Где находится бачок омывателя заднего стекла Chevrolet Aveo. Где в машине?

Что делать когда выдает ошибка p0336 — датчик коленвала

Если показывает ошибку датчика коленвала желательно не только осмотреть качество подключения ДПКВ, а и венец (состояние зубцов), а также померить датчик мультиметром.

Следует отметить, что код ошибки p0336 является достаточно серьезным, поскольку мешает нормальной эксплуатации машины. Поэтому пользоваться машиной с подобной проблемой можно, однако нежелательно до ее устранения. Выполнение диагностики поломок, которые потенциально могли привести к формированию ошибки, выполняется по следующему алгоритму:

• С помощью сканера необходимо считать ошибки, имеющиеся в памяти ЭБУ. Зачастую код р0336 сопровождается другими, похожими по смыслу, ошибками.
• Если обнаружена одна ошибка 0336, то необходимо проверить электронный блок на ложное срабатывание. Делается это путем удаления информации из его памяти, а затем повторно опросить озу после непродолжительной работы двигаетеля. Если же ошибка появилась вновь — нужно продолжать диагностику.
• Проверить датчик положения коленчатого вала. Для этого его нужно демонтировать, а далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим омметра нужно проверить значение внутреннего сопротивления. Так, у исправного датчика коленвала соответствующее значение должно находиться в пределах около 500…750 Ом (зависит от конкретного датчика и может незначительно отличаться). Если сопротивление очень отличается — значит, датчик неисправен и подлежит замене. Также имеет смысл проверить выходное напряжение, генерируемое датчиком в то время, когда двигатель запущен и нормально работает. Соответствующее значение должно быть не менее 0,3 Вольт. Измерять напряжение нужно между сигнальным проводом и «массой», либо на выводах колодки контроллера (в этом случае нужно иметь электрическую схему автомобиля, в частности, номера соответствующих выводов).
• Проверить провода, идущие от блока управления до датчика коленвала. Начать нужно с визуального осмотра. В частности, осмотреть, оборвались ли они, особенно в местах перелома, не повреждена (оплавлена) ли изоляция. Далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим «прозвонки» нужно выявить целостность проводов и наличие возможного короткого замыкания. Так, нужно прозвонить каждый провод, а также проверить значение изоляции попарно между каждой парой проводов и «массой» (корпусом). Особенно нужно обратить внимание, чтобы жгут проводов не был расположен близко к выпускному коллектору и свечам зажигания, поскольку так может повредиться изоляция. Если это так — нужно воспользоваться стяжками и закрепить провода по их монтажным магистралям. Если провода повреждены или оборваны — желательно заменить их на новые. В крайнем случае можно попробовать отремонтировать их с помощью термостойкой изоленты либо термоусадки. Но замена будет предпочтительней.
• Проверить разъем (фишку) датчика на наличие коррозии и качество контакта. Также посмотреть, нет ли в ней воды и различного мусора. Желательно, чтобы на фишке был фиксатор-защелка, обеспечивающий постоянный контакт и защищающий его от внешнего воздействия. Если есть мусор или коррозия — контакты нужно почистить. Если поломана фишка — заменить ее.
• Проверить зубчатое колесо коленчатого вала. В частности, нет ли на нем мусора, посторонних мелких предметов, коррозии. В порядке ли все зубья, не повреждена ли контрольная метка. Также полезно проверить элементы крепления колеса к валу. В редких случаях у него может быть ослаблено крепление. В случае необходимости его нужно подтянуть либо заменить. При механическом повреждении зубчатого колеса в большинстве случаев ремонт невозможен, поэтому указанный узел меняют целиком на новый. Если зубчатое колесо будет «болтаться» на валу, то это чревато механическим повреждением датчика коленвала, из-за чего зачастую и он подлежит замене (нужно выполнить проверку).

• Проверить зазор между датчиком положения коленвала и зубчатым колесом. У различных моделей автомобилей это значение будет незначительно отличаться, однако в большинстве случаев это расстояние находится в пределах 0,5…1,5 мм. Точную информацию нужно узнать в мануале к конкретному автомобилю.

Как указывалось выше, в редких случаях электронный блок управления двигателем может сформировать ошибку ложно. Поэтому, если выполненные диагностические и ремонтные меры не помогли и ошибка не удаляется, имеет смысл выполнить диагностику ЭБУ. Однако такая процедура сложная и ответственная, поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис, где есть соответствующее аппаратное и программное обеспечение для диагностики.

