Как снять, заменить рулевую рейку в Chevrolet Aveo (Шевроле Авео), видео » Ремонт автомобилей своими руками на видео

Выполняем самостоятельно ремонт, а также замену рулевой рейки chevrolet aveo t250

В представленной статье мы хотим рассказать о том, как правильно самому отремонтировать или заменить рулевую рейку на автомобиле Шевроле Авео Т250.

• Итак, как уже говорилось, рулевая рейка автомобиля Шевроле Авео в кузове Т250, собранной в Китае и получившей из-за этого название «шанхайская сборка», несколько отличается от аналогичного устройства других моделей этого авто.

• Прежде всего, различия касаются автомобиля, собранного в кузове типа Т250 и в комплектации с двигателем объёмом 1,6 литра.

• Для водителя эти различия в конструкции ощущаются в гораздо легшем поворачивании колёс с данной рейкой, чем с той, что установлена на автомобиле с двигателемобъёмом 1,5 литра.
• И эти автомобили собирались непосредственно на конвейере завода в Южной Корее.
• Основной проблемой этой конструкции рулевой рейки является слабый верхний сальник.

• Он устанавливается в верхнем отверстии рейки, от куда чаще всего вытекает масло.

• Причём, масло может попадать прямо в салон автомобиля. Из других мест масло, как правило, не вытекает.
• А вот слабым только всегда оказывается этот сальник данной конструкции рулевой рейки Шевроле Авео.
• Отличается конструкция этой рейки от конструкции той, что установлена на модели с двигателем объёмом 1,5 литра, тем, что здесь корпус неразборной.

• В той конструкции рейку можна раскрутить пополам и без особых проблем заменить, вышедшие со строя, сальники.
• Здесь это сделать уже нельзя и приходится прибегать к различного рода ухищрениям.
• Как бы там ни было, но эта конструкция рейки всё равно намного качественнее, чем та, что будет меняться.
• Кроме того, стоит отметить, что ремонтируют такие рулевые рейки очень немногие СТО, поэтому приходится делать это самому.
• Качественнее эта рейка прежде всего, потому, что в данной конструкции сам цилиндр больше по диметру.

• Эта особенность конструкции требует меньшего усилия водителя для поворота руля.
• Кроме того, в этой конструкции подпор для регулировки или подтягивания рейки внутри имеет вставку из фторопласта.

• А это обеспечивает лучшее скольжение рейки. Да и само качество изготовления самого подпора намного лучше.
• В рейке модели с двигателем 1,5 подпор имеет алюминиевую вставку.
• А основной причиной того, почему рейки мало кто хочет ремонтировать является износ зубьев червяка на валу.

• Это неизбежно приводит к возникновению люфта и тогда приходится доставать этот вали менять его, поскольку по-другому устранить люфт вряд ли получится.
• Мы же попробуем поставить этот вал несколько иначе, в надежде устранить люфт. Тем самым продлить срок службы данной рейки.
• Для того, чтобы разобрать данную рулевую рейку, нам пришлось снизу выкрутить пробку.

• Дальше там нужно было открутитьгайку и через верх вытащить тот червячный вал, о котором чуть выше шла речь.
• Прежде, чем приступать к ремонту данной рейки, мы приобрели специальный ремкомплект для неё.

• Нужно отметить, что для данного автомобиля подходит ремкомплект, предназначенный для установки на отечественный уже автомобиль ЗАЗ Vida.
• Это свидетельствует только о том, что и там, и там устанавливаются идентичные механизмы.
• В ремкомплект рулевой рейки Шевроле Авео Т250 входят фторопластовые кольца, сальники, колечки под трубочки и даже фторопластоваявтулка, что вставляется в качестве вставки в подпорку.

• Естественно, что для рейки модели с двигателем 1,5л этот ремкомплект не подойдёт, поскольку, как уже отмечалось, диаметр трубы корпуса там несколько меньше.
• Для того, чтобы разобрать рейку, нам нужно вытащить из трубы сальник, втулку, а также шток с цилиндром и поршнем.
• Но, сделать это мы не сможем, поскольку там всё удерживает стопорное кольцо.

• А вытащить это кольцо также невозможно.
• Поэтому, для того, чтобы вытащить это кольцо, нам нужно с помощью отвёртки или штангенциркуля замерить глубину в трубе до этого кольца.
• Затем сверху на трубе сделать на таком расстоянии метку.

• Затем там просверлить небольшое отверстие, через которое и выдавить это кольцо.
• В результате мы просверлили отверстие и через него выдавили стопорное кольцо.

• После этого с другого конца рейки вставили в трубкуалюминиевуюпроставку, уперев её в вал.

