- Chevrolet aveo 1.6
- Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–108 000 км)*, руб.
- Chevrolet aveo т300: термостат, его датчики и ошибка 89 (р0597)
- Что такое код ошибки 89 (р0597) на авео т300, последствия
- Проблемы с термостатом chevrolet aveo t300
- Термостат шевроле авео т300. проверяем нагреватель
- Меняем термостат на шевроле авео т300
- Ошибка 84, 89, может гореть abs или esp. проявляется на машинах chevrolet aveo, cruze, opel astra j
- Ошибки code 84 и 89
- В чем же причина ошибок?
- Дешевое решение, моя неисправность
- Похожие новости
- Вин шевроле авео т300 | авто брянск
- Комбинация приборов | общая информация | руководство chevrolet
Chevrolet aveo 1.6
Изготовитель: «Автотор», Калининград
Год выпуска: 2021
В эксплуатации «За рулем»: с июня 2021 года
Пробег на момент отчета: 108 000 км
Публикации в ЗР: 2021, № 10; 2021, № 3, 7, 11; 2021, № 2, 7; 2021, № 4, 9
Все началось после замены шестерней фазовращателей распределительных валов (ЗР, 2021, № 2). При динамичном разгоне, а иногда и при равномерном движении на приборной панели загоралась сигнальная лампа, информирующая о неисправности с кодом 89 (высокий уровень шума, по показаниям датчика детонации), при этом двигатель терял мощность.
Направился к дилеру, благо гарантия еще не закончилась. Специалисты сервисного центра провели первичную диагностику, и она подтвердила, что ошибка действительно возникает из-за шумов в двигателе. Прогнали мотор на заведомо качественном топливе, поменяли датчик детонации — не помогло.
Поршневая группа оказалась в полном порядке. Но выяснилось, что сломано импульсное кольцо на выпускном распредвале, по которому датчик определяет его положение. Кроме того, просели клапанные пружины, а их тарелки были в трещинах. Некоторых деталей для замены на складе не оказалось — в ожидании поставки машина простояла с разобранным двигателем три недели.
Все старания оказались напрасны: в ходе пробной поездки лампа вновь зажглась. Дилеры взяли паузу на обдумывание, а продолжалось оно четыре месяца. Ответы на мои звонки были как под копирку — ждем ответа из головного офиса. И я потерял терпение.
Но перед тем как писать претензию и требовать от дилера заменить двигатель, решил попробовать своими силами найти неисправность. Тем более что приближалось очередное ТО (на пробеге 105 000 км), к которому я решил приурочить превентивную замену ремня ГРМ (регламентная замена — на 150 тысячах). Заодно хотелось проверить, правильно ли установлены фазы, — ведь двигатель неоднократно вскрывали.
Сняв клапанную крышку, обнаружил, что кольцо на выпускном распредвале действительно смещено относительно своего штатного положения. Неужели сервисмены ошиблись при сборке? Но потом, внимательно осмотрев детали, я понял истинную причину: при установке кольцо треснуло и провернулось на валу.
Распредвал с уже установленным импульсным кольцом стоит около 9000 рублей. Однако можно существенно сэкономить, поменяв только кольцо — за него просят в среднем тысячу.
Кольцо напрессовывается на вал с переходным натягом. Важно не ошибиться в ориентации кольца. А это проще простого, ведь никаких меток для его ориентации на валу нет. (Тем, кто будет заниматься заменой самостоятельно, поможет рисунок.) Кроме того, на валу нет и буртика, ограничивающего глубину осаживания. Мой совет: ориентируйтесь по впускному валу.
Тому, что высвечивалась ошибка, есть научное обоснование. При смещении импульсного кольца система управления двигателем получает неправильную информацию о положении распредвала, а потому устройства регулировки фаз начинают работать некорректно. Из-за этого в определенных режимах может возникать сильная детонация, которую система управления двигателем не в состоянии «приглушить», сдвинув момент зажигания. По этой причине она и подает сигнал бедствия, зажигая ту самую ошибку «89».
После таких перипетий остальные неисправности кажутся пустяковыми. К 90 000 км пробега потекли задние амортизаторы. Причем это уже второй комплект — первую пару поменяли еще на 30 000 км. Причина выхода из строя в обоих случаях одна — разрушение хромового покрытия на штоках. Решили с оригиналом больше не связываться и установили газонаполненные амортизаторы KYB Excel-G. Надеюсь, у них покрытие штоков окажется более стойким.
По второму разу пришлось менять и стойки переднего стабилизатора. Изношенные шарниры заявляли о себе стуками при проезде небольших кочек и стыков асфальта.
Посторонние звуки при пуске двигателя стал издавать стартер. Профилактическая очистка и смазка не дали ожидаемого результата. Встал выбор: брать новый или восстановленный? Решили не рисковать и купили новый, так как разница в ценах не превышала двух с половиной тысяч рублей.
Aveo по стоимости километра пробега оказался одним из самых затратных среди автомобилей редакции. Можно, конечно, списать многие неисправности на жесткие условия, в которых эксплуатировался Chevrolet, — марафон «60 часов „За рулем“, холодные пуски в климатической камере, пробеги в жару и мороз. Но через все это прошли и многие другие редакционные автомобили — а выдержали испытания более достойно.
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–108 000 км)*, руб.
Расходы на содержание: 0–75 000 км
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 9,7 л/100 км)
Расходы на содержание: 75 000–108 000 км
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 11,3 л/100 км)
Амортизаторы задние KYB Excel-G (комплект)
Подшипник передней ступицы
Стойки стабилизатора (комплект)
Импульсное кольцо распредвала
ТО-90 000 км (самостоятельно)
ТО-105 000 км (самостоятельно)
Стоимость 1 км пробега
*Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.
Chevrolet aveo т300: термостат, его датчики и ошибка 89 (р0597)
На двигателях последнего поколения Chevrolet Aveo Т300 довольно часто можно встретить проблему с термостатами, их корпусами и датчиками. Бортовой компьютер может показать на штатном дисплее код ошибки 89, а при подключении сканера или ноутбука через адаптер получаем код ошибки Р0597. Решаем этот вопрос радикально, термостат будет побежден.
