Почему не поднимаются обороты?
На самом деле, причин такой проблемы может быть много:
- Это может быть поломка катализатора. К слову, проблема выхода из строя катализатора является одной из наиболее распространенных. Но не всегда замена элемента помогает решить неисправность.
- Неправильная компрессия во всех или в одном из цилиндров двигателя. Из-за неверного уровня компрессии у машины будут падать обороты, но обычно в таких случаях они не держатся на одном уровне, а плавают.
- Поломка бензонасоса. Как правило, при некорректной работе топливного насоса иногда случаются проблемы с невозможностью увеличить обороты. Но при полном выходе из строя данного узла запуск мотора будет невозможен вовсе.
- Выход из строя топливного фильтра. В частности, речь идет о его забитости при несвоевременной замене. Если это так, то проблем с работой двигателя вам не избежать. Если элемент забился, то машина будет идти «не ровно» по дороге, в частности, речь идет о работе ДВС.
В любом случае, если вы не можете решить эту неисправность, то мы советуем вам осуществить полную диагностику работы ДВС. Для этого вам потребуется компьютер, тестер для диагностики, а также соответствующие кабель.
Кроме того, на компьютер следует установить необходимое программное обеспечение:
- К ноутбуку или компьютеру подключается кабель с диагностическим тестером. Другой конец подключается к разъему, который в автомобиля Шевроле Авео расположен с левой стороны руля, напротив водительского сиденья. Разъем спрятан за пластиковой крышкой, которую нужно демонтировать.
- Далее, включается компьютер и запускается программное обеспечение. При первом запуске программа синхронизирует ваш ПК с бортовым компьютером авто. Когда синхронизация завершена, можно запускать проверку.
- В зависимости от программы, вы может проверить либо полностью авто, либо конкретные его узлы. Если есть возможность выбора, то выбирайте ДВС. Нажимайте кнопку «Старт» или «Запуск».
- Утилита начнет проверку транспортного средства. На дисплей будут выданы все комбинации ошибок, которые свидетельствуют об определенных неисправностях. Вам потребуется их расшифровать, чтобы понять, что делать далее. Расшифрованные ошибки помогут выявить поломку.
Chevrolet aveo 1.4 проблемы с эл.дросселем
я, конечно, по чеви не обучен и куда какой эбу ставят не знаю…
вот вырезка из тиса (правда пришлось открыть 2009 год, т.к. в 2008 году- дроссель с тросом):
“Программирование и настройка контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) – бензиновый двигатель G14D/G16D с контроллером MT80
Замена контроллера ЭСУД
Важно: Новый контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) не требует программирования. Он запрограммирован на заводе. Убедиться, что на новый контроллер ЭСУД установлена последняя версия программного обеспечения и калибровки.
При замене контроллера ЭСУД необходимо выполнить следующие процедуры:
- Процедура определения параметров холостого хода.
- Процедура определения параметров отклонения системы положения коленчатого вала (TEC).
- Программирование системы предотвращения краж (если таковая имеется): контроллер ЭСУД запомнит входящий пароль продолжения подачи топлива сразу же после получения сообщения с паролем. После того как сообщение с паролем получено и пароль записан, для изменения пароля необходима процедура обучения. Контроллер ЭСУД, который ранее был установлен в другом автомобиле, будет хранить пароль продолжения подачи топлива другого автомобиля, поэтому для записи пароля текущего автомобиля после программирования необходимо провести процедуру обучения.
перепрограммирование контроллера ЭСУД
Порядок перепрограммирования контроллера ЭСУД описан в руководстве производителя сканирующего прибора.
После перепрограммирования контроллера ЭСУД никаких специальных действий не требуется (если не было замены контроллера ЭСУД).
Начальная установка при замене компонентов
При замене некоторых компонентов потребуется выполнение процедуры начальной установки, предусмотренной для случая полного ремонта.
При замене компонентов необходимо выполнить следующие процедуры начальной установки или обучения:
- Процедура определения параметров холостого хода – если имеет место что-либо из следующего:
- – Замена на новый контроллер ЭСУД
- Замена на новый корпус дроссельной заслонки
- – Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара
- Отключение питания (провод аккумуляторной батареи, предохранитель контроллера ЭСУД и т.п.)