• И затем постепенно ударяя по проставке молотком, выбили шток со всеми деталями.

• Вместе со штоком вылезла втулка, дальше пластиковая втулка, которую требуется заменить,

• Также там есть ещё сальник и затем фторопластовая перегородка, которая разделяет трубу рейки на две части.

• В одной из них есть своё количество масла и в другой – своё.
• Собственно, само масло и помогает штоку в трубе рейки двигаться.
• Дальше вытаскиваем с трубки поршеньсо штоком и в глубине теперь нам становится виден ещё один сальник.

• Его нам нужно выбить с трубки, причём со стороны червяка. Понятно, что целым мы его вряд ли сможем выбить, но это не смертельно. Главное, в этом случае выбить сальник.
• Но, так, как сальник установлен в самом конце трубки, вернее в её тупике, то выбить его с обратной стороны никак не получается.
• Поэтому нам пришлось прибегнуть к радикальным мерам.
• С помощью газовой горелки мы нагрели трубку в том месте, где установлен этот сальник.
• В результате таких действий сальник загорелся.

• Подождав, чтобы он немного обгорел, с помощью металлического крючка мы свободно вытащили остатки сальника.

• Крючок мы изготовили с обыкновенного сварочного электрода.
• То, что нам пришлось подогревать саму трубу рейки, никаких повреждений ей не принесло. Немного только обгорело само покрытие.
• Зато сальник удалось вытащить, абсолютно не повредив сам цилиндр рейки.
• А сверху затем чем-нибудь вскроем и всё будет в порядке.
• Поэтому рейку мы хорошенько промыли и пропескоструили, после чего можно приступать к её сборке.

• Первым нам предстоит установить тот сальник, который мы внутри цилиндра сожгли.
• В нашем ремкомплекте их оказалось два и абсолютно одинаковых.

• Значит и с одной и с другой стороны устанавливаются одинаковые сальники.
• К тому же, тот, который у нас остался на штоке, оказался действительно точно такого же размера.
• Размер их по наружи составляет практически 41мм, а внутренний диаметр – чуть больше 22мм.
• С помощью головки на 30, которая оказалась точно такой же по диаметру, как и наш сальник, забили его внутрь цилиндра.

• Причём, установили сальник таким образом, чтобы его пружинка была направлена внутрь самой трубы, то есть была в масле.
• Дальше нам нужно заменить уплотнительное кольцо на штоке, что разделяет трубу на две части.

• Для этого нужно старое кольцо подковырнуть ножом и постепенно по кругу вытянуть его с канавки.
• Под кольцом, которое мы сняли, оказалось ещё одно тоненькое резиновое. А в ремкомплекте такого кольца, как мы сняли не оказалось.
• Есть одно, но несколько меньшего размера. Бывает, оказывается и так.
• Поэтому мы установили на место новое тонкое кольцо, а сверху его старое.

• Дальше всё собираем на штоке в обратной последовательности и фактически собрали всю рейку Шевроле Авео 1,6л.

• Установили новые втулки с ремкомплекта и стопорное кольцо на место поставили.
• Здесь также нужно отметить, что тонкие капроновые кольца ни одно нам не подошло, как оказалось.

• В то время, как сальники все подошли идеально.
• Ещё одним отличием китайской рулевой рейки является то, червячный вал здесь устанавливается наподшипник, размер которого 35х28мм.

• В корейских колонках такого нет.
• Мы же устанавливаем старые подшипники, поскольку они все в нормальном состоянии и их ресурса скорее всего хватит на весь срок службы самой рейки.
• Итак, устанавливаем червячный вал в рейку с подшипником и двумя сальниками различных размеров.

• Один из них у нас, кстати, и потёк раньше. Рейку этого автомобиля можно отличить от аналогичной с модели с двигателем 1,5л и визуально.
• В нашей рейке есть оригинальные прижимы сверху на трубках.

• В корейских же рейках здесь стоят вкрутки на резьбе.
• Для того, чтобы установить собранную рейку на автомобиль, нам пришлось прикупить ещё оригинальные тяги.

• Они также отличаются от корейских размером резьбы на конце.

• В нашей тяге, резьба на конце, которым она закручивается в шток рейки составляет 14мм по наружному диаметру витков.
• В корейской тяге диаметр резьбы на 2мм больше.
• А вообще мы можем презентовать каталожный номер этой тяги.

• Это оригинальное изделие.
• Должна быть этикетка и на самом изделии непосредственно.

