Как мыть двигатель авео

Chevrolet aveo sedan › бортжурнал › небольшое то (масло, фильтры промывка двигателя?)

Наконец-то нашлось время заехать на сервис!После последнего визита с заменой радиатора стал чаще заглядывать под капот, профилактики ради.Все жидкости в норме, всё чисто насколько это возможно в слякоть)Единственное что смущало — налёт на внутренней части маслозаливной пробки на двигателе.

Почитав драйв выяснил что могут быть 2 варианта, либо попал антифриз, либо просто из-за кротких поездок верх двигателя не успевает прогреваться и на пробке образуется конденсат. Решил провести небольшую профилактику.) Небольшой набор ниже:

Поэтому немного изучив тему промывок, оставил выбор на Liqui Moly: Oil-Schlamm-Spulung — Долговременная промывка от масляного шлама, и Liqui Moly: Pro-Line Motor Spulung — Средство для промывки двигателя (10 минут) Судя по тестам в инете у данных промывок лучшее соотношение и концентрация моющих защищающих веществ, поэтому их и взял, но воспользовался пока лишь 10минуткой.Загнал в 8.00 на сервис авто, уточнил что хочу и поехали!

1) Заливаем 10-ти минутку и гоняем авто на холостых.2) Сливаем черное масло, ожидаемо небыло никаких сгустков, просто черное масло.

Фильтры — 790 руб.Масло Шелл Ультра 5х30 2160 руб.За 2 банки промывок отдал 1000 руб.Лукоил промывочное масло — 300 руб.За работу взяли 600 руб.

Поговорил с мастером по поводу масла и замены, услышал что по его мнению шелл ультра классное масло, но с периодичностью замены мне надо бывать почаще. Если накладно бери масло подешевле, например шелл НХ8 но меняй раз в сезон — весной и осенью. Независимо от пробега.

Это говорит если машина у тебя надолго, потом спасибо скажешь. Наверно прислушаюсь.А так сказал что если 2 недели машина не ездит, то масло теряет своё свойство потихоньку, катайся говорит не давай ей скучать.Вот тут не знаю что сказать про 2 недели и потерю свойств.ваши мнения?

Chevrolet aveo после 170 000 км: детальный разбор ( видео)

Немало кровушки выпил из нас Aveo за семь лет и 170 тысяч пройденных километров. Правда, жизнь мы ему тоже уготовили нелегкую — проверяли его стойкость и на марафоне «60 часов „За рулем“, и в многочисленных пробегах на север и юг, и холодными пусками в климатической камере, и прочими тестами.

Aveo все испытания переносил тяжело — это подтверждает один из самых высоких показателей «рубль/км» среди одноклассников. О своей ненадежности машина заявила еще на первых скоростных испытаниях и с тех пор так и не исправилась.

Изготовитель — Автотор, КалининградГод выпуска — 2021В эксплуатации «За рулем» — с июня 2021 годаПробег на момент отчета — 170 000 км

В гарантийный период больше всего хлопот доставил двигатель: выходили из строя датчик давления масла, система управления фазовращателями, ломался задающий диск датчика положения распредвала. Почти не осталось родных деталей в системе охлаждения. Часто и бессистемно включался электровентилятор из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, — отдельно он не продается, заменили в сборе с корпусом термостата.

В подвеске с периодичностью 30 000–40 000 км выходили из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Дважды мы меняли амортизаторы (сейчас они опять потеют), один раз — задние пружины (левая сломалась). Передние тормозные колодки служили не более 40 000 км, диски — 60 000 км. Маловато! Зато задние барабанные колодки ­продержались 160 000 км — отличный результат.

При пробеге 130 000 км заменили ахиллесову пяту опелевских моторов — модуль катушек зажигания. Обидно покупать килограммовый сгусток высоких технологий из-за перебоев искрообразования в одном цилиндре. На большинстве моторов катушки индивидуальные, ­работают каждая на свой цилиндр.

К 125 000 км вышел из строя датчик положения педали сцепления. Еще спустя 20 тысяч обновили комплект сцепления, а заодно заменили подтекающий задний сальник коленвала. Одновременно пришлось ремонтировать привод заслонок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. И список неисправностей на этом не заканчивается — о них мы расскажем по ходу разборки.