Вместе с проверкой датчика положения коленвала также желательно проверить датчик распредвала (его еще называют датчик фаз). У некоторых машин отмечается, что работа ДПРВ влияет на работу ДПКВ, что может привести, в частности, к появлению указанной ошибки.

Где находится бачок омывателя заднего стекла chevrolet aveo. где в машине?

Как использовать на практике результаты измерений?

Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Вот только два примера, подтверждающих справедливость данного заявления. Сравнительно новый двигатель не удается запустить. Упала компрессия в двигателе. Компрессия в цилиндрах составляет 0,5 – 0,6 МПа (5 – 6 кг/см2), что примерно вдвое ниже нормы. Причинами могут быть механическая поломка или износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Но такое же падение компрессии может наблюдаться из-за неисправности системы подачи топлива. В цилиндры поступил избыток топлива, оно смоет масло со стенок цилиндров, и поршневые кольца перестают надлежащим образом уплотнять полость камеры сгорания.

Другой случай: у старого двигателя компрессия составляет 1,1 – 1,2 МПа. Норма! Однако двигатель расходует масла свыше 1 л на 1000 км. Оно и понятно, если принять во внимание износ колец, поршней и цилиндров. В чем же дело? Ответ прост, большое количество масла, проникающего в камеру сгорания уплотняет зазоры в зонах износа.

Как видим, к результатам замеров следует относиться с осторожностью. И, чтобы во время ремонта не ошибиться в выводах следует знать, в каких случаях на результаты измерений можно с уверенностью положиться, а когда – только принять к сведению. В Таблице 1 указан перечень неисправностей и данные некоторых замеров компрессии при их наличии.

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

• P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя Е да
• P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя Е да
• P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала A да
• P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала A да
• P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала Е да
• P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала Е да
• P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала A да
• P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала A да
• P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала A да
• P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала A да
• P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала A да
• P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала A да
• P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность Е да
• P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала Е да
• P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала Е да
• P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала Е да
• P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная Е да
• P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая Е да
• P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи Е да
• P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи Е да
• P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления A да
• P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления A да
• P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления A да
• P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления A да
• P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления A да
• P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления A да
• P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления A да
• P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления A да
• P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения Е да
• P0327 Датчик детонации, неисправность цепи Cnl НЕТ
• P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи Е да
• P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала Е да
• P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала Е да
• P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона Е да
• P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал Е да
• P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием A да
• P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием A да
• P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования Е да
• P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован Е да
• P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов Е да
• P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен Е да
• P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов Е да
• P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов Е да
• P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора Е да
• P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал Е да
• P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера Е да
• P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение Cnl НЕТ
• P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение Cnl НЕТ
• P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения Е да
• P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения Е да
• P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП) A да
• P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки Е да
• P0562 Пониженное напряжение системы Cnl НЕТ
• P0563 Повышенное напряжение системы Cnl НЕТ
• P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы Е да
• P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД Е да
• P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем Е да
• P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи Cnl НЕТ
• P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи Cnl НЕТ
• P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи Е да
• P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива Cnl НЕТ
• P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги Cnl НЕТ
• P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные Cnl НЕТ
• P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя Cnl НЕТ
• P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя Cnl НЕТ
• P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи Cnl НЕТ
• P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи Cnl НЕТ
• P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором Cnl НЕТ
• P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора Cnl НЕТ
• P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи Е да
• P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу Е да
• P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу Е да
• P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода Е да

Коды ошибок для разных моторов

Во избежание повреждения блока ЭСУД, ключ должен находится в положении ВЫКЛ при отсоединении или повторном подключении питания к блоку (напр., кабель аккумуляторной батареи, разъем гибкого проводника блока ЭСУД, предохранитель блока ЭСУД, кабели перемычек и т.д.)

При установке кода неисправности блоком ЭСУД, контрольная лампа включится только на коды типа А, В и Е, но код сохраняется в памяти ЭСУД для всех типов кодов неисправности. Если проблема не постоянна, лампа выключится через 10 секунд при отсутствии неисправности.