• Это сделано в целях избегания подделок или ошибок при упаковке.
• Поэтому, при получении нужно проверять соответствие этих этикеток.
• Так получилось, что у нас оказалась и аналоговая такая тяга, так она внешне абсолютно ничем не отличается от оригинальной на Шевроле Авео 1,6л.

• Поэтому по большому счёту разницы нет особой закажите вы оригинальную тягу или аналоговую.
• К тому же, по некоторым данным отдельные аналоговые даже лучше оригинальных, поскольку имеют более крепкий шарик.
• Он завальцован в капроновой втулке на конце тяги.

• А в аналоговых некоторых он завальцован более плотно и поэтому шарик ходит намного дольше оригинальных.
• Не очень хорошего качества установлены и пыльники на этих рейках.

• Они довольно часто рвутся.
• При установке червячного вала мы немного перекрутили его и установили в другом положении, чем было ранее.
• Дело в том, что на нём была небольшая выработка на зубцах, поэтому и было принято такое решение.
• Однако установить вал по-другому не очень-то и получится, поскольку на его конце имеются специальные прорези с двух сторон.

• Мало того, здесь же есть ещё и выборка под болт.

• Поэтому этот вал как попало не установишь, а если это и сделаешь всё-таки, то потом неизвестно получится одеть рулевое колесо на него.
• Также хотим акцентировать внимание ваше на том, что рулевая рейка у нас разбиралась по причине протекания верхнего сальника на червячном валу.
• Как оказалось, рейки с этой модели, вернее их сальники боятся синтетики.
• Поэтому ни в коем случае нельзя заливать сюда синтетическое масло, а только минеральное.
• Если используете жидкость для ГУР, так тоже нужно заливать только минеральную.
• Наша рейка приобрела красивый вид, поскольку мы её пропескоструили и затем вскрыли эпоксидным грунтом.

• Это позволит избежать появлению ржавчины, поскольку слой цинка в некоторых местах была снята.
• Да и алюминиевые части могут окисляться.
• Регулируется руль с помощью болта, что расположен сбоку.

• Вставляется туда головка и крутится гайка до тех пор, пока руль не станет туго вращаться.
• После этого гайка отпускается на пол оборота назад и на этом настройка рейки считается оконченной.
• При этом настройку рейки нужно производить при среднем положении руля Шевроле Авео 1,6л.
• Настройку можно выполнять, как на столе в гараже, так и непосредственно на автомобиле.
• Для смазки шлицевой части рулевой рейки, да и самого червяка мы используем специальную смазку следующего типа.

• Её мы увидели в одной из профессиональных СТО. По нашему мнению, эта смазка не разъедает капроновые втулки.
• То отверстие, которое мы прокрутили в трубке рейки ничем закрывать или замазывать не стоит.
• Дело в том, что его закроет резиновая втулка крепления, которая потом при установке будет одета именно на это место.

• После того, как мы уже собрали полностью эту рулевую рейку, приступаем к демонтажу старой, чтобы новую установить на её место.
• Для этого нам нужно прежде всего снять руль. Но, руль не получится снять до тех пор, пока не снимем подушку безопасности.
• А эта подушка крепится «хитрыми» болтами с головкой под звёздочку Т50, да ещё и плюс штырь внутри.

• Поэтому, для того, чтобы их открутить требуются специальные звёздочки с отверстиями.
• Подушка безопасности крепится с помощью двух таких болтов, расположенных под рулевым колесом с двух сторон и под специальными крышками.

• Эти крышечки просто поддеваются отвёрткой, поднимаются и под ними находится болт.
• Сняв подушку безопасности, можем открутить теперь и сам руль. Для этого нужно открутить одну большую гайку.

• Но, после этого руль не спешите резко снимать, поскольку под ним расположен шлейф и есть опасность порвать провода.

• Поэтому снимаем руль внимательно и без резких движений.
• Мало того, круг, который есть под рулём нельзя крутить ни в одну, ни в другую сторону.

• Под ним накручен шлейф в виде спирали, и вы её просто раскрутите.
• Поэтому зафиксируйте круг сразу в одном положении, чтобы он так и остался потом.
• Со шлейфа идут два провода на подушку безопасности, два на сигнал Шевроле Авео и два остаются свободными.
• Так что можно желающим ещё что-то подключить здесь.
• Что касается возможности сместить немного руль, то вряд ли это получится.
• Дело в том, что здесь на валу есть один спаренный зуб.

• А раз так, то на руле должна быть такая же спаренная проточка. Поэтому руль можно установить только в одном положении.
• Разве что, каким-то образом прорезать на валу спаренный зуб или просто сточить его.
• Сама подушка безопасности подключается сверху с помощью разъёма, который прижимается специальной планкой.