Выводы по двигателю и трансмиссии нашего автомобиля применимы ко многим другим автомобилям производства концерна GM, например Astra H, Astra J, Zafira B, а также Chevrolet Cruze.

Видео как помыть двигатель

Источник

Двигатель

Chevrolet Aveo T300 оснащали 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем GM мощностью 115 л.с. с ремённым приводом ГРМ. По спецификации Chevrolet мотор называется F16D4, он же опелевский Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи и его старшему брату Z18XER, который также ставили на многие модели GM.

Из технических решений, обеспечивающих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий поршневой палец, форсунки подачи масла на днища поршней для дополнительного охлаждения и теплообменник. А от гидротолкателей в пользу регулировочных стаканчиков отказались напрасно.

Еще про Авео:  Mаслосъемный колпачок AVEO Т250/T300 дв.F14/16D4 Astra 04-> 1,6л Zafira 1,6л дв. A16XER KOVS097 Kos. Продажа оптом и в розницу.

Даже в столице непросто найти фирму, которая отрегулировала бы клапаны за вменяемые деньги. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Впрочем, регулировать клапаны приходится довольно редко — раз в 100 000 км.

Но если автомобиль ездит на газе, проводить упомянутую операцию придется в полтора-два раза чаще. Болезнью моторов этого семейства является течь многочисленных стыков теплообменника из-за того, что уплотнения (резиновые колечки) ненадежны. На нашем моторе они задубели окончательно, однако течи пока нет.

1. Клапанный механизм. Износ стержней и торцов клапанов практически отсутствует. Фаска на впускных клапанах изношена мало. На выпускных клапанах износ несколько больше, необходима шлифовка. Клапанные пружины не просажены и полностью работоспособны.

Сальники клапанов задубели, но пока исправно удерживают масло. Зазоры в ГРМ у нескольких клапанов вышли за пределы ­допуска.

2. Привод ГРМ. По регламенту ремень меняют каждые 150 000 км. Судя по состоянию второго ремня, советуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Полезть в привод ГРМ гораздо раньше может заставить муфта регулировки фаз газораспределения (с чем мы и столкнулись). А заодно есть смысл заменить и ремень ГРМ.

3. Теплообменник имеет сложную конструкцию со множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на негерметичность — нас эта беда миновала.

4. Масляный насос. Имеется одна глубокая царапина на торцевой поверхности. Такой дефект снижает производительность насоса, но на здоровье двигателя это не скажется. Редукционный клапан исправен.

5. Головка блока цилиндров. Привалочная поверхность абсолютно плоская, в шлифовке не нуждается. Сёдла выпускных клапанов изношены довольно сильно, при ремонте необходима фрезеровка. Налёта в камере сгорания при разборке обнаружилось много, особенно в цилиндре, где поршень лишился масляного охлаждения.

6. Блок цилиндров. В зоне перекладки поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипсность — около 0,03 мм. Отсутствие ­следов хона на стенках цилиндра говорит о необходимости расточки под ремонтный размер.

7. Коленчатый вал. На коренных и шатунных шейках износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Вкладыши имеют легкие повреждения — возможно, от холодных пусков.

8. Поршневая группа. Износ поршней заметен по значительному истиранию антифрикционного покрытия юбки. Зазор в цилиндрах — около 0,1 мм, на новом моторе должен быть 0,03–0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили упругость. Отложения нагара значительные. В одном цилиндре маслосъемные кольца залегли.

Источник

Зачем мыть двигатель

Теперь, собственно, ответ на вопрос — зачем мыть двигатель? Опять же, интернет завален всевозможными причинами на эту тему. Начиная от того, что грязный двигатель перегревается и заканчивая тем, что его просто нужно мыть без всяких причин. Все друг у друга копипастят эту ерунду и передают из поколения в поколение.

Запомните — если двигатель перегревается, то необходимо не мыть двигатель, а искать причину перегрева. Возможно там уже и лопастей на помпе не осталось, а мы двигатель моем.

Какой бы грязный мотор не был, он должен нормально работать и не перегреваться. Да, он может дольше остывать, но перегреваться он не должен.

В общем, все остальные причины тоже из этой же оперы и высосаны из пальца.

