- Почему на одних машинах гнет клапана, а на других — нет?
- Что делать, если все же загнуло?
- Как понять, что клапана погнуло
- Почему гнет клапана
- General motors. 96477400. клапан адсорбер паров топлива chevrolet aveo 1,4л 16v(101)
- Выбор детали
- Как заменить прокладку клапанной крышки на шевроле авео 1,2 л.
- Как узнать, гнет ли клапана на вашем авто
- Какие запчасти и инструменты понадобятся?
- Клапан вентиляции топливного бака для chevrolet aveo (t250) 2005-2021 96334843 general motors. продажа оптом и в розницу — автопитер
- Проблемы и надежность chevrolet aveo 1.4 (f14d4)
- Проверка шлангов и соединений системы охлаждения | силовой агрегат | руководство chevrolet
- Регулируем клапана и меняем прокладку крышки клапанов шевроле авео 1.2
- Вывод
Почему на одних машинах гнет клапана, а на других — нет?
Сколько раз спорили владельцы о том, гнет или не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. На одной и той же модели, с одинаковым двигателем, их может ломать при обрыве или остаться целыми. Все дело в поршнях.
Как видите, днище может иметь выемку. Последняя может быть отельной под каждый клапан, либо единой (одно углубление по контуру). Такие поршни устанавливались на ВАЗовские моторы, а также встречались на корейцах и японцах. Сейчас, увы, такой поршневой не встретить…
А все потому, что выемки влияют на КПД двигателя. При равных раскладах такой мотор будет выдавать меньше мощности и есть больше топлива.
Что делать, если все же загнуло?
В таких ситуациях обязательно выполняется разборка и дефектовка. Нужно проверять основательно, потому что последствия могут быть разными. Одни отделываются «легким испугом» и меняют пару клапанов, другие перебирают весь движок. Сняв ГБЦ, будет видна полная картина.
Если обнаружен дефект на днище поршня, нужно лезть внутрь и проверять шатун. Все поврежденные детали менять строго на новые. Никаких кустарных выравниваний клапанов! Угробите движок и потеряете еще больше денег.
Бывали ли у вас случаи загиба клапанов? С какими последствиями вы сталкивались и как ремонтировали? Делитесь своим опытом в комментариях, пишите полезные советы, не стесняйтесь задавать свои вопросы. Приглашаем всех к обсуждению темы!
Как понять, что клапана погнуло
Если слетел ремень ГРМ или его оборвало, мотор моментально глохнет. Большинству и в ум не придет, что проблема серьезная. Ну заглохла, значит, заведу снова и поеду. Здесь важно прислушаться к мотору. Если стартер вращается быстрее чем раньше, больше крутить ключом не стоит — ремень точно порван. Ну а лучше открыть капот и заглянуть под кожух.
Если кожух намертво прикручен, можно пойти другим путем – открутить крышку маслозаливной горловины и проверить, вращаются ли кулачки распредвала при запуске (конечно, без помощника здесь не обойтись).
Незнающие водители до последнего крутят стартером в надежде, что двигатель вот-вот запустится. В это время поршни просто прожевывают все клапаны по очереди. Поэтому если машина вдруг заглохла – смотрим под кожух ремня или при первом запуске, услышав «свободный полет» поршней, тут же глушим мотор. Как запускается ДВС с порванным ремнем послушайте в видео.
Теперь о клапанах. Не всегда их гнет, а иногда ломает только часть. Определить это можно, замерив компрессию. При малейшем изгибе тарелки сильно проседает компрессия. Такой мотор может даже запуститься, но работает крайне неустойчиво — троит.
Есть и другой способ проверки:
- подбирается кусок толстого шланга длиной 5-10 сантиметров (диаметр должен соответствовать свечному колодцу);
- выкручивается свеча, поршень устанавливается в положение ВМТ (в этот момент впускные и выпускные клапана полностью закрыты);
- устанавливается шланг и внутрь накачивается воздух из компрессора.
