Аналоги задних амортизаторов на авео
Заменители задних амортизаторов имеют более высокую популярность по причине приемлемой цены как и на передние. Список аналогов представлен в таблице.
Какие амортизаторы поставить на Шевроле Авео? Согласно мнению большинства владельцев Авео наилучшим вариантом является амортизаторы Каяба (KYB). Они традиционно имеют хороший баланс между жесткостью и комфортом. Хотя на данные стойки также есть небольшие нарекания.
Согласно рейтингу амортизаторов для Шевроле Авео на PartReview от 15.04.20, владельцы предпочитают продукцию фирмы KYB.
Также выделяются производители Sachs,Другие запчасти для Chevrolet Aveo
Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы Chevrolet Aveo, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля.В сентябре 2021 года на PartReview лидировали:Также можно узнать, что выбирали владельцы Chevrolet Aveo среди производителей таких запчастей как:
Ремень ГРМ,
Помпа,
Термостат,
Катушка зажигания,
Стойки амортизатора,
и других.Задние амортизаторыЗадние стойки амортизаторов на всех Авео не разделяются на левый/правый. На Шевроле Авео первого поколения T200 и T250 задние амортизаторы также взаимозаменяемы, хоть и имеют разные артикула. На втором поколении в кузове T300 в задних амортизаторах те же отличия, что и в передних.
Замена амортизаторов шевроле авео – простая пошаговая инструкцияДля выполнения работ по замене передних амортизаторов потребуется набор ключей и домкрат. Сделать все можно самостоятельно в домашних условиях. Чтобы заменить деталь выполняем такие действия:
Снимаем защитнуюкрышку.С помощью ключей на 19 и на 9 откручиваем фиксирующийболт.С помощью домкрата подымаем автомобиль.Снимаем колесо.Отсоединяем тормознойшлангШевроле Авео.ОтключаемдатчикABS.Очищаем поверхности от загрязнений.Обрабатываем болтыWD-40.
Откручиваем болтстойки стабилизатора.Если прокручивается, то с помощью ключа дополнительно удерживаем.Монтировкой прижимаемстабилизаторвниз, что позволит извлечь его.Ключами на 17 отворачиваем 2 фиксирующих болта амортизатора внизу.Снимаем стойку амортизатора с места крепления.
Откручиваем верхний болт амортизатора Шевроле Авео придерживая стойку снизу.Извлекаем старую стойку.Пружину фиксируем специальной стяжкой.Ключом на 22 отворачиваемгайкуверхней опоры, придерживая ключом на 9 всю конструкцию.Снимаем опору, внимательно следя за тем, чтобы не выпалподшипник.
После чего снимаемпружину.Отбойникцелый.Прокачиваем новый амортизатор.После чего ставим на местопыльникамортизатора Шевроле Авео.Закручиваем на место гайку.Отпускаем стяжки с пружин.Заводим стойку на место и фиксируем гайкой сверху.После этого фиксируем болтами снизу.
Прикручиваем стабилизатор.Ставим на место тормозную шлангу и датчикABS.Ставим колесо Шевроле Авео.Опускаем машину и закручиваем гайку на штоке (сверху).На этом работы по замене амортизатора можно считать завершенными. Проводить работы следует с обеих сторон.
Замена опорного подшипника шевроле авео т300 т250 и передней стойкиПо отзывам специалистов можно сделать вывод, что масляные стойки не такие надёжные, как газовые. На них машина будет менее управляемой. Газовые стойки дают возможность машине уверенней держаться на дороге, а также они более жёсткие.
На масляных стойках автомобиль будет мягче и комфортней при передвижении по неровной дороге.В качестве золотой середины можно использовать газомаслянные стойки. Большинство водителей говорят, что прослужить они могут на протяжении короткого срока, а также качество у них не на высшем уровне.
Производятся такие запчасти в Китае, а потому и стоят они недорого — руб. Артикул Открутив снизу стабилизаторную стойку, снимаем ее и заменяем на новую деталь, затянув крепежи. Осматриваем снятую стойку, стягиваем пружину до момента, когда ослабнет верхняя чашка.
Крепежная гайка подушки демонтируется ключом на 19, при этом амортизаторный шток придерживается 9-й головкой. Теперь подушка вместе с подшипниками может быть извлечена, также как и основная пружина. Далее следует демонтаж стопора.Замена передних стоек шевроле авеоПодвеска Шевроле Авео далека от идеальной, поэтому езда по небольшим кочкам сопровождается глухими ударами хорошо слышными в салоне.