А мыть мотор необходимо по простым и понятным причинам:

1. Вы реально гоняли по дороге, усыпанной навозом. Или на Ваш двигатель нагадила корова и Вам просто воняет от этого всего дела

2. На чистом двигателе и чистых шлангах четко видны любые течи и Вы сможете это сразу увидеть и оперативно устранить. Или запланировать ремонт, а не поехать с такой проблемой на море за 500 км

3. В чистом моторном отсеке четко видны все слабые места в отношении коррозии и мы сможем их защитить антикорами, что значительно замедлит ее распространение

4. Перед большим ремонтом. Например, перед заменой сцепления. Ведь кому интересно искать необходимые болты в толще грязи. И вдобавок вся эта грязь сыпется за шиворот. Чистый ремонт — залог успеха.

5. Ну и последняя причина — Вы просто не хотите быть владельцем автомобиля, у которого не видно двигатель.

Вот и все. И не надо выдумывать причины, сопоставимые с запуском коллайдера.

Выводы.

Общее потраченное время на мойку двигателя — не больше часа.

Помыть двигатель не сложно, но делать это необходимо с пониманием.

После мойки необходимо обработать разъёмы датчиков и электропроводки средством для защиты электрических контактов. И не только после мойки, но и для профилактики, если Вы двигатель мыть не собираетесь.

Как мыть двигатель авео

Помыл неделю назад. Купил спецжидкость с распрыскивателем за 140 руб., приехал на дачу, машину v чуть под уклон назад, накрыл пакетами аккумулятор и монтажный блок предохранителей, попырскал жидкостью, подождал минут пять и промыл сильным напором воды.

Ну, и всT остальное в моторном отсеке. Не Керхер, канешна, но напорчик v ничего так. Сознательно оставил на ночь сохнуть, не заводил, памятуя, как мне помыли двигатель в одной из прошлых машин, на LшестTрке?. Тут же надо было выгонять из мойки, завTл v и накрылся блок электронного зажигания (стоял такой Lдоп?), а на улице v25? мороза. Пренеприятно, аданака.

Еще про Авео:  Установка ксенона на Шевроле Авео в Москве

Ну не знаю, мыл и 8V и 16V, оба заводились и с первого раза, единственный минус и то по моей оплошности, сирена набрав воды полдня при постановке на сигнализацию булькала а не пищала (так сам виноват, спрасили, что накрывать, я пожал плечами) теперь знаю.

Простите за Оффтоп, но есть ещT маленький вопрос! Можно ли вымыть грязь из под дверей (там где петли и проводка), а то машина вся после мойки сияет, а дверь откроешь и слеза наворачивается! Занимается ли кто-то этим на мойках и сколько примерно стоит?

Вопервых я и собираюсь машину скоро продавать, а во вторых за 2 года езды там скопилось столько пыли и грязи что уже смотреть жалко (защиты картера нет, так что в движок засасывает что попало)! Да и мне кажется охлаждение будет как ни как но лучше!

Что значит зачем, если тебе это не нужно, не значит что это не нужно никому. Я мыл ранее на Астре с таким же двиглом раз в сезон. Проблем никаких не было. Я считаю, что за машиной должен быть достойный уход. А чистый движок при показе, это еще также и показатель того, что за машиной следят.

Дилер гонит. А GM пусть идет клубнику в огороде собирать. За это никто не снимет.

А за химчистку салона дилер не снимает с гарантии (простите)

Теоретически можно понят дилера, типа, примойке можно намочить контакты, которые в будущем окисляться и т.д. или вообще залить блок предохъранителей и другие важные вещи.

Но на нормальных мойках перед тем как сунуться в машину мойщики приглашают владельца и укрывают, все что он покажет (и уменьшают силу давления води), а это как правило сирена, блок предохранителей и все пожалуй. все остальное у меня и так спрятано под кожухом.

Нет, не должно, закрывай блок предохранителей и сирену.

Крайний раз мыл двигло у офицалов на ТО-1. Остался очень доволен. Отмыли идеально, даже шумка на капоте стала как новая. ВсT удовольствие 290р., а открываешь капот и чувствуешь себя как в первый день покупки (я думаю многие хотят испытать эту эйфорию ещT раз)

[quote name=’Huffy’ date=’24.7.2007, 21:50′ post=’49606′]Нет, не должно, закрывай блок предохранителей и сирену.