Диагностические коды неисправности должны быть очищены после завершения ремонта. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

• P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР) Е да
• P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) Е да
• P0107 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала A да
• P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала A да
• P0112 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала Е да
• P0113 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала Е да
• P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала A да
• P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала A да
• P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала A да
• P0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала A да
• P0131 Датчик 1 низкого напряжения в цепи датчика HO2S A да
• P0132 Датчик 1 высокого напряжения в цепи датчика HO2S A да
• P0133 Датчик 1 медленного отклика датчика HO2S Е да
• P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S A да
• P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S Е да
• P0137 Датчик 2 низкого напряжения в цепи датчика HO2S Е да
• P0138 Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S Е да
• P0140 Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S Е да
• P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S Е да
• P0171 Обедненная смесь в системе корректировки топливоподачи В да
• P0172 Обогащенная смесь в системе корректировки топливоподачи В да
• P0201 Цепь управления форсунки 1 A да
• P0202 Цепь управления форсунки 2 A да
• P0203 Цепь управления форсунки 3 A да
• P0204 Цепь управления форсунки 4 A да
• P0300 Обнаружен пропуск зажигания A да
• P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала A да
• P0317 Нет входных сигналов из системы обнаружения неровной дороги Cnl Нет
• P0324 Работоспособность модуля датчика детонации Cnl Нет
• P0325 Цепь датчика детонации Cnl Нет
• P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP) A да
• P0336 Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP) Е да
• P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР) A да
• P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4 A да
• P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3 A да
• P0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход Cnl Нет
• P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход Е да
• P0404 Рециркуляция отработавших газов, работоспособность в открытом положении Е да
• P0405 Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, низкий уровень сигнала Е да
• P0406 Рециркуляция отработавших газов, цепь датчика положения, высокий уровень сигнала Е да
• P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора A да
• P042E Рециркуляция отработавших газов, работоспособность в закрытом положении Е да
• P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ Е да
• P0461 Работоспособность датчика уровня топлива Cnl Нет
• P0462 Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива. Cnl Нет
• P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива Cnl Нет
• P0502 Цепь датчика скорости автомобиля, низкое напряжение Е да
• P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу Е да
• P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу Е да
• P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение Cnl Нет
• P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение Cnl Нет
• P0562 Низкое напряжение системы Cnl Нет
• P0563 Высокое напряжение системы Cnl Нет
• P0601 Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления A да
• P0602 Не запрограммирован модуль управления A да
• P0606 Быстродействие процессора в модуле управления Е да
• P0660 Цепь управления электромагнитом клапана регулировки впускного коллектора (IMT) Cnl Нет
• P0700 Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности A да
• P1133 Датчик 1 слабого переключения датчика HO2S Е да
• P1134 Датчик 1, контролирующий соотношение времени переключения в датчике HO2S Е да
• P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки В да
• P1391 Работоспособность датчика неровной дороги Cnl Нет
• P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкое напряжение Cnl Нет
• P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокое напряжение Cnl Нет
• P1396 Изменение сигнала датчика скорости колес с системой АБС Cnl Нет
• P1397 Отсутствует сигнал датчика скорости колес с системой АБС Cnl Нет
• P1631 Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи Cnl Нет
• P2297 Датчик 1 отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем, работоспособность датчика HO2S A да
• P2610 Работоспособность таймера отключения зажигания в модуле управления Cnl Нет
• U0101 Нарушена связь с контроллером КПП A да
• U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора Cnl Нет
• P1628 — ECT Pull-Up Resisto (не устанавливается связь с иммобилизатором)

Упала компрессия в двигателе – повысят ли составы «супротек» компрессию в моем двигателе?

Итак, мы знаем, что такое компрессия, как правильно и чем можно ее замерять, знаем факторы, влияющие на результаты измерений, и теперь мы можем говорить о возможности частичного или полного восстановления компрессии с помощью смазочной композиции «СУПРОТЕК».

Смазочная композиция «СУПРОТЕК» не является присадкой или добавкой в смазочный материал, так как не улучшает его характеристик, а взаимодействует непосредственно с металлическими поверхностями зон контактов (поверхностями трения) деталей узлов и механизмов.

Составы «СУПРОТЕК» помогают системе «пара трения» (например, поршневое кольцо – гильза, шейка вала – вкладыш подшипника и т.д.) выйти на новый качественный уровень энергетического баланса (более оптимальные условия контакта деталей трения), они являются катализатором и инициируют процесс адаптации системы «пара трения».

Составы «СУПРОТЕК» обладают эффектом восстановления поверхностей трения (формирование защитного слоя толщиной до 15 мкм) и эффектом оптимизации геометрии поверхностей трения. Кроме того, созданные структуры металла (защитные слои) обладают повышенной маслоудерживающей способностью – защитный слой удерживает масло на поверхности значительно сильнее обычной поверхности, что смещает режим трения в область полужидкостного или гидродинамического трения (работа «масляного клина»).