Если диагностика показывает, что все узлы подвески в порядке, то причиной глухого «бубнения» скорее всего, являются опорные подушки передних стоек.Как говорят специалисты, заводские опорные подушки (код: 96653239) слабые и не рассчитаны для эксплуатации по нашим суровым дорогам.
Поэтому оригинальные опоры передних стоек рекомендуется заменить усиленными (код: 95015324). Усиленные опорные подушки передней стойки Регламент замены опор передних стоек на Шевроле Авео не прописан, все зависит от их состояния, но заметим, что по опыту эксплуатации, время их замены наступает при 60-80 тыс.км.
Как заменить передние амортизаторы шевроле авеоПередние амортизаторыШевроле Авеорассчитаны на выполнение сразу нескольких важных функций. Наличие этого узла позволяет заметно улучшить ходовые характеристики авто. Основными функциямиамортизаторав автомобили являются такие:
Гашение колебаний, которые возникают в колесах и корпусе.Сохранение контакта колес с поверхностью.Обеспечение плавного хода авто.Также наличие амортизатора и других дополнительных конструктивных элементов позволяет обеспечивать горизонтальную устойчивость автомобиля.
Конструкция амортизаторов (наиболее распространенных) состоит из таких элементов: Цилиндр, заполненный маслом.Поршень, перемещающийся по цилиндру.Шток.В результате перемещения поршня жидкость, проходя сквозь небольшие отверстия, позволяет гасить возникающие колебания.
О необходимости проведения замены амортизаторов Шевроле Авео могут говорить такие факторы: Усиление колебаний колес и кузова авто.Ухудшение плавности хода.Образование заметных следов потеков масла в амортизаторе.Появление нехарактерных звуков при нагрузке на деталь.
Усиление ударов при преодолении неровностей.Также о наличии неисправности могут указывать и другие факторы. Важно регулярно проводить осмотр состояния узла и своевременно заменять его.Как мы искали амортизаторы на Chevrolet Aveo – ПокупкиСамараДороги в Самаре и области оставляют желать только дорог.
Потому что их нет. Пока длятся бюрократические тяготы с поиском подрядчиков и собственно с самим ремонтом дорожного полотна, страдают наши автомобили, нервы и, естественно, кошельки. Вот и я, отъездив на своем Chevrolet Aveo T300 сезон по ямам, лужам и городскому бездорожью, убила один из главных элементов подвески – амортизаторы.
Обе передние стойки приказали долго жить. Я искренне надеялась, что их замена – дело быстрое и, главное, недорогое.Как продвинутый пользователь сети Интернет я принялась искать детали по сайтам: мне было необходимо найти аналоги “джиэмовских” газомасляных амортизаторов, а также требовалась стойка стабилизатора.
Провела я на форумах часа три, выискивая, кто же из автолюбителей нашей марки менял передние стойки. И выяснила, что задние стойки выпускает Kayaba: 1,6 тыс. рублей за единицу. Также есть вероятность найти нужные детали у Mando. Но при детальном поиске меня ждало разочарование: на мой автомобиль ни одна из вышеперечисленных компаний не производит нужную деталь.
Это означало только одно: нужно искать оригинальные запчасти у дилера или в магазинах.В первую очередь я обратилась в ближайший ко мне магазин – “Автоштучки”. Уже не в первый раз мне приходилось пользоваться его услугами: то масло, то фильтры, то прочие мелочи.
Менеджеры всегда помогали подобрать нужную деталь, честно говорили, что “лучше”, а что “хуже”. Вот и в этот раз я пошла к продавцам, на которых могла положиться. Даже если в магазине не оказывалось нужных деталей, доставка под заказ выполнялась в считанные дни.
Продавец выслушал меня и принялся искать заветные железки. Для начала он, так же как и я, проверил в Интернете, есть ли аналоги. Затем мы начали выяснять, есть ли “неоригинальные” стойки стабилизатора. К сожалению, и таковых не имелось.Оригинальные запчасти для моего автомобиля через сервис “Автоштучек” мне бы обошлись в 6,9 тыс. руб. за штуку.