Крайний раз мыл двигло у офицалов на ТО-1. Остался очень доволен. Отмыли идеально, даже шумка на капоте стала как новая. ВсT удовольствие 290р., а открываешь капот и чувствуешь себя как в первый день покупки (я думаю многие хотят испытать эту эйфорию ещT раз)

Я наткнулся на мойку где моют двигатели горячим паром под большим напором, правда стоит это 350 р., но зато мойщики гарантируют что вода в ее обчном виде не используется.

мыть надо по мере загрязнения. кому под капотом нужны годовые наросты? плохой теплообмен, закисшие провода, коррозия, пожароопасность и загрязнение окружающей среды.

Источник

Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно

Теперь можно приступать непосредственно к процессу.

Берем обычный ручной пульверизатор с бутылкой и наливаем туда это средство с водой в нужной пропорции. Если моторный отсек и двигатель сильно загрязнены, тогда разводим примерно 1 к 6 (1 часть средства на 6 частей воды). Если загрязнения не сильные, тогда можно снизить концентрацию до 1 к 10 или 1 к 15.

Отставляем его пока в сторону и начинаем подготавливать моторный отсек.

Первым делом снимаем аккумуляторную батарею. Мы ее помоем отдельно.

Закрываем полиэтиленом блок управления двигателем и свечные колодцы.

Прикладываю древние фото, когда была установлена еще пластиковая крышка клапанов. А также новые фото с алюминиевой крышкой.

Теперь из пульверизатора тщательно наносим моющий состав во все доступные и недоступные места

Ждём около минуты и хорошенько смываем с неблизкого расстояния

Не забываем про радиатор и вентилятор охлаждения

Примечание: нужно смывать очень тщательно, чтобы не осталось не смытого средства. Особенно на алюминиевых деталях.

Даем моторному отсеку просохнуть. Попутно гигроскопичной тряпкой убираем остатки воды из доступных мест.

Теперь то же самое проделываем с аккумуляторной батареей и ее аксесуарами

Примечание. Часто на корпус АКБ прикрепляют документы на нее в специальный карман. Снимите их на время мойки, чтобы не намочить, например, гарантийный талон.

После того, как элементы подкапотного пространства подсохнут, можно установить аккумуляторную батарею, подсоединив сначала плюсовую клемму, а затем минусовую.

Примечание. Будет не лишним перед подключением АКБ проверить ток потребления электрооборудования автомобиля. Он должен остаться таким же, как и до мойки.

После этого можно запустить двигатель и прогреть его, чтобы испарилась оставшаяся влага.

Результат мойки двигателя очень радует, а сам двигатель не будет на Вас в обиде))

Также данное средство очень быстро отмывает клапанную крышку при замене прокладки

Как помыть двигатель. и можно ли его мыть

Помыть двигатель в домашних условиях в наше время не составляет труда. Вот фото отчёт о том, как это сделать.

Сперва ответим сами себе на такие вопросы:

А затем уже ответим на вопрос — как помыть двигатель?

Еще про Авео:  Датчик топлива неправильно показывает уровень топлива: основные причины

Как правильно помыть двигатель

Теперь о мерах безопасности, чтобы при мойке не накосячить.

Можно ли мыть двигатель автомобиля

Ответ простой — мыть нельзя, но нужно.

Почему нужно, я покажу в конце, а сейчас ответим почему нельзя.

Для более точной формулировки сразу отметим такой момент — сам двигатель мыть можно и с ним гарантировано ничего не произойдет. Но мы то моем не только двигатель, а весь моторный отсек, в котором напичканы десятки метров проводов, куча датчиков с разъемами, блоки предохранителей и реле. Это все называется простым словом — электрооборудование.

Так вот мы неизбежно затронем это электрооборудование при мытье двигателя и моторного отсека. От этого никуда не деться.

Можно, конечно, вручную салфетками повытирать мотор, но это муторно и мы все-равно не достанем до труднодоступных мест. Можно записаться на детейлинг, но это дорого и, опять же, труднодоступные места останутся практически нетронутыми.

