Chevrolet aveo | приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (вмт) | шевроле авео
1. Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая
точка хода поршня в своем цилиндре. Строго говоря, в 4-тактных двигателях
в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается
каждым из поршней дважды: один раз в конце такта сжатия и второй
– в конце выпускного такта. При выполнении настроек фаз газораспределения
и установке угла опережения зажигания в подавляющем большинстве
случаев используется положение ВМТ конца такта сжатия поршня (обычно
первого цилиндра).
2. Необходимость в приведении поршня(ей) в положение ВМТ возникает
при проведении многих процедур, в частности таких, как снятие/установка
распределительных валов, компонентов привода ГРМ и распределителя
зажигания.
3. Удостоверьтесь, что трансмиссия переведена в нейтральное положение,
затем прочно взведите стояночный тормоз, либо подоприте задние колеса
автомобиля противооткатными башмаками. Также иммобилизуйте систему
зажигания, отсоединив провод катушки от крышки распределителя и
заземлив его на массу блока. Снимите свечи зажигания (см. Главу
Настройки и текущее обслуживание).
4. Приведение любого из поршней в положение ВМТ производится путем
проворачивания коленчатого вала двигателя одним из описанных ниже
способов. Если смотреть на двигатель спереди (со стороны приводного
ремня), нормальным направлением вращения коленчатого вала будет
направление по часовой стрелке. Помните, что попытка проворачивания
вала против часовой стрелки может привести к нарушению регулировок
газораспределительного ремня:
a) Наиболее эффективным методом является проворачивание вала в нормальном
направлении за болт, ввернутый в торец его передней цапфы при помощи
торцевого ключа с храповым приводом;
b) Сэкономить время позволит применение дистанционного выключателя
стартера (следуйте инструкциям изготовителей). Как только поршень
окажется достаточно близко от ВМТ конца такта сжатия, стартер останавливается
и дальнейшая подгонка осуществляется методом, описанным в пункте
(а);
c) При наличии помощника, предварительное проворачивание двигателя
может быть осуществлено короткими рывками с водительского места
под руководством оператора. Принцип тот же, что и описанный в пункте
(b). Окончательная корректировка, опять-таки, производится вручную,
при помощи торцевого ключа (см. пункт а).
6. При помощи маркера или мела пометьте обод корпуса распределителя
в точке непосредственно под клеммой первого цилиндра крышки.
7. Снимите крышку с распределителя и отложите ее в сторону (см.
Главу
Настройки и текущее обслуживание).
10. Если бегунок развернут относительно метки на 180
, следовательно,
поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца выпускного
такта.
11. Для того, чтобы привести поршень в ВМТ конца такта сжатия, следует
провернуть коленчатый вал еще на один полный оборот (360
) по часовой
стрелке. Теперь бегунок должен развернуться носиком к метке.
12. Если все перечисленные выше условия о совмещении меток соблюдены,
задачу можно считать выполненной, – поршень первого цилиндра приведен
в положение ВМТ конца такта сжатия.
13. Теперь, чтобы поочередно, в порядке зажигания, привести в ВМТ
оставшиеся поршни, следует нанести соответствующие метки на ободе
корпуса распределителя (как это делали выше для клеммы подсоединения
первого свечного провода). Проворачивание коленчатого вала будет
неизбежно сопровождаться вращением бегунка, совмещение носика которого
с соответствующей меткой и явится подтверждением приведения очередного
поршня в ВМТ конца такта сжатия.
Видео замены ремня грм шевроле авео
Удачи на дорогах. Ни гвоздя. Ни жезла!
Выставляем верхнею мертвую точку
Проворачиваем коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке, до совпадения двух меток на звездочках распредвалов.
Снимаем шкив коленвала. Что бы сорвать болт нам потребуется либо застопорить коленвал, любым способом, либо хитрость. Рассмотрим второй вариант. Включаем пятую передачу, под заднее колесо подставляем подставки и в тормозной диск вставляем подходящею по размеру отвертку, так что бы она заклинивала диск об суппорт.
