Ещё немного об устранении ошибки p0171
- Если ни один из вариантов не помог, проверьте также вакуумный усилитель. Просто отсоедините его и поставьте вместо него заглушку. Запустите двигатель. Если двигатель стал работать лучше и ошибка исчезла, проблема в вакуумном усилителе.
- Как проверить клапан адсорбера? Тоже ничего сложного. Отсоединяем его шланг от дроссельного узла и пробуем в него дуть. Если воздух проходит легко, значит проблема в клапане — его нужно поменять. Если вдуть воздух не получается, значит с клапаном всё в порядке.
- Обратите внимание на лямбда зонд, который установлен на выпускном коллекторе. Ошибку P0171 выдаёт именно этот датчик, поэтому причина может быть банально в его выходе из строя. Иными словами, подсоса воздуха может и не быть и проблема может быть вызвана именно этим датчиком.
- Также ошибка P0171 может появляться из-за недостаточной подачи бензина. Проверьте топливный фильтр, сеточку, которая идёт после бензонасоса и сам бензонасос.
- Ошибка может возникать из-за форсунок. Промойте форсунки и заодно продуйте всю топливную систему.
Пожалуй, информации в данной статье должно хватить для того, чтобы устранить ошибку P0171 в любом её проявлении. Я надеюсь, что у вас получилось исправить её самостоятельно или информация в данной статье помогла вам любым другим способом.
Откуда берётся лишний воздух?
Наиболее вероятные места подсоса воздуха:
- Гофра, идущая от воздушного фильтра к дроссельному узлу, на ней могут появляться микротрещины, через которые будет идти подсос лишнего воздуха
- Прокладка впускного коллектора;
- Прокладка между впускным коллектором и дроссельным узлом;
- Вакуумный усилитель тормозов и его шланг;
- Уплотнительные кольца форсунок;
- Клапан адсорбера (подключается к дроссельному узлу);
- Регулятор холостого хода
Однако прежде чем вы будете искать утечку в этих узлах, давайте попробуем использовать некоторые хитрости. Ниже мы рассмотрим способы устранить утечку воздуха и соответственно избавиться от ошибки P0171.
Причина ошибки p0171 — слишком много воздуха
Инжекторные автомобили оборудованы расходомерами воздуха, коими обычно являются ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и ДАДВ (датчик абсолютного давления воздуха). Самым распространённым является ДМРВ. Его основной функцией является подсчёт воздуха, всасываемого во впускной коллектор для образования воздушной смеси.
Контроллер, основываясь на показаниях датчика, даёт нужное количество бензина — так и получается воздушно-топливная смесь. Если же во впускной коллектор будет попадать лишний воздух, не учтённый расходомером, в смеси получится слишком много воздуха. Соответственно мало бензина — от того и пишут «бедная смесь». Самое сложное в этом случае — найти где подсасывается лишний воздух.
Руководство по техническому обслуживанию2021 aveo диагностический код неисправности p0171
Диагностический код неисправности P0171
Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
Описание системы
Если порог адаптивной коррекции постоянно превышен, отклонение от условий адаптивной коррекции позволяет определить медленно обнаруживающуюся ошибку. Два счетчика (один для обогащенной стороны, другой — для обедненной) увеличивают показания, когда лямбда-контроллер превышает пороговое значение адаптивной коррекции. Ошибка обнаруживается, как только один из счетчиков достигает максимального значения.
Целью этой проверки является имитация неисправности, которая вызывает превышение условий адаптивной коррекции. Необходимо создать два типа неисправности.
- Отклонение обедненной стороны: P0171
- Отклонение обогащенной стороны: P0172
Поэтому, для каждого вида неисправности необходимо определить хороший и плохой предел. Для данной неисправности следует измерить порог токсичности до превышения официальных порогов токсичности.
Обратить внимание, что проблема состоит в требуемых порогах токсичности, в системе не так просто создать помехи, превышающие пороги токсичности. Настройка была произведена благодаря целенаправленной калибровке, но, так как такая процедура не допускается официальными правилами, необходимо создать какие-нибудь существенные неисправности (регулятор давления топлива, топливная форсунка, утечка воздуха…).