На рисунке 1 изображены все детали и механизмы двигателя, которые имеют непосредственное отношение к величине компрессии, все они в той или иной степени подвержены процессам трения, а соответственно составы «СУПРОТЕК» могут оказывать на них воздействие (не изображена только гильза цилиндра).

Рис. 1

Детали трения таких узлов как цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм в первую очередь определяют состояние и ресурс двигателя, и, кроме того являются самыми дорогостоящими запасными частями.

Составы «СУПРОТЕК» в процессе штатной эксплуатации двигателя на «основном металле» слой за слоем формирует новую структуру, в основе которой кристаллическая решетка железа.

Но происходит это только в зонах непосредственного контакта трущихся поверхностей, при этом нагрузка и температуры в зоне контакта должны быть значительными.

Теперь рассмотрим, при каких неисправностях, указанных в таблице 1 составы «СУПРОТЕК» решат проблему, а в каких – нет.

Неисправности, не связанные с трением № 2, 3, 6, 7 и 8, естественно, безразборному восстановлению по технологии компании «СУПРОТЕК» не подлежат. Но по статистике это случается довольно редко. Тогда как, неисправности, связанные с естественным износом или повышенным износом из-за недостаточно благоприятных условий смазки (задиры), а это неисправности № 4, 5, 9, 10 являются наиболее характерными и подлежат безразборному восстановлению по технологии компании «СУПРОТЕК».

Залегание колец в канавках поршня (№ 4) при полной неподвижности колец (что бывает крайне редко), конечно, составами «СУПРОТЕК» «не лечится». В случае полной потери подвижности колец – необходимо произвести раскоксовку специальными средствами.

При частичной подвижности колец состав «СУПРОТЕК» позволяет сначала очистить поверхности контакта колец и поршневых канавок, а, затем, на втором этапе сформировать новую структуру.

В случае № 5 не катастрофического задира поверхностей (канавка задира не превышает 1 мм, а общая площадь задира не превышает 10 % общей площади рабочей поверхности) состав «СУПРОТЕК» «заглаживает» задиры. И если полностью их не «закрывает», то все равно нивелирует их влияние за счет улучшения свойств остальной поверхности трения.

Неисправность № 9 – повышенное количества нагара в камере сгорания «лечится» составом «СУПРОТЕК», в некоторых случаях – после замены маслосъемных колпачков в сочетании со специальными средствами для удаления нагара. В данном случае важно контролировать степень загрязнения масла и при необходимости заменить.

Неисправность № 10 – повышенный износ цилиндро-поршневой группы – наиболее характерный случай для двигателей с длительной, но нормальной эксплуатацией. В этом случае, как и в остальных, поддающихся «лечению», состав «СУПРОТЕК» на первом этапе (за 500 – 1000 км до смены масла) готовит поверхность к восстановлению; снимает лаковые пленки, искаженный поверхностный слой металла, подщлифовывает поверхность и, затем, способствует созданию новой защитной структуры.

Толщина слоя увеличивается постепенно, и достигает от 3 до 15 мкм, в зависимости от условий работы конкретного узла трения. Основной восстановительный эффект в смысле восстановления компрессии связан не с толщиной этого слоя, а со значительной маслоудерживающей способностью этого слоя.

То есть он притягивает и прочно удерживает большее количество масла и разных тонкодисперсных субмикронных частичек и состава «СУПРОТЕК». Этот «толстый» слой и позволяет восстановить газоплотность в узле кольцо – поршневая канавка – гильза цилиндра.

Результат восстановления компрессии приводит к улучшению условий сгорания топлива (за счет улучшения наполнения цилиндра воздухом и снижения потерь рабочего газа в картер), а это приводит к повышению (восстановлению) мощности и приемистости, снижению несгоревших продуктов, снижению нагаров, улучшению экологических показателей.

Кроме того происходит уменьшение расхода масла на угар (за счет увеличения плотности масла в поршневых канавках). Защитный слой не только увеличивает (сохраняет) ресурс двигателя, но и обладает лучшими антифрикционными свойствами (повышение механического к.п.д.), а это позволяет снизить расход топлива, увеличить мощность и приемистость даже нового двигателя.

