шарики и пружины штоков выбора передач.
- Выкрутить болт и снять шарик и пружину штока переключения пятой передачи/заднего хода (1).
- Выкрутить болт и снять шарик и пружину штока переключения третьей/четвертой передач (2).
- Выкрутить болт и снять шарик и пружину штока переключения первой/второй передач (3).
- Выкрутить болт промежуточного вала (шестерни привода заднего хода).
- Снять картер КПП.
- Выкрутить болты крепления картера КПП.
- Выкрутить болты крепления картера сцепления.
- Снять картер КПП, слегка ударяя по нему резиновым молотком.
- Снять прокладку с картера.
- Снять рычаг включения заднего хода.
- Вывернуть болты.
- Снять рычаг включения заднего хода.
- Снять промежуточный вал (шестерни привода заднего хода).
- Сдвинуть промежуточную шестерню в сторону картера.
- Потянуть вал и снять его вместе с шестерней.
- Снять промежуточную шестерню привода заднего хода с вала.
- Снять вилку включения пятой передачи/заднего хода.
- Снять внутренний и внешний штифты рычага механизма выбора передач.
- Снять шток привода механизма выбора передач в сборе.
- Снять шток привода механизма выбора передач (1).
- Снять пружины механизма выбора передач в сборе (2).
- Снять стопорную пластину механизма выбора передач (3).
- Снять рычаг механизма переключения (4).
- Снять кулачок переключения пятой передачи/заднего хода (5).
- Снять возвратную пружину (6).
- Снять защитный кожух штока привода механизма выбора передач (8).
- Снять сальник штока привода механизма выбора передач (7).
- Снять блок шестерен.
- Снять блок шестерен и шток привода механизма выбора передач в сборе.
- Снять вилки переключения низких и высоких передач с блока шестерен.
- Снять дифференциал в сборе.
- Вставить деревянный рычаг в нижнюю часть дифференциала.
- Снять дифференциал, раскачивая его влево и вправо.
- Снять игольчатые подшипники штока привода механизма выбора передач с помощью приспособления DT-49082.
- Снять соответствующие элементы картера КПП.
- Снять масляный желоб.
- С помощью молотка и медной стамески снять левый сальник дифференциала.
- Снять наружное кольцо подшипника вторичного вала с помощью молотка и приспособления для установки шестерен/подшипников DW09940-53111.
- Снять соответствующие элементы картера сцепления.
- С помощью отвертки снять сальник (1).
- С помощью молотка и медной стамески снять правый сальник дифференциала (2).
Важно: Следует обязательно выкрутить стопорный болт. В противном случае снятие механизма выбора передач и штоков будет невозможным.
Важно: Пружина штока переключения пятой передачи/заднего хода отличается от остальных пружин. Пометьте эту пружину, чтобы облегчить последующую сборку.
Важно: Картер КПП нельзя снять, не выкрутив предварительно болт промежуточного вала.
Примечание: Следует проявлять особую осторожность, чтобы не повредить зубья шестерни промежуточного вала и ведомой шестерни главной передачи.
Проверка состояния муфты синхронизатора и вилки переключения
- Проверить зазор между муфтой синхронизатора и вилкой переключения. Если зазор превышает допустимое значение, заменить вилку.
- Единица, мм (дюйм)
Порядок сборки
- Установить соответствующие элементы картера сцепления.
- С помощью приспособления для установки втулок/сальников DW09943-78210 установить сальник первичного вала.
- С помощью приспособления для установки сальника DT-49088 установить правый сальник дифференциала.
- Установить соответствующие элементы картера КПП.
- Установить масляный желоб.
- С помощью приспособления для установки сальника KM519 установить левый сальник дифференциала.
- Установить дифференциал в картер.
- Установить вилки переключения низких и высоких передач на блок шестерен.
- Установить блок шестерен.
- Вставить первичный и вторичный валы в соответствующие отверстия в упорной пластине.
- Установить шток выбора пятой передачи/заднего хода.
