Особенности чип-тюнинга евро 2 и забыть об экологии? Увеличится ли мощность автомобиля при переходе на Евро-2

Специалисты рекомендуют устанавливать прошивку ЕВРО-2 после удаления катализатора при его засорении или разрушении. Но, что дает прошивка под ЕВРО-2, зачем она нужна, почему нужно доверять ее установку профессионалам.

Что такое прошивка под ЕВРО-2

Для сокращения количества вредных выбросов в атмосферу, таких как азот, оксид углерода и сажи в 90-х годах XX века были введены экологические стандарты. Впоследствии они ужесточались, что вынуждало производителей автомобилей усложнять конструкцию оборудования, очищающего выхлопные газы. Сегодня уже действуют стандарты ЕВРО-6.

При этом EURO-2 выдвигает такие требования к количеству выбросов:

• по оксиду азота нормативы отсутствуют;
• углекислый газ или CO₂ – 2,2 г/км;
• углеводород или CH – 0,29 г/км.

Соответствие экологическим стандартам отводимых отработавших газов отслеживает программа или прошивка, управляющая двигателем. При несоответствии заложенным нормативам, мотор переводится в аварийный режим, что приводит к существенному падению мощности и динамики.

Для чего нужна прошивка ЕВРО-2

Экологическое оборудование серьезно усложнило обслуживание автомобиля, сделало его более дорогим. Кроме того, каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры, клапаны ЕГР существенно снижают производительность двигателей. Причина – не достаточно эффективное отведение отработавших газов из камеры сгорания. Есть риск активации аварийного режима при неисправности датчиков кислорода.

Решением проблемы является физическое удаление нейтрализатора, сажевого фильтра и программное их отключение, чтобы избежать проблем с ЭБУ. Но, что дает перепрошивка на ЕВРО-2 помимо избавления от проблем с электроникой. Владелец автомобиля получает следующие преимущества:

• снижение расхода топлива;
• улучшение отведения отработавших газов, что предупреждает образование нагара;
• повышение производительности двигателя, улучшение динамики разгона.

Это полный и исчерпывающий ответ на вопрос, зачем прошивают под ЕВРО-2 ЭБУ после физического удаления каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра.

Почему установку прошивки ЕВРО-2 нужно доверять профессионалам

Что такое прошивка ЕВРО-2 понимает большинство владельцев автомобилей. Но этого не достаточно для правильной ее установки. Чтобы избежать проблем, необходимо обращаться к квалифицированным специалистам, использующим специальное оборудование и лицензионное программное обеспечение.

Самостоятельное изготовление электронных или механических обманок датчиков кислорода зачастую не избавляет от проблем с электроникой. Неквалифицированная установка прошивки приводит к серьезным проблемам с двигателем, которые тяжело устранить.

Профессиональная установка прошивки ЕВРО-2

Опытные мастера сервиса «Bbzn» подробно объяснят, для чего нужна прошивка ЕВРО-2, профессионально ее установят с использованием специальных разъемов, переходников. Также выполним распайку блока ЭБУ для замены чипа. Так устанавливается прошивка на автомобилях ранних лет производства.

Перед перепрошивкой проводим диагностику для выявления и устранения неисправностей, так как ЕВРО-2 должна устанавливаться на исправный двигатель. Кроме того, выполняем все технологические нормативы. После установки проводим повторную диагностику, чтобы исключить наличие ошибок. Наша работа не видна официальным дилерам, официально автомобиль соответствует указанным в документах экологическим стандартам.

Приезжайте к мастерам сервиса «Bbzn», быстро, профессионально и недорого установим прошивку EURO-2 на различные марки и модели автомобилей, улучшим технические характеристики, избавим от проблем с электроникой.

Чип-тюнинг двигателя — это замена программного обеспечения электронного
блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить проще
— установка тюнинг-прошивки вместо стокового ПО ЭБУ.

Аналог — обновление прошивки на смартфонах. В случае автомобиля задача
сводится к улучшению динамики, прибавке мощности или отключению устройств.

Плюсы чип-тюнинга

• Увеличение мощности и крутящего момента.
  Замер мощности после чип-тюнинга Киа Рио 1.6:
  
  Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график
  слева — крутящий момент, график справа — мощность.
  