Что такое код ошибки 89 (р0597) на авео т300, последствия
Вкратце рассмотрим почему возникает ошибка Р0597 на Chevrolet Aveo t300 и к чему может привести, если вовремя не устранить проблему. Сначала о грустном. Игнорируя ошибку 89 (Р0597), мы ставим под удар температурный режим работы двигателя. Это чревато не просто частыми перегревами, но и выходом из строя ряда деталей:
- расширительный бачок системы охлаждения растрескивается от высоких температур;
- трескаются шланги и патрубки;
- антифриз работает в пограничном режиме и быстрее изнашивается;
- пластиковый корпус термостата Chevrolet Aveo t300 и так не жилец, а при высоких температурах он начинает течь буквально через пару тысяч км после появления ошибки;
- ну и двигателю от нарушения температурного режима тоже приходится не сладко.
Электронный блок управления двигателем управляет термостатом с помощью подачи сигналов широтно-импульсной модуляции. В корпусе термостата Chevrolet Aveo t300 установлен нагреватель антифриза. Именно он регулирует расход охлаждающей жидкости и заведует температурным режимом работы.
ЭБУ обязано постоянно подавать 12 В на термостат и управлять нагревателем, подключая его к массе двигателя. Подключение выполняется через полупроводниковый формирователь сигнала. Он имеет цепь обратной связи, подключенную к общему питанию 12 В.
Блок управления двигателем выполняет контроль над всем прибором, считывая данные о напряжении обратной связи нагревателя. Благодаря такой схеме ЭБУ запросто вычисляет работоспособность всего термостата и может определить как короткое замыкание на массу, так и обрыв в цепи, о чем просигнализирует водителю кодом неисправности. И еще, если у нас под рукой есть сканер или ПК, в довесок к ошибке Р0597 мы можем получить сопутствующие коды ошибок — Р0598 и Р0599.
Это уточняющие коды, которые можно расшифровать примерно так:
- Р0597 — обрыв в цепи нагревателя термостата.
- Р0598 — заниженное напряжение нагревателя термостата.
- Р0599 — завышенные показатели по напряжению.
Словом, ясно, что при появлении на дисплее БК кода 89 или ошибки Р0597 на Авео Т300 наша задача проверить или избавиться от нагревателя антифриза, если есть такая возможность.
Проблемы с термостатом chevrolet aveo t300
К сожалению, это не единственная проблема этого термостата. Такая же беда сопровождает владельцев не только Авео, но и Шевроле Круз и еще ряда моделей с похожей опелевской родословной.
Еще одна проблема — это пластиковый корпус термостата. Его качество и качество резиновых уплотнителей не выдерживает никакой критики. Тысяч через 20-25 пробега корпуса термостатов начинают истекать антифризом изо всех возможных щелей. Борьба с течью, как правило, не приносит успеха, поэтому единственно верным решением в такой ситуации будет замена пластикового корпуса на металлический.
Есть вопросы и к клапану термостата. В штатном исполнении он открывается при температуре 104 °С и работает в циклическом диапазоне температур до нижнего предела в 98 °С. Теоретически механический клапан установлен в виде резервного устройства, если электрическая часть отказывает.
Однако многие умышленно решают купить корпус термостата без нагревателя, избавив себя в дальнейшем от проблем с электроникой. Для этого предназначен такой корпус, как показан на фото.
Такой корпус не предполагает установки нагревателя
А чтобы электронный блок управления не возмущался из-за отсутствия нагревателя, на контактную колодку устанавливают перемычку. Неисправности электрической части происходят на фоне постоянно включенного вентилятора охлаждения радиатора. В таком режиме постоянной работы он, естественно, долго не протягивает — рассыпаются подшипники.
Можно поставить новый вентилятор, но его будет ждать та же судьба, что и предыдущий, если проблему не решить радикально. Чтобы карлсон не работал в аварийном режиме, в прошивку электронного блока управления вносят некоторые правки, что навсегда избавляет от подобных проблем. Да, еще многие предпочитают устанавливать на Chevrolet Aveo t300 более холодный термостат с температурой открытия 92 °С. Например, Borg Wagner, в котором нагревателя нет.
Металлический корпус распределителя и корпус термостата без нагревателя на двигателе
Вот что мы получаем, если ставим термостат без подогрева и правим прошивку:
- Есть возможность обновить прошивку до самой последней стоковой.
- Не нужно ставить резистор в разъем подогревателя, он отключается программно.
- Вентилятор радиатора работает в штатном режиме, а не в аварийном.
- Система охлаждения работает более эффективно и безопасно, что сказывается на динамике, расходе топлива и ресурсе двигателя Авео Т300.
Термостат шевроле авео т300. проверяем нагреватель
Однако перед такой работой стоит проверить нагреватель термостата. Тестирование проводим в таком порядке:
- Выключаем зажигание и отключаем разъем от нагревателя термостата.
- Включаем зажигание. Проверяем, подает ли ЭБУ питание на нагреватель. Напряжение должно быть между вторым контактом разъема и массой двигателя. Для проверки можно использовать контрольную лампу или мультиметр. Если напряжения нет, в первую очередь проверяем проводку на обрыв или замыкание.
- Цепь низкого сигнала (контакт №1) не должен подавать признаков наличия напряжения.
Так проверяют цепь нагревательного элемента в корпусе распределителя антифриза - Выключаем зажигание. Отключаем контактную колодку с ЭБУ и проверяем сопротивление между контактом №43 и массой. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.
- Проверяем сопротивление между контактом №43 разъема ЭБУ и контактом №1 разъема нагревателя термостата. Номинальное значение — минимум 5 Ом.
- Если все цепи прошли проверку, меняем нагреватель термостата. Он продается отдельно от корпуса.