Плюс за стойку стабилизатора, которую пришлось ждать целую неделю, я отдала 1,2 тыс. рублей.Поблагодарив “продажника”, который потратил на меня не менее часа времени, я решила попытать счастье и поискать “аморты” в других местах.Столичный интернет-магазин Partexpress, специализирующийся на запчастях для Chevrolet, предлагает передние правый и левый амортизаторы “всего” за 4,9 тыс. и 4,7 тыс. руб., и это все в наличии. Сказка!
Плюс сбор за заказ – 400 руб., плюс доставка транспортной компанией. Ее цена обещала стать “приятным” сюрпризом, так как выяснить тарифы так и не удалось.Я обратилась за помощью к онлайн-консультанту на сайте. Из общения выяснилось, что цена на правый амортизатор не 4,9, а 5,9 тыс. руб., да и левый дороже на 200 рублей.
Зато “яйца” по 900 рублей. “Этот склад цены поднимает каждую неделю”, – заявил мне менеджер.Дальше – больше. В наличии деталей не оказалось, ждать пришлось бы неделю. По доставке четкого ответа я так и не услышала.Однако по одному сотруднику копании судить обо всем сервисе я не стала и, закончив общение, решила оформить заказ.
На почту тут же пришло подтверждение, в котором было сказано, что менеджер по продажам свяжется со мной в ближайшие часы. Но, похоже, заказ мой был проигнорирован, так как звонка из Москвы я не дождалась ни в день заказа, ни на следующий… Может быть, такие неудобства испытывают только региональные заказчики, но смысла ждать уже не было.
Я решила поискать амортизаторы GM у официальных дилеров: а вдруг! Первым делом позвонила в салон “Флагман”. Однако выяснилось, что они не занимаются продажей запчастей. Дальше я набрала номер тольяттинского дилера “Марш”, но там даже не сняли трубку.
А вот в самарском салоне на ул. Антонова-Овсеенко случилось все: сняли трубку, запчасти продают и даже одна стойка в наличии. Вторую – ждать две недели. Вот только цена вопроса – 7,6 тыс. рублей. Сумму почти в 16 тысяч только за амортизаторы я посчитала слишком завышенной и решила попытать счастье в обычном магазине запчастей.
По рекомендации знакомых я обратилась в Диво-motors. Магазин занимается поставкой запчастей для четырех марок автомобилей (Opel, Mercedes, Chevrolet, Renault). При первом обзвоне, когда я только узнавала цены на требуемые железки, продавец сообщил, что амортизатор будет стоить в районе 5 тысяч.
Это на 2,5 тысячи ниже, чем у “официала”, и я решила, что надо брать.Звоню повторно в “Диво” и сообщаю менеджеру VIN-код. Но тут же получаю “в лоб” новость: цена каждого “аморта” уже 6,5 тысячи – не прошло и дня с первого звонка!Соглашаюсь на эту сумму: как показала практика, выбор у меня невелик.
Схема очень простая: заказываешь нужные детали и ждешь две недели. Только вот предоплата 70% при стоимости каждой детали в 6,5 тысячи и “линка” по 1,3 тыс. рублей.Уже практически смирившись с тем, что еще две недели мне ходить пешком (как бы ни убеждали меня, что многие ездят на неисправных амортизаторах, я свою машину берегу), я увидела на сайте тольяттинского “Автофана” заветные коды деталей с пометкой “в наличии”.
Не раздумывая, я набрала номер дилера в Автограде. Менеджер по продажам запчастей Сергей подтвердил, что на складе имеются нужные мне детали, цена каждой – 6 тыс. рублей. Практически подарок судьбы. Я спросила, могут ли для меня отложить запчасти, но это было возможно только по предоплате.
Увы, знакомых в Тольятти у меня нет. Сжалившись надо мной, Сергей сообщил, что я могу приехать в ближайшую календарную субботу до 12.00 и обратиться к нему. Сделав все так, как сказал “продажник”, к полудню ближайшей субботы я стала счастливой обладательницей двух передних газомасляных амортизаторов “всего-то” за 12 тыс. рублей.
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Sachs.31% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались амортизаторы KYB – 20%.
Замыкает тройку фирма AMD с результатом в 10% голосов.
В общем рейтинге амортизаторов,в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:
Sachs получили 3 место, оценка PR – 75.Учитываются данные из 191 отзыв и 612 голосов.
