В чем причина если глохнет двигатель на шевроле авео
Прежде чем создать новую тему, ознакомьтесь с материалами сайта. Если же Вы не нашли ответа на свой вопрос, то воспользуйтесь Поиском по Форуму(вставив в графу поиска ключевое слово) — возможно, что эта тема уже обсуждалась. Давайте понятные названия к темам, максимально точно описывающие суть проблемы.
Пример хорошего названия: «Затрудненное включение низших передач», пример плохого: «Помогите плиз. «.Давайте максимально развернутое описание проблемы, расскажите о шагах, которые Вы уже предприняли и о результатах. Не создавайте тем не соответствующих тематике данного форума: такие сообщения будут удаляться или переноситься в профильные форумы.
АВЕОВОД-постоялец 
Группа: Пользователи Сообщений: 493 Регистрация: 22.1.2009 Пользователь №: 34628 Спасибо сказали: 40 раз
Автомобиль: Aveo 1.4 седан серебристый металлик Откуда: г. Воронеж Регион: Воронежская область
Доброго времени суток.Может кто сталкивался или знает решение. Сразу скажу — проблема не новая. В течении последних полу года очень редко наблюдал ее кратковременно, после чего она пропадала.Но в последнюю неделю она стала появляться практически каждый пуск.
Постараюсь описать нарастание проблемы в динамике 1 этапВременами стал замечать что машина глохнет при включении нейтрали. Т.е. например выключил я передачу и качусь себе дальше по инерции. Обороты закономерно снижаются, но не останавливаются на отметке 700-800, а падают дальше.
С некоторой вероятностью машина или глохла, или обороты двигателя были на грани затухания. Через какие то секунды обороты поднимались до закономерных 700-800. И так несколько циклов в течении 5-10 минут езды. Потом проблема не появлялась вообще.
Проблему усиливали работа кондиционера. Т.е. если кондей включен — шанс затухания выше, чем шанс остаться на границе затухания.2 этапДиаметрально противоположное — после выключения скорости в движении обороты не падали, а иногда и подрастали. Т.е. включена нейтральная передача, на газ не давлю — а обороты сами держатся на отметке от 1.5 до 2.5 тысяч.
3 ЭтапПроблема затухания стала появляться чаше — буквально через 2-3 пуска машины. Т.е. день езжу нормально — а завтра или послезавтра появится кратковременно.4 этапНынешнее время Проблема затухания усугубилась. Теперь она появляется 100% каждый пуск двигателя.
По ситуацииЭто не зависело от погоды — и в сухую, и в мокрую, и под дождем — проблема могла быть, а могла отсутствовать.Это не зависело от качества топлива — ибо длится уже давно и я заправляюсь на проверенной заправке.Это не зависит от прогрева машины.
Так как на первых этапах это могло проявиться через 5 минут после начала движения, а могло и через пол часа.Чек энджин не горел ни разу за весь описываемый период.Машина прошла 115 тысяч и на носу замена всех ремней, помпы, масла и пр.Двигатель F14D3
Какие будут идеи товарищи?З.Ы. На этих выходных планирую разобрать и почистить дроссельный узел и канал холостого хода по совету товарищей.
Группа: Пользователи Сообщений: 155 Регистрация: 7.10.2021 Пользователь №: 58519 Спасибо сказали: 46 раз
Автомобиль: aveo1,2 16kl Откуда: санкт-петербург Регион: Санкт-Петербург
Группа: Пользователи Сообщений: 493 Регистрация: 22.1.2009 Пользователь №: 34628 Спасибо сказали: 40 раз
Автомобиль: Aveo 1.4 седан серебристый металлик Откуда: г. Воронеж Регион: Воронежская область
Дешевое решение, моя неисправность
Специально не стал объединять с первыми четырьмя, хочу остановиться на своей проблеме подробнее. Еще одно предупреждение – прежде чем лезть в мозги и электронику скидываем клеммы аккумулятора!
В общем, диагност у меня был «от бога», что говорится на Шевроле и Опель «собаку съел», даже работал у официалов год, тока потом попал под сокращение (GM ушел из России). У него профессиональный сканер, стоимостью в 160 000 «наших деревянных», причем он каждый год обновляет на нем прошивку (еще около 300 – 400$) – балалайка не дешевая. Вот фото.