• При отключении подушки поднимаем планку вверх и немного пошатав снимаем разъём со штыря.
• Разъём также имеет пазы и установить его можно только в одном положении.
• Дальше нам нужно открутить один болт внизу на рулевом валу под педалями.

• Дальше мы откручиваем стабилизаторы, которые отпускаются обычно вместе с подрамником.

• И затем откручиваем четыре гайки, которые удерживают подрамник.

• При этом приводы колёс пока не трогаем. И не отсоединяем пока рычаги от стоек.
• Правда, перед этим нужно будет открутить также спереди одну подушку.

• Вполне возможно, что подрамник после отсоединения стабилизаторов опустится на достаточную для нас высоту, что позволит открутить рулевую рейку.
• Если же это не получится у нас, тогда придётся откручивать рычаги от стоек амортизаторов.
• Ну, а для того, чтобы полностью снять подрамник, то придётся открутить ещё по два болта с каждой стороны.

• А также затем снять нижние шаровые опоры, открутить от рулевой рейкишланги и затем полностью опустить подрамник, вытащив его вместе с рейкой.
• Ну и обязательно нужно будет снять наконечники рулевых тяг.
• Опять же, если полностью снимать подрамник, то не нужно спешить его сразу вытаскивать.
• Там, также, как и у руля, под ним есть шланг подачи масла с гидроусилителя руля обратно в бачок.

• Его необходимо снять и слить масло.
• Кстати, штуцер там на 18, его просто выкручиваем и сливаем масло.
• Подрамник Шевроле Авео 1,6 установлен на сайлентблоках.
• После того, как мы сняли его, визуально осматриваем и проверяем состояние каждогосайлентблока.

• Они должны быть целыми, без разрывов и других повреждений.
• Также сразу видим, что пластиковый пыльник на рулевой рейке у нас в нормальном состоянии ещё.

• Его мы установили ранее на одну сторону рейки, сняв со старой шанхайской рейки.
• А вот с другой стороны рейки установлен родной резиновый пыльник.

• И он совершенно разорван. Это говорит о том, что резиновые сальники в наших условиях почему-то совершенно не выдерживают.
• Кстати, нажимая на один из пыльников мы обнаружили с другой стороны шум воздуха.
• Таким образом, можно сделать вывод, что в валу или штоке рейки есть сплошной канал, через который и проходит воздух с одной стороны на другую.
• Это говорит о том, что если у вас на рейке с одной стороны будет повреждён пыльник, то через него влага попадёт и на другую сторону её.
• Это несмотря на то, что там пыльник будет целым. То же самое касается и смазки.
• Если с одной стороны вы смазку поменяете вместе с пыльником, а с другой стороны оставить смазку старую, то там вскоре появится ржавчина.
• Также хочется поделиться таким себе ноу-хау.
• Раньше в стабилизатор на точку опоры были установлены полиуретановые втулки вместо резиновых.

• После этого прошло уже четыре года и стабилизатор по сегодняшний день держится жёстко под усилием этих втулок.

• В то же время задние сайлентблоки подрамника заметно прохудились уже.

• Ну и теперь относительно старой рулевой рейки.
• Здесь отчётливо видно, что в следствие подтекания масла через верхний сальник всё здесь пребывает в масле.

• И вообще сама по себе рейка у нас стояла аналоговая и нужно сказать, что она оказалась совсем никакая.
• Итак, отмыли мы подрамник и провели визуальный осмотр на предмет выявления трещин и других повреждений.

• В результате осмотра никаких новых, за исключением одной старой и заваренной, трещин на подрамнике Шевроле Авео мы не обнаружили.
• Но, нужно помнить, что после длительной эксплуатации вполне возможно появление трещин на подрамнике.
• Их можно заварить хорошенько и ещё эксплуатировать какое-то время эту деталь.
• Для замены мы приобрели новые подушки или сайлентблоки для подрамника производства фирмы CTR.
• Резина в них на ощупь довольно жёсткая, что уже не плохо. Она больше похожа на пластмассу.
• Но, вот бортик, по сравнению с оригинальными подушками, что были у нас установлены, совсем маленький или тоненький у новых.

• А ведь эти бортики смягчают удар подрамника о раму автомобиля или его кузов.
• Выбиваются эти подушки простым ударом молотка снизу на подрамнике.

• А новые смазываются и затем сверху устанавливаются, после чего запрессовываются или забиваются на место.
• Итак, установили мы отремонтированную рулевую рейку на своё место. Залили масло и запустили двигатель, чтобы проверить.
• Нигде никаких подтёков не обнаружили после осмотра.
• Масло заливаем просто в бачок.