• Улучшение динамики авто;
• Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней
  зоне и до самой отсечки;
• Устранение провалов в разгоне;
• Повышение чувствительности педали газа — исчезает задумчивость,
  что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
• Сглаживание турбоямы;
• Устранение плавающих оборотов ХХ и вибрации двигателя на холостых;
• Улучшение динамики при езде с включенным кондиционером;
• Оптимизация температурного режима работы мотора;
• Дополнительно можно программно
  отключить катализатор,
  удалить сажевый фильтр и другие «экологические» системы.

Для каждой модели и владельца задачи и плюсы будут свои. Одним водителям
больше всего мешает «тупизна» педали газа, другим необходимо
настроить движок на максимальную отдачу, третьим — просто отключить
вышедший из строя катализатор.

Минусы чип-тюнинга

• Повышение требований к качеству топлива;
• Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности (Евро 2 или Евро 0);
• Если делать работы у непрофессионалов, можно получить отрицательный
  результат, а в худшем случае «положить» ЭБУ.

Результаты по типу двигателя

Дизельные двигатели

Потенциал чип-тюнинга дизельных двигателей, особенно с турбонаддувом, наибольший.

График замера мощности после чип тюнинга Mitsubishi L200 2.5:

• Красная линия — сток, синяя линия — прошивка АДАКТ;
• График вверху — крутящий момент, график по центру — мощность;
• Прирост крутящего момента — 23,4%;
• Прирост мощности — 32,6%.

Бензиновые двигатели

Потенциал чип-тюнинга бензиновых двигателей меньше, чем дизельных. Для любителей спортивной
езды — проблема. Для обычных водителей даже на бензиновом двигателе
прирост после прошивки будет ощутим.

График замера после прошивки Toyota Camry 2.4:

• Синяя линия — сток;
• Зеленая линия — прошивка АДАКТ.

Последствия для двигателя

Часть водителей думает, что чип-тюнинг двигателя сокращает его ресурс.
Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены,
что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской
прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:

1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
   Для производителя дешевле ограничивать характеристики автомобиля на
   программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на
   заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на
   производство сокращаются.
   Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых
   один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления.
   Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на
   уровне ЭБУ.
2. Экологические требования.
   Двигатель буквально «душится» различными дополнительными
   компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками в ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в
   конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это
   на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее
   адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и той производительности, которая уже заложена
на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной
нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры открыто признают это и сами
предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Когда возможны проблемы

• Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена
  неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять
  авто нужно профессионалам;
• До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастер сначала
  проводит полную компьютерную диагностику и устраняет неисправности, если такие имеют место;
• Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

Как делают чип-тюнинг

Калибровщик оптимизирует в заводской прошивке нужные параметры: пороги обогащения, ограничения топливоподачи, лимиты оборотов и т. д.

Специалист проводит диагностику автомобиля, чтобы убедиться в
отсутствии проблем и неисправностей.

Специалист заливает тюнинг-решение в ЭБУ. На некоторых авто
требуется вскрытие блока, на других через OBD2. В первом случае требуется
больше времени.

Можно ли сделать прошивку самостоятельно

Многие хотят сделать чип-тюнинг своими руками. Автовладельцы считают
самостоятельную прошивку двигателя простым делом. «Мастер справился за час,
значит и сам смогу». Желание сэкономить и сделать самому свойственно для
владельцев авто, чьи ЭБУ можно прошить без вскрытия. В сложных случаях
количество энтузиастов резко снижается.

Что нужно для самостоятельной работы

1. Качественная и проверенная прошивка. Гарантию актуальности и
   работоспособности версий на торрентах и складчинах никто не даст.
2. Ноутбук.
3. Специальное программное обеспечение.
4. Программатор.
5. Адаптеры.
6. Опыт.

Оборудование для чип-тюнинга можно купить. Однако экономия сомнительна. Можно попросить у
друзей или знакомых. Но даже при наличии всех компонентов, может не хватить
опыта, который профессионалы нарабатывают годами. Возрастает риск завалить
блок. Случаев на практике много.

Делать ли чип-тюнинг самостоятельно, решать вам. Мы не рекомендуем заниматься
этим, если не уверены на 100% в своих знаниях и навыках. Отсутствие опыта
приведет к печальным последствиям. Экономия не стоит потенциальных рисков и
потраченного времени. Лучше обратитесь к проверенным специалистам.

