Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле

Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле Ремонт

На что необходимо обращать внимание?

Диагностика автокондиционера представляет собой процесс оценки его работы. Как сказано выше, выявление причин неисправности в своем авто в первую очередь сводится к проверке уровня фреона. Проверить уровень можно в районе осушителя, но нужно учитывать, что далеко не все установки оборудованы им.

Заглянув в специальное отверстие, можно увидеть фреон. Если он с пузырьками, а цвет жидкости белый, то необходимо произвести заправку устройства. Только в том случае, если фреон прозрачный и в нем нет пузырьков, его состояние можно считать нормальным.

Когда производится диагностика автомобильного кондиционера, в первую очередь следует обращать внимание на такие поломки:

  • различные трещины и механические повреждения;
  • при проверке кондиционера в автомобиле следует обратить внимание на загрязнение узла, которое может быть обусловлено износом различных компонентов;
  • сервисное обслуживание и техническое восстановление работоспособности должно производиться при нарушении работы электроцепей системы;
  • при неправильной эксплуатации устройства на его деталях и элементах могут появиться следы ржавчины — коррозия в целом губительно влияет на работу системы кондиционирования;
  • несоблюдение правил при регулировке;
  • износ деталей системы, в частности, подшипниковых устройств, реле, щеток узла или контактов.
Промывка испарительного устройства
Промывка испарительного устройства

На практике диагностика и ремонт автокондиционеров производится в случае поломки:

  1. Компрессора, о его выходе из строя сообщит шум при работе кондера, а также масло на его корпусе. Обычно такая проблема обусловлена разгерметизацией и утечкой жидкости.
  2. Выход из строя испарителя обусловлен воздействием на этот узел коррозии в результате загрязнения магистрали для слива конденсата.
  3. Поломка ресивера, который используется для удаления из агрегата конденсата и очистки фреона от грязи и продуктов износа. При такой неисправности замерзают магистрали, а сам кондер может произвольно отключаться.
  4. Выход из строя терморегулирующего вентиля. В данном случае охлаждение воздуха будет происходить не постоянно, а периодически, патрубки испарителя будут замерзать, при этом кондер может автоматически отключаться и включаться. Основными причинами в этом случае являются повреждения расширительного клапана, неверная регулировка либо наличие конденсата или воздуха в системе.
  5. Поломка вентилирующего устройства, который необходим для дополнительного охлаждения фреона. Вентилятором оборудованы далеко не все системы кондиционирования современных авто. Обычно выход из строя вентилятора обусловлен износом подшипникового устройства или сбоев работе электроцепи.
  6. Выход из строя контроллера давления. Предназначение этого элемента заключается в выключении кондера, если параметры давления фреона критические.

Чтобы автомобильный кондиционер работал нормально и в будущем не возникло проблем в его эксплуатации, работа системы всегда должна поддерживаться в чистоте. Время от времени водитель должен осуществляться очистку компонентов устройства, при этом следуя правилам настройки и использования кондера.

К примеру, поломка компрессора может быть обусловлена именно неправильно эксплуатацией, в частности, включением кондера на полную мощность при запуске мотора. Делать этого ни в коем случае нельзя, поскольку охлаждение системы должно производиться постепенно.

В качестве профилактики устройство нужно время от времени включать даже в зимний период (автор видео — Тим Сервис).

Главный компонент системы кондиционирования

Для начала кратко о холодильном компрессоре, как о модуле, составляющем часть кондиционера. Это оборудование относится к электромеханическим устройствам, отличительной особенностью которых является полная герметизация внутреннего содержимого.

То есть, на случай каких-либо механических (электрических) неисправностей нельзя просто взять, разобрать такое устройство, как многие другие, чтобы добраться до неисправного узла. Здесь всё намного сложнее.

Вот почему при серьёзных неисправностях холодильный компрессор сплит системы проще заменить новым, нежели пытаться ремонтировать.

Примеры исполнения компрессорных агрегатов из тех многообразных вариантов, что применяются на бытовых сплит-системах. Классическая форма, как правило, цилиндрическая, но по габаритным размерам многообразие конструкций велико

Если рассматривать машину обобщённо, теоретически схема механической части холодильного компрессора напоминает традиционный воздушный компрессор.

Машина также содержит шатунно-поршневую систему, правда, зачастую ротационного типа, подшипниковые узлы, систему клапанов. Но всё это заключено в герметично заваренном металлическом корпусе.