• И после этого прокручиваем стартером, чтобы вышел воздух. После чего закручиваем пробку бачка.
• Заливаем мы жидкость для гидроусилителя, а не масло. При этом жидкость минеральная, расфасовка которой идёт в белых бутылках.

• Она хороша тем, что не пенится, поскольку с неё быстро уходит воздух.
• К тому же в зимнее время она не замерзает и руль всегда прокручивается легко, да и сальники от неё не становятся дубовыми.
• Теперь, что касается рулевого колеса. Мы всё же установили руль, провернув его немного.
• Как оказалось, смещение червячного вала в рулевой рейке повлекло за собой смещение рулевого колеса, которое в свою очередь никаких особо неудобств не доставило.
• Единственным изменением является только то, что руль теперь будет запираться немного в другом месте, чем раньше.
• Вот и все изменения.
• Кроме того, так как у нас не было времени съездить на регулировку развала-схождения колёс, а это обязательно нужно делать после замены рулевой рейки, мы решили самостоятельно сделать временную регулировку.
• К колёсному диску заднего колеса мы привязали нитку.
• Но, зная о том, что в этом автомобиле задняя ось на 2см короче передней, такая конструкция авто, мы на задних шинах подложили под нитку резиновую прокладкутолщиной 1см с каждой из сторон.

• И дальше протянули нитку к переднему колесу Шевроле Авео, где привязали её к бамперу.

• После этого постепенно поворачивая руль выровняли колёса таким образом, чтобы они ровно касались нитки, как спереди, так и сзади.

• При этом нитку не натягивали, а просто подвели колесо так, чтобы оно только касалось нитки.
• Перед этим выставили руль прямо, провернув по полтора оборота в одну и в другую сторону, выбрав в результате середину и по шлицам.

• После этого руль у нас проворачивается два с половиной оборота в одну и в другую сторону.
• Кстати, если смотреть по шлицам, то на валу спаренный зуб находится со стороны магнитолы, а в самом руле паз под него расположен вверху.
• Следовательно, у нас вал червячный действительно получается немного провёрнутым.
• При этом шлейф, который есть на катушке под рулём, мы также проверили, чтобы не было слишком большого натяжения проводов или чтобы не порвать их.
• Для этого просто катушку прокрутили в одну сторону до упора, посчитав при этом количество полных оборотов.
• Оказалось, ровно три оборота, точно столько же и в обратную сторону.
• А руль у нас, как мы помним, проворачивается в одну и в другую сторону на 2,5 оборота. То есть у нас есть запас в пол оборота.
• Заканчивая разговор о регулировке развала-схождения колёс. К штангенциркулю мы прикрепили один край рулетки.
• И теперь, опустившись в смотровую яму, один конец рулетки упираем в заднюю часть шины переднего колеса, а вторую со штангенциркулем к этой же части противоположного колеса.

• Затем, точно такое же измерение провели и на передней части колеса.
• Таким образом выставили колёса строго параллельно. После того, как мы установили рулевое колесо на место, выезжаем из гаража.
• При этом руль должен остаться в том же положении, то есть также ровно. Если это так, значит колёса у нас выставлены также ровно.
• После этого, когда мы выехали уже на дорогу, то при движении прямо по дорожному полотну, руль у нас также должен находится строго в среднем положении.
• У нас это практически и получилось. Небольшую неточность уже потом устраним на компьютерной регулировке.
• А так автомашина едет ровно и колёса выставлены практически параллельно.
• Зато мы смогли своими силами отремонтировать и заменить рулевую рейку, которая действительно оказалась лучше, той, что была до этого установлена.
• За счёт больше диаметра трубы руль стал действительно проворачиваться значительно легче.
• На этом наша статья о самостоятельном ремонте и замене рулевой рейки на автомобиле Шевроле Авео Т250 с двигателем 1,6л также окончена.

Источник

Рулевое управление шевроле авео

На автомобиле Шевроле Авео Т250 применено рулевоеуправление с зубчато-реечным рулевым механизмом, оснащенноегидроусилителем.

Рулевое управление состоит из следующих элементов:рулевого механизма с рулевыми тягами, рулевой колонки с рулевымколесом и промежуточного вала, передающего крутящий момент отрулевой колонки к рулевому механизму.

Для снижения усилий, прикладываемых водителемк рулевому колесу, служит гидроусилитель.

Гидроусилитель рулевого управления состоит из следующихкомпонентов: насоса ГУР, бачка для гидравлической жидкости игидравлического цилиндра, являющегося частью рулевого механизма.