Или поступаем так, как описано выше — выбрасываем нагреватель и устанавливаем клапан термостата Borg Wagner без нагревательного элемента. Если нет возможности прошить ЭБУ, между контактами колодки нагревателя устанавливаем сопротивление (150 Ом) или реле.
В этом случае установлено реле, оно позволяет не прибегать к перепрошивке ЭБУ, хотя прошивка надежнее
Меняем термостат на шевроле авео т300
Работа по замене либо корпуса термостата, либо самого клапана с нагревательным элементом (или без него, по желанию) выполняется за час при наличии хорошего инструмента и прямых рук.
Для замены понадобятся новые уплотнители и прокладки, которые можно найти по каталожным номерам:
- 55353353 GM, прямоугольная прокладка корпуса термостата.
- 1338351 GM, уплотнительная прокладка корпуса клапана термостата.
- 1338351 GM, уплотнительное кольцо отводной трубки.
А также те элементы, которые мы собрались менять — корпус термостата, корпус распределителя антифриза (пластиковый или металлический), термостат на 92 или на 104 градуса и, возможно, герметик.
Для начала сливаем антифриз в подготовленную емкость, сняв патрубок на корпусе.
Когда антифриз сольётся (это около 350-400 г), отводим патрубок в сторону.
Снимаем расширительный бачок, чтобы не мешал. Отключать его не нужно, просто отводим в сторону.
Откручиваем 4 болта крепления термостата и снимаем клапан с нагревателем в сборе.
Осталось проверить состояние прокладок и установить новый термостат. Подключаем все на места, заливаем антифриз, проверяем работу системы.
Ошибка 84, 89, может гореть abs или esp. проявляется на машинах chevrolet aveo, cruze, opel astra j
Не так давно на моем Шевроле АВЕО (кузов T300) 2021 года, автомат. Вылезла неприятная ошибка, точнее их было две это 84 и 89, а также истерично горел значок ABS. Давлю на газ, а машина толком не едет, развивает скорость еле – еле, двигатель вообще не хочет раскручиваться больше 2000 оборотов. НЕБОЛЬШОЙ ШОК! Сразу подумал, если загорелся ABS, значит что дело в нем, полез на форумы, но тормозная система тут абсолютно ни причем! Проявляются ошибки на трех автомобилях – это Шевроле Авео, Круз, а также Опель Астра J — концерн один «GM» движки почти одни и те же, а соответственно и проблемы. Сразу оговорюсь, проблему я решил, но пришлось покататься и искать толкового диагноста …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Чем осложнялась ситуация, да тем, что сейчас из России «GM» ушел из-за санкций, поэтому в нашем городе официалов не осталось (хотя раньше было — два крупных). Что делать? НА форумах пишут страшные вещи, что в основном это проблема с дроссельной заслонкой. А это уже выползает в большие деньги! Ребят для общего понимания буду использовать несколько не своих фото, но с открытых источников!
Но для начала про ошибки.
Ошибкиcode 84 и 89
НА Шевроле АВЕО и КРУЗ, проявляются именно — code 84 и 89 горитABS.
Но на Опеле Астра J проявляется code 84 пишется, что понижена мощность двигателя горитESP.
Теперь небольшая расшифровка
84 – Понижена мощность двигателя.
89 – Требуется пройти очередное ТО (техническое обслуживание автомобиля)
У Астры может немного отличаться, но суть та же, почему загораются еще датчики ABS, ESP не очень понятно. Видно машина всем видом показывает — что ей пора на СТО. Пониженная мощность обозначает что – включен «аварийный режим», якобы только доехать до СТО, и ремонтироваться, поэтому «прыти» от машины не стоит ждать.
Машина может — как троить, так запускать через раз, плавают обороты или как у меня не ехать.
В чем же причина ошибок?
Причин масса, но стоит отметить, что не всегда они критические, поэтому сразу покупать запчасти не стоит!
Ребята хочу вас предупредить – прежде чем бить тревогу, нужно в первую очередь искать толкового диагноста и только тогда делать выводы! Ведь у меня дело было совсем не в дросселе. Но это выяснилось позже.
Именно толкового с хорошим сканером, понимающего ваши Шевроле или Опель, ведь если вы подсоедините дешевый сканер типа ELM 327, то он просто, может не определить ошибку!
ИТАК, какие могут быть проблемы, начну, пожалуй, с самой безобидной:
- Недолив охлаждающей жидкости. Банально – ДА? Но у пары человек после пополнения антифриза, ошибки ушли. Я это связываю с тем, что через дроссель проходят патрубки охлаждающей жидкости, видно, если там начинает проявлять воздух, это и вызывает ошибку. Так сделал и я, у меня уровень был действительно небольшой, но мне это не помогло!
- Загрязнение дроссельной заслонки. От большого пробега или от «хренового» топлива, через определенный пробег дроссель конкретно «засирается». Положение заслонки отличается от нормального (другой угол), ЭБУ это видит, и видно, поэтому возникают ошибки 84 и 89. Достаточно прочистить заслонку и все может восстановиться! Но мне опять же это не помогло!
- Начинается тяжелая артиллерия. Это можно так сказать недоработка компании GM. Все дело в том, что дроссельная заслонка как на многих современных автомобилях – электронная. Если ее снять (а это еще то мероприятие) – снять боковую крышку (блока управления), можно увидеть 4 дорожки и 4 контакта, которые по ним ходят. Так получается что 4 контакт, который ближе к центру – ломается или как многие пишут, просто стирается (хотя это может проявляться как при пробеге в 5000, так и при 100 000 км, видно все же недоработка). Этот контакт как бы «парит» над дорожкой, то есть он с ней не соприкасается, вот и проявляется эта ошибка! Решение тут какое – аккуратно, желательно пинцетом, подгибаем контакт на дорожку, чтобы возникла связь, в 80% случаев это помогает и 84 – 89 – уходят. Однако некоторым не помогло, приходится заказывать новый дроссель. Дело в том, что контакт – как бы сложный, он состоит не из 1 металлического элемента, а как бы из многих металлических «волосков». Как я понял, если не все прижаты на дорожку, то ошибка не уйдет. А сделать это реально сложно, работа почти ювелирная. Поэтому мне мой диагност сказал, что попытаться сделать можно, но это реально не панацея, все равно через какой-то промежуток времени, нужно будет менять. Стоимость сразу хочу сказать немалая, у Шевроле Авео от 13800 рублей оригинальный дроссель в сборе. У Шевроле Круз и Опель Астра J, цены могут плавать от 15000 до 21000 рублей! Очень не мало! Но меня пронесло, дело не в дросселе!