- Установить шарик и пружину штока выбора пятой передачи/заднего хода.
- Установить промежуточный вал (шестерни привода заднего хода) и рычаг выбора заднего хода.
- Установить промежуточный вал (шестерни привода заднего хода) (1).
- Установить рычаг включения заднего хода.
- Установить игольчатые подшипники штока привода механизма выбора передач с помощью приспособления для установки игольчатых подшипников DT-49083 и приспособления DT-49082.
- установить шток привода механизма выбора передач в сборе.
- Установить сальник штока привода механизма выбора передач.
- Установить защитный кожух штока привода механизма выбора передач.
- Установить пружины механизма выбора передач в сборе.
- Установить стопорную пластину механизма выбора передач.
- Установить рычаг включения.
- Установить кулачок переключения пятой передачи/заднего хода.
- Установить возвратную пружину.
- Установить шток привода механизма выбора передач.
- Установить внутренний и внешний штифты рычага механизма выбора передач.
- Установить картер КПП.
- Нанести на сопрягаемую поверхность картера герметик рекомендованного типа.
- Установить картер КПП на картер сцепления.
- Установить шарик и пружину штока выбора первой и второй передач.
- Установить шарик и пружину штока выбора третьей и четвертой передач.
- Вкрутить болт промежуточного вала (привода заднего хода).
- Установить наружное кольцо подшипника вторичного вала.
- Установить наружное кольцо подшипника вторичного вала с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DW09940-53111.
- a. Наружное кольцо подшипника.
- Установить регулировочное кольцо подшипника вторичного вала.
- Измерить зазор между поверхностью картера КПП и наружным кольцом подшипника с помощью линейки и щупа.
- Подобрать регулировочное кольцо таким образом, чтобы зазор был в пределах допустимых значений.
- Единица, мм (дюйм)
- a. Линейка
- b. Наружное кольцо подшипника
- c. Поверхность картера КПП
- Установить упорную пластину и ведомую шестерню пятой передачи.
- Установить упорную пластину.
- Установить ведомую шестерню пятой передачи с использованием приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49080.
- Установить подшипник ведущей шестерни пятой передачи и блокирующее кольцо синхронизатора пятой передачи.
- Установить подшипник на первичный вал.
- Установить шестерню пятой передачи и блокирующее кольцо синхронизатора (1), совместив секторный выступ кольца синхронизатора (3) и проштампованную метку (2) на первичном валу.
- Установить ступицу скользящей муфты синхронизатора пятой передачи в сборе.
- Более длинный выступ ступицы должна быть обращена внутрь.
- Фаска шлиц должны быть обращена внутрь. Установить ступицу в скользящую муфту синхронизатора.
- Установить блоки сухарей в канавки сухарей скользящей муфты и ступицы.
- Блок сухаря
- Ступица скользящей муфты синхронизатора
- Втулка
- Установить вилку включения пятой передачи на синхронизатор в сборе.
- Установить вилку включения пятой передачи с синхронизатором на первичный вал.
- Установить штифт вилки включения пятой передачи.
- Перевести вилку в положение, соответствующее выбранной пятой передаче.
- Используя бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток, установить штифт вилки включения пятой передачи.
- Установить стопорное кольцо ведущей шестерни пятой передачи, стопорное кольцо вилки включения пятой передачи и шарик направляющей.
- Установить упорную пластину ступицы синхронизатора пятой передачи.
- Установить стопорное кольцо пятой передачи (3).
- Установить стопорное кольцо вилки включения (2).
- Затянуть пробку вилки включения, предварительно установив шарик направляющей в отверстие (1).
- Установить гайку ведомой шестерни пятой передачи.
- Переместить рычаг штока выбора передач в положение пятой передачи.
- Удерживать первичный вал оправкой DT-49084.
- Застопорить гайку с помощью стамески и молотка.
- Установить заднюю крышку картера КПП.
- Нанести на сопрягаемую поверхность крышки картера герметик рекомендованного типа.
- Вкрутить стопорный болт.