KYB заняли 4 место, с оценкой PR – 74.На основе из 191 отзыва и 1623 голоса.
AMD – имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге.
Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.
Передние амортизаторыВсе передние амортизаторы для всех поколений Chevrolet Aveo имеют разделения в зависимости от стороны установки (правый/левый). На первом поколении Авео с кузовами T200 и T250 передние стойки амортизаторов отличаются лишь артикулами.
По факту же они взаимозаменяемы. На Aveo 2 с кузовом T300 передние амортизаторы в зависимости от установленной на ней мягкой (FE1) или жесткой (FE4) подвески. По размерам они одинаковы, но на жесткую подвеску установлены газовые, а на мягкую — газомасляные.
В целом же отзывы об оригинальных стойках для всех поколений Авео позитивные, и явных минусов водителями обнаружено не было. Далее в таблице представлены размеры и оригинальные артикула в зависимости от поколения и подвески. Также для каждой модификации автомобиля в пределах одного поколения могут быть несколько оригинальных артикулов одной и той же запчасти.
Но по факту это один и тот же амортизатор. Поэтому в таблице указаны самые актуальные.Порядок действий по замене задних амортизаторовДля того чтобы автомобиль не покатился, подставьте под передние колеса подпорки.Поднимите автомобиль на домкрат.
Снимите колесо.Подставьте под заднюю балку подпорку.Подставьте под заднюю балку подпорку Открутите два верхних болта крепления амортизатора Открутите нижний болт крепления амортизатора Снятый задний амортизатор и разберите его, используя ключ на 9, либо разводной ключ, для фиксации штока и ключ на 14, для откручивания гайки.
Разберите задний амортизатор Авео Обычно эта процедура самая сложная, т.к. все соединения покрыты коррозией. Сломался шток заднего амортизатора Поэтому, не исключен вариант применения режущего инструмента, типа «болгарка» (данный вариант применим в случае, когда амортизаторы не подлежат реставрации).
Прокачайте новый амортизатор (нажмите на шток амортизатора до упора и медленно его отпустите, повторите процедуру четыре раза).Подготовьте новый амортизатор к установке, для этого поставьте на него отбойник, пыльник, резинку и опору.Подготовьте новый задний амортизатор к установкеДля того чтобы старый пыльник служил дольше, наденьте на шток шайбу.
Наденьте шайбу на шток амортизатораКоды запчастей:96535162 — Пыльник заднего амортизатора96456713 — Опора заднего амортизатора96456715 Отбойник амортизатора заднегоМногие авеоводы хорошо отзываются об амортизаторах KYB код 443399Chevrolet aveo после 170 000 км: детальный разбор ( видео)
Немало кровушки выпил из нас Aveo за семь лет и 170 тысяч пройденных километров. Правда, жизнь мы ему тоже уготовили нелегкую — проверяли его стойкость и на марафоне «60 часов „За рулем“, и в многочисленных пробегах на север и юг, и холодными пусками в климатической камере, и прочими тестами.
Aveo все испытания переносил тяжело — это подтверждает один из самых высоких показателей «рубль/км» среди одноклассников. О своей ненадежности машина заявила еще на первых скоростных испытаниях и с тех пор так и не исправилась.Chevrolet Aveo 1.6Изготовитель — Автотор, КалининградГод выпуска — 2021В эксплуатации «За рулем» — с июня 2021 годаПробег на момент отчета — 170 000 кмВ гарантийный период больше всего хлопот доставил двигатель: выходили из строя датчик давления масла, система управления фазовращателями, ломался задающий диск датчика положения распредвала.
Почти не осталось родных деталей в системе охлаждения. Часто и бессистемно включался электровентилятор из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, — отдельно он не продается, заменили в сборе с корпусом термостата. Шланги, идущие к радиатору отопителя, разбухли к 130 000 км — пришлось покупать новые.
С помощью ультрафиолетового фонарика обнаружили, что подтекает насос системы охлаждения. Поменяли! А уже на финишной прямой треснул расширительный бачок.В подвеске с периодичностью 30 000–40 000 км выходили из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Дважды мы меняли амортизаторы (сейчас они опять потеют), один раз — задние пружины (левая сломалась). Передние тормозные колодки служили не более 40 000 км, диски — 60 000 км. Маловато! Зато задние барабанные колодки продержались 160 000 км — отличный результат.