Внешнее и внутреннее устройство компрессора: 1 – подшипниковый балансирующий узел; 2 – каналы под масло; 3 – приводной мотор; 4 – спиральная конструкция; 5 — нагнетательный патрубок; 6 – клапанная система; 7 – муфта; 8 – масляный поддон; 9 – опорное основание

Там же, внутри корпуса, монтируется электрический привод. Система привода сделана таким образом, чтобы обмотка из проводов, не имеющая воздушного охлаждения, получала охлаждение от рабочего хладагента – фреона.

Этот достаточно действенный способ внутреннего охлаждения обеспечивает долговечность моторов компрессоров. На практике неисправности электродвигателей отмечаются, но достаточно редко.

Когда следует проверять?

Принцип работы системы кондиционирования
Принцип работы системы кондиционирования

Как известно, система кондиционирования представляет собой устройство, предназначенное для охлаждения воздушного потока в салоне. Когда кондер включается, фреон начинает сжимать расходный материал — газ фреон, впоследствии циркулирующий по системе. Затем фреон греется и поступает в испаритель, где он охлаждается и преобразовывается в жидкость.

Как показывает практика, зачастую необходимость проверить автокондиционер в случае его неправильного обслуживания. Зачастую основной причиной, которая затрудняет работу кондиционера, является плохая герметичность системы, в результате приводящая к быстрой утечке газа.

В любой современной системе кондиционирования слабым местом считается испаритель, поскольку он больше всего подвержен воздействию пыли и грязи. При длительном воздействии внешних факторов на систему на устройстве могут появляться микротрещины и прочие повреждения, что в любом случае приводит к плохой работе системы.

Еще одной причиной, по которой требуется диагностика кондиционера автомобиля, является неприятный запах. Диагностирование этой проблемы сводится к проверке уровня расходного материала в системе, обычно неприятный запах свидетельствует о необходимости очистки системы.

Компрессор климатической системы
Компрессор климатической системы

Кондиционеры » как прозвонить компрессор кондиционера

    В данной статье мы рассмотрим поиск неисправностей электрической части компрессоров. Очень часто при ремонте кондиционера грешат на компрессор, но в итоге дело может оказаться вовсе не в нём. Так как же правильно продиагностировать компрессор?Как узнать сопротивление обмоток рассказано в этой статье.

    Прозвонка компрессоров кондиционеров

    Самый распространённый тип компрессоров в кондиционерах — однофазные компрессоры с пусковой обмоткой.Чтобы получить доступ к контактам компрессора необходимо разобрать кондиционер так, чтобы был доступ к компрессору. Обычно контакты защищены крышкой, которая закручена винтом, найти её вы можете по проводам, которые подходят к компрессору. После снятия крышки вы увидите три контактных вывода на которые надеты клеммы с проводами.Необходимо снять провода и мультиметром измерить сопротивление между выводами. Ставим переключатель прибора на функцию измерения сопротивления (обозначается буквой Ω). Если мультиметр показывает бесконечно большое сопротивление между выводом С и остальными, то это означает обрыв, в случае встроенной защиты нужно убедиться что компрессор не перегрет и не сработала защита, в противном случае, и если защита внешняя-компрессор неисправен. Если сопротивление стремится к нулю это означает короткое замыкание и компрессор также неисправен.Точное значение сопротивлений зависит от мощности компресссора, точности вашего прибора и может колебаться в пределах, примерно, 1-20 Ом.Как видно из схемы, сопротивление между выводами М и S должно равняться сумме сопротивлений между клеммами S и С и между М и C.Как правило, рабочая обмотка (M-C) более мощная, поэтому её сопротивление меньше чем у пусковой (S-C).В каждом компрессоре существует тепловая защита, но она может быть встроенная как на схеме, или находиться под крышкой, рядом с выводами компрессора.Если она не встроенная, так называемая «таблетка», то её можно прозвонить отдельно и заменить в случае неисправности (она должна быть замкнута в нормальном состоянии, размыкается при достижении определённой температуры 90-120 °С ).Сразу оговорюсь, что таким способом мы не сможем определить короткозамкнутые витки, для этого существуют другие приборы (но и они недостаточно стабильно определяют короткозамкнутые витки).