- Установить выключатель света заднего хода и механизм привода спидометра.
- Установить выключатель света заднего хода.
- Установить механизм привода спидометра.
- Установить соответствующие элементы сцепления. См. Раздел 5C2, “Сцепление (с механическим приводом)”.
- Установить новую сливную пробку (1).
- Установить КПП в сборе. См. “Механическая коробка передач с главной передачей в сборе” в этом разделе.
Важно: Следует использовать только новые сальники.
Важно: Перед установкой следует смазать внутренние детали КПП трансмиссионным маслом.
Примечание: Следует проявлять особую осторожность, чтобы не повредить зубья шестерни промежуточного вала и ведомой шестерни главной передачи.
Затянуть
Затянуть болты моментом 10-16 Н•м (7-12 фунт-футов).
Важно: Установить пружину штока выбора пятой передачи/заднего хода, помеченную в ходе демонтажа.
Важно: Совместить отметку болта промежуточного вала с выступом на картере сцепления.
Затянуть
Затянуть болты моментом 18-28 Н•м (13-21 фунт-фут).
Важно: При установке штифты следует располагать симметрично.
Затянуть
Затянуть болты моментом 15-22 Н•м (11-16 фунт-футов).
Затянуть
Затянуть болты моментом 10-16 Н•м (7-12 фунт-футов) (a).
Затянуть
Затянуть болты моментом 10-16 Н•м (7-12 фунт-фута) (b).
Затянуть
Затянуть болт моментом 18-28 Н•м (13-21 фунт-фут) (c).
Важно: Вращать вторичный вал, чтобы проверить правильность установки подшипника и его наружного кольца.
Результат измерения (A) | Толщина регулировочного кольца | |
0,33-0,37 (0,0130-0,0146) | 0,55 (0,0217) | |
0,38-0,42 (0,0147-0,0165) | 0,60 (0,0236) | |
0,43-0,47 (0,0169-0,0185) | 0,65 (0,0256) | |
0,48-0,52 (0,0189-0,0205) | 0,70 (0,0276) | |
0,53-0,57 (0,0209-0,0224) | 0,75 (0,0295) | |
0,58-0,62 (0,0228-0,0244) | 0,80 (0,0315) | |
0,63-0,67 (0,0248-0,0264) | 0,85 (0,0335) | |
0,68-0,72 (0,0268-0,0283) | 0,90 (0,0354) | |
0,73-0,77 (0,0287-0,0303) | 0,95 (0,0374) | |
0,78-0,82 (0,0307-0,0323) | 1,00 (0,0394) | |
0,83-0,87 (0,0327-0,0343) | 1,05 (0,0413) | |
0,88-0,92 (0,0346-0,0362) | 1,10 (0,0433) | |
0,93-0,97 (0,0366-0,0382) | 1,15 (0,0453) | |
0,98-1,02 (0,0386-0,0402) | 1,20 (0,0472) | |
1,03-1,07 (0,0406-0,0421) | 1,25 (0,0492) | |
Затянуть
Затянуть болты моментом 8-9 Н•м (71-80 фунт-дюйма).
Важно: Следует использовать только новые болты.
Важно: Обработанная поверхность выступа должна быть обращена в сторону пластины.
Важно: Убедиться в правильности посадки блоков сухарей в канавках сухарей скользящей муфты и ступицы.
Важно: Расположить более длинный выступ ступицы в направлении внутренней стороны и совместить метку на ступице с проштампованной меткой на первичном валу.
Важно: Следует использовать новый штифт.
Важно: Следует использовать только новые стопорные кольца.
Затянуть
Затянуть гайку ведомой шестерни пятой передачи моментом 60-80 Н•м (44-59 фунт-футов).
Затянуть
Затянуть болты крепления крышки картера моментом 8-12 Н•М (71-106 фунт-дюймов).
Затянуть
Затянуть стопорный болт моментом 18-28 Н•м (13-21 фунт-фут).
Затянуть
Затянуть гайку моментом 15-18 Н•м (11-13 фунт-футов).