Зато как он говорит, что все последние изменения и информация по новым моделям машин сразу появляется (не только GM, всех машин от наших ТАЗОВ, заканчивая Инфинити). Не на одном ELM 327 (из Китая) такой инфы и подавно нет! Кто будет «чехлиться» на прошивки ежегодные? Вот почему у многих китайский сканер ошибки – НЕ ЧИТАЕТ!
Диагностика – подсоединил он свой «чудо прибор» и он выдал, что это не дроссель! Ух у меня просто камень с души упал, выдал — что это педаль! ДА хрен бы с ней, куплю новую всего 3000 рублей, да и самому заменить пару минут, открутить один болт, снять – подсоединить шлейф.
Однако диагност мне сказал — давай попробуем восстановить эту, если ошибка уйдет тогда 100% педаль, а дальше решишь – покупать новую или какое-то время гонять на этой. Ладно, согласился. Но для начала говорит — промерю все цепи – мульметром, дальше я не вникал, но выяснилось, что педаль не дает никаких обрывов! Не понятно! Получается она целая?!
Он мне такой говорит – недавно приезжал ко мне на Астре, тоже горел code 84 ESP, в итоге окислился контакт на ЭБУ, почистили, и все заработало как часы. Давай у тебя посмотрим. Нагрузка в 6 Вольт идет именно от туда.
Что в итоге – окислились до «зеленого окисла», по-моему с 42 по 46 контакты. Когда разобрали аж офигели, жалко что фото не осталось. Почистили, поставили на место и о чудо code 84 – 89 пропал, ABS потух, тачка начала дышать полной грудью! Блин, а ведь под капотом и холод, и жара, и конденсат осенью. Вот видно их и подъело.
В итоге мне ничего покупать не пришлось! Стоимость ремонта диагностика 1500 рублей – ДОВОЛЕН КАК СЛОН! Мастер заметил — что напряжение на контактах ЭБУ всего около 3 – 5Вольт, (там их много), поэтому – НЕ СТОИТ ПРИМЕНЯТЬ ВСЯКИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ КОНТАКТОВ, типа защита клемм и т.д.
Мораль сей басни такова, я также начитавшись на форуме чуть не снял дроссель и не разобрал его! Хотя делать этого не стоило (именно на моей АВЕО)!
РЕБЯТА ДЛЯ НАЧАЛА ЕДЕМ К ДИАГНОСТУ — ТОЛКОВОМУ! А уж дальше занимаемся самолечением (а то можете натворить дел). И да опять же из первых действий, после добавления антифриза (если уровень ушел), посмотрите контакты на ЭБУ, почистите их – возможно проблема решится. Покатались с мастером около 5 — 10 километров ошибок нет!
Вот такая вот история, надеюсь — помог! Старался максимально разложить по полкам, в инете на форумах есть информация, но она везде разниться, нет общего знаменателя – может то, а может это! Проверяйте все устройства, что я вам описал – ошибка уйдет в 95% случаев.
Шевроле авео т300 не заводится
Aveo T300 2021 года выпуска (VIN KL1TA69EJCB180166) Блок управления двигателем ACDelco E83 АКПП
Основная проблема такова. Автомобиль запускается, полноценно работает, все хорошо. Потом, неожиданно, часто после простоя в 10-15 минут, запускаем мотор — а стартер не крутится (звуков нет) Иногда, при отсутствии запуска, горит лампа иммо и диагностика пишет что ключ не опознается. Однако(!)
Если мотор запустился, то без пауз в 10-15 минут он запускается обычно нормально. Еще момент интересный. Сейчас, если мотор не запускается, можно взять реле стартера, замкнуть силовые контакты напрямую и двигатель запускается и корректно работает. После чего может прекрасно дальше запускаться с ключа!
Схема насколько я понял следующая. Слаботочный замок зажигания подключен к кузовному блоку с иммобилайзером итд. Кузовной блок по какой то цифровой шине общается с блоком управления двигателем. Блок управления двигателя управляет реле стартера.
На автомобиле в момент проявления неисправности нет сигнала на управление реле стартера (плюсом, что интересно)
Так же, что Крайне интересно! В какой то момент напарник повернул ключ на старт, а я вытащив реле стартера проверил контролькой, приходит ли питание (плюс управления реле стартера)? ПРИХОДИТ! Втыкаю реле — не приходит. Вытягиваю — приходит. Что за?