- Педаль газа.Почти такая же ситуация как с дросселем. Только дешевле. У педали газа также есть такой же блок и 4 дорожки с 4 контактами. Как вы наверное поняли — 4 контакт ломается, только уже у педали. Опять же можно подогнуть – восстановить, но можно и заменить сразу на новую педаль. Благо стоимость для Шевроле Авео – Круз порядка 3000 рублей, за оригинал. А вот Опель Астра – около 4000 – 5000 р. Но опять же эта причина не у меня.
Наверное заинтриговал. Если честно диагност бился над машиной почти сутки. Но нашел проблему.
Дешевое решение, моя неисправность
Специально не стал объединять с первыми четырьмя, хочу остановиться на своей проблеме подробнее. Еще одно предупреждение – прежде чем лезть в мозги и электронику скидываем клеммы аккумулятора!
В общем, диагност у меня был «от бога», что говорится на Шевроле и Опель «собаку съел», даже работал у официалов год, тока потом попал под сокращение (GM ушел из России). У него профессиональный сканер, стоимостью в 160 000 «наших деревянных», причем он каждый год обновляет на нем прошивку (еще около 300 – 400$) – балалайка не дешевая. Вот фото.
Зато как он говорит, что все последние изменения и информация по новым моделям машин сразу появляется (не только GM, всех машин от наших ТАЗОВ, заканчивая Инфинити). Не на одном ELM 327 (из Китая) такой инфы и подавно нет! Кто будет «чехлиться» на прошивки ежегодные? Вот почему у многих китайский сканер ошибки – НЕ ЧИТАЕТ!
Диагностика – подсоединил он свой «чудо прибор» и он выдал, что это не дроссель! Ух у меня просто камень с души упал, выдал — что это педаль! ДА хрен бы с ней, куплю новую всего 3000 рублей, да и самому заменить пару минут, открутить один болт, снять – подсоединить шлейф.
Однако диагност мне сказал — давай попробуем восстановить эту, если ошибка уйдет тогда 100% педаль, а дальше решишь – покупать новую или какое-то время гонять на этой. Ладно, согласился. Но для начала говорит — промерю все цепи – мульметром, дальше я не вникал, но выяснилось, что педаль не дает никаких обрывов! Не понятно! Получается она целая?!
Он мне такой говорит – недавно приезжал ко мне на Астре, тоже горел code 84 ESP, в итоге окислился контакт на ЭБУ, почистили, и все заработало как часы. Давай у тебя посмотрим. Нагрузка в 6 Вольт идет именно от туда.
Что в итоге – окислились до «зеленого окисла», по-моему с 42 по 46 контакты. Когда разобрали аж офигели, жалко что фото не осталось. Почистили, поставили на место и о чудо code 84 – 89 пропал, ABS потух, тачка начала дышать полной грудью! Блин, а ведь под капотом и холод, и жара, и конденсат осенью. Вот видно их и подъело.
В итоге мне ничего покупать не пришлось! Стоимость ремонта диагностика 1500 рублей – ДОВОЛЕН КАК СЛОН! 
Мастер заметил — что напряжение на контактах ЭБУ всего около 3 – 5Вольт, (там их много), поэтому – НЕ СТОИТ ПРИМЕНЯТЬ ВСЯКИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ КОНТАКТОВ, типа защита клемм и т.д. Так вы можете просадить напряжение и просто спалить ЭБУ! Нужна просто чистка, желательно не повредить защитное покрытие контакта (протереть спиртом — аккуратно), дальше продуваем все сжатым воздухом.
Мораль сей басни такова, я также начитавшись на форуме чуть не снял дроссель и не разобрал его! Хотя делать этого не стоило (именно на моей АВЕО)!
РЕБЯТА ДЛЯ НАЧАЛА ЕДЕМ К ДИАГНОСТУ — ТОЛКОВОМУ! А уж дальше занимаемся самолечением (а то можете натворить дел). И да опять же из первых действий, после добавления антифриза (если уровень ушел), посмотрите контакты на ЭБУ, почистите их – возможно проблема решится. Покатались с мастером около 5 — 10 километров ошибок нет!
Вот такая вот история, надеюсь — помог! Старался максимально разложить по полкам, в инете на форумах есть информация, но она везде разниться, нет общего знаменателя – может то, а может это! Проверяйте все устройства, что я вам описал – ошибка уйдет в 95% случаев.
P.S. Народ для тех кто ищет диагноста в Ульяновске — пишу своего, зовут Алексей, мобильный — 8(909)3602112. Реально, толковый мужик!
(28 голосов, средний: 4,75 из 5)
Похожие новости
Полировка лобового стекла своими руками. Разными способами пас.
Через сколько менять топливный фильтр. Разбираем отдельный вариа.
Как снять бампер Хендай Солярис. Разбираем переднюю часть, фото .
Вин шевроле авео т300 | авто брянск
Идентификационный номер (VIN) автомобиля, присвоенный автосборочным заводом, название этого завода, информация о сертификации и весовых характеристиках автомобиля указаны в идентификационной табличке (рис. 1.5), приклеенной к правой центральной стойке автомобиля.
Рис. 1.5. Идентификационная табличка: 1 — автосборочная фирма; 2 — номер лицензионного разрешения; 3 — идентификационный номер автомобиля; 4 — допустимая полная масса автомобиля; 5 — допустимая полная масса автопоезда; 6 — допустимая нагрузка на переднюю ось автомобиля; 7 — допустимая нагрузка на заднюю ось автомобиля; 8 — знак сертификационного соответствия.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный идентификационный номер при регистрации автомобиля в ГИБДД вносится в графу «VIN-код».