Затянуть
Затянуть болт моментом 4-7 Н•М (35-62 фунт-дюйма).
Затянуть
Затянуть пробку сливного отверстия моментом 20-30 Н•м (15-22 фунт-фута).
Первичный вал
Необходимое оборудование
Порядок разборки
- Снять блок шестерен. См. “Блок шестерен” в этом разделе.
- Снять правый подшипник первичного вала.
- Закрепить подшипник в приспособлении DW09921-57810.
- Выпрессовать подшипник (1).
- Снять втулку ведущей шестерни пятой передачи, левый подшипник и шестерню четвертой передачи.
- Закрепить шестерню четвертой передачи в приспособлении DW09921-57810.
- Следующие детали необходимо снять:
- a. Втулка пятой передачи.
- b. Левый подшипник.
- c. шестерню четвертой передачи.
- Выпрессовать подшипник четвертой передачи.
- Снять блокирующее кольцо синхронизатора четвертой передачи.
- Снять стопорное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передач.
- Снять синхронизатор третьей и четвертой передач в сборе и блокирующее кольцо синхронизатора третьей передачи.
- Закрепить шестерню третьей передачи в приспособлении DW09921-57810.
- Следующие детали необходимо снять:
- a. ступицу синхронизатора третьей и четвертой передач,
- b. шестерню третьей передачи и блокирующее кольцо синхронизатора.
- Разобрать ступицу синхронизатора третьей и четвертой передач.
- Извлечь ступицу (1) из узла ступицы синхронизатора в сборе.
- Извлечь блоки сухарей (3) из скользящей муфты синхронизатора (2).
- Снять подшипник ведущей шестерни третьей передачи (1).
Проверка состояния синхронизатора
- Проверка износа конусных поверхностей.
- Установить блокирующее кольцо на шестерню и измерить зазор, как указано на иллюстрации. Если зазор меньше допустимого, заменить детали.
- Единица, мм (дюйм)
- Проверка контакта конусных поверхностей.
- Если зазор между шестерней и блокирующим кольцом является нормальным, причиной нарушения работы синхронизатора может быть плохое зацепление между внутренней поверхностью блокирующего кольца и конусом шестерни. Необходимо проверить состояние поверхностей на конусе шестерни и с внутренней стороны блокирующего кольца. Конус шестерни может характеризоваться волнообразным износом. При необходимости заменить блокирующее кольцо синхронизатора и шестерню.
- Проверка износа блокирующего кольца синхронизатора.
- Проверить блокирующее кольцо синхронизатора на износ или повреждение зубьев. При необходимости провести замену.
- Осмотр блока сухаря синхронизатора.
- Проверить пружину на наличие износа, ослабления или повреждения.
Важно: Произвести замену, замочив новое блокирующее кольцо синхронизатора, по крайней мере, на пять минут в трансмиссионном масле (SAE 75W85W).
Важно: Произвести замену, замочив новое блокирующее кольцо синхронизатора, по крайней мере, на пять минут в трансмиссионном масле (SAE 75W85W).
Важно: Произвести замену, замочив новое блокирующее кольцо синхронизатора, по крайней мере, на пять минут в трансмиссионном масле (SAE 75W85W).
Порядок сборки
- Установить подшипник третьей передачи, шестерню и блокирующее кольцо синхронизатора.
- a. Шестерня третьей передачи/блокирующее кольцо синхронизатора.
- b. Подшипник шестерни третьей передачи.
- Собрать ступицу синхронизатора третьей и четвертой передач.
- Установить ступицу в скользящую муфту синхронизатора.
- Установить блоки сухарей в канавки сухарей скользящей муфты и ступицы.
- a. Втулка
- b. Ступица скользящей муфты синхронизатора
- c. Блок сухаря
- Установить синхронизатор третьей и четвертой передач в сборе.
- Установить синхронизатор на первичный вал (1).
- Установить синхронизатор в сборе с помощью молотка и приспособления для установки шестерен/подшипников DW09940-53111.