Условия появления кода DTC
- Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.
- Двигатель работает
- Угольный фильтр СУПБ и топливная система работают нормально.
- Нет ошибок в датчике ЕСТ, IAT, MAP, CMP, CKP и TP.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 69,75°C.
Условия установки кода неисправности.
- Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс адаптивная корректировка топливоподачи выше 29% в течение 200 секунд из 400 секунд испытательного периода.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Диагностическая информация
Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).
- Давление топлива — Система обедненная, если давление слишком низкое. Возможно, потребуется наблюдение за давлением топлива на ходу при разных скоростях и нагрузках для подтверждения.
- Датчик MAP — Выходной сигнал, который воспринимается контроллером ЭСУД как давление в коллекторе (высокое разряжение) ниже нормального, заставляет систему обеднять состав топливной смеси. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД заменить фиксированное (по умолчанию) значение датчика МАР. Если условия обеднения смеси исчезли с отсоединением датчика, заменить датчик на заведомо исправный и проверить еще раз.
- Загрязнение топлива — Вода, даже в небольших количествах рядом с входом в насос топливного бака, можен попасть в топливные форсунки. Вода вызывает обедненный выхлоп и может установить DTC P0171.
Проверить надежность соединения датчика кислорода или абсолютного давления в коллекторе у контроллера ЭСУД. Проверить разъемы жгута проводов на наличие следующего:
- Снятые клеммы
- Соединение клемм
- Неисправность замков
- Деформированность
- Повреждения клемм
- Слабое соединение клемм с проводами
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, контролировать значение датчика HO2S на сканирующем приборе, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
DTC P0171 — Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? | — | Перейти к операции 2 | |
| 2 |
Какие-либо диагностические коды неисправности компонентов установлены? | — | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Перейти к операции 3 |
| 3 | Дать работать автомобилю с включенным двигателем до тех пор, пока СТАТУС КОНТУРА не будет показывать закрыто. Долгосрочная корректировка топливоподачи ниже установленного значения? | 27% | Перейти к операции 4 | Перейти к операции 5 |
| 4 |
Долгосрочная корректировка топливоподачи опускается ниже установленного значения при работе в заданных условиях? | 27% | Перейти к операции 15 | Перейти к операции 5 |
| 5 | Визуально/физически проверить следующее:
Одна из этих проверок позволяет локализовать неисправность, требующую ремонта? | — | Перейти к операции 7 | Перейти к операции 6 |
| 6 |
Долгосрочная корректировка топливоподачи ниже установленного значения? | 27% | Перейти к операции 14 | Перейти к операции 9 |
| 7 |
Долгосрочная корректировка топливоподачи ниже установленного значения? | 27% | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 9 |
| 8 | Условия для обеднения отсутствуют. Есть проблемы с управляемостью? | — | Перейти к операции 16 | |
| 9 |
Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 16 | Перейти к операции 16 |
| 10 | Проверить работу клапана IAC. Ремонт был необходим и выполнен? | — | Перейти к операции 15 | Перейти к операции 11 |
| 11 | Проверить топливо на загрязнение водой, спиртом и другими веществами и удалить загрязнения, если необходимо. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 15 | Перейти к операции 12 |
| 12 |
Давление топлива на одном уровне и держится стабильно? | 380~402 кПа (55~58 фунтов/кв. дюйм) | Перейти к операции 13 | |
| 13 |
Давление топлива падает на указанное значение? | 21~69 кПа (3~10 фунтов/кв. дюйм) | ||
| 14 | Заменить датчик MAP. Работа закончена? | — | Перейти к операции 15 | — |
| 15 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? | — | Перейти к операции 16 | Перейти к операции 2 |
| 16 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | — | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Система в норме |
Диагностический код неисправности P0172
Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
Описание системы
Если порог адаптивной коррекции постоянно превышен, отклонение от условий адаптивной коррекции позволяет определить медленно обнаруживающуюся ошибку. Два счетчика (один для обогащенной стороны, другой — для обедненной) увеличивают показания, когда лямбда-контроллер превышает пороговое значение адаптивной коррекции. Ошибка обнаруживается, как только один из счетчиков достигает максимального значения.Целью этой проверки является имитация неисправности, которая вызывает превышение условий адаптивной коррекции. Необходимо создать два типа неисправности.