Мифы

1. Расход топлива после чип-тюнинга значительно увеличивается.
   ПО от АДАКТ оптимизирует работу двигателя, при этом никак не влияя на
   расход. Да, некоторые клиенты говорят об увеличении, но происходит это из-за
   смены стиля езды. Когда автомобиль становится динамичней, лучше идет на
   обгон и прекрасно ведет себя на трассе — зачем его сдерживать?
2. Чип-тюнинг ничего не меняет.
   Почитайте отзывы клиентов или приезжайте к
   нашим партнерам и ощутите разницу лично. Если не понравится
   — вернем деньги и восстановим оригинальную программу.

Цены на чип-тюнинг

Стоимость чип-тюнинга зависит от множества факторов: установленного ЭБУ, опций в прошивке, региона и т. д. Выберите свою модель и узнайте ориентировочную стоимость.

Чип-тюнинг – это изменение настроек заводской программы управления двигателем, направленное на улучшение его характеристик, – увеличение мощности, динамики разгона. Процедура не требует физического вмешательства в устройство мотора, она выполняется в аппаратной плоскости с использованием готовых прошивок.

Профессиональная доработка заводской программы управления двигателем дает следующие преимущества:

· мотор работает ровно на холостых оборотах;

· сокращается продолжительность провала при наборе скорости;

· автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали газа;

· мощность двигателя не снижается при включении кондиционера;

· оптимизация температурного режима силового агрегата.

Только опытные специалисты знают, как делается чип-тюнинг, который даст перечисленные выше преимущества. Вмешательство в настройки программы без навыка приведет к ухудшению характеристик двигателя.

Как выполняется чип-тюнинг

Чтобы лучше понять, как происходит чип тюнинг, необходимо рассмотреть каждый этап этого процесса.

Создание прошивки

Мастер скачивает прошивку производителя транспортного средства или использует имеющееся ПО. Она дорабатывается в соответствии с требованиями клиента с использованием среды программирования и калибровки таблиц, – изменения данных в них. Для удобства работы с параметрами они представлены в виде графиков.

Как происходит чип-тюнинг – алгоритм замены настроек программы производителя определяется требованиями клиента и моделью автомобиля. Опытные специалисты создают прошивки под конкретный автомобиль, так как абсолютно одинакового ПО. Такой подход гарантирует улучшение характеристик без ущерба техническому состоянию, моторесурсу силового агрегата.

Диагностика

Чип-тюнинг начинается с диагностики, поиска возможных аппаратных проблем и неисправностей, так как перепрошивка ЭБУ выполняется только на полностью исправном автомобиле. Чаще всего приходится устранять такие проблемы, как засоренные форсунки, сбои в работе топливного насоса, неисправность катушек зажигания. Если выполнить чип-тюнинг без диагностики при наличии неисправностей мотора, то он будет не заметен или приведет увеличению расхода топлива.

Установка прошивки

После диагностики, устранения неисправностей, если они есть, необходимо установить созданную мастером прошивку. Это делается путем подключения к разъему. Прошивка устанавливается только при работающем двигателе. После завершения процесса он глушится и снова запускается не менее, чем через 10 минут для проверки работы новой прошивки.

Использование чип-боксов – съемных носителей с готовой откалиброванной программой управления двигателем позволяет самостоятельно улучшать характеристики автомобиля. Но такие чип-тюнеры подменяют сигналы подаваемые двигателю, что сокращает его моторесурс. Поэтому лучше доверить калибровку управляющей программе специалистам, если нет понимания, как делают чип тюнинг автомобиля. Это избавит от серьезных проблем.

Почему лучше доверить профессионалам?

Тюнингование двигателя должны выполнять специалисты, имеющие большой опыт в проведении диагностики, умеющие работать с программами, знающие, как делают чип тюнинг.

Это гарантия отсутствия проблем в виде серьезного увеличения расхода топлива на фоне снижения характеристик двигателя, так как они делают прошивки на основе лицензионных программ, умеют работать с таблицами и графиками. Это гарантия улучшения показателей двигателя, повышение экономичности. 

В чатах автомобилистов, или просто при разговоре с любителями автомобилей, можно зачастую слышать про прошивку автомобиля под Евро-2. Человеку, который не сильно погружен в автомобильную среду, сложно понять, что такое прошивка автомобиля под Евро-2, зачем ее выполняют, действительно ли она дает преимущества, которые для нее заявлены. В этой статье мы рассмотрим, когда чип-тюнинг с прошивкой под Евро-2 делают водители, чем это чревато и какие могут быть преимущества от такого решения.