Срываем болт.
На коленвале метка тоже должна совпасть.
Ставим дополнительные метки, можно обойтись без них, но дополнительный контроль лишним некогда не будет. 
Снимаем нижнею защитную крышку ГРМ и снова головка на десять нам в помощь. Слева внизу есть защелка.
Перед нами предстает чудесная картина.
- звездочка впускного распредвала.
- звездочка выпускного распредвала.
- натяжной ролик.
- обводной (паразитный) ролик.
- помпа (водяной насос).
- звездочка коленвала.
Замена помпы
Ослабляем крепление помпы, здесь пригодится шестигранник на 5.
Подставляем тазик, поскольку хоть антифриз мы и слили, но в блоке осталось его еще немало.
Снимаем кронштейн опоры двигателя.
Проворачиваем помпу против часовой стрелки ключом на 41 до ослабления ремня ГРМ. Снимаем паразитный ролик.
Снимаем старый ремень ГРМ.
Откручиваем звездочки распредвалов ключом на 17, предварительно застопорив их.
Снимаем звездочки распредвалов.
Снимаем натяжной ролик и пластиковую защиту. На фото не запечатлены два верхних болта, но вы их легко найдете.
Снимаем старую помпу и ставим новую, так как показано на фото. Болты крепления не затягиваем.
Ставим на место пластик, ролики, звездочки распредвалов, затягиваем все болты.
Инструмент и приспособления
Для того что бы поменять ремень ГРМ на данной машине нам понадобится: огромное желание, две чашки кофе и специальный ключ на 41. Если с первыми двумя проблем нет, то специальный ключ надо либо заказать заранее или сделать самому. Мы раньше делали из метала толщиной примерно 2 мм, получалась не очень красиво, но как говорится «на безрыбье и рак рыба».
Из материалов: ремень ГРМ, натяжной и обводной ролик и обязательно помпа.
Помпу меняем однозначно. Поскольку, как только вы провернете старую помпу то при повторной натяжке она обязательно потечет.
Начинаем работу с внешнего осмотра.
Двигатель E-TEC II.
Подготовительные операции
Для начала снимаем крышку воздушного фильтра и все мешающиеся патрубки.
А так же корпус воздушного фильтра.
Снимаем переднее правое колесо, защиту двигателя, сливаем антифриз и поддамкрачиваем двигатель. Откручиваем правый брызговик, нам поможет головка на 10 и снимаем его.
Снимаем правую опору двигателя. Для этого отворачиваем четыре болта и две гайки на 17.
Снимаем подушку и видим ремень навесных агрегатов и натяжной ролик.
Вид из-под крыла.
- натяжной ролик.
- шкив коленвала.
- муфта компрессора кондиционера.
Ключом на 14, за болт натяжного ролика, проворачиваем по часовой стрелке до ослабления сервисного ремня и снимаем последний.
Снимаем верхнею защитную крышку ГРМ, для этого отворачиваем два болта на 10.
Установка нового ремня грм
Устанавливаем новый ремень ГРМ обязательно по направлению, указанному на нем. Сначала проверяем все метки, распредвал впускных клапанов будет немного сползать вниз. Одеваем ремень ГРМ в следующей последовательности: сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, звездочку распредвала выпускных клапанов, впускных, натяжной ролик и помпу. Проверяем что бы нисходящая ветвь ремня была обязательно натянута,
Натягиваем ремень. Специальным ключом на 41 проворачиваем помпу по часовой стрелки до момента как на натяжном ролике совпадут метки. Затягиваем болты крепления водяного насоса.
Проверяем все метки.
Проворачиваем коленвал два оборота и еще раз проверяем метки.
Если все совпало и поршня с клапанами не встретились – собираем. Ставим все что сняли в порядке обратном снятию, затягиваем все болты и гайки. Заливаем антифриз. Теперь вы можете без особых усилий поменять ремень ГРМ на Шевроле Авео.