- Отклонение обедненной стороны: P0171
- Отклонение обогащенной стороны: P0172
Поэтому, для каждого вида неисправности необходимо определить хороший и плохой предел. Для данной неисправности следует измерить порог токсичности до превышения официальных порогов токсичности.Обратить внимание, что проблема состоит в требуемых порогах токсичности, в системе не так просто создать помехи, превышающие пороги токсичности. Настройка была произведена благодаря целенаправленной калибровке, но, так как такая процедура не допускается официальными правилами, необходимо создать какие-нибудь существенные неисправности (регулятор давления топлива, топливная форсунка, утечка воздуха…).
Условия появления кода DTC
- Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.
- Двигатель работает
- Угольный фильтр СУПБ и топливная система работают нормально.
- Нет ошибок в датчике ЕСТ, IAT, MAP, CMP, CKP и TP.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 69,75°C.
Условия установки кода неисправности.
- Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс долгосрочная корректировка топливоподачи меньше -29% в течение 220 секунд из 400 секунд испытательного периода.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Диагностическая информация
Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).
Проверить слабый контакт на контроллере ЭСУД. Проверить жгуты проводов на следующее:
- Снятые клеммы.
- Соединение клемм.
- Неисправность замков.
- Деформированность.
- Повреждения клемм.
- Слабое соединение клемм с проводами.
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение датчика кислорода на сканирующем приборе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
DTC P0172 — Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? | — | Перейти к операции 2 | |
| 2 |
Какие-либо диагностические коды неисправности компонентов установлены? | — | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Перейти к операции 3 |
| 3 | Дать работать автомобилю с включенным двигателем до тех пор, пока СТАТУС КОНТУРА не будет показывать закрыто. Долгосрочная корректировка топливоподачи выше установленного значения? | -30% | Перейти к операции 4 | Перейти к операции 5 |
| 4 |
Долгосрочная корректировка топливоподачи выше установленного значения при работе в заданных условиях? | -30% | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 5 |
| 5 | Визуально/физически проверить фильтр воздухоочистителя на чрезмерную загрязненность или забитость и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 6 |
| 6 | Визуально/физически проверить систему впуска воздуха на повреждения или забитость и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 7 |
| 7 | Проверить впуск в корпус дроссельной заслонки на повреждения или присутствие посторонних предметов, которые могут частично заблокировать поток воздуха и устранить неисправность, если необходимо. Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 8 |
| 8 |
Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 9 |
| 9 | Запустить двигатель на парковочном тормозе или нейтрали и при выключенном кондиционере и записать значения холостого хода. Имеет ли место низкий или неустойчивый холостой ход? | — | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 12 |
| 10 | Проверить работу клапана IAC. Ремонт был необходим и выполнен? | — | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 11 |
| 11 |
Долгосрочная корректировка топливоподачи повышается выше установленного значения? | -30% | Перейти к операции 18 | Перейти к операции 12 |
| 12 |
Датчик положения дроссельной заслонки (TP) показывает стабильное и плавное увеличение с минимального уровня сигнала при закрытой дроссельной заслонке до максимального значения при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)? | — | Перейти к операции 13 | Перейти к операции 17 |
| 13 |
Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 14 |
| 14 |
Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 15 |
| 15 |
Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 16 |
| 16 |
Примечание: Показателем этого служат белые порошкообразные отложения на той части датчика HO2S, которая находится в выхлопном тракте.
Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | |
| 17 |
Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | — |
| 18 |
Закончен ли ремонт? | — | Перейти к операции 19 | — |
| 19 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? | — | Перейти к операции 20 | Перейти к операции 2 |
| 20 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | — | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Система в норме |
Диагностический код неисправности (DTC)
P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
Описание схемы
У контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) имеются цепи управляющих устройств форсунок для каждого цилиндра, каждая из которых управляет своей форсункой. Форсунка включается, когда цепь управления замыкается на массу контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует ток в каждой цепи управления. Контроллер ЭСУД измеряет падение напряжения постоянным резистором и управляет им. Для определения неисправности каждая цепь управления контролируется. Если напряжение в цепи отличается от заданного в контроллере ЭСУД, то устанавливается диагностический код неисправности.