Насос гидроусилителя рулевого управления представляет собойлопастный насос, обеспечивающий в гидравлической системе давление,которое, воздействуя на поршень гидроцилиндра, создаетдополнительное усилие, прикладываемое к объединенной сгидроцилиндром рулевой рейке.

Насос ГУР приводится во вращение при помощи поликлинового ремня.

Управление ГУР производится при помощи управляющегоклапана, который при очень малом повороте рулевого вала относительноведущей шестерни реечного механизма направляет поток рабочейжидкости в нужную полость гидроцилиндра до тех пор, пока водитель неостановит движение рулевого колеса, а рейка не займет заданноеположение.

При этом будет устранено рассогласование в положении рулевого вала иведущей шестерни, и клапан направит жидкость в перепускной канал.

Эта особенность гидравлической системы определяет необходимость дляводителя следить за тем, чтобы не доводить механизм до упоров вкрайних положениях, что приведет к пиковым нагрузкам на рулевые тягии в гидравлической системе привода рулевого управления.

Рис.19. Элементы рулевого управления Chevrolet Aveo

1. Крышка бачка, 2. Поролоновый вкладыш, 3. Вставка, 4. Гайка, 5. Расширительный бачок, 6. Хомут, 7. Хомут крепления трубопровода, 8.Подающийтрубопровод, 9. Напорный трубопровод, 10. Возвратный трубопровод,11. Стяжной винт разрезного шлицевого соединения рулевого вала, 12.

Рис.20. Схема механизма рулевой рейки Авео Т250

1. Наконечник рулевой тяги, 2. Контргайка, 3. Хомут пыльника, 4.Пыльник, 5. Хомут пыльника, 6. Рулевая тяга, 7. Направляющая втулкарейки, 8.Стопорное кольцо, 9. Втулка, 10. Уплотнительное кольцо, 11. Рулеваярейка, 12. Внутренний уплотнитель рейки, 13.

Корпусрулевогомеханизма, 14. Резинометаллическая втулка, 15. Гидравлическийтрубопровод, 16. Стопорное кольцо, 17. Уплотнение вала, 18.Подшипник вала, 19.Ведущий вал-шестерня с клапаном управления, 20. Уплотнитель вала,21. Упорная втулка, 22.

Снятие и установка рулевого управления Шевроле Авео Т-250

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Прежде, чемснимать модуль подушки безопасности, подождите несколько минут.

Установите рулевое колесо в среднее положение.

Открутите два боковых винта, крепления модуля подушки безопасностиводителя.

Снимите модуль подушки безопасности и отсоедините разъемы звуковогосигнала и подушки безопасности.

Открутите гайку рулевого колеса и крепежный зажим.

Снимите рулевое колесо с помощью съемника. При установке совместитеметки на рулевом колесе и валу рулевой колонки, поверните влевокулачокотключения указатели поворота на рулевом колесе.

При необходимости отцепите контактное кольцо от рулевого колеса.

Установка производится в обратом порядке.

Рис.21. Рулевая колонка и указатели поворотов

1. Нижняя облицовочная панель, 2. Винт, 3. Верхняя облицовочнаяпанель, 4. Винт

Переключатель указателей поворотов

Отсоедините отрицательный провод аккумулятора.

Открутите винты 2 (рис.21) крепления нижней облицовочной панели 1рулевой колонки и снимите ее.

Поверните рулевое колесо так, чтобы открыть доступ к винтам 4крепления верхней облицовочной панели 3 рулевой колонки.

Открутите винты крепления верхней облицовочной панелей рулевойколонки и снимите ее.

Снимите переключатель указателя поворота, прижав язычки на обеихсторонах корпуса переключателя.

Отсоедините разъемы электропроводки от переключателя указателейповоротов.

Установка производится а обратном порядке.

Снятие и установка замка зажигания Chevrolet Aveo

Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Снимите нижнюю облицовочную панель рулевой колонки,открутив винты.

Установите ключ в замке зажигания в положение АСС и извлекитекодовый цилиндр из корпуса замка зажигания. Для этого прижмите внизпружинуфиксатора подходящим инструментом и извлеките кодовый цилиндр.

Открутите крепежный винт замка зажигания.

Отключите проводку и извлеките корпус замка зажигания.

Установка производится в обратном порядке.

Снятие и установка вращающегося контактного сочленения

Отсоедините провод отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Снимите модуль подушки безопасности водителя. Снимите рулевоеколесо.

Снимите верхнюю и нижнюю закрывающие панели рулевой колонки. Снимитеколенный буфер водителя.

Отсоедините разъёмы подушки безопасности водителя и звуковогосигнала от нижней части рулевой колонки Шевроле Авео. Вывинтитевинты ивыбросьте их.