[*]Процедура определения отклонений системы угла поворота коленчатого вала или определения погрешностей зубьев (TEC) – если имеет место одно из следующего:
- – Замена на новый контроллер ЭСУД
- Замена двигателя в сборе
- Любой ремонт двигателя, нарушающий взаимное расположение датчика положения коленчатого вала и зубчатого колеса коленвала.
Процедура определения параметров холостого хода
Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:
- – Замена на новый контроллер ЭСУД
- Замена на новый корпус дроссельной заслонки
- – Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара
- Отключение питания (провод аккумуляторной батареи, предохранитель контроллера ЭСУД и т.п.)
- Включите зажигание.
- Выключить зажигание на 15 секунд.
- Включить зажигание на 5 секунд.
- Выключить зажигание на 15 секунд.
- Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
- Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C.
- Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
- Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
- Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
- Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
- Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
Процедура обучения отклонениям системы положения коленвала или TEC – Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала
После выполнения одного или нескольких действий из приведенного ниже перечня необходимо выполнить следующую процедуру самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала.
- – Замена на новый контроллер ЭСУД
- Замена зубчатого колеса датчика на коленчатом валу
Внимание! Во избежание несчастных случаев при выполнении процедуры самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала всегда включать стояночный тормоз и блокировать ведущие колеса. Сразу же отпустить дроссельную заслонку при уменьшении скорости вращения двигателя. После завершения процедуры самообучения управление двигателем подгоняется под пользователя и двигатель начинает отвечать на положение дроссельной заслонки.
- Перевести рычаг переключения передач в положение для парковки или нейтраль.
- Перевести рычаг переключения передач в положение для парковки или нейтраль.
- Подключить сканирующий прибор и выбрать меню “TEC (Tooth Error Correction) LEARN” или “CKP Variation Learn”.
- Подключить сканирующий прибор и выбрать меню “TEC (Tooth Error Correction) LEARN” или “CKP Variation Learn”.
- Запустить двигатель с выключенным кондиционером.
- Запустить двигатель с выключенным кондиционером.
- Следить, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя оставалась больше 65°C.
- Следить, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя оставалась больше 65°C.
- Включить стояночный тормоз и сильно нажать на педаль тормоза, чтобы автомобиль не двигался.
- Включить стояночный тормоз и сильно нажать на педаль тормоза, чтобы автомобиль не двигался.
- Держать педаль акселератора нажатой до полного открытия дроссельной заслонки на все время процедуры обучения TEC.
- Держать педаль акселератора нажатой до полного открытия дроссельной заслонки на все время процедуры обучения TEC.
- Подождать 10-20 секунд, пока обороты двигателя стабилизируются около 4500 об/мин. В ходе процесса обучения обороты двигателя будут несколько раз колебаться в пределах 1500 – 4500 об/мин в связи с прекращением подачи топлива.
- Подождать 10-20 секунд, пока обороты двигателя стабилизируются около 4500 об/мин. В ходе процесса обучения обороты двигателя будут несколько раз колебаться в пределах 1500 – 4500 об/мин в связи с прекращением подачи топлива.
- Повторить эту процедуру, если сканирующий прибор не показывает сообщение “ОК”.
- Повторить эту процедуру, если сканирующий прибор не показывает сообщение “ОК”.
- Выключить зажигание на 10 секунд.
- Выключить зажигание на 10 секунд.
- Включить зажигание и очистить диагностический код неисправности.
- Включить зажигание и очистить диагностический код неисправности.”
Видео «диагностика шевроле авео при помощи тестера vag-com 409.1»
Как осуществляется диагностика транспортного средства при помощи адаптера VAG — смотрите на видео.
Глохнет на горячую не реагирует на педаль газа ше вроле авео — 3 ответа
Добрый вечер. Я владелец Авео Т250, 1.5. Такая ситуация, при рабочей температуре ОЖ, стартуя со светофора машина заглохла. Завелась с третьего раза. При движении, на разных передачах, нажимаю на педаль газа и тут происходит самое интересное. Машина начинает сбрасывать обороты до полной остановки ДВС, либо почти заглохнув, снова начинает набирать обороты и работать ровно.
Почистил форсунки, не помогло. Заменил фильтр топливный, топливную колбу в сборе. Помогло на месяц… При полном баке под завязку все работает ровно никаких проблем нет. Только доходит до 3/4 бака начинаются выше написанные проблемы. В пробке постоянно глохнет. приходится подгазовывать как минимум до 3000 об/мин, иначе глохнет… Подскажите, кто-то может сталкивался с такими проблемами…