Если клапана загнуло, последстви будут слышны. Воздух пойдет либо во впуск, либо в выпуск (смотря какой стержень сломан). А иногда воздух уходит в обе стороны. Опытные механики советуют разобрать головку и делать полную дефектовку. Ведь неизвестно, насколько сильно погнуло стержни, повреждены ли направляющие и целы ли поршни. Это самый безопасный и точный способ.
Почему гнет клапана
Для начала немного теории. Число клапанов в ДВС может быть разное (вплоть до 32), но мы будем рассматривать 8-ми и 16-клапанные моторы, коих 90% на наших улицах.
Клапаны служат для подачи горючей смеси в цилиндр и вывода газов после рабочего хода поршня. Управляет их открытием и закрытием распределительный вал. Последний в свою очередь приводится в действие коленчатым валом (в нашем случае – посредством ремня).
Не будем углубляться, какие зазоры должны быть между кулачками и как сказывается глубина хода клапана на работе ДВС. Просто знайте: впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться, строго соответствуя текущему такту работы двигателя. А ниже оставим краткое видео, поясняющее работу ДВС.
Если привод рвется, теряется связь между распределительным и коленчатым валом. Что происходит? Первый вал резко останавливается, клапана «зависают». А вот второй по инерции продолжает вращаться. Соответственно, поршни двигаются вверх. Достигая верхней «мертвой» точки, днище поршня попросту ломает тарелку и стержень зависшего клапана.
Так происходит в каждом цилиндре — где‐то в большей мере, где‐то в меньшей. Но исход один — клапана на выброс. Если при обрыве ремня ГРМ под замену пошли только клапана, поздравляем! Вы — счастливчик. Обычно приходится проводить капитальный ремонт двигателя: меняют поршни, шатуны, распредвал и даже головку блока.
Неочевидная причиной загиба клапанов- заклинивший водяной насос. Некоторые просто забывают о нем, когда меняют ремень ГРМ. Да, помпа служит дольше (120-200 тысяч), но она все же не вечная. Лучший способ обезопасить себя — заменить вместе и помпу. Если она заклинит, мотор получит двойной удар — перегрев и загиб клапанов. Восстанавливать после такого уже будет нечего.
Несоблюдения регламента ТО при обслуживании ремня ГРМ также может послужить причиной загиба клапанов. Для отечественных автомобилях регламент замены ремня – 60 тысяч километров. Для иномарок – от 90 до 180 тысяч (но лучше менять при 90-120 тысячах).
Ремень – это расходник, и со временем он теряет прочность. Резина становится жесткой, появляются трещины. Корд растягивается, а местами появляются надрывы. Все это увеличивает шансы на обрыв ремня ГРМ (или как минимум, перескок на пару зубьев).
General motors. 96477400. клапан адсорбер паров топлива chevrolet aveo 1,4л 16v(101)
ВНИМАНИЕ! На данный момент запчасти нет в наличии на складе офиса и на центральном складе.
Возможна поставка под заказ. Для уточнения информации и возможности поставки под заказ свяжитесь с нашими менеджерами.
К сожалению, может оказаться, что эта запчасть снята с производства или ее поставки в Россию не осуществляются.
Выбор детали
Прокладка клапанной крышки имеет каталожный номер — 96325175. Средняя стоимость составляет — 500 рублей. Кроме этого, имеется ряд аналогов, которые можно устанавливать:
- Koreastar KGXD-035 — 200 руб.
- Pmc P1G-C014 — 200 руб.
- Amd AMD.AC88 — 300 руб.
- BGA RC7331 — 400 руб.
- Blue Print ADG06717 — 500 руб.
- Reinz 71-54182-00 — 800 руб.
- Payen JM5302 — 1000 руб.
Как заменить прокладку клапанной крышки на шевроле авео 1,2 л.
На Авео с мотором 1.2 B12S1 8-кл. значение зазор клапанов должно быть следующим:
- на холодном двигателе — Впуск 0.15±0.02; Выпуск 0.2±0.02.
- на горячем — Впускные 0.25±0.02; Выпускные 0.3±0.02.