Снимите часовую пружину с рулевого вала.

Установите передние колеса в положениепрямолинейного движения. Закрепите соединение винтами.

Поверните лепесток вращающегося контактного сочленения по часовойстрелке до упора (не прикладывая усилий).

Затем поверните лепесток соединения против часовой стрелкиприблизительно на три оборота до нейтрального положения.

Совместите метки на корпусе вращающегося контактного сочленения.

Подключите разъёмы к нижней части рулевой колонки. Установитеколенный буфер водителя.

Установите верхнюю и нижнюю облицовочные панели рулевой колонки. Установите рулевое колесо.

Установите модуль подушки безопасности водителя.

Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Рулевая тяга Шевроле Авео Т250

Снятие и установка наконечника рулевой тяги

Поверните руль до упора в сторону снимаемого шарнира.

Открутите гайку крепления шарового пальца наконечника рулевой тяги.При установке затяните на момент 45 Нм.

Ослабьте контргайку наконечника рулевой тяги. Приустановке затяните на момент 54 Нм.

Выпрессуйте палец наконечника из рычага поворотного кулака припомощи съемника.

Снимите наконечник с рулевой тяги, обязательно открутив его исосчитав при этом количество оборотов. При установке накрутите новыйнаконечникна то же количество оборотов.

Установка производится в обратном порядке.

Снятие и установка рулевой тяги

Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

Ослабьте контргайку и отверните наконечник, удерживая рулевую тягуот проворачивания гаечным ключом.

Сосчитайте число витков резьбы наконечника рулевой тяги при отворачивании, чтобы можно было предварительноотрегулироватьсхождение передних колес при установке.

Снимите хомуты пыльников рейки и снимите пыльники.

Поверните вал рулевого механизма так, чтобы сочленение рулевой рейкис рулевой тягой максимально выдвинулось из корпусарулевого механизма.

Удерживая рейку рулевого механизма рожковым ключом, другим ключомоткрутите рулевую тягу.

Установка производится в обратном порядке.

Снятие и установка рулевого механизма

Установите колеса в положение прямолинейного движения. Снимитеколеса.

Отсоедините подающий и возвратный трубопроводы гидроусилителярулевого управления и заглушите их при помощи пробок.При установке затяните штуцеры трубок моментом 22 Нм.

Открутите гайки крепления пальцев наконечников рулевых тяг кповоротным кулакам. При установке затяните гайке на момент 60 Нм.

Извлеките пальцы наконечников рулевых тяг из поворотных кулаков припомощи съемника. Отсоедините штангу стабилизатора поперечнойустойчивости.

При установке загните гайки крепления штанги стабилизатора на момент45 Нм. Отсоедините шаровую опору от поворотного кулака.

При установке затяните гайку крепления пальца шаровой опоры кповоротному кулаку моментом 100Нм.

Открутите стяжной винт разрезного шлицевого соединения вала рулевойколонки. При установке затяните болт моментом 22 Нм.

Открутите винты крепления нижней опоры двигателя к поперечной балке.Подставьте домкрат под балку.

Открутите гайки крепления подрамника к кузову автомобиля. Приустановке затяните гайки на момент 150 Нм.

Опустите домкрат и снимите подрамник.

Открутите гайки болтов крепления рулевого механизма.При установке затяните гайки моментом 50 Нм. Снимите рулевоймеханизм всборе.

Установка производится в обратном порядке.

После установки заполните систему маслом и произведите операциюудаления воздуха из гидравлической системы.

Демонтируйте наконечники рулевых тяг.

Демонтируйте ведущий вал-шестерню в сборе.

Шариковый подшипник вала шестерни надлежит аккуратно стаскивать сучастием облегченного постукивания по валу.

Отверните контргайку и регулирующую заглушку.

Выньте пружину и скользящий упор рулевой рейки.

Выньте упорное кольцо из картера рулевого устройства.

Выньте рулевую рейку из картера.

Проконтролируйте детали реечной передачи на отсутствие порчи идеформаций.

Проконтролируйте ведущий вал-шестерню с клапаном управления наотсутствие порчи.

Проконтролируйте внутренние шарниры рулевых тяг и шаровые шарнирынаконечников.

После осмотра и замещения всех отбракованных частей произведитесборку рулевого устройства в обратном порядке.

При монтаже скользящего ограничения рулевой рейкипромажьте упор, пружину и регулирующую заглушку консистентнойсмазкой.

После сборки всех элементов рулевого устройства произведитепредварительную корректировку нагрузки скользящего ограничения.