Что было сделано: Пропаяны контакты на блочке на рулевой колонке (транслятор сигнала иммобилайзера?) Пропаяны силовые пятачки на блоке кузовной электроники (были едва заметные отслоения на пайке) Варварски утолщен контакт на реле стартера, ибо его контакт в монтажном блоке не зажимал реле никак, периодически вылезала ошибка по обрыву цепи управления реле стартера Устранена сигнализация с грустным качеством установки. Блокировок нет. Проверена целостность провода от блока управления двигателем до реле стартера (управление) Целый.
Ничего из сделанного не помогло. Что делать, как это работает, кто с этим сталкивался?
P.S. Еще момент. Периодически в BCM возникает ошибка u0100 Потерянная связь с ECM/PCM A.
Однако я не уверен что ошибка в машине появляется сама. Т.к. при подключенной диагностике, запускаю двигатель, и он работает некорректно (прыгают обороты, стрелка тахометра крутится не в ту сторону и т.п.) Без диагностики таких шуток нет
Приветствую! Проверьте массу на АКПП. Код неисправности Р0700 присутствует?
Жалоб на работу трансмиссии не было, я как то не догадался зайти в блок трансмиссии. Посмотрю сегодня.
Вы имеете ввиду общую силовую массу двигателя?
Надо сказать что у меня нет управления на реле стартера в монтажном блоке, плюсового. И при замыкании его вручную, стартер сразу вращается.
Т.е. сам стартер и втягивающее реле запитаны как положено.
Или хитрость в другом?
А проверить селектор (разрешение запуска) никак? ,стартер должен крутить при коробки в нейтрали ,такое же разрешение запуска в боле ранних шевроле, с мех. коробкой, прока сцепление не выжмешь реле стартера не ВКЛЮЧИТСЯ. А ошибки на ИММО, если подключались чем-то корявым вроде дельфина или МиеЛофона, то оттуда и ошибки, можно вообще не завести после этих «сканеров».
В АКПП ошибок нет.
Лаунчем 431 смотрю
Щиток приборов видит селектор. Вы предлагаете посмотреть в текущих данных двигателя, разрешен ли запуск?
Ну так а что еще может блокировать реле ст-ра?, если-бы сработало ИММО то прокруткой стартера не завекли-бы, блокируется все, а не стартер. Может само реле, если малогабаритное-Японское, ранних выпусков у таких реле часты отказы. Можно временно подкинуть из другого гнезда.
Само реле стартера не подгорело, в моменты незапуска на него не приходит управления с блока двигателя. Крышку с реле снял уже специально, смотреть работает — нет ли и как.
Да, иммо бы блокировал запуск всего. Я попробовал ключ сложенный слегка (выкидной) в замок воткнуть, иммо не видит чипа, никаким реле стартера принудительно мотор не запускается.
По поводу селектора, положения замка зажигания (а вдруг он?) Нашел в BCM в текущих данных, пока все корректно отображается. Жду глюка, сейчас постоит минут 20, начнет баловаться думаю.
Вы так написали, то что реле не щелкает не значит что на него с ЭБУ ничего не приходит, можно временно повесить свое реле, параллельно штатному.
В момент незапуска двигателя, я контрольку держал на контакте управляющем реле. Там нет питания на управление в моменты незапуска. При этом никаких ошибок по реле стартера нет.
Снова словил дефект за хвост. В момент незапуска из блока BCM читаю статус замка. Запрос с замка «Старт» видит.
Статус АКПП в блоке BCM отсутствует. Видимо этим управляет блок двигателя.
Зашел туда, сижу жду пока снова дефект выскочит.
Или случайность или закономерность. С диагностикой в гнезде глюк не происходит. Ждем.
Блин. Дефект проявился один раз, когда уже надоело 
Коллега держал ключ на старт, я попробовал прижать разъемы BCM и машина вдруг закрутила стартером.
Неожиданно.
После этого всегда заводилась. ВСЕГДА.
А с диагностикой смешно. Не заводится. Подключаюсь к ECU мотора, захожу в текущие данные, включаю статус коробки, напряжение зажигания (чтобы видеть что реально онлайн данные) и запрос на запуск), заводится. ВСЕГДА так.
Что делать с ней, ума не приложу.
Не та машина вроде чтобы напрямую кнопки городить. И ситуация глупая.
Ну почему же «глупая» и не обязательно что то «городить» , «колхозить» и т.п. , некоторые , как раз проводят — ремонт (т.е. выясняют и устраняют проблему). Попробуйте , у вас тоже — может получится.