Помимо этого идентификационный номер, присвоенный автосборочным заводом, продублирован клеймением на внутренней стороне правого лонжерона моторного отсека.
Идентификационный номер автомобиля, присвоенный заводом — изготовителем автокомплекта, приведен в левой нижней части ветрового окна.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный идентификационный номер при регистрации автомобиля в ГИБДД вносится в графу «Номер кузова» и впоследствии используется при заказе запасных частей.
Помимо перечисленного, на левом брызговике моторного отсека отрывными заклепками прикреплена табличка, на которую нанесены данные о месте и дате изготовления кузова, его серийный номер.
Обозначение (модель и основные характеристики) двигателя выбито на приливе блока цилиндров рядом с масляным фильтром.
ПРИМЕЧАНИЕ: Фирма-изготовитель не наносит на двигатели автомобилей Chevrolet Aveo их серийный номер.
Расшифровка обозначения двигателя, например, А16 XER:
- А — норма токсичности выхлопа (А — соответствие требованиям Евро-5);
- 16 — рабочий объем двигателя (16 — 1,6 л, 18 — 1,8 л и т.д.);
- X — степень сжатия (L — 8,5-9,0; N — 9,0-9,5; S — 9,5-10,0; X — 10,0-11,5; Y — более 11,5);
- Е — вид применяемого топлива (Е — бензин, D — дизельное топливо);
- R — особенности модификации (R/H — высокофорсированный, L — низкофорсированный, Р — система Twinport, Т — турбонаддув).
Моя машина выпуска конца 2021 года, т.е. ей уже год.
Но заметил уже давно, и до сего дня, что по каталогам с запчастями моя машина так и не бьется.
Выдает информацию, что ничего не найдено по запросам.
Мне интересно, это только у меня так? Или у всех? И сколько времени должно пройти, что бы можно было искать запчасти по своему вину для машины, а не ища по общим каталогам…
.jpg)
| Модель | |
| Идентификационный номер VIN | kl1tf6939cb016888 |
| Модельный год | 2021 |
| Тип кузова | 4 door notch back, 4 windows |
| Двигатель | A12XER |
| Трансмиссия | Коробка передач, механическая 5-ступенчатая, OPEL, |
| KL1 | KOREA,CHEVROLET |
| T | LANOS (T100) |
| F | FWD (FORWARD WHEEL DRIVE), MT |
| 69 | 4-DOOR NOTCHBACK, 4-WINDOWS |
| 3 | 1.8L, DOHC, MPFI, L4 (F II) |
| 9 | EEC 09 (Euro-5)[NE9] |
| C | 2021 |
| B | BUPYUNG |
| VEHICLE SERIAL NUMBER |
| 01A: Цвет отделки сиденья- черный как смоль |
| 1AF: Цвет отделки панели двери темный титан |
| 4AA: Внутр. отделка — густой черный внутр. отделка — густой черный(4аа) |
| 9L3: Запасная шина — удалить |
| A33: Электростеклоподъемник, задние двери |
| A55: Электростеклоподъемник, водительское окно |
| A66: Электростеклоподъемник, пассажирское окно |
| A69: Ограничитель, натяжителя ремня безопасности, передн, вар 2 натяжитель огранич. ремня передн. сиденья(а69) |
| A70: Ограничитель натяжителя ремня безопасности, передн дистанц упр задн вент (а70) |
| A90: Управление замком крышкой заднего отсека, дистанционное управление, электрическое открывание электронное отпирание замка крышки (a90) |
| AEH: Interior trim config #28 |
| AG5: Регулятор пасс сдн ручной, 2-коорд регулятор пасс сдн ручной, 2-коорд(ag5) |
| AH3: Регулятор передн водительского сдн ручной, 4-коорд 4-коорд. ручн реглтр водит/с(ah3) |
| AHU: Ремни системы пассивной безопасности, регулировочное устройство, высота, передние ремень переднего сиденья с регулятором высоты (ahu) |
| AJD: Защита головы, переднее сиденье, верх/низ, регулировка вперед/назад, складной, пассажира |
| AKJ: Тип ветрового стекла с солнцезащитной полосой |
| AKN: Тип окна тонированный |
| AMA: Сиденье задн, разделённая спинка, склад, подголовник задн сиденье со склад спинкой и подголовником (ama) |
| AQP: Огранич головка, задн сиденье, центр |
| AR7: Сиденье, переднее спортивное, стандарт гнездо кронштейна (ar7) |
| AT7: Система ограничения перемещения задн сиденья, заплеч, натяжитель, 3 тчк, 3 заплеч |
| AU3: Упр. блокир., бок. дверь,электр. |
| AXJ: Vehicle type passenger car |
| AYC: Система ограничителей сиденья, надувн, водитель и пассажир передн, бок сиденье сторона крыши, одна ступень система ограничителей сиденья, надувн, водитель и пассажир передн, бок сиденье сторона крыши, одна ступень |
| BAH: Оборуд., система безопасности, иммобилизация, этап 2 система иммобилизации второго уровня (bah) |
| BPF: Навесные средства бампера переднего, кромка нижнего спойлера |
| BXQ: Декоративный профиль, аппликация стойки, накладн. черн. черная наклдн апплкц(bxq) |
| C35: Воздуховод обогревателя, задний пассажир обогреватель (с35) |
| C49: Антизапот. задн. окна, электр. электр. антизапот. задн. окна(с49) |
| C60: Система овкв, передн. кондиц., ручн. управл. ручн управл. кондиц(с60) |
| C91: Лампа освещ. салона на потолке (плафон) плафон освещ. салона (c91) |
| C99: Переключатель, ручн блокировка надувн подуш прб/панели ручн. подавл., перекл. огранич. надув. подуш. мод. приб. панели(с99) |
| CD4: Система стеклоочистителей ветрового стекла, импульсная с переменной задержкой импульсный стеклоочиститель (cd4) |
| CR7: Страна венгрия (экспорт) венгрия(cr7)(экспорт) |
| D05: Ручка,внутр d05 (эксп) |
| D31: Внутр. зерк., r/v, накл. (дуп. с d36) светочувств. наклонное зеркало задн вида (d31) |