- Установить стопорное кольцо синхронизатора третьей и четвертой передач.
- Установить блокирующее кольцо синхронизатора четвертой передачи.
- Установить подшипник и шестерню четвертой передачи.
- a. Шестерня четвертой передачи.
- b. Подшипник шестерни четвертой передачи.
- Установить левый подшипник первичного вала и втулку пятой передачи.
- Установить следующие детали с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49080 и молотка:
- a. Втулка пятой передачи.
- b. Левый подшипник первичного вала.
- Установить правый подшипник первичного вала.
- Напрессовать подшипник на первичный вал с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49080 и молотка (1).
- Установить блок шестерен. См. “Блок шестерен” в этом разделе.
Важно: Смазать внутренние детали, шестерню, подшипник, сальник и пр. трансмиссионным маслом.
Важно: Убедиться в правильности посадки блоков сухарей в канавках сухарей скользящей муфты и ступицы.
Важно: Расположить более длинный фланец ступицы в направлении шестерни третьей передача и совместить канавку сухаря ступицы с секторным выступом кольца синхронизатора.
Примечание: Установку шестерни, подшипника и синхронизатора проводить с помощью молотка и приспособления для установки шестерен/подшипников DW09940-53111, проявляя при этом необходимую осторожность. Чрезмерное усилие может повредить зубья шестерни.
Важно: Совместить секторный выступ кольца синхронизатора с канавкой сухарей ступицы.
Вторичный вал
Необходимое оборудование
Порядок разборки
- Снять блок шестерен. См. “Блок шестерен” в этом разделе.
- Снять правый подшипник вторичного вала.
- Снять левый подшипник вторичного вала и шестерню четвертой передачи.
- Закрепить шестерню четвертой передачи в приспособлении DW09921-57810.
- Следующие детали необходимо выпрессовать:
- a. Левый подшипник вторичного вала.
- b. Шестерня четвертой передачи.
- Снять втулку ведомой шестерни третьей и четвертой передач.
- Снять ведомые шестерни третьей и четвертой передач.
- Закрепить шестерню второй передачи в приспособлении DW09921-57810.
- Следующие детали необходимо выпрессовать:
- a. третьей передачи;
- b. второй передачи;
- Снять подшипник ведомой шестерни второй передачи.
- Снять блокирующее кольцо синхронизатора второй передачи.
- Снять стопорное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
- Снять синхронизатор первой и второй передач, шестерню первой передачи и блокирующее кольцо синхронизатора первой передачи.
- Закрепить шестерню первой передачи в приспособлении DW09921-57810.
- Следующие детали необходимо выпрессовать:
- a. Синхронизатор в сборе.
- b. Шестерня первой передачи / блокирующее кольцо первой передачи.
- Снять блокирующее кольцо синхронизатора первой передачи с шестерни первой передачи.
- Разобрать синхронизатор первой и второй передач.
- Извлечь ступицу (1) из узла ступицы синхронизатора в сборе.
- Извлечь блоки сухарей (3) из скользящей муфты синхронизатора (2).
- Снять с вторичного вала подшипник первой передачи и втулку шестерни первой передачи.
Проверка состояния скользящей муфты и ступицы синхронизатора
- Проверить работу синхронизатора после сборки муфты и ступицы.
- Проверить скользящую муфту и ступицу на износ.
- При необходимости заменить скользящую муфту или ступицу синхронизатора.
Порядок сборки
- Установить детали первой передачи на вторичный вал.
- Установить втулку шестерни первой передачи (1).
- Установить подшипник первой передачи (2).
- Установить шестерню первой передачи (3).
- Установить блокирующее кольцо первой передачи (4).
- Собрать синхронизатор первой и второй передач.
- Установить ступицу в скользящую муфту синхронизатора
- Установить блоки сухарей в канавки сухарей скользящей муфты и ступицы.
- a. Скользящая муфта синхронизатора.
- b. Ступица скользящей муфты синхронизатора.