    Измерение сопротивления изоляции мегомметром

    Обычным тестером проверить пробой изоляции не получится-он измеряет сопротивление используя низкое напряжение 3—9 В. Мегомметр позволяет измерять сопротивление более высоким напряжением 200-1000 В. Но всё равно предварительно необходимо «прозвонить» обмотки мультиметром, так как нельзя измерять сопротивление мегомметром при коротком замыкании обмотки на корпус.На приборе можно выбрать напряжение которым будет измеряться сопротивление и время в течение которого будут тестироваться обмотки.Измерять сопротивление необходимо между одним из трёх выводов на компрессоре и, например, медной трубкой выходящей из компрессора напряжением 250-500 В. Сопротивление должно находиться в пределах 7-10 МОм. Если нет, то также компрессор под замену.Перед измерением внимательно изучите инструкцию к вашему прибору, используется высокое напряжение, поэтому при неправильном использовании можно получить удар электрическим током или вывести прибор из строя.

    Прозвонка компрессора холодильника

    В бытовых холодильниках применяются маломощные компрессоры, в которых пусковая обмотка подключается на несколько секунд через пусковое реле с помощью позистора или электромагнитного реле.Схема с электромагнитным реле:В этом случае, ток проходит последовательно через катушку реле и рабочую обмотку компрессора. Пусковой ток всегда больше рабочего, используя этот принцип, реле рассчитано так, что пусковой ток замыкает контакты реле и подключает пусковую обмотку компрессора, который запускается. При этом ток, текущий по рабочей обмотке и обмотке реле снижается, контакты размыкаются, отключая стартовую обмотку.В составе реле также установлено термореле, которое отключает питание компрессора при его перегреве.Схема с позистором:На схеме позистор обозначен значком температуры t0 , а термореле цифрой 6.Принцип действия такой: при комнатной температуре позистор имеет низкое сопротивление и напрямую подаёт напряжение на пусковую обмотку S. Через него протекает ток, который разогревает его, при нагревании внутреннее сопротивление позистора увеличивается, фактически отключая пусковую обмотку через несколько секунд после запуска компрессора. Остывает позистор только после отключения питания с компрессора и при последующем цикле включения снова подключает пусковую обмотку.

    Проверка пуско-защитных реле холодильника

    Выглядят пуско-защитные реле так:Электромагнитное релеРеле с позисторомКруглая чёрная «таблетка» с клеммами — это термореле, которое при нормальной температуре замкнуто, а размыкается только при сильном нагревании. Проверяется омметром — сопротивление должно стремиться к нулю, или в режиме «прозвонки» — должен быть звуковой сигнал при прикладывании щупов к клеммам.То же самое относится и к позистору — в нормальном состоянии он замкнут. Находится он обычно внутри реле, между клеммами S и R компрессора. (На приведённом рисунке — это клеммы на белом основании).

    Трёхфазные компрессоры и компрессоры инверторных кондиционеров

    У трёхфазных компрессоров и у инверторов сопротивление между обмотками должно быть одинаковое, так как у них нет пусковой обмотки, а в остальном методика выявления неисправностей такая же, как и для однофазного компрессора.

Не работает кондиционер шевроле авео т250 причины

АВЕОВОД-постоялец
Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле

Группа: Пользователи Сообщений: 168 Регистрация: 22.6.2007 Из: 10 км от МКАД Пользователь №: 3849 Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль: Aveo 1,4 седан, Черный металлик Откуда: 10 км от МКАД. ) Регион: Московская область

Стало жарко, и я решил воспользоваться кондиционером, включаю и тут происходит следующее. Под двигателем что то очень гудит и шумит. И кондер не холодит воздух идет как будто с улицы и не охлаждается.

Подскажите, что это?

Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле
Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле

Группа: Модераторы Сообщений: 2990 Регистрация: 13.8.2007 Пользователь №: 4524 Спасибо сказали: 454 раза

Автомобиль: Cruze Сарай 1.8 АТ LTZ Откуда: г.Люберцы Регион: Московская область

Стало жарко, и я решил воспользоваться кондиционером, включаю и тут происходит следующее. Под двигателем что то очень гудит и шумит. И кондер не холодит воздух идет как будто с улицы и не охлаждается.

Подскажите, что это?

Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле
Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле

Группа: Пользователи Сообщений: 168 Регистрация: 22.6.2007 Из: 10 км от МКАД Пользователь №: 3849 Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль: Aveo 1,4 седан, Черный металлик Откуда: 10 км от МКАД. ) Регион: Московская область

Не включал. -( Я вообще зимой мало ездил очень, уезжал в коммандировку.

Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле
Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле

Группа: Супермодераторы Сообщений: 4817 Регистрация: 16.1.2009 Из: Екатеринбург Пользователь №: 34027 Спасибо сказали: 1312 раза

Автомобиль: Н3 Турбо 4Х4 Откуда: г.ЕКАТЕРИНБУРГ Регион: Свердловская область

Стало жарко, и я решил воспользоваться кондиционером, включаю и тут происходит следующее. Под двигателем что то очень гудит и шумит. И кондер не холодит воздух идет как будто с улицы и не охлаждается.

Подскажите, что это?

Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле
Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле

Группа: Пользователи Сообщений: 257 Регистрация: 10.10.2008 Из: Старый Оскол Пользователь №: 23272 Спасибо сказали: 92 раза

Автомобиль: Aveo NEW 1.2 хетчбек Откуда: г. Старый Оскол Регион: Белгородская область

При включении кондея должна замыкаться (включаться) муфта, которая блокирует приводной шкив и врачение передаётся на вал компрессора. На холостых оборотах это достаточно явно слышно (характерный щелчок) даже в салоне.

А включать зимой надо, правда для этого надо загонять в тёплый бокс. Вчера по вызову на директорскую Альфу приезжали спецы по кондеям со всем оборудованием, делали дозаправку.Я задавал вопрос об влючении кондея зимой, смысл ответа такой — В компрессоре уплотнение вала смазывается маслом, когда компрессор не работает то маслом смазавается только нижняя кромка, а верхняя нет, и при длительном отсутствии смазки верхняя уплотнительная кромка может потерять эластичность и пропускать хлодогент, отсюда и потери последнего после зимы.

Но элатичность востанавливается после пары минут работы компрессора, надо только восстановить минимальное давление для срабатывания рыле-давления. Для разных марок авто это актуально в большей или меньшей степени.У себя после первой зимы кондей не включиля, у оф.дилера по наряду влили 250гр фреона в гарантии отказали. Этой зимой 2-3 раза в месяц кондей на 1-2 мин включал -в настоящий момент всё работает.

Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле
Как проверить автокондиционер. Проверка компрессора, фреона, герметичности и датчиков кондиционера в автомобиле

Группа: Пользователи Сообщений: 168 Регистрация: 22.6.2007 Из: 10 км от МКАД Пользователь №: 3849 Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль: Aveo 1,4 седан, Черный металлик Откуда: 10 км от МКАД. ) Регион: Московская область

При включении кондея должна замыкаться (включаться) муфта, которая блокирует приводной шкив и врачение передаётся на вал компрессора. На холостых оборотах это достаточно явно слышно (характерный щелчок) даже в салоне.

А включать зимой надо, правда для этого надо загонять в тёплый бокс. Вчера по вызову на директорскую Альфу приезжали спецы по кондеям со всем оборудованием, делали дозаправку.Я задавал вопрос об влючении кондея зимой, смысл ответа такой — В компрессоре уплотнение вала смазывается маслом, когда компрессор не работает то маслом смазавается только нижняя кромка, а верхняя нет, и при длительном отсутствии смазки верхняя уплотнительная кромка может потерять эластичность и пропускать хлодогент, отсюда и потери последнего после зимы.

Но элатичность востанавливается после пары минут работы компрессора, надо только восстановить минимальное давление для срабатывания рыле-давления. Для разных марок авто это актуально в большей или меньшей степени.У себя после первой зимы кондей не включиля, у оф.дилера по наряду влили 250гр фреона в гарантии отказали. Этой зимой 2-3 раза в месяц кондей на 1-2 мин включал -в настоящий момент всё работает.

Спс за подробный ответ. Сколько денег взяли они?

Источник

Перестал работать кондиционер

Ситуация следующая: утром сел в машину, завел и через несколько минут из под капота повалил дым, а в салоне завоняло паленой проводкой. Съездил в сервис на эвакуаторе и оказалось, что проблема в компрессоре, которому видимо пришел конец.

Сталкивался ли кто нибудь с подобной проблемой и какие в такой ситуации могут быть варианты? Я так понимаю, что проблема вероятнее всего в электромагнитной муфте. Вопрос в том, можно ли поменять её отдельно или на Т300 её можно поменять только вместе с компрессором?