Оглавление: 1. Что такое стандарты Евро для автомобилей2. Что понимается под прошивкой автомобиля под Евро-23. Что дает прошивка автомобиля под Евро-24. Как выполняется прошивка автомобиля под Евро-2

Что такое стандарты Евро для автомобилей

Повсеместная забота об экологии, которая перешла в активную стадию в начале 21 века, привела к внедрению стандартов Евро по экологичности для автомобилей. Наверняка каждый водитель слышал о том, что в России на текущий момент актуальным является стандарт для автомобилей Евро-5, постепенно на территории страны появляются экологические знаки, которые вводят ограничение для водителей с автомобилями, экологический класс которых ниже указанного.

На текущий момент в России запрещены продажи автомобилей с экологическим классом ниже Евро-5. Тогда как в большинстве европейских стран уже ограничения наложены на автомобили классом ниже Евро-6.

Под классом экологичности автомобиля понимается количество вредных выбросов от него в процессе работы. Чем выше класс Евро, тем более строгие требования к экологичности автомобиля.

Что понимается под прошивкой автомобиля под Евро-2

Может возникнуть вопрос, почему так много обсуждают прошивку автомобиля под Евро-2, если минимальный стандарт сейчас для автомобилей на территории России — это Евро-5, а в ближайшие годы можно ожидать и ужесточение до Евро-6.

Дело в том, что автомобилисты, которые хотят сэкономить или увеличить мощность двигателя, прошивают блок управления автомобиля таким образом, чтобы он был рассчитан на стандарты Евро-2, при этом у них в документах будет и дальше значиться, что автомобиль заточен под стандарты Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6.

Для автомобилей с экологическим классом Евро-2 установлены следующие нормы по выбросам:

• Углекислый газ — до 2,2 г/км
• Углеводород — до 0,29 г/км
• Оксид азота — не указано

Тогда как для автомобилей с экологическим классом Евро-5 нормы совсем другие:

• Углекислый газ — до 0,8 г/км
• Углеводород — до 0,05 г/км
• Оксид азота — до 0,06 г/км

Как можно видеть, стандарты сильно отличаются. Производителя автомобилей, чтобы соответствовать стандартам Евро-5, Евро-6 или другим, отличным от Евро-2, приходится идти на различные шаги. Есть два основных шага повышения экологичности автомобиля:

• Установка катализатора. В каждом современном автомобиле он устанавливается для снижения вредных выбросов.
• Снижение динамических свойств. Занижая динамические свойства автомобиля, у производителей получается вписаться в нормы экологических стандартов, при этом не устанавливая более дорогой катализатор или другие средства очистки.

Соответственно, если водитель на автомобиле, который по документам и классу экологичности обозначен как Евро-5, устанавливает прошивку Евро-2, он может получить некоторые преимущества.

Нужно понимать, что перепрошивка Евро-5 на Евро-2 ведет к снижению экологичности выхлопа и повышению загрязнения окружающей среды.

Что дает прошивка автомобиля под Евро-2

Прошивка автомобиля под Евро-2 позволяет:

• Избавиться от ошибки в бортовом компьютере из-за проблем с катализатором. Обычно автомобилисты, которые перепрошивают автомобиль под Евро-2, убирают катализатор. Чаще всего это происходит из-за его вышедшего срока службы. Зачастую выгоднее отказаться от катализатора и прошить авто под Евро-2, чем установить новый катализатор.
• Увеличить динамические свойства автомобиля. Как отмечалось выше, прошивка Евро-5 принудительно снижает динамические свойства авто, чтобы соответствовать экологическим стандартам.
• Снизить расход топлива. Если убран катализатор и установлена прошивка Евро-2, снижается незначительно расход топлива. Это связано с тем, что отработанным газам больше не требуется на выходе проходить через фильтр.

Если перепрограммировать ЭБУ под Евро-2, но оставить катализатор, снижения расхода топлива ожидать не стоит.

Как выполняется прошивка автомобиля под Евро-2

Процесс прошивки автомобиля под Евро-2 стандартен для всех авто. Главная сложность в нем — иметь необходимые инструменты для прошивки и правильное программное обеспечение. Лучше чтобы подобной работой занимались специалисты с опытом.