Как узнать, гнет ли клапана на вашем авто
Чтобы узнать, на каких двигателях не гнёт клапана, а на каких гнет, уточните модель вашего ДВС. Ниже приведем таблицу, где указана информация для каждого двигателя.
| |||
Двигатель | Гнет ли | Двигатель | Гнет ли |
2111 1.5 16кл. | да | 2111 1.5 8кл. | нет |
2103 | да | 21083 1.5 | нет |
2106 | да | 21093, 2111, 1.5 | нет |
21091 1.1 | да | 21124, 1.6 | нет |
20214 1.5 16v | да | 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. | нет |
2112, 16 кл, 1.5 | да (при заводских поршнях) | 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Гранта) | нет |
21126, 1.6 | да | 2114 1.5, 1.6 8 кл. | нет |
21128, 1.8 | да | 21124 1.6 16 кл. | нет |
Калина Спорт 1.6 | да | ||
21116 16 кл. «Норма» (Гранта) | да | ||
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл | да | ||
Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. | да | ||
Нива 1,7л. | да | ||
LADA
| |||
Двигатель | Гнет ли клапана | Двигатель | Гнет ли клапана |
ADP 1.6 | да | 1,8 RP | нет |
Polo 2005 1.4 | да | 1,8 ААМ | нет |
Транспортер T4 ABL 1.9 л | да | 1,8 PF | нет |
GOLF 4 1.4/16V AHW | да | 1,6 ЕZ | нет |
PASSAT 1.8 л. 20V | да | 2,0 2Е | нет |
Passat B6 BVY 2,0FSI | да ломает направляющие клапана | 1,8 PL | нет |
1,4 ВСА | да | 1,8 АGU | нет |
1,4 BUD | да | 1,8 EV | нет |
2,8 ААА | да | 1,8 ABS | нет |
2,0 9А | да | 2,0 JS | нет |
1,9 1Z | да | ||
1,8 KR | да | ||
1,4 серии AKQ, ABD, BBZ и ВСА | да | ||
1,3 серии HK1, МН и NZ | да | ||
1,6 серии ABU, АЕ, BFQ, CS, AFT, AFT, AKL | да | ||
1.8 AWT | да | ||
2,0 BPY | да | ||
Вероятность загиба можно проверить и своими руками. Для этого нужно выставить поршень в ВМТ и прокрутить распредвал (два полных оборота). Если вал идет с трудом, значит, он упирается в клапан и при обрыве ремня его сломает.
Какие запчасти и инструменты понадобятся?
Данная работа достаточно трудоёмкая, но не сложная. Для замены потребуется:
- Головка на 17 и на 10 или обычный накидной ключ на всё те же 10 и 17;
- Шестигранник на 5;
- Обычный гаечный ключ на 12;
- Набор щупов и обычная плоская и крестообразная отвертка;
Для замены подойдет оригинальная прокладка GM 96325175 по цене 850 руб. Если выбрать популярные аналоги можно существенно сэкономить, например Reinz 71-54182-00 — 690 руб., а Pmc P1G-C014 стоит всего 110 руб.
Клапан вентиляции топливного бака для chevrolet aveo (t250) 2005-2021 96334843 general motors. продажа оптом и в розницу — автопитер
Проблемы и надежность chevrolet aveo 1.4 (f14d4)
Двигатель F14D4 выпускался в Корее, но в его основе лежит созданный инженерами Opel 1,4-литровый двигатель. Это не полный аналог немецкого двигателя, а его упрощенная и удешевленная версия для бюджетных автомобилей. Аналогичных или взаимозаменяемых деталей у корейского и немецкого мотора не много.
Вообще первый образец двигателя объемом 1,4-литра для корейских Chevrolet появился в 2002 году. Это мотор F14D3. В 2008 году мотор обновили – таким образом, появилась модификация F14D4. Этот агрегат развивает 101 л.с. против 94 у предшественника.
Прибавку в мощности обеспечили фазовращатели, появившиеся на обоих распредвалах. Также модернизированный двигатель получил электронную дроссельную заслонку. А вот гидрокомпенсаторов после модернизации не стало. Степень сжатия подросла на 1 единицу (с 9,5 до 10,5).
Этот двигатель довольно надежен, но его обслуживание вызывает определенные хлопоты. Хотя его предшественник многих удивил неожиданной кончиной из-за встречи поршней и клапанов.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.4, снятого с Chevrolet Aveo.