Доброго времени суток!

Ситуация следующая: утром сел в машину, завел и через несколько минут из под капота повалил дым, а в салоне завоняло паленой проводкой. Съездил в сервис на эвакуаторе и оказалось, что проблема в компрессоре, которому видимо пришел конец.

Сталкивался ли кто нибудь с подобной проблемой и какие в такой ситуации могут быть варианты? Я так понимаю, что проблема вероятнее всего в электромагнитной муфте. Вопрос в том, можно ли поменять её отдельно или на Т300 её можно поменять только вместе с компрессором?

Муфта отдельно, компрессор отдельно. Но стоимость муфты сопоставима со стоимостью компрессора. Сам компрессор живой? Или его заклинило и потом муфта накрылась? У меня накрылся компрессор. Муфта была живая. Купил новый на разборе. Цена 10000

Источник

Проблема #1 — высокий уровень механических шумов

Итак, если машина издаёт повышенные шумы, не характерные для нормальной работы, с высокой уверенностью можно констатировать разрушение внутренних компонентов.

Это могут быть подшипниковые узлы, детали клапанной группы и другие. В таких случаях единственно возможный вариант – замена агрегата.

Попытка отремонтировать агрегат, получивший внутренние повреждения. Для доступа к внутреннему содержимому пришлось резать корпус отрезным кругом.

Между тем после ремонта придётся герметично заваривать корпус   

Повышенный шум может отмечаться и по причине излишней массы хладагента, заправленного в систему.

Проверка для этих двух вариантов сопровождается следующими действиями:

  1. Подключить манометрическую станцию на сторону нагнетания.
  2. Закрыть системный кран на линии контура.
  3. Контролировать показания давления.

При неисправных клапанах уровень шума обычно возрастает, но давление фактически не меняется или меняется незначительно. Если же неисправны подшипники, увеличение шума будет сопровождаться ростом давления.

Использование манометрической станции для проверки количества хладагента в контуре, прокачиваемом компрессором. Нередко по причине недостатка или излишков рабочего вещества работа агрегата нарушается

Чрезмерное количество хладагента в контуре также покажет увеличение давления с нарастанием шума и последующим отключением компрессора системой автоматики.

Проблема #2 — переполнение или недостаток фреона

Определяется «неисправность» такого рода опять же с помощью манометрической станции. Необходимо отключить сплит систему от сети, выждать немного, затем подключить манометрическую станцию и запустить кондиционер. Наблюдать за показаниями на приборах.

Рабочее давление для бытовой сплит системы конкретной конфигурации всегда можно определить по технической бирке (табличке) закрепленной на корпусе внешнего модуля. Там, на табличке, указываются граничные параметры давления контурных участков нагнетания и всасывания.

Табличка с граничными параметрами, где указываются граничные значения давлений нагнетания и всасывания. На случай диагностики неисправностей, рекомендуется обращаться к этой табличке

Если табличные границы превышены, это указывает на явное переполнение системы хладагентом. Однако таблица даёт только верхние значения давлений.

Поэтому недостаток хладагента определяется уже несколько иначе. Среднестатистическая норма давления всасывания по бытовым сплит системам примерно 4-6 Бар (АТИ), в зависимости от конфигурации.

Когда показатель давления всасывающей части контура на манометрической станции значительно меньше указанного диапазона 4-6 Бар, этот фактор указывает на недостаток заправки.

Подобное состояние также оказывает влияние на работу компрессора, когда отмечается ненормальный шум и периодическое срабатывание защитных систем.

Проверка кондиционера зимой: как не ошибиться?

Как проверить работоспособность кондиционера автомобиля своими руками в зимнее время года?

Для этого есть несколько способов:

  1. Один из методов — на ощупь. В этом случае салон необходимо максимально отопить, а затем регулятор температуры следует установить на холод, после чего кондер выключается. Если ваша машина оборудована системой климат-контроля, то в этом случае нужно будет установить наиболее низкую температуру. Сделав это, из дефлекторов должен начать выходить холодный воздух. Учтите, что отопить салон транспортного средства нужно в любом случае, поскольку если температура испарительного устройства агрегата будет около нуля градусов, то кондер не включится.
  2. Еще один метод — на глаз. Запустите мотор автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры, после чего включите кондер. Если спустя несколько секунд вы услышите щелчок из-под капота, а оборот ДВС увеличатся, это будет свидетельствовать о том, что в работу включилась муфта привода компрессора. При включении муфты и дальнейшем ее отключении с повторением цикла можно с уверенностью сказать, что в системе недостаточно фреона.