При пробеге 130 000 км заменили ахиллесову пяту опелевских моторов — модуль катушек зажигания. Обидно покупать килограммовый сгусток высоких технологий из-за перебоев искрообразования в одном цилиндре. На большинстве моторов катушки индивидуальные, работают каждая на свой цилиндр.
К 125 000 км вышел из строя датчик положения педали сцепления. Еще спустя 20 тысяч обновили комплект сцепления, а заодно заменили подтекающий задний сальник коленвала. Одновременно пришлось ремонтировать привод заслонок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
И список неисправностей на этом не заканчивается — о них мы расскажем по ходу разборки.Выводы по двигателю и трансмиссии нашего автомобиля применимы ко многим другим автомобилям производства концерна GM, например Astra H, Astra J, Zafira B, а также Chevrolet Cruze.
Chevrolet Aveo T300 оснащали 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем GM мощностью 115 л.с. с ремённым приводом ГРМ. По спецификации Chevrolet мотор называется F16D4, он же опелевский Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи и его старшему брату Z18XER, который также ставили на многие модели GM.
Из технических решений, обеспечивающих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий поршневой палец, форсунки подачи масла на днища поршней для дополнительного охлаждения и теплообменник. А от гидротолкателей в пользу регулировочных стаканчиков отказались напрасно.
Даже в столице непросто найти фирму, которая отрегулировала бы клапаны за вменяемые деньги. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Впрочем, регулировать клапаны приходится довольно редко — раз в 100 000 км.
Но если автомобиль ездит на газе, проводить упомянутую операцию придется в полтора-два раза чаще. Болезнью моторов этого семейства является течь многочисленных стыков теплообменника из-за того, что уплотнения (резиновые колечки) ненадежны. На нашем моторе они задубели окончательно, однако течи пока нет.
Неудобна посадка шкивов, совмещенных с муфтами регулировки фаз газораспределения, — носки распредвалов лишены шпонок. В наш мотор не раз лазили сотрудники дилерских центров, поэтому невозможно сказать, на какой стадии разворотили задающее кольцо датчика положения распредвала.
Ремонтники погнули и носок форсунки, подающей масло на днище поршня: щека коленвала терлась, терлась да и обломила тонкую трубочку. А без охлаждения поршня маслосъемное кольцо залегло — отсюда и повышенный расход масла.1. Клапанный механизм. Износ стержней и торцов клапанов практически отсутствует.
Фаска на впускных клапанах изношена мало. На выпускных клапанах износ несколько больше, необходима шлифовка. Клапанные пружины не просажены и полностью работоспособны.Сальники клапанов задубели, но пока исправно удерживают масло. Зазоры в ГРМ у нескольких клапанов вышли за пределы допуска.2. Привод ГРМ.
По регламенту ремень меняют каждые 150 000 км. Судя по состоянию второго ремня, советуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Полезть в привод ГРМ гораздо раньше может заставить муфта регулировки фаз газораспределения (с чем мы и столкнулись).
А заодно есть смысл заменить и ремень ГРМ.3. Теплообменник имеет сложную конструкцию со множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на негерметичность — нас эта беда миновала.4. Масляный насос. Имеется одна глубокая царапина на торцевой поверхности.
Такой дефект снижает производительность насоса, но на здоровье двигателя это не скажется. Редукционный клапан исправен.5. Головка блока цилиндров. Привалочная поверхность абсолютно плоская, в шлифовке не нуждается. Сёдла выпускных клапанов изношены довольно сильно, при ремонте необходима фрезеровка.
Налёта в камере сгорания при разборке обнаружилось много, особенно в цилиндре, где поршень лишился масляного охлаждения.6. Блок цилиндров. В зоне перекладки поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипсность — около 0,03 мм. Отсутствие следов хона на стенках цилиндра говорит о необходимости расточки под ремонтный размер.7.
Коленчатый вал. На коренных и шатунных шейках износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Вкладыши имеют легкие повреждения — возможно, от холодных пусков.8. Поршневая группа. Износ поршней заметен по значительному истиранию антифрикционного покрытия юбки.