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
- В цепи форсунки обрыв или замыкание на массу.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Диагностическая информация
Обрыв или замыкание на массу в цепи управляющего устройства форсунки вызывает установку этого кода DTC. А также вызывает пропуск зажигания от неработающей форсунки. Также должен быть установлен диагностический код неисправности зажигания с указанием неисправной форсунки.
Сопротивление форсунки, измеренное на соединении контроллера ЭСУД несколько выше, чем измеренное непосредственно на форсунке, так как оно включает сопротивление жгута проводов. Нормальное значение — около 13,5Ом.
DTC P0261 — Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
DTC P0264 — Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
DTC P0267 — Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
DTC P0270 — Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
Диагностический код неисправности (DTC)
P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
Описание схемы
У контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) имеются цепи управляющих устройств форсунок для каждого цилиндра, каждая из которых управляет своей форсункой. Форсунка включается, когда цепь управления замыкается на массу контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует ток в каждой цепи управления. Контроллер ЭСУД измеряет падение напряжения постоянным резистором и управляет им. Для определения неисправности каждая цепь управления контролируется. Если напряжение в цепи отличается от заданного в контроллере ЭСУД, то устанавливается диагностический код неисправности.
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
- В цепи форсунки замыкание на аккумулятор.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Диагностическая информация
Цепь управления форсункой, имеющая замыкание на источник питания, вызывает установку кода DTC. А также вызывает пропуск зажигания от неработающей форсунки. Также должен быть установлен диагностический код неисправности зажигания с указанием неисправной форсунки.
Сопротивление форсунки, измеренное на соединении контроллера ЭСУД несколько выше, чем измеренное непосредственно на форсунке, так как оно включает сопротивление жгута проводов. Нормальное значение — около 13,5Ом.
DTC P0262 — Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
DTC P0262 — Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
DTC P0268 — Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
DTC P0271 — Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
Способ 1
Чтобы искать утечку, необходимо сначала убедиться, что дело действительно в ней. Прогрейте двигатель (это не обязательно, но желательно). Для этого открутите расходомер от воздушного фильтра и вытащите его наружу.
Запустите двигатель. Убедитесь что он работает в штатном режиме и во время его работы рукой или каким-нибудь приспособлением закройте плотно вход воздуха в двигатель. Сделать это нужно максимально плотно, чтобы не было подсоса. После того как вы плотно закрыли вход, гофра может сжаться, а двигатель должен заглохнуть.
Если двигатель уже заглох, гофра остаётся в сжатом положении достаточно долго, нет никаких шипений, значит подсоса воздуха нет.
Способ 2
Нужно взять какое либо горючее (бензин, эфир, WD, жидкость для чистки карбюратора) и т.п. Наиболее предпочтителен бензин и эфир, так как они более «родные» для мотора. Наберите жидкость в какую-либо распрыскивающую ёмкость либо используйте штатную (например распрыскиватель на WD’шке). Заведите двигатель. Побрызгайте на все соединения впускного коллектора (все прокладки, резинки, гофры).
Если какое-то из соеднений негерметично, жидкость обязательно попадёт в воздушно-топливную смесь и вызовет изменения в работе двигателя (они станут либо больше, либо меньше). Если двигатель никак не отреагировал, значит с соединениями все в порядке. Если же двигатель изменил свою работу, можно сказать, что проблему вы уже нашли.
Способ 3
Третий способ обнаружения подсоса требует наличия дымогенератора. Его можно изготовить самостоятельно либо попросить у знакомых/арендовать. В интернете можно найти множество вариантов исполнения дымогенератора из подручных средств, поэтому, в принципе, этот вариант не так уж и сложен при достаточном желании и наличии двух рук.
Предположим, что у вас уже есть дымогенератор. Что делать дальше? Запустите его и запустите мотор. Направьте струю дыма в гофру, засасывающую воздух. Если во впускном коллекторе есть утечки, вы обязательно увидите их в виде выходящего дыма.
Простейший дымогенератор можно сделать из бутылки и сигареты
Подробную информацию вы легко найдёте в интернете