| D75: Наружная ручка двери, цвет кузова передн. воздушн. дефлектор(d75) |
| D91: Наружная ручка откидн. борта задн. отсека, цветная краска с двумя оттенками (d91) |
| DG6: Зеркало наружное левое и правое, дист. управление, электрическое, с ручным механизмом складывания, с обогревом, цвет термическое зеркало (dg6) |
| DLV: Передн. солнцезащит. козырек внутр. зерк., водит. и пасс., с зеркалом и крышкой |
| DUJ: Пепельница, пакет курильщика |
| E17: Бампер 2,5 миль/ч 2,5 миль/ч бампер (е17) |
| E22: Вспомог. ручка, задн. задн вспом ручка (e22)(экспорт) |
| E27: Вспомог. ручка, пасс. |
| E91: Карман на спинке переднего сиденья, пасс карман спинки лев. передн. пасс. сиденья(е91) |
| EBM: Отделка сиденья тканевая, breva |
| FE1: Система подвески, мягкая езда подвес ралли(fe1) |
| FHF: Отделка двери краска hard touch |
| FHN: Моторное топливо бензин е5 бензин e5 (fhn) |
| FVE: Конечный привод кп в блоке с вед мостом 4.63 |
| FX3: Автоматическое электронное управление положением кузова и погрузочными операциями электр. контроль подвески(fx3) |
| GQW: Основной цвет кузова, городской серый основной цвет кузова, городской серый (gqw) |
| J97: Тормозная система с усилителем, передн диск, задн бараб, абс, 14 дюймов тормозная система с усилителем, передн диск, задн бараб, абс, 14 дюймов (j97) |
| JBE: Тормоз с усилителем, двойная скорость |
| K12: Воздушный фильтр, загрязн. воздушный фильтр, загрязн. |
| K33: Автоматический круиз-контроль, электроника, регулятор скорости |
| K60: Generator 100 amp 100 amp (k60) |
| KE3: Рукоятка рычага управления коробкой передач, хромированная |
| KTI: Комплект, шинного насоса |
| KTJ: Управление закрыванием боковой двери закрыть/открыть, отпустить багажник |
| KTM: Ключ основной складываемый, вспомогательное усиление |
| LDC: Двигатель бензин., 4 цил., 1.2l, многоканальный впрыск топлива, двойн. распредвал верхн. расположения, pt-jv, перем. фазир. коленвала |
| LHD: Привод автомобиля с левосторонним приводом левостороннее управление(lhd) |
| M26: Коробка передач, механическая 5-ступенчатая, opel, 65 mm, 1,96 2-я, 1,323 3-я, 0,946 4-я, 0,756 5-я, f17 (wr) |
| MBM: Сбытовая группа по европе |
| MM3: Продав. ручн. оборуд. кп |
| N08: Управление замком крышки заливной горловины топливного бака, дистанционное управление электронное дистанционное управление крышкой заливной горловины топливного бака (n08) |
| N37: Наклоняемая, телескопическая рулевая колонка t&t whl (n37) |
| N45: Рулевое колесо 3 спицы 3-spoke strg whl (n45) |
| NE9: Система контроля токсичности выхлопных газов, екв09 |
| NJ1: Рулевой усилитель, постоянный коэффициент, электрический |
| NZA: Органы управления на рулевом колесе, беспроводный интерфейс, аудиосистема и телефон, органы управления без использования рук |
| Q1W: Tire all 195/65r15 sl 91h bw hw2 tire all 195/65r15 sl 91h bw hw2 (q1w) |
| RRK: Колесо 15 x 6.0,, j, алюминий, исполнение 1 |
| T39: Лампа повортн. сигнала, вспом. лмп вспом уп(т39)(экспорт) |
| T3X: Система ламп, работ. в дневное время, обычн. интенс. ближн. свет |
| T4A: Галогенные фары |
| TCU: Передн. и задн. номерн. табл., монтажн. комплект, эке эке устан. передн. и задн. номерн. таблич. (tcu) |
| TDY: Декоративная надпись «chevrolet» |
| TM7: Аккумулятор 60 а-ч |
| TR6: Управление фарами, система коррекции направления, вручную (экспортная) управление фарами, система коррекции направления, вручную |
| TS6: Лампа стоп-сигнала, выс. уровень выс. стоп-сигнал (ts6) |
| U04: Однотонный звуковой сигнал однотонный звуковой сигнал(u04) |
| U18: Установка спидометра, км километраж по спидометру(u18) |
| U25: Лампа внутр., задн. отсек, освещ. подножки лампа освещения задн отд (u25) |
| U58: Лицевая панель аудиосистемы интегрирована в центральную консоль |
| U68: Дисплей водителя, инфо центр информ. дисплей(u68) |
| U71: Антенна,крыша ант на крыше (u71) |
| UDB: Диспл. инстр. водит. инфо усовершенст. (сегментир.) |
| UGM: Датчик оборудования наружный, датчик температуры воздуха |
| UH0: Индикатор ремня безопасности, лев индикатор ремня безопасности, лев (uh0) |
| UH1: Индикатор ремня безопасности, прав индикатор ремня безопасности, прав (uh1) |
| UH5: Индикатор предупр. ремень сиденья, задн. |
| UH7: Стереофоническое радио am/fm, поиск/сканирование, компакт-диск, приемник с электронным тюнером, часы с dsp, mp3/w |
| UQK: Подготовка для детского сиденья, isofix только 2-х точечный, точка замка (в том 2 верхние страховочные точки) |
| USR: Receptacle usb |
| UW4: Система динамиков 4, на заказ 6 динмк сист(uw4) |
| V22: Решетка радиатора, хромир. решетка радиатора «хром»(v22) |
| V48: Охладитель, максимальн. защита двигателя макс. защитн. охлажд. двиг.(v48) |
| V83: Заявление об автомобиле — экономическая комиссия оон для европы |
| VEE: Бампер цвета передка, передн и задн бамп цвета кузова(vee) |
| VGC: Защитная пленка, противозадирная для краски пленка для защиты краски (vgc) |
| VHY: Защита кузова из листового металла, высокая устойчивость коррозии |
| VIX: Табличка визуальной идентификации автомобиля (gmdat) |
| VIY: Plate vehicle identification — asterisk (*) mark (gmdat) veh id plate (viy) |