Выбрать и купить двигатель для Chevrolet вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Дроссельная заслонка
Электронная дроссельная заслонка выходит из строя по причине перетирания графитовой дорожки потенциометра или загибания усика-контакта. В этом случае возникает ошибка, указывающая на несоответствие показаний датчиков заслонки: датчик тут двойной. Иногда в решении проблемы помогает вскрытие крышки датчика-потенциометра и отгибание усика. Если будут обнаружены протертые дорожки потенциометра, то придется менять заслонку целиком.
Также виновником ошибок по дроссельной заслонке могут быть разъемы на ней и на блоке управления двигателем. На них попадает грязь и влага, что приводит к неисправностям и сбоям.
Крышка расширительного бачка охлаждающей жидкости
Распространенная проблема, связанная с двигателем F14D4 – неисправность клапана в крышке расширительного бачка охлаждающей жидкости. При неисправности двигатель начинает «кипеть» без признаков повышения температуры. Разумеется, это связано с избыточным давлением в контуре охлаждения. Во многих случаях избыточное давление приводит к растрескиванию самого бачка.
А ведь для решения или предотвращения этой неприятности достаточно поменять крышку бачка. Клапан в крышке «залипает» с регулярностью один раз в 4-5 лет.
Фазорегуляторы
Двигатель F14D4 познакомил владельцев Aveo с так называемым «дизелением»: это когда бензиновый двигатель начинает тарахтеть как старый дизель. Обычно такой цокот раздается в первые секунды после запуска двигателя. Разумеется, дело в фазорегуляторах, встроенных в шестерни распредвалов, или в клапанах, управляющих ими. Это именно они цокают и гремят из-за недостатка в поступающем в них масла.
Первые два года выпуска на двигатель F14D4 устанавливали дефектные фазовращатели, которые выходили из строя в течение 10 000 – 30 000 км. Фазовращатели меняли по гарантии целиком. Новые исправные шестерни двигателя F14D4 имеют следующие номера: на впускном распредвале 55567049, а на выпускном – или 55567048. Кстати, дефектные фазовращатели достались также двигателям GM F16D4 и F18D4, а также аналогичным агрегатам Opel Z16XER, Z18XER (номера исправных фазовращателей следующие: 5636632, 5636631). Их приходилось менять в сборе с управляющими клапанами.
Клапаны фазорегуляторов
Срок службы клапанов сильно зависит от качества и чистоты моторного масла. Их работа нарушается при засорении встроенных в них фильтрующих сеток. Опять же, в большинстве случаев восстановить работу клапанов фазорегуляторов можно их промывкой в растворителе. Если промывка не помогает, то придется покупать и ставить новые клапаны (55567050 или 1235299).
При неисправностях, связанных с работой фазорегуляторов, возникают ошибки по синхронизации и положению распредвалов.
Масляный теплообменник
На двигателе F14D4 появился масляный теплообменник, на предшественнике его не было. Тут ситуация стандартная: нередко пробивает уплотнительную прокладку или колечко, из-за чего антифриз может примешиваться к моторному маслу или наоборот. В теплообменнике около 9 различных резиновых уплотнений, которые надо менять комплектом.
Электронный термостат
Двигателю F14D4 достался термостат с электронным управлением. С виду это обычный термостат, только на нем есть электроразъем, а внутри находится управляющий нагревательный элемент. Термостат может начать чудить, из-за чего возникнет риск перегрева или наоборот двигатель будет прогреваться плохо. Новый термостат на двигатель F14D4 стоит порядка 50 у.е. А ходит он порядка 60 000 – 90 000 км.
По перед заменой стоит очистить контакты в разъеме. Не исключено, что чистка исправит ситуацию с его работоспособностью.
Двигатель F14D4 получился горячим: циркуляция антифриза по большому кругу начинается при температуре 105°С, а полностью термостат открывается при 120°С. Это обстоятельство сказывается на ресурсе масла и сроке службы резиновых уплотнений двигателя F14D4.