Зазор в цилиндрах — около 0,1 мм, на новом моторе должен быть 0,03–0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили упругость. Отложения нагара значительные. В одном цилиндре маслосъемные кольца залегли.Признаки неисправности передних амортизаторов на Авео ШевролеМокрые следы потеков на корпусе амортизатораОтчетливые стуки в районе передних амортизаторов при движении автомобиля по неровностямНеустойчивое вхождение автомобиля в поворотМашина плохо держит дорогу (плохая управляемость)
Если вы обнаружили хотя бы один из вышеперечисленных симптомов неисправностей, то скорей всего причиной тому стала неисправность переднего амортизатора либо его опоры. Как правило, замену стоек производят в паре т.е. правую и левую одновременно На различных форумах посвященных автомобилям Авео Шевроле, владельцы утверждают, что оригинальные стойки не очень хорошо справляется со своей функции, поэтому рекомендуют устанавливать амортизаторы Kayaba Excel G.
Также перед заменой подготовьте опорные подушки и подшипники опорАмортизаторы Kayaba Excel G — 333417 (правый) и 333418(левый)Опоры по оригинальному каталогу GM — 96653239, либо усиленные 95015324Подшипники опоры GM — 96535010Замена передних амортизаторов на Шевроле АвеоПроцесс заменыНе стоит забывать того, чтобы поменять передние амортизаторы на Chevrolet Aveo т250 потребуется инструментарий, а именно набор ключей, а также запас некоторого времени.
Итак, приступим у непосредственно к процессу замены передних амортизаторов: Останавливаем машину на ровной поверхности, и устанавливаем стояночный тормоз. Также рекомендуется поставить противооткаты под задние колёса.Открываем капот.На стойках амортизаторов сверху на стаканах имеется заглушки, которые необходимо открутить.
Теперь при помощи ключа на 19 и 9 ослабляем контргайку и гайку.Демонтируем колесо.Далее необходимо открутить гайку крепления амортизатора поворотному кулаку. Стоит отметить, что крепится он двумя болтами с гайками.Выкручиваем крепление амортизатора к стойке стабилизатора.
Там один болт с гайкой.Теперь необходимо полностью выкрутить контргайку на штоке стойки амортизатора.Теперь можно демонтировать стойку в сборе.При помощи стяжек, стягиваем пружину, и выкручиваем верхнюю опору ключом на 22.После этого можем снять верхнюю чашу, при этом необходимо придерживать опорный подшипник.
Достаём пружину с посадочного места, извлекаем пыльник.Далее необходимо вытянуть отбойник.После того, как стойка полностью снята, устанавливаем новый амортизатор. Перед этом необходимо 3-5 раз прокачать непосредственно сам амортизатор, чтобы выгнать весь воздух.
Сборка проводится достаточно легко и просто, для начала надеваем отбойник.Устанавливаем на место пружину.Устанавливаем верхнюю чашку стягиваем узел со штоком.Остальное сборку проводим в обратном порядке.Ремонт амортизаторной стойки передней подвескиВам потребуются:
ключи «на 24», TORX Т50, приспособление для сжатия пружин. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены пружин стойки заменяйте их только парами (правую и левую одновременно). 2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину. 3. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом. 4.
Снимите гайку. 6. Снимите верхнюю опору. 7. . и верхнюю опорную чашку в сборе с защитным чехлом. 8. Отсоедините чехол от опорной чашки. 9. Снимите пружину. 10. . и буфер сжатия. 11. Установите стойку вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора.
Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените стойку. Кроме того, замените ее при повреждении резьбы в верхней части штока.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Амортизаторные стойки заменяйте только парами (правую и левую одновременно). 12.
Замените буфер хода сжатия, если он поврежден. 13. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива. 14. Замените опорный подшипник, если он корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании. 15.
Установите детали в порядке, обратном снятию. ПРИМЕЧАНИЯ: При установке пружины следите за тем, чтобы конец ее нижнего витка упирался в специальный выступ нижней чашки пружины. Гайку верхнего крепления стойки затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, приведенным приложении 1. 16.
После ремонта амортизаторной стойки передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. «Проверка и регулировка углов установки колес»). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
ИсточникХарактеристики:В ряде случаев низкое качество.Невысокая цена.От выбора амортизаторов во многом зависит комфорт поездки, поэтому экономить на данной детали не стоит. Если вы задумались над тем, какие амортизаторы лучше поставить на Шевроле Авео, вначале следует определиться, какого эффекта подвески вы желаете добиться, что важнее – лучшая управляемость или более мягкая езда.