| VK8: Держатель очков держатель очков(vk8) |
| VMO: Центральный прибор панели, графит, серебряный металлик |
| VNW: Vin format eu (iso) type eu iso vin (vnw) |
| VRG: Улучшенное сиденье в сборке |
| VRH: Улучшенная рулевая колонка в сборке улучшенная рулевая колонка в сборке (vrh) |
| VRK: Улучшенная отделка крыши в сборке |
| VRL: Улучшенная передняя горизонтальная подвеска в сборке |
| VRM: Улучшенная передняя вертикальная подвеска в сборке улучшенная передняя вертикальная подвеска в сборке (vrm) |
| VRN: Усовершенствованный агрегат задней подвески усовершенствованный агрегат задней подвески (vrn) |
| VRR: Усовершенствованные шины и колеса |
| VZC: Vin model year 2021 vin plate model year 2021 |
| WAL: Декоративная табличка с названием «aveo» |
| XL8: Frequencies rating 433 mhz |
Copyright © 2021—2021 Koreanaparts.ru
Кореана.рф ООО«Альянс ЛТД». Все права защищены.
Разработка и программинг сайта агентство интернет-решений МОРЕ
Дизайн и продвижение сайта интернет-агентство Инстарком
Комбинация приборов | общая информация | руководство chevrolet
Расположение приборов, контрольных и сигнальных ламп в комбинации приборов показано на рис. 1.7.
1 – контрольная лампа включения левого указателя поворота (в виде стрелки со светофильтром зеленого цвета) загорается мигающим светом при включении левого указателя поворота (синхронно с ним). Мигание контрольной лампы с удвоенной частотой или ее постоянное горение свидетельствует о перегорании лампы в каком-либо указателе левого поворота. 2 – сигнальная лампа минимального резерва топлива в баке (со светофильтром желтого цвета) постоянно горит при остатке топлива в баке примерно на 80 км пути.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: По возможности избегайте езды на резервном остатке топлива. Работа электробензонасоса при отсутствии непрерывной подачи топлива с попаданием в систему воздуха приведет к выходу насоса из строя!
3 – тахометр электронного типа показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Шкала имеет деления от 0 до 8, цена деления 100. Для того чтобы узнать частоту вращения коленчатого вала в мин
-1
, нужно показания тахометра умножить на 1000. Красная зона шкалы означает опасный режим работы двигателя. 4 – контрольная лампа включения дальнего света фар (со светофильтром синего цвета) загорается при включении дальнего света фар. 5 – контрольная лампа включения габаритных огней (со светофильтром зеленого цвета) загорается при включении габаритных огней рукояткой переключателя А в блоке 25 (см. рис. 1.6). 6 – сигнальная лампа незакрытой боковой двери (со светофильтром красного цвета) загорается, если не закрыта (или неплотно закрыта) одна из боковых дверей в момент, когда ключ находится в замке зажигания. 7 – сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя (со светофильтром красного цвета). При загорании лампы следует остановиться, дать двигателю остыть и устранить причину перегрева. 8 – сигнальная лампа состояния тормозной системы и включения стояночного тормоза (со светофильтром красного цвета) загорается при включенном зажигании в случае чрезмерного снижения уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза и при поднятом рычаге стояночного тормоза. 9 – контрольная лампа системы автоматического поддержания скорости (круиз-контроль) со светофильтром желтого цвета. Загорается при включении системы. 10 – контрольная лампа иммобилиза-тора двигателя (система защиты автомобиля от угона, которая предотвращает пуск двигателя от неправильно запрограммированного ключа) со светофильтром красного цвета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если при включении зажигания контрольная лампа не гаснет, выключите зажигание, извлеките ключ и повторите процедуру. Если при повторных попытках не удастся пустить двигатель, обратитесь на станцию технического обслуживания, где помогут устранить неисправность.
11 – сигнальная лампа неисправности усилителя рулевого управления (со светофильтром желтого цвета) загорается на несколько секунд при включении зажигания. Если лампа горит при работающем двигателе, это означает, что усилитель неисправен. Если после остановки двигателя и его повторного пуска лампа не загорелась, значит, работоспособность усилителя восстановилась.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При постоянно горящей лампе неисправности усилителя рулевого управления немедленно обратитесь на сервис, так как внезапный отказ усилителя во время движения может привести к тяжелым последствиям.
12 – информационный дисплей. На дисплее (рис. 1.8) индицируется следующая информация:
- 1 – указатель уровня топлива. Объем топлива, имеющегося в баке, обозначен количеством заштрихованных делений шкалы. Максимальное количество обозначено литерой F. Оставшееся заштрихованным самое нижнее деление шкалы около литеры Е означает резервный остаток топлива;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: По возможности избегайте езды на резервном остатке топлива. Работа электробензонасоса при отсутствии непрерывной подачи топлива с попаданием в систему воздуха приведет к выходу насоса из строя!