В процессе сборки и установки рейки зажмитедетали фиксации следующими моментами:

— самоконтрящаяся гайка основного вала-шестерни — 30 Нм;

— внутренний шарнир рулевой тяги — 90 Нм;

— контргайка наконечника рулевой тяги — 60 Нм,

— гайка фиксации шарового пальца наконечника — 60 Нм.

Корректировка прижимного усилия скользящего ограничения — После установки реечного рулевого механизма,доливкигидравлической жидкости и устранения воздуха из системы произведитекорректировку.

При этом передние колеса автомобиля обязаны быть вывешены, а рульобязан находиться в среднем позиционировании.

1. Нажимной башмак, 2. Пружина, 3. Регулировочная пробка, 4.Контргайка

Регулировка зазора зубчатого зацепления в рулевом механизме

Очистите регулировочную пробку (3) и контргайку (4) от загрязнения.

Нанесите метки на регулировочную пробку (3) и на корпус рулевогомеханизма. Нанесите новую метку на корпус, на расстоянии 5 мм отстарой внаправлении закручивания пробки.

Доверните регулировочную пробку (3) до совпадения метки на ней доновой отметки и зафиксируйте ее контргайкой (4).

Поверните механизм из одного крайнего положенияв другое и убедитесь в отсутствии заеданий при движении рулевой рейки.

Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Снимите подрулевые переключатели.

Снимите нижнюю облицовочную панель приборной панели.

Снимите верхнюю и нижнюю облицовочные панели рулевой колонки.

Снимите рулевое колесо. Снимите вращающееся контактное сочленение.

Открутите винты выключателя индикатора забытого ключа зажигания иснимите выключатель индикатора забытого ключа зажигания.

Снимите подсветку прорези замка, открутив винт крепления.

Снимите замок зажиганий. Установите рулевое управление в положениепрямолинейного движения.

Открутите стяжной болт на верхнем соединительном фланце рулевоговала.

При установке стяжной болт вкручивается сразу после введениярулевого вала в стяжной фланец.

Открутите болты, удерживающие задний кронштейн рулевой колонки. При установке затяните моментом 22 Нм.

Открутите гайки, удерживающие передний кронштейн рулевой колонки.

При установке затяните моментом 22 Нм. Выведите рулевую колонку изфланца рулевого вала.

Установка производится в обратном порядке.

Система гидроусилителя рулевого управления Авео250

Для заправки системы гидроусилителя рулевого управления (ГУР) рекомендуется использовать жидкость DEXRON.

Уровень жидкости определяется или по отметкам на расширительномбачке, или по отметкам на указателе уровни жидкости на крышкерасширительного бачка.

Определение уровня жидкости производится после прогрева жидкости дорабочей температуры. Уровень жидкости должен находиться междуотметками МАХ и MIM. При необходимости долейте жидкость.

В случае если проверка уровня производится на холодную, уровеньжидкости должен быть на отметке MIN.

Замена насоса ГУР Шевроле Авео Т250

Снимите поликлиновый ремень привода вспомогательных систем (Насос всборе — двигатель 1.4 и 1.5).

Отсоедините от гидравлического насоса напорную и подающую трубки.Слейте масло из гидравлической системы в заранее приготовленнуюемкость.

Открутите гайки крепления насоса ГУР и снимите его. Приустановке затяните гайки моментом 25 Нм.

Установка производится в обратном порядке.

После установки наполните систему маслом и произведите операциюудаления воздуха из гидравлической системы.

Снятие и установка расширительного бачка

Откачайте жидкость из расширительного бачка.

Освободите хомуты шлангов и снимите оба шланга. Заглушите шлангипробками для защиты от грязи.

Открутите крепежные винт и гайки и снимите расширительный бачок.

Установка производится в обратном порядке.

После установки заполните систему и произведите операцию удалениявоздуха из гидравлической системы.

Удаление воздуха из системы рулевого управления

Для заправки гидравлической системы усилителя рекомендуетсяиспользовать жидкость DEXRON.

Поверните рулевое колесо до упора влево и заправьте жидкость вгидросистему руля до отметки MIN.

Запустите двигатель. Еще раз проверьте уровень жидкости призапущенном двигателе, работающем на немного ускоренном холостомходу. Принеобходимости долейте жидкость до уровня отметки MIN.

Для удаления воздуха поворачивайте рулевое колесо изодного крайнего положения а другое (при этом не доводя его доупора>. Принеобходимости доливайте жидкость до отметки MIN.

Повторяйте данное действие до тех пор, пока в расширительном бачкене перестанут всплывать воздушные пузырьки.

Произведите пробную поездку. Проверьте уровень жидкости, принеобходимости долейте.