При перепрошивке ЭБУ водитель потеряет право на гарантийное обслуживание автомобиля.

Сам процесс прошивки следующий. При помощи разъема OBD2 к электронному блоку подключается компьютер. Далее проводится подбор и установка необходимой версии прошивки.

На старых автомобиля для смены стандарта экологичности может потребоваться распайка блока управления и замена чипа.

(11 голос., средний: 4,09 из 5)

Обманка или прошивка на ЕВРО-2

Установка обманки или прошивка ЕВРО-2 – один из вариантов устранения проблем с катализатором. Какой способ лучше выбрать для получения максимальной пользы?

Что такое обманка и что она дает

Это втулка, которая вытачивается из металла. Она вкручивается на место датчика кислорода или лямбда-зонда на отечественных автомобилях, а также Ford, Reno, Toyota, BMW, Volvo, Mazda, Kia, Honda, Peugeot, Hyundai, Chevrolet, Mitsubishi и других иномарках. Есть 2 варианта механических обманок:

• С небольшим отверстием, которое ограничивает поступление отработавших газов. В результате чего содержание вредных выбросов остается в пределах допустимых значений. Так обманывается электронная система управления.
• Втулка с компактным катализатором, который имитирует работу фильтрующего элемента выхлопной системы.

Первый вариант подходит для отечественных автомобилей. Второй используется на машинах зарубежного производства. Но у использования обманок есть минусы:

• их использование не повышает мощность и динамику двигателя;
• расход топлива останется на прежнем уровне;
• на ресурс мотора не оказывается положительное воздействие.

Но нельзя отрицать простоту и надежность механических обманок при низкой цене. Профессионально сделанные и правильно установленные образцы без проблем эксплуатируются до 8 лет.

Еще одно решение – установка обманки, изготовленной из резистора и конденсатора. Этот вариант используется на иномарках. Но такое решение требует перепрошивки ЭБУ. В противном случае будет загораться сигнал Check Engine, а двигатель работать в аварийном режиме, что негативно скажется на его ресурсе.

Для получения максимального эффекта от отключения экологического оборудования, рекомендуется удалить катализатор, установить вместо него пламегаситель, а вместе с ним и заглушки. Такой алгоритм избавит от попадания в камеру сгорания раскрошившихся элементов катализатора, сэкономит время и деньги на устранении неполадок.

Преимущества прошивки ЕВРО-2

Прошивка ЕВРО-2 дает больше бонусов, чем установка обманки. Это хоть небольшое, но снижение расхода топлива при сохранении работоспособности датчиков катализатора, а также:

• сохранение конфигурации топливных карт;
• не меняет алгоритм холостого хода;
• сохранение отсечки.

Фактически, прошивка ЕВРО-2 снимает ограничения по количеству выбросов при удалении катализатора, сажевых фильтров, отключении клапана ЕГР. В целом, она позитивно отражается на ходовых характеристиках автомобиля при незначительном увеличении количества вредных выбросов. Это не полноценный чип-тюнинг двигателя.

Нужно помнить, что прошивка ЭБУ делается на специальном оборудовании с использованием проверенных программных сборок. Предварительно проводится диагностика. Выполнение работ без опыта и специальных сканеров повышает риск появления проблем с экологическим оборудованием и двигателем.

Мастера сервиса «Бибизон» недорого установят обманки, сделают прошивку ЕВРО-2. Мы подберем подходящий вариант, исходя из марки, модели, года выпуска автомобиля. Приезжайте или записывайтесь для установки обманок и прошивки ЕВРО-2. Гарантируем оперативность, высокое техническое качество, доступные цены.

Разница прошивки и чип-тюнинга?

27 сентября 2011, 21:20 #1

Также интересует вопрос, стоит ли делать прошивку форд фокуса на автомате 1.6 или нет, если кто что знает, прошу совета!

Kia Rio Premium
Ford Focus

27 сентября 2011, 21:23 #2

Про фокус не знаю. но сегодня умные люди практически под любую марку прошивки создают. разница до и после «на лицо»

27 сентября 2011, 21:24 #3

Спасибо! а что с расходом?

Да кстати, есть разница автомат или механика?

27 сентября 2011, 21:42 #4

27 сентября 2011, 21:43 #5

Lari, 27 сентября 2011, 21:23

Про фокус не знаю. но сегодня умные люди практически под любую марку прошивки создают. разница до и после «на лицо»

Ларис что примолкла

27 сентября 2011, 21:45 #6

Василий Николаевич, 27 сентября 2011, 21:24

Спасибо! а что с расходом?