В том случае, если температура воздуха на улице составляет менее 10 градусов мороза, то диагностику придется на время отложить. Все потому, что давление расходного материала в системе сильно снижается, а если у вас нет опыта в диагностике кондиционеров, то при проверке можно допустить ошибку.

Если вы все же решите произвести проверку, то перед активацией кондера салон транспортного средства нужно прогреть, в частности, теплой должна быть центральная консоль. Контроллер испарительного устройства, который обычно располагается под консолью и позволяющий предотвратить его обмерзание, будет «думать», что его необходимо остудить (автор видео — Михаил Автоинструктор).

Следует также включить на печке функцию рециркуляции воздушного потока. Большинство транспортных средств, оснащенных системой климат-контроля, в данном случае перестают учитывать температурные параметры воздуха и принудительно включают компрессор. После запуска последнего потрогайте рукой стальную часть «обратки» — речь идет о части магистрали, которая идет из салона в компрессор. Только возьмитесь за нее рукой, а не пальцами.

Спустя несколько секунд вы должны почувствовать, что магистраль становится более холодной. Сам компрессорный узел может отключаться и включаться с определенной периодичностью, в этом нет ничего страшного. Наиболее оптимальным вариантом будет, если магистраль будет настолько холодной, что за нее невозможно будет взяться.

Затем необходимо аккуратно взять железную часть напорной магистрали, проходящей от компрессора к радиатору. Эта часть должны быть или достаточной теплой, если температура на улице зимой не особо низкая. Если же на улице мороз, то эта часть патрубка должна быть очень горячей.

После этого нужно потрогать наиболее тонкий патрубок, идущий от радиаторного устройства в салон машины. Она не должна быть настолько горячей, что за нее нельзя будет взяться, поскольку это будет свидетельствовать о забитом радиаторном узле, неработоспособности вентилятора или о том, что в системе переизбыток фреона.

Прозвонка компрессоров кондиционеров

Самый распространённый тип компрессоров в кондиционерах — однофазные компрессоры с пусковой обмоткой.Чтобы получить доступ к контактам компрессора необходимо разобрать кондиционер так, чтобы был доступ к компрессору. Обычно контакты защищены крышкой, которая закручена винтом, найти её вы можете по проводам, которые подходят к компрессору.

После снятия крышки вы увидите три контактных вывода на которые надеты клеммы с проводами.Необходимо снять провода и мультиметром измерить сопротивление между выводами. Ставим переключатель прибора на функцию измерения сопротивления (обозначается буквой Ω).

Если мультиметр показывает бесконечно большое сопротивление между выводом С и остальными, то это означает обрыв, в случае встроенной защиты нужно убедиться что компрессор не перегрет и не сработала защита, в противном случае, и если защита внешняя-компрессор неисправен.

Если сопротивление стремится к нулю это означает короткое замыкание и компрессор также неисправен.Точное значение сопротивлений зависит от мощности компресссора, точности вашего прибора и может колебаться в пределах, примерно, 1-20 Ом.Как видно из схемы, сопротивление между выводами М и S должно равняться сумме сопротивлений между клеммами S и С и между М и C.

Как правило, рабочая обмотка (M-C) более мощная, поэтому её сопротивление меньше чем у пусковой (S-C).В каждом компрессоре существует тепловая защита, но она может быть встроенная как на схеме, или находиться под крышкой, рядом с выводами компрессора.

Если она не встроенная, так называемая «таблетка», то её можно прозвонить отдельно и заменить в случае неисправности (она должна быть замкнута в нормальном состоянии, размыкается при достижении определённой температуры 90-120 °С ).Сразу оговорюсь, что таким способом мы не сможем определить короткозамкнутые витки, для этого существуют другие приборы (но и они недостаточно стабильно определяют короткозамкнутые витки).

Еще про Авео:  Ремонт Шевроле Авео : Складная спинка заднего сиденья Chevrolet Aveo
Оцените статью
NewAveo.ru
Добавить комментарий

Adblock
detector