- c. Блок сухаря.
- Установить синхронизатор первой и второй передач.
- Вставить ступицу в сборе во вторичный вал с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49081 и молотка (1).
- Установить стопорное кольцо синхронизатора первой и второй передач.
- Установить блокирующее кольцо синхронизатора второй передачи.
- Установить детали второй передачи на вторичный вал.
- Установить подшипник шестерни второй передачи (1).
- Установить шестерню второй передачи (2).
- Установить шестерню третьей передачи и втулку шестерен третьей и четвертой передач.
- Установить шестерню третьей передачи и втулку шестерен третьей и четвертой передач на вторичный вал.
- Установить следующие детали с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49079 и молотка:
- a. Втулка шестерен третьей и четвертой передач.
- b. третьей передачи;
- Установить шестерню четвертой передачи.
- Напрессовать шестерню четвертой передачи на вторичный вал с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49080 и молотка (1).
- Установить левый подшипник вторичного вала.
- Напрессовать подшипник с левой стороны на вторичный вал с помощью приспособления для установки шестерен/подшипников DT-49080 и молотка (1).
- Установить правый подшипник вторичного вала.
- Установить блок шестерен. См. “Блок шестерен” в этом разделе.
Важно: Смазать внутренние детали, шестерню, подшипник, сальник и пр. трансмиссионным маслом.
Важно: Убедиться в правильности посадки блоков сухарей в канавках сухарей скользящей муфты и ступицы.
Важно: Совместить канавку сухарей ступицы с секторным выступом кольца синхронизатора первой передачи.
Важно: Совместить второй секторный выступ кольца синхронизатора с канавкой сухарей ступицы.
Вилка переключения передач
Порядок разборки
- Снять блок шестерен. См. “Блок шестерен” в этом разделе.
- Снять с блока шестерен все штоки выбора передач.
- Снять с блока шестерен шток выбора первой и второй передач.
- Закрепить шток в тисках, используя защитную прокладку, чтобы не повредить шток.
- Извлечь штифт из кронштейна штока включения первой и второй передач, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (1).
- Снять кронштейн штока включения первой и второй передач (2).
- Извлечь штифт вилки включения первой и второй передач, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (3).
- Извлечь вилку включения первой и второй передач (4).
- Разобрать шток включения третьей и четвертой передач в сборе.
- Закрепить шток выбора третьей и четвертой передач в тисках, используя защитную прокладку, чтобы не повредить шток.
- Извлечь штифт вилки включения третьей и четвертой передач, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (1).
- Снять вилку включения третьей и четвертой передач (2).
- Извлечь штифт из кронштейна штока включения третьей и четвертой передач, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (3).
- Снять кронштейн штока включения третьей и четвертой передач (4).
- Разобрать шток включения пятой передачи/заднего хода в сборе.
- Вытолкнуть шток, установленный без кронштейна (1).
- Снять следующие детали с рычага включения заднего хода.
- a. Шарик штока включения пятой передачи/заднего хода.
- b. Шарик направляющей включения заднего хода и пружину.
- Закрепить шток в тисках, используя защитную прокладку, чтобы не повредить шток.
- Извлечь штифт рычага включения заднего хода, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (2).
- Снять рычаг включения заднего хода (3).
- Извлечь штифт из кронштейна штока включения пятой передачи, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (4).
- Снять кронштейн штока включения пятой передачи (5).
Важно: Перед снятием кронштейна и вилки необходимо отметить их положение для облегчения последующей сборки.
Процедура проверки штока включения передач
- Проверить шток на изгиб, деформацию или повреждение.
- При необходимости заменить шток.
Процедура проверки вилки включения передач
- Проверить толщину края вилки переключения. Если толщина меньше допустимой, заменить вилку.