- 2 – спидометр показывает, с какой скоростью в данный момент движется автомобиль. Максимально возможное показание скорости 399 км/ч;
- 3 – индикатор режима в автоматической коробке передач или включенной передачи в режиме ручного управления ею;
- 4 – цифровые часы. Для отображения времени нажмите на кнопку 23 (см. рис. 1.7) в комбинации приборов. Для установки времени нажмите и удерживайте не менее двух секунд кнопку 23. Для увеличения значения часов и минут кратковременно (менее двух секунд) нажмите на кнопку 23 требуемое количество раз. Для установки выбранного значения времени нажмите и удерживайте кнопку не менее двух секунд;
- 5 – индикаторы непристегнутых ремней безопасности пассажиров на заднем сиденье. Появляются на дисплее, если при наличии пассажиров на заднем сиденье ремень кого-нибудь из них не пристегнут;
- 6 – электронный счетчик общего (одометр) и суточного пробегов показывает пройденный путь в километрах. Показания счетчиков выводятся на дисплей последовательным нажатием на кнопку 23 (см. рис. 1.7). После пробега 1 000 000 км начинается новый цикл отсчета одометра. Показания счетчика суточного пробега обнуляются нажатием на кнопку 23 и удерживанием ее нажатой в течение нескольких секунд.
13 – сигнальная лампа неисправности системы помощи при парковке задним ходом. Загорается красным светом, если при включении заднего хода система не активируется из-за неисправности или налипания на датчики грязи или снега. 14 – сигнальная лампа напоминания о необходимости нажатия на педаль тормоза (со светофильтром желтого цвета) функционирует, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач. Загорается при включении зажигания, напоминая водителю о необходимости нажать на педаль тормоза перед переводом рычага селектора из положения “Р” (парковка) в другие положения. 15 – сигнальная лампа непристегнутого ремня безопасности пассажира на переднем сиденье (со светофильтром красного цвета) загорается постоянно при включении зажигания и гаснет после пристегивания ремня безопасности пассажира. Горит мигающим светом, если двигатель пущен при непристегнутом ремне, в течение 100 с или до момента пристегивания ремня. 16 – контрольная лампа включения правого указателя поворота (в виде стрелки со светофильтром зеленого цвета) загорается мигающим светом при включении правого указателя поворота (синхронно с ним). Мигание контрольной лампы с удвоенной частотой или ее постоянное горение свидетельствует о перегорании лампы в каком-либо указателе правого поворота. 17 – сигнальная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов (со светофильтром желтого цвета) загорается при включенном зажигании на три секунды. При отказе системы лампа горит постоянно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При загорании лампы обратитесь в автосервис, так как торможение во всех случаях будет происходить без участия антиблокировочной системы.
18 – сигнальная лампа неисправности подушек безопасности (со светофильтром желтого цвета) загорается при включении зажигания, если возникла неисправность в системе подушек безопасности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При загорании сигнальной лампы немедленно обратитесь в автосервис. Помимо возможного отказа в аварийной ситуации, подушка может неожиданно сработать во время движения, что приведет к тяжелым последствиям.
19 – сигнальная лампа непристегнутого ремня безопасности водителя (со светофильтром красного цвета) загорается постоянно при включении зажигания и гаснет после пристегивания ремня безопасности водителя. Горит мигающим светом, если двигатель пущен при непристегнутом ремне, в течение 100 с или до момента пристегивания ремня. 20 – сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи (со светофильтром красного цвета) загорается при включении зажигания. Сразу после пуска двигателя лампа должна погаснуть. Горение лампы или ее свечение вполнакала при работающем двигателе указывает на отсутствие зарядного тока, вызванное неисправностью генератора или регулятора напряжения, а также слабым натяжением (или обрывом) ремня привода генератора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Движение автомобиля с горящей лампой запрещается, так как помимо полного разряда аккумуляторной батареи это может указывать на замыкание в цепи зарядки, которое может привести к пожару.
21 – сигнальная лампа аварийного падения давления масла (со светофильтром красного цвета) загорается при включении зажигания и предупреждает, что давление в системе смазки двигателя ниже нормы. Сразу после пуска двигателя лампа должна погаснуть.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Движение автомобиля с горящей лампой за прещается, так как приведет к поломке двигателя.
22 – сигнальная лампа системы управления двигателем (со светофильтром желтого цвета) загорается при включении зажигания и горит во время пуска двигателя. Сразу после пуска двигателя лампа должна погаснуть. Загорание лампы при работающем двигателе указывает на неисправность в системе управления двигателем. В этом случае блок управления переходит на резервную программу, что позволяет продолжать движение. При загорании лампы необходимо проверить электронный блок управления на диагностическом оборудовании и устранить неисправность.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Длительная эксплуатация автомобиля с горящей лампой не рекомендуется, так как может привести к увеличению расхода топлива, ухудшению тяговых характеристик автомобиля и поломкам двигателя.
23 – кнопка переключения режимов показаний счетчиков пробегов, сброса показаний счетчика суточного пробега и установки времени в цифровых часах (см. п. 4 на рис. 1.8). Для сброса показаний нажмите на кнопку на несколько секунд при включенном зажигании. 24 – сигнальная лампа системы динамической стабилизации (со светофильтром желтого цвета). Постоянное горение лампы свидетельствует о неисправности системы.
ПРИМЕЧАНИЕ: При постоянном горении лампы можно продолжать движение. Однако в зависимости от состояния дорожного полотна может снизиться устойчивость автомобиля. Обратитесь на сервис для устранения неисправности.
Мигание лампы свидетельствует о том, что система активно вмешивается в процесс управления. Возможно снижение мощности двигателя и автоматическое притормаживание автомобиля. В случае принудительного отключения системы водителем загорается сигнальная лампа 25. 25 – сигнальная лампа отключения системы динамической стабилизации (со светофильтром желтого цвета) (см. поз. 24 выше в данном подразделе). 26 – контрольная лампа отключения системы контроля тягового усилия (со светофильтром желтого цвета) загорается мигающим светом при отключении системы. 27 – контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей (со светофильтром желтого цвета) загорается при включении задних противотуманных фонарей. 28 – контрольная лампа включения противотуманных фар (со светофильтром зеленого цвета) загорается при включении противотуманных фар.
Инструкция по обслуживанию Шевроле Авео Т300