Да кстати, есть разница автомат или механика?

Расход может снизиться, но не значительно (на газульку почаще захочешь нажимать)

Автомат и механика — разница есть (по спектре говорю, про фокус хз)

27 сентября 2011, 21:47 #7

Василий Николаевич, 27 сентября 2011, 21:20

Также интересует вопрос, стоит ли делать прошивку форд фокуса на автомате 1.6 или нет, если кто что знает, прошу совета!

Делал на калине 1.6 8 к. во первых из евро 3 сделал евро 2

После прошивки подхват стал лучше, машина стала на много легче ехать.

Только прошивку нужно делать у проверенных людей, которые эти прошивки берут у изготовителя , а не качают из интернета

Обманка или прошивка — что лучше?

В случае, когда в полную неисправность приходит катализатор, обманка или прошивка оптимальнее в качестве решения проблемы — вопрос, встающий перед каждым автолюбителем.

Итак, катализатор. Водители называют так каталитический нейтрализатор, который является сегодня непременным элементом всякого нового автомобиля. Назначение этой детали сугубо экологическое: снижение выбросов в окружающую среду. Установленный в зоне «Выпуска», катализатор разогревается до рабочего минимума в 330°, а о его неполадках свидетельствует опция «Check engine» на приборной доске. Кроме того, о сбое катализатора водителю несложно догадаться по ухудшению качества езды: машина перестает набирать требуемую мощность.

Схема работы выхлопной системы авто

Обманка или прошивка — что выбрать при удалении катализатор?

Не каждого владельца автомобиля устроит вариант замены элемента новым, ведь стоимость катализатора, изготовленного, в том числе, с использованием дорогостоящих платины и палладия, может достигать 200 тысяч рублей.

Бюджетных вариантов два:

• удаление элемента с последующей прошивкой блока ЭБУ под Евро 2;
• установка так называемой обманки на второй кислородный датчик.

Какой вариант удачнее либо дешевле в случае именно вашего автомобиля, следует решить непосредственно на месте, обсудив со специалистами все «за» и «против». Рассмотрим теоретические преимущества первого и второго способа решения проблемы.

Места установки датчиков лямбда зонда и обманки

Обманка или прошивка при удалении катализатора

В ряде случаев, как показывает практика, работники автосервиса предлагают удалить каталитический нейтрализатор, прошить блок ЭБУ под Евро 2.

Что это даст? Экостандарты — Евро 3 и последующие — обязывают производителей авто устанавливать не один, а два кислородных датчика, между которыми и находится катализатор. Именно второй датчик, расположенный за катализатором, назначение которого — фиксация степени очистки выбросов, и удается исключить из алгоритма, выполнив прошивку Евро 2. В противном случае, если игнорировать прошивку, показания датчика не лучшим образом скажутся на мощности двигателя.

Тем не менее, выбирая — обманка или прошивка под Евро 2, — следует помнить, что речь идет о неофициальной манипуляции, следовательно, гарантий безупречной работы двигателя в перспективе ожидать не приходиться.

Так выглядит процесс прошивку ЭБУ — не пытайтесь повторить это самостоятельно

Гарантии выбора: обманка лямбда зонда или прошивка

И снова возникает вопрос — что лучше, прошивка или обманка лямбда зонда?

Вариант — без колебаний «прошивка евро 2 или обманка» установить на второй кислородный датчик специальный элемент, предназначенный для пропуска большей части выхлопных газов. В этом случае показания датчика будут свидетельствовать о том, что выхлопная система работает в дозволенном режиме.

Так выглядит обманка датчика лямбда зонда

Авторитетные мастера настаивают на соблюдении алгоритма:

• выемка катализатора;
• установка пламегасителя;
• установка обманки.

Предложенный способ не нанесет урон ресурсу двигателя, в то время как использование неисправного катализатора причинит необратимый вред и двигателю, и турбине.

Есть ли в ней смысл?

Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.

Что такое прошивка под Евро 2?

Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

• 0,05 г/км к углеводородам;
• 0,8 г/км к углекислому газу;
• 0,06 г/км к оксидам азота;
• 5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

• 0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
• 2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
• По оксиду азота, норм, вообще, нет;
• На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

1. Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
2. Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
3. Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.

Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

• Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
• Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
• Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.

Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

1. Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
2. Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
3. Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
4. Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
5. Уменьшится потеря крутящего момента;
6. Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
7. Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

• Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
• Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
• Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
• Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
• ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

• Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: https://chip-tun.ru/programs/ и здесь: https://elm3.ru/proshivki/;
• Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);

• Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
• Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
• Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.

Есть ли в ней смысл?

Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.

Что такое прошивка под Евро 2?

Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

• 0,05 г/км к углеводородам;
• 0,8 г/км к углекислому газу;
• 0,06 г/км к оксидам азота;
• 5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

• 0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
• 2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
• По оксиду азота, норм, вообще, нет;
• На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

1. Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
2. Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
3. Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.

Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

• Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
• Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
• Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.

Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

1. Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
2. Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
3. Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
4. Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
5. Уменьшится потеря крутящего момента;
6. Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
7. Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

• Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
• Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
• Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
• Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
• ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

• Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: https://chip-tun.ru/programs/ и здесь: https://elm3.ru/proshivki/;
• Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);

• Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
• Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
• Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.

Чип тюнинг евро 2 характеристики

Несмотря на расхожесть понятия далеко не все включая «профессионалов» понимают что это такое применительно к чип-тюнингу. Расскажу доступным языком и максимально подробно на базе постоянно задаваемых вопросов по этой теме. Изначально под ЕВРО2 понимались экологические нормы выхлопа автомобилей. Для обеспечения контроля количества вредных веществ был введен новый по тем уже далеким временам «датчик кислорода», который устанавливался в выхлопной системе автомобиля. Именно он «нюхает» выхлоп и рулит топливной системой для обеспечения этих норм. С этого момента уже существующие двигатели начали терять мощность. Производителеи быстро сообразили, что максимальное количество вредных веществ выделяется в пробках и что бы уменьшить выбросы стали делать ватной педаль газа в начале хода. Дальше больше. В режимах до 70% нажатия на педаль газа смесь настраивается таким образом, чтобы выдать как можно меньше грязи. На дизелях же придумали сажевые фильтры (DPF), системы рециркуляции выхлопа (EGR) и добавлять мочевину для улучшения экологичности выхлопа. Учли все. Кроме двух вещей. 1. Неизбежное снижение динамики и мощности машины в результате удушения эконормами. 2. Качество топлива в отсталых странах типа России. Немудрено что к 80-130т.км. Сажевый фильтр забивается сажей наглухо, катализатор разваливается на части, а ЕГР закоксовавшись заклинивает и машина теряет тягу окончательно. Лямбда, а на новых машина их много, также зарастает нагаром и перегреваясь выходит из строя. Все это ко всему прочему приводит к сумасшедшему расходу и очень токсичному выхлопу. Вариантов решения проблемы вроде три. 1. Замена катализатора, сажевого фильтра, лямбды. 2.Установка механических или электронных обманок, которые как могут имитируют нормальную работу систем. 3.Чип-тюнинг и перевод машины на «ЕВРО2» Но не надо обольщаться. Заменить Сажевый фильтр, ЕГР к примеру на Lexus стоит 250т.р. И хватит его уже тысяч на 50км. Обманки же способны обмануть их покупателя, но не машину. Умная электроника проходит цикл адаптаций и понимает что ее надурили и начинается все по-новой. Остается один вариант — Прошиваться под «ЕВРО2». Дальше построю статью по принципу вопрос- ответ. Так будет понятней и наглядней для всех.

1.Правда ли что машина перейдя на ЕВРО2 станет менее экологичной ?

НЕТ. Уже через 20-30т.км. Пробега новый автомобиль на нашем замечательном топливе, а точнее его топливная система перестает работать корректно и с ЕВРО5 превращается в ЕВРО3, а затем и в ЕВРО 0.

2.Какой реально экологический класс будет у машины после прошивки под ЕВРО2 ?

В зависимости от марки, года выпуска и модели реальный экологический класс будет примерно равен ЕВРО4-ЕВРО3. Что гораздо лучше выхлопа новой машины после 50-70т.км. пробега. При этом вам незачем менять без конца катализатор и второй лямбда-зонд.

3.Можно ли отключить ВСЮ экологию, оба или все датчики и вырезать все, что можно ?