Можно помыть паром. Но кто бы что не говорил, а пар это тоже влага. Понятно, что в гораздо меньшем количестве, но влага есть влага. И пар с очень большим трудом сможет отмыть сантиметровый слой десятилетней грязи, насквозь пропитанной маслом. А в некоторых случаях, вообще, не отмоет.

Поэтому, как я всегда говорю — нет ничего идеального, а существует только золотая середина со своими плюсами и минусами.

Поэтому решайте сами — мыть или не мыть. Я лишь отмечу важные моменты:

1. Если Вы понятия не имеете, как работает система управления двигателем или не знаете хотя бы где находится датчик положения коленчатого вала, то мойка двигателя Вам противопоказана.

2. Если Вы не знаете слова вольтметр или амперметр, то лучше ничего не мойте.

3. Если проводка в моторном отсеке уже давно не заводского вида, а везде колхозные врезки на противотуманки, на сигнализацию и прочие «доработки» и все перемотано изолентой, тогда тоже лучше не рисковать.

4. Если проводка погрызана мышами, побита гаечными ключами и датчики держаться на скрутках, то тоже хорошо подумайте перед тем, как помыть двигатель.

Но если проводка в норме, на Вашем авто нет плавающих и непостоянных неисправностей, Ваш сосед имеет амперметр и даже знает, как им пользоваться или Вы просто рисковый человек, тогда смело принимаемся за мойку двигателя и моторного отсека.

Отдельно хочу остановиться на инструкциях и страшилках, которые витают в интернете. Сначала на страшилках. И самая главная из них — если Вы помоете двигатель, то Ваш автомобиль можно признать утопленником. С какого перепугу я не знаю. Если подходить к делу с головой и, самое главное, с мозгами, тогда ничего с Вашим автомобилем не случится.

Теперь об инструкциях. Вернее об одном пункте в этих инструкциях. Все копируют и воруют информацию друг у друга. Так уж устроена всемирная помойка под названием Интернет. Поэтому никого не волнует смысл. Главное уникальность текста на сайте и больше просмотров на Ютуб.

В общем, все инструкции начинаются с пункта, в котором необходимо защитить все контакты, обрызгав их ВД-40 либо иными похожими средствами. Но у меня резонно возникает вопрос к этим копирайтерам — Вы хоть раз видели, как работают средства, предназначенные отмывать столетние масляные загрязнения.

Через 5 секунд от вашего ВД-40 там и следа не останется… Поэтому контакты необходимо обрабатывать и защищать только после мойки, но никак не до. Обработка контактов призвана вытеснить возможно попавшую влагу в разъем и создать пленку на контакте, чтобы минимизировать действие кислорода на окисление. Я думаю, это понятно.

Чем помыть двигатель в домашних условиях

Итак, первое, что нужно сделать — это выбрать и купить моющее средство. Выбор в наше время просто огромен. Но лично мой критерий выбора — это универсальность. Ведь мы не моем двигатель каждую неделю и даже не каждый месяц. А покупать и хранить в гараже несколько лет — не мой путь. Поэтому, если брать, то использовать его по максимуму. Я остановился на этом

Примечание. Данным средством я пользуюсь уже почти 10 лет.

Его плюс — это универсальность. Средство пригодится не только для мытья двигателя, но и в хозяйстве. Моет почти всё. Начиная от кузова авто и заканчивая заборами.

Сейчас (2020 год) оно стоит около 200 грн. (примерно 8 у.е.) за 2 кг (1.8л.). Средство двухкомпонентное, поэтому перед использованием его необходимо хорошенько перемешать.

Внимание! Было замечено, что если эту химию налить в обычную пластиковую бутылку и оставить дня на два, то оно её разъедает и вытекает! Будьте осторожны!

На этикетке подробно написано, как его разводить с водой, в зависимости от того, что Вы собираетесь мыть.

Также желательно иметь мойку высокого давления. Но нам необходимо не столько высокое давление, сколько водяной туман, который может делать мойка высокого давления.

Мыть просто шлангом из водопровода нежелательно, так как таким способом мы буквально зальем моторный отсек водой, что очень не желательно. Но если у Вас есть всякие насадки на шланг, распыляющие воду, то можете рискнуть.

Также необходим любой пульверизатор.

Оцените статью
NewAveo.ru
Добавить комментарий