Модуль катушек зажигания
Катушки зажигания на двигателе F14D4 идут одним блоком, что характерно для моторов GM / Opel. Если из строя выходит одна катушка, то приходится менять весь блок. На неисправность модуля катушек указывают соответствующие ошибки.
В большинстве случаев неисправность и ошибка возникает из-за пробоя пластикового изолятора – на нем будут видны следы оплавления. На самом деле, можно просто восстановить изоляцию – удалить пластик в месте пробоя и восстановить изоляцию диэлектрическим полимером.
Ну а продлить срок службы модуля зажигания можно регулярной своевременной заменой свечей зажигания.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Chevrolet вы можете на нашем сайте.
Ремень ГРМ
На моторе-предшественнике F14D3 ремень ГРМ был просто бедой. Его нужно менять с интервалом в 60 000 км, но на практике он рвался при вдвое меньших пробегах. Двигатель приходилось капиталить. На двигателе F14D4 ремень ходит несравнимо лучше, а менять его можно с интервалом в 160 тыс. км.
Ремень служит достаточно долго и не рвется в самый неподходящий момент.
Кстати, при замене ремня ГРМ неквалифицированных мастера могут напортачить: отломать лепесток импульсного кольца выпускного распредвала. Для его установки придется снимать распредвал и правильно устанавливать новое кольцо, для чего потребуется особая направляющая.
Привод клапанов
Если проблема с ресурсом ремня ГРМ на двигателе F14D4 отсутствует, то привод клапанов добавил свои хлопоты. Контролировать и при необходимости регулировать зазоры клапанов на этом двигателе нужно каждые 100 000 км. Проблема в том, что процесс регулировки весьма сложен. Нужно измерить существующие зазоры, снять распредвалы. Затем желательно промерить имеющиеся толкатели-стаканчики и вычислить размеры стаканчиков для регулировки. Стаканчики-толкатели недешевые, их тут 16 штук (по количеству клапанов). Устанавливать . И так часто бывает, что после установки распредвалов зазоры не попадают в допуски. И тогда подбор нужно начинать фактически с нуля.
Некорректные тепловые зазоры клапанов становятся причиной пропусков зажигания.
Блок цилиндров
Блок цилиндров двс Шевроле Лачетти, Шевроле Авео отлит чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Рубашка охлаждения двигателя и масляные каналы выполнены в теле блока цилиндров.
Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Chevrolet на разборке и сможете заказать с них запчасти.
Проверка шлангов и соединений системы охлаждения | силовой агрегат | руководство chevrolet
1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Особенно хорошо для этой цели подходит армированная липкая лента (например, серебристого цвета), которую можно приобрести в автомагазинах.
2. Осмотрите соединения с радиатором подводящего…
3. …и отводящего шлангов.
4. Осмотрите соединения шлангов системы охлаждения с патрубками радиатора отопителя…
5. …и с патрубками модуля термостата.
6. Проверьте герметичность соединений шлангов с водяным насосом…
7. …с термостатом…
8. …расширительным бачком…
9. …и дроссельным узлом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности показано при снятом воздухоподводящем рукаве.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: В пробке расширительного бачка установлены два клапана: впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,12-0,13 МПа (1,2-1,3 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,2 МПа (2 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.
Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой, а клапан проверяйте на отсутствие залипания нажатием тонкой отверткой. Если появились сомнения, замените пробку.
Инструкция по обслуживанию Шевроле Авео Т300
Регулируем клапана и меняем прокладку крышки клапанов шевроле авео 1.2
В период эксплуатации автомобиля Шевроле Авео с двигателем объемом 1200 см3 под клапанной крышкой и в шлангах вентиляции картера может образовываться конденсат, который в при отрицательной температуре воздуха превращается в лед. Во время длительной стоянки автомобиля это приводит к выдавливанию резиновой прокладки и как следствие образование течи масла в местах прикосновения крышки клапанов и головки блока. При образовании масляных подтеков рекомендуется произвести замену прокладки клапанной крышки, а также отрегулировать тепловые зазоры клапанов Chevrolet Aveo.