Можно, но крайне не рекомендуйтся. Машина по первой лямбде определяет правильность образования топливно-воздушной смеси и работает адаптивно. Подстраивается под манеру вождения, скорость, температуру двигателя, температуру за окном и т. д. Если же отключить всё, то машина перестает быть адаптивной, хуже заводится в мороз, расходует больше топлива и не едет как надо. В редких случаях переход на евро 0 оправдан архаичной конструкцией машины, которая изначально проектировалась под нормы ЕВРО 0. Ну или для автогонок, где для конкретного заезда машина настраивается все равно вручную.

Прошивка Евро-2

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с проблемами в работе двигателя, особенно на автомобиле старше 5 лет. Со временем выходит из строя катализатор и из-за больших пробегов изменяются условия работы двигателя. Начинаются проблемы с расходом топлива, запуском и общей работой. Если раньше автомобили были в эксплуатации десятки лет, то сейчас срок службы серийного автомобиля стремится к минимуму. Это происходит не только по заложенному заводом-изготовителем ресурсу, но и из-за потребительской политики авторынка. Очень сильно влияет на ресурс двигателя так называемые нормы токсичности ЕВРО. Что это такое и зачем нужна прошивка авто под евро-2 — рассказываем в этой статье.

Что такое нормы токсичности Евро

В 1988 году Европейской экономической комиссией ООН был введён единый регламент (Евро-0) с требованиями снизить уровень выбросов окиси углерода, оксида азота и других веществ в автомобилях. Раз в несколько лет требования пересматриваются и вносятся более жёсткие корректировки. Россия же следует стандартам Евросоюза, хотя реализация отстаёт на 7-9 лет. Первым стандартом, который был официально утверждён в РФ, стал Евро-2 в 2006 году.

Автопроизводители разрабатывают программы управления двигателем с учётом климата, качества топлива и законодательства той страны, в которой происходит продажа нового авто.

1 января 2008 года ввозимые и производимые в России ТС должны были удовлетворять требованиям стандарта Евро-3, и последняя поправка была внесена в 2014 году — полный переход на стандарт Евро-5. Переход на следующую ступень Евро-6 в ближайшее время не предвидится, и в целом он ужесточает экологию дизельных двигателей коммерческого транспорта.

Зачем прошивать авто под Евро-2?

Прошивка двигателя под Евро-2 необходима для устранения проблем с катализатором. Полноценная прошивка авто Е2 позволяет отключить датчики катализатора и регулирование по ним. Важно понимать что прошивка Е2 не является полноценным чип-тюнингом, потому что:

• прошивка Евро-2 не отключает датчики до катализатора
• прошивка Евро-2 не изменяет топливные карты
• прошивка Евро-2 не изменяет алгоритм оборотов холостого хода
• прошивка Евро-2 не удаляет отсечку

Задача прошивки под Е2 заключается в снятии ограничения на токсичность выхлопа: удалении катализатора, отключении EGR, сажевых фильтров и пр..

Гарантия и техосмотр

Смена экологического стандарта ЭБУ незначительно ухдушает показатели выброса вредных элементов в атмосферу, но существенно изменяет динамику движения в лучшую сторону. Естественно при переходе на Е2 необходимо удалить катализатор или сажевый фильтр. Проблем с прохождением техосмотра не возникает, а дилерская гарантия сохраняется.

Истории наших клиентов

К нам приехали сразу пара Эскалейдов 3-го поколения (GMT 900) российской сборки. У обоих классическая ошибка P0420 — неисправность катализатора. Мы загрузили прошивки ЕВРО-2: без контроля состояния катализаторов. Попутно удалили их и вварили пламегасители.

Кстати, пламегасители бывают разные: некоторые с мембраной для более тихого выхлопа, а некоторые прямоточные — для мягких басовых нот.

Теперь ошибка P0420 больше не будет появлятся. Один из Эскалейдов пожелал улучшить ездовые характеристики, поэтому мы подобрали хорошую прошивку и произвели полноценный чип-тюнинг. Вся процедура заняла около 3-х часов.

В начале июня 2022 года АвтоВАЗ начинает производство так называемых «обрезанных» версий моделей Lada Granta и Vesta. Они лишатся блоков ЭРА-ГЛОНАСС, а также электронных систем помощи вождению ABS и ESP. Силовые агрегаты будут располагать новой системой впрыска с пониженными экологическими требованиями, в том числе стандарта Евро-2. Как этот экологический класс может повлиять на поведение автомобиля и будет ли он опасен для окружающей среды?