С отдельными примерами восстановления компрессии на двигателях можно ознакомиться в Актах испытаний, представленных на сайте перейдя по ниже указанным ссылкам: АКТЫ И ИСПЫТАНИЯ СОСТАВОВ СУПРОТЕК В ПРОМЫШЛЕННОСТИ И АВТОИНДУСТРИИ

Чем смазывать?

Сегодня производители автомобильной химии предлагают большой выбор густых универсальных смазочных составов. Почти все они подойдут и в данном случае. Ранее для этой цели широко использовался солидол и нигрол, немного позже – молибденовая и графитовая смазка. Многие водители и сейчас применяют такие средства.

Заказать новый выжимной подшипник и сопутствующие материалы вы можете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Позвоните нам, и мы поможем подобрать все необходимое для ремонта вашего авто!

Направляющая выжимного подшипника

Проверить направляющую выжимного подшипника на отсутствие износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену направляющей.

Направляющую не рекомендуется смазывать при установке выжимного подшипника, имеющего пластиковую муфту. Направляющую следует смазать при установке выжимного подшипника, имеющего металлическую муфту, затем излишки смазки — удалить.

Маховик ДВС и нажимной диск

Проверить рабочую поверхность маховика ДВС на отсутствие задиров, царапин, неровностей, износа и следов перегрева. При необходимости следует произвести замену маховика ДВС или осуществить механическую обработку его рабочей поверхности для устранения дефектов.

Рабочую поверхность маховика ДВС и нажимного диска следует обезжирить и очистить (уайт-спирит, сухая ветошь).

Позиционирование ведомого диска

Ведомый диск следует устанавливать выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска, если отсутствуют какие-либо указания по установке на самом ведомом диске.

Ведомый диск следует отцентрировать относительно маховика ДВС специальной оправкой или первичным валом.

Установка нажимного диска

Нажимной диск следует отцентрировать относительно маховика ДВС по штифтам.

Болты крепления следует затягивать в перекрестном порядке, в несколько заходов, с соблюдением нормативного момента затяжки.

Болты крепления нажимного диска рекомендуется заменить на новые.

Проверить шлицевую часть первичного вала КПП на отсутствие износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену первичного вала.

Шлицевую часть первичного вала КПП следует смазать, затем установить ведомый диск сцепления, а излишки смазки — удалить.

Вилка выключения сцепления

Проверить вилку выключения сцепления на отсутствие деформации, износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену вилки выключения сцепления.

Механический привод сцепления

Проверить надежность крепления наконечников троса и поводка, свободу перемещения троса внутри оболочки, отсутствие у оболочки троса повреждений и заломов, отсутствие у резинового буфера и защитного чехла трещин и надрывов. При необходимости следует произвести замену ослабленных или дефектных элементов привода.

Гидравлический привод сцепления

Проверить герметичность гидравлического привода системы и уровень тормозной жидкости в бачке сцепления. При необходимости следует произвести замену негерметичных элементов привода, долить тормозную жидкость в бачок и удалить воздух из гидросистемы.

Регулировка привода сцепления

При работе выжимного подшипника с зазором — обеспечить требуемый зазор. При работе выжимного подшипника без зазора — обеспечить необходимый ход педали сцепления (согласно руководству по эксплуатации автомобиля).

Проверить уплотнения ДВС и КПП, обращенные к сцеплению, на отсутствие течи. При необходимости следует произвести замену уплотнений.

Проверить опорный подшипник первичного вала КПП на наличие свободного вращения, отсутствие люфтов и его посадку. При необходимости следует произвести замену опорного подшипника.

Некорректная эксплуатация автомобиля

• Левая нога водителя постоянно находится на педали выключения сцепления.
• Длительная пробуксовка сцепления.
• Начало движения автомобиля с места при включённой высокой передаче КПП.
• Торможение автомобиля при помощи ДВС во время его спуска по крутому уклону или его нахождения в нагруженном состоянии.
• Резкий переход на более низкую передачу КПП при высокой скорости движения автомобиля.
• Запуск ДВС автомобиля при его буксировке другим автомобилем при включённой 1-ой или 2-ой передаче КПП.
• Движение автомобиля с низкой скоростью при включённой высокой передаче КПП (Низкое число оборотов ДВС).
• Движение автомобиля накатом с высокой скоростью и выжатой педалью сцепления при включённой низкой передаче КПП (Важно не количество оборотов ДВС, а первичного вала КПП). В результате ведомый диск сцепления находится в свободном состоянии и его частота вращения превышает предельно допустимую частоту вращения для фрикционных накладок.