Для выполнения работ вам понадобятся следующие инструменты:
- Головка или торцовый ключ на 10, 17
- Шестигранник на 5
- Рожковый ключ на 12
- Фигурная и плоская отвертки
- Набор щупов для регулировки тепловых зазоров клапанной
- Также необходимо купить прокладку клапанной крышки автомобиля Шевроле Авео с двигателем 1.2 литра. Номер по каталогу GM # 96325175
Инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов Шевроле Авео с двигателем 1.2 л
- Отсоединяем шланги вентиляции и высоковольтные провода в местах соединения с модулями зажигания.
- Снимем кожух ремня привода ГРМ, предварительно открутив четыре болта .
- Выкрутив восемь болтов, также снимаем клапанную крышку.
Обратите внимание!На шкиве должно присутствовать две метки для первого и четвертого цилиндров. Метка первого цилиндра находится между спицами шкива, а метка четвертого цилиндра на уровне спицы. Данные метки расположены на расстоянии 180 градусов друг от друга.
- Теперь можно проверить зазор и при необходимости отрегулировать зазор на выпускном клапане первого цилиндра. Таким же образом проверяем 1-ый и 2-ой впускной клапан и выпускной клапан 3-го цилиндра.
- Далее проворачиваем колен вал на 360 градусов, соответственно распредвал повернется на 180 градусов. Совмещаем метки на шкиве распредвала и кожухе, после чего можно проверять и регулировать зазоры впускного клапана третьего цилиндра и впускного клапана четвертого цилиндра, выпускном клапане второго цилиндра и выпускном клапане четвертого цилиндра.
- По завершении регулировок обезжириваем прокладку клапанной крышки, и устанавливаем ее на блок, затем ставим и зажимаем болты крышки.
Обратите внимание!Болты должны затягиваться в таком порядке, как указано на приведенном ниже фото.
§
На Шевроле Каптива с двигателем 2.4 С140 масляный фильтр меняется, как и на других автомобилях во время замены масла. Однако, процедура замены его немного отличается. Все дело в том, что на двигателе Каптивы фильтрующий элемент устанавливается в специальный металлический стакан, который одновременно является корпусом фильтра. По регламенту технического обслуживания Chevrolet Captiva замену масла и масляного фильтра необходимо производить каждые 10 тысяч километров пробега автомобиля.
Перед началом работ запасаемся необходимыми для замены расходными материалами.
- Масляный фильтр Шевроле – оригинальный номер по каталогу GM# 12605566 (уплотнительное кольцо поставляется в комплекте)
- Масло для замены – 5W30 dexos2 GM# 93195557 4 1 1 литров (по мануалу необходимо 5,6 литра)
А теперь непосредственно о замене масла и масляного фильтра Шевроле Каптива с дизельным двигателем объемом 2.4 (С 140).
Для замены масла искать смотровую яму или подъемник совсем не обязательно. Благодаря высокому дорожному просвету выполнить данную процедуру легко можно выполнить на ровной поверхности. Подставляем емкость под поддон картера, и откручиваем сливную пробку, также снимаем крышку заливной горловины. Пока масло будет стекать, можно приступить к снятию масляного фильтра.
Торцовым ключом откручиваем болт на металлическом корпусе фильтрующего элемента, аккуратно снимаем крышку и вынимаем масляный фильтр. Более подробно процесс замены масляного фильтра на двигателе 2.4 литра Шевроле Каптива на представленном ниже видео.
Установив фильтр, закручиваем сливную пробку, при этом необходимо проверить и при необходимости заменить медную прокладку.
Заливаем масло до максимального уровня и запускаем двигатель. Ждем, пока не погаснет лампочка давления, после чего глушим мотор и доливаем до уровня масло.
При подготовке материала о том, как заменить масло и масляный фильтр на дизельном Шевроле Каптива была использована информация с сайта www.clubcaptiva.ru
Вывод
Провести регулировку клапанов и заменить прокладку клапанной крышки на Шевроле Авео можно своими руками. Сам процесс займёт около одного-двух часов, в зависимости от проблем, которые могут возникнуть. Конечно, производитель рекомендует использовать только оригинальные запасные части, но многие автолюбители устанавливают аналоги.