В любом случае, следует приобретать только запчасти проверенных производителей, имеющие хорошие отзывы, и в проверенном месте, обращая внимание на качество деталей и упаковки. Исправность ходовой части – залог безопасного передвижения машины. На Шевроле Авео т300 (т250), один из уязвимых узлов, отвечающих за адекватное управление авто, является передняя стойка, а так же опорный подшипник в подушке (опоре).
При грамотной эксплуатации этот элемент способен проработать порядка 100 000 километров, однако со временем любой узел приходит в негодность (плохие дороги, агрессивная езда, качество запчастей).Наступает момент, когда необходимо провести ремонт подвески.
Желательно не тянуть с заменой, поскольку это повлечет за собой преждевременный выход из строя других элементов, а цена стойки Шевроле Авео т250 ощутимо выше, чем у подшипника. О том, как вовремя распознать неисправность, продиагностировать, а так же провести замену опорного подшипника Шевроле Авео Т300, рассказано далее.
Как поменять задний амортизатор авео т300
Теперь, вкратце, так же покажем как происходит замена заднего амортизатора. Никаких специальных знаний, кроме информации указанной в вспомогательном документе не нужно. Единственное, что стоит хорошенько запомнить, это следующие советы от опытных механиков:
- Менять амортизаторы стоит парами.
- Не снимайте две детали одновременно, чтобы не привести к излишнему воздействию на пружины и последующему их «выстреливанию» (возможно при вывешенной задней части Aveo).
- Перед подъемом задней части Chevrolet Aveo T300 стоит переключить авто на первую передачу, а затем подставить упоры под колеса, находящиеся спереди.
Понять поврежден ли задний амортизатор можно по характерному скрипу или изменениям в поведении машины на участках дороги со сложным ландшафтом. Для того чтобы снять его и установить новый потребуется:
- час свободного времени;
- ключи на «6», «15», «18»;
- пошаговая инструкция.
Оригинальный газовый амортизатор для Авео Т300 — GM 95077491 (левый/правый одинаковые).
Если все подготовлено, остается внимательно изучить представленную ниже инструкцию, приведенную для левого амортизатора (правый снимается, а затем устанавливается аналогично).
Когда же я начну записывать в бж иные момент не связанные с ремонтом этого шляповоза? видимо никогда.Ближе к делу, — передние стойки, так же как и задние сдохли
еще до того, как на одометре перевалило за 80к. ужасные показатели.Если на жопу я в принципе особо не задумывался какие стойки буду ставить это определенно были “Каяба”, цена качество, и меня не настораживала их жесткость, тем более с зади, да и не на 18 катках катаемся.
То с передними стойками дело обстояло немного сложнее, я не хотел такие же жесткие стойки на перед, хотелось что-то по мягче, а оригинал ставить тоже не было никакого желания, и были заказаны стойки фирмы “Pats Mall” PJC-129FR, PJC-129FL. 1900 за шт.
Пришли две стойки, правая и левая — все правильно, артикул у обоих совпадает, только вот длинна штока левого, длиннее чем правого о_О, и с чем это связано никто объяснить не смог, перезаказывали одну стойку, потом другую и так 4 раза! но ничего из этого не вышло приходят одни и те же стойки.
и опорники фирмы NSP 900р за шт.
И так поехали:Для работы нужно — большая, маленькая трещетки с удлинителями для удобства, головки 15, 7, 21, 24, ключ на 18самое главное — изогнутый накидной ключ на 24,22 как на фото,
без него не стоит начинать работу, стяжки для пружины
шестигранник на 6, и звездочка на 4 (вроде)Ну и лопатка для снятия пластиковых клипс.Первым делом откручиваем дворники головкой или ключом на 15,скинув с гаек декоративные колпачки,
У кого получится снять дворники вам повезло, если не идут не тягайте, — сломаете китайскую трапецию, если нет под рукой съемника, залейте их WD-40 и оставьте.Переходим к пластику под дворниками — жабо,Снимаем пластиковые клипсы, у меня нет специальной приспособы, я взял обычную столовую вилку и она справилась с этим делом не хуже,
далее снимаем квадратную пластиковую заглушку в центре жабо и выкручиваем саморез под 7 головку. Пробуем опять снять прикипевшие дворники, после WD-40, снялись хорошо, если нет то берем ключ на 10, приподняв жабо откручиваем болт крепления трапеции дворников полностью, второй достаточно ослабить, и вынимаем жабо вместе с трапецией и дворниками вместе, отстегнув колодку проводов с трапеции.