Вчера раскидали монтажный блок под капотом, в котором реле стартера. Поджал ножку на реле стартера, была слабая откровенно. Собрал. Не запускается. Захожу в блок управления двигателем, ключ на старт — не крутит. Моторник пишет — запрос на запуск ДА Коробка паркинг-нейтраль Активно — ДА Питание на реле от ЭБУ не приходит.
Ну почему-же, если прижали разьемы BCM и заработало, значит дело в блоке BCM в пайке. Вот и прояснилась ситуация, и сканер можно зачехлять.
Либо временно тянуть отдельный провод на реле, либо разбирать опять ВСМ и паять, пить молоко и снова паять
Там ВСМ на одной плате?, многослойной?, или несколько двухсторонних плат, припаянных между собой перемычками? Или пленка с дорожками как на Французах-Итальянцах.
Не сочтите за флуд, и затертые истины, но.
Самое плохое если плата многослойная, тогда можно пропаять только разъемы, говорить о прослеживании сигналов можно большим трудом. Не забывать о статике, и выборе жала-паяльника.
Если несколько двухсторонних плат соединенных между собой перемычками, то это самый классный вариант, и сигнал проследить, и пропаять можно, но это о машинах до 2000 годов. Если пленка, то можно паять-распаивать но если распаивать, то паяльником «отсосом» с подогревом, один паяльник, одна плата. Ну и сплав для пайки подобрать. Да и в любых случаях мыть от флюса.
Либо купить другой BSI 
и каким-то образом учить.
CAUTION, Один раз сработало прижимание контактов. После того тщательно просмотрел все пины в штекерах, адекватно.
Саму плату рассматривал, пропаял только силовые. Остальное Визуально нормально, а вот использование BGA микросхем в машине озадачило.
При каких делах тут может быть кузовной если я написал сегодня днем вот что:
«Авто не запускается, зашел диагностикой в моторник, есть разрешение от АКПП, есть запрос на старт, нет питания на реле стартера» Ошибки по разрыву цепи реле стартера нет.
Блин. Забыл реле другое подкинуть((( Может обмотка просто тупит? А эбу видит резистор внутри реле и считает что цепь цела?
А. ну да. Питания то все равно нет.
Отвлекаюсь на другие машины на работе.
Так.Свежая мысль появилась в обсуждениях тут у нас. Глюк ДПРВ, и как итог ЭБУ думает что мотор запущен и не дает стартеру повторно запуститься. Завтра проверю.
Новости с поля боя 
Снял осциллографом сигнал с ДПРВ на выпуске (на этом двигателе ближе к радиаторам он) Это розово-черный провод с краю разъема.
Дефект проявляется При не запущенном двигателе (зажигание включено) на сигнальном проводе присутствует меандр! (картинку прикладываю)
Дефект не проявляется При не запущенном двигателе (зажигание включено) на сигнальном проводе отсутствует сигнал.
При проявлении дефекта, стартер не реагирует, снимаю разъем с ДПКВ выпуска, стартер начинает реагировать. Автомобиль запускается, хоть и запуск затрудненный (без датчика фаз многие моторы так себя ведут, это нормально)
Хороший вопрос — а что производит сигнал, датчик, или ЭБУ? Загадка. В момент глюка пробовал соединить датчик и разъем проводами с пинами, и отключать под одному, одновременно смотря на осциллограф. Результат: при отключении ЛЮБОГО из проводов, сигнал пропадает.
Заказал новый датчик, жду.
Датчик заменили, десятки раз запускали машину, с паузами, прогревами, с постановкой и снятием с охраны. Стабильно работает. Отдали клиенту. Вывод — виноват ДПКВ на выпуске)
Шевроле круз заводится и глохнет — авто-ремонт
У меня Круз 1,6 л. Спидометр остановился на ти км.
я особо не задумываюсь — там оно само всё включается и выключается. круз-продолжатель династии нубиро-лацетти-ланос
У меня Круз 1,6 л. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя. Когда едешь и включил поворот работает нармально только остановился сразу ускоряется и выскакивает на табле виде книжки
Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.
Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех.
Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность. Система охлаждения Слив и заправка.
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных признаков неисправностей.
Проверить, что двигатель не перегревается. Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.
Неровная, неустойчивая или неверная работа двигателя на холостом ходу и его остановка: Проверить подогреваемые датчики кислорода HO2S. Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки.
Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах.
Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.
https://www.youtube.com/watch?v=eoTztu51vUw
Подскажите что могло случится владимир подскажите как провесть самодиагностику парктроников После перегрева круз перестал заводиться. Крутит но не схватывает.