- Единица, мм (дюйм)
Толщина края вилки переключения (мм) | Стандарт | Предельное значение | |
Вилка переключения низких передач | 8,7 (0,343) | 8,56 (0,337) | |
Вилка переключения высоких передач | 7,8 (0,307) | 7,66 (0,302) | |
Вилка включения пятой передачи | 7,8 (0,307) | 7,66 (0,302) | |
Порядок сборки
- Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Важно: При сборке следует использовать только новые штифты вилки и кронштейна.
Дифференциал
Необходимое оборудование
Порядок разборки
- Снять дифференциал в сборе. См. “Блок шестерен” в этом разделе.
- Снять ведомую шестерню главной передачи.
- Закрепить дифференциал в тисках, используя защитную прокладку, чтобы не повредить его.
- Вывернуть болты (1).
- Снять ведомую шестерню главной передачи (2).
- Закрепить дифференциал в тисках, используя защитную прокладку, чтобы не повредить его.
- Вывернуть болты (1).
- Снять ведомую шестерню главной передачи (2).
- Извлечь штифт оси сателлитов.
- Извлечь штифт, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (1).
- Снять ось сателлитов.
- Извлечь ось сателлитов из корпуса дифференциала (1).
- Снять сателлиты и полуосевые шестерни.
- Снять сателлиты и шайбы (1).
- Снять полуосевые шестерни (2).
- Снять регулировочные кольца полуосевых шестерен (3).
- Снять правый подшипник и ведущую шестерню привода спидометра.
- Снять правый подшипник с помощью приспособления для снятия подшипников дифференциала DW220-020A-01 и оправки DW220-020A-02.
- Снять ведущую шестерню привода спидометра (1).
- Снять левый подшипник дифференциала.
- Снять левый подшипник с помощью приспособления для снятия подшипников дифференциала DW220-020A-01 и оправки DW220-020A-03.
Важно: Чтобы извлечь сателлиты, необходимо повернуть полуосевые шестерни.
Проверка зазора полуосевых шестерен
- Измерить осевой зазор полуосевых шестерен. Если зазор превышает допустимый предел, заменить регулировочное кольцо.
- Единица, мм (дюйм)
- Единица, мм (дюйм)
- Проверить регулировочное кольцо на износ или наличие царапин. При необходимости заменить.
- a. Полуосевая шестерня.
- b. Оправка.
Регулировочное кольцо шестерни полуоси | 0,90(0,0354)-0,95(0,0374) | |
1,00(0,0394)-1,05(0,0413) | ||
1,10(0,0433)-1,15(0,0453) | ||
1,20(0,0472) | ||
Порядок сборки
- Установить левый подшипник дифференциала.
- Установить левый подшипник дифференциала (1).
- Установить левый подшипник дифференциала с помощью приспособления для установки втулок/сальников 09913-76010 и молотка.
- Установить правый подшипник дифференциала и ведущую шестерню привода спидометра.
- Установить ведущую шестерню привода спидометра (1).
- Установить правый подшипник дифференциала (2).
- Установить правый подшипник дифференциала с помощью приспособления для установки втулок/сальников 09913-76010 и молотка.
- Установить полуосевые шестерни и сателлиты.
- Установить регулировочные кольца на полуосевые шестерни.
- Установить полуосевые шестерни (1).
- Установить сателлиты с шайбами (2).
- Установить ось сателлитов и закрепить ее штифтом.
- Вставить ось сателлитов и повернуть ее на необходимый угол, чтобы выровнять отверстия под штифт (1).
- Запрессовать штифт, используя для этого бородок с тонким цилиндрическим концом и молоток (2).
- Установить ведомую шестерню главной передачи.
- Закрепить дифференциал в тисках.
- Установить ведомую шестерню главной передачи и закрепить ее болтами (1).
- Установить дифференциал в сборе. См. “Блок шестерен” в этом разделе.
Важно: Смазать внутренние детали, подшипник, шайбу, регулировочное кольцо и пр. трансмиссионным маслом.
Важно: Сателлиты с шайбами следует устанавливать одновременно.
Важно: При сборке необходимо использовать новый штифт.
Затянуть
Затянуть болты моментом 80-100 Н•м (59-74 фунт-футов).