В принципе можно и не снимать дворники, немного покорячившись собрать все наместо, я же сбил дворники с трапеции чтобы смазать соединение графитовой смазкой дабы избавиться от этой проблемы.Снимаем пластиковый колпачок с гайки штока амортизатора, накидываем ключ 24 на гайку а шток фиксируем 6 шестигранником, выкручиваем гайку,
снимаем металлическую проставку зажимающую опорный подшипник.
pnGeneral Motors 95 917 155General Motors 95 917 154Kayaba 343 459General Motors 95 227 628
Все ждал пока выпустят амортизаторы каяба и бильштайн, но не дождался)Ехал спокойно себе с работы и вдруг начала стучать передняя правая стойка, глянул, а там масло “привет”.И давай искать что поставить.В итоге зад каяба, перед ЖМ, нашел за 5к, опоры ЖМ =)
Какие могут быть проблемы, в целом все хорошо крутится, но на 24 ключ должен быть с хорошим изгибом.Нужны будут: 14(изогнутый накидной ),15(изогнутый накидной и лучше головка),18,21(накидной или глубокая головка),24(изогнутый накидной ), т30(под головку), т50(под головку).
Передние пружины не смог стянуть обычными стяжками, отнес на СТО за 200р перекинули.
Чтобы открутить заднюю опору от штока, легче всего на штоке сделать вырезы с двух сторон (сточить) и зажать в тиски. В стандарте гайка на 15 в каябе на 14 (шток спокойно удерживает Т30).
Немного о порядке действий.Перед.-Снимаем пластик (дворники лучше съемником или тянуть посильней)-Откручиваем гайку опоры на 24 (почти до конца, на паре витков оставляем чтобы потом не упала на пыльник шруса)— Снимаем колесо— Откручиваем стоку стабилизатора (только верх)
Зад.— Домкратим— Ставим на упор— Убираем домкрат и подставляем его под пружину(Чучуть опора чтобы была)— Откручиваем нижний болт (18)— Откручиваем верхние болты (15)— Снимаем и откручиваем аморт от опоры (гемор еще тот) (15) Каяба на 14— Не забываем прокачать новый аморт— Собираем в обратном порядке
Что заметно сразу, зад стал жестче, но в повороты входит раза в 3 устойчивей.В целом авто собранней.После дальней поездки отпишу ощущения =)Ровных дорог Всем! =)
Процесс замены
Не стоит забывать того, чтобы поменять передние амортизаторы на Chevrolet Aveo т250 потребуется инструментарий, а именно набор ключей, а также запас некоторого времени. Итак, приступим у непосредственно к процессу замены передних амортизаторов:
- Останавливаем машину на ровной поверхности, и устанавливаем стояночный тормоз. Также рекомендуется поставить противооткаты под задние колёса.
- Открываем капот.
- На стойках амортизаторов сверху на стаканах имеется заглушки, которые необходимо открутить.
- Теперь при помощи ключа на 19 и 9 ослабляем контргайку и гайку.
- Демонтируем колесо.
- Далее необходимо открутить гайку крепления амортизатора поворотному кулаку. Стоит отметить, что крепится он двумя болтами с гайками.
- Выкручиваем крепление амортизатора к стойке стабилизатора. Там один болт с гайкой.
- Теперь необходимо полностью выкрутить контргайку на штоке стойки амортизатора.
- Теперь можно демонтировать стойку в сборе.
- При помощи стяжек, стягиваем пружину, и выкручиваем верхнюю опору ключом на 22.
- После этого можем снять верхнюю чашу, при этом необходимо придерживать опорный подшипник.
- Достаём пружину с посадочного места, извлекаем пыльник.
- Далее необходимо вытянуть отбойник.
- После того, как стойка полностью снята, устанавливаем новый амортизатор. Перед этом необходимо 3-5 раз прокачать непосредственно сам амортизатор, чтобы выгнать весь воздух.
- Сборка проводится достаточно легко и просто, для начала надеваем отбойник.
- Устанавливаем на место пружину.
- Устанавливаем верхнюю чашку стягиваем узел со штоком.
Остальное сборку проводим в обратном порядке.