- Что в итоге
- Почему акпп не переключает передачи
- Chevrolet aveo | автоматическая коробка передач | шевроле авео
- Chevrolet aveo | автомобиль с автоматической коробкой передач акпп (опция) | шевроле авео
- Гидроплита
- Гидротрансформатор
- Другие проблемы
- Запах горелого
- Звуки из коробки передач
- Износ сцепления и вилки
- Износ фрикционных дисков
- Мехатроник dsg
- Низкий уровень масла в коробке передач
- Переключение между режимами работы
- Пинки, рывки и сброс передачи
- Ремонт акпп шевроле авео цена т300 1.4 || ремонт коробки автомат chevrolet aveo, диагностика, замена масла, гидроблок, переборка форум
- Самостоятельная диагностика
- Тормозная лента
- Фиксация включенной передачи
- Заключение
Что в итоге
Современные автоматические коробки переключения передач АКПП технически довольно сложны. Все конструктивные элементы коробки связаны между собой. В результате любая поломка влечет за собой сбои и неисправности в работе всего агрегата. По этой причине важно своевременно и точно диагностировать поломку, после чего качественно устранить неисправность.
Почему акпп не переключает передачи
Вариаторная коробка передач больше всего подвержена риску преждевременного износа ремня, если вы эксплуатируете CVT не по правилам. Ремень увеличивается в размерах от резких стартов, начала движения на холодную. Он уже больше не выполняет свою функцию, как полагается. Поэтому машина задумывается при переключении кулисы автомата, дергается, не переключает плавно режимы.
Если вы самостоятельно разбираете АКПП, а до этого меняли трансмиссионную жидкость, и ничего не помогло, то обратите внимание на фрикционные диски.
Chevrolet aveo | автоматическая коробка передач | шевроле авео
После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль
ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет „ползти”. Никогда не нажимать
одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный
режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.
При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на
передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо
только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда
необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное
торможение с помощью двигателя.
Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.
Автоматическая коробка передач
Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N
Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном
автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.
R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.
N = нейтральное положение или холостой ход.
Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения
Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.
Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении
N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.
Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.
Ступень D
D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по
4.
После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме
экономичной езды.
Ступень 3
3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.
Ступень 2
2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине;
при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.
Ступень 1
1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых
спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.
Режимы вождения с электронным управлением
Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах
вращения вала двигателя:
нажать на кнопку S (
горит).
Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах
вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.
Помощь при трогании с места: нажать на кнопку 
.
Двигатели Х 18 ХЕ,Х 20XEV.X 25 ХЕ1: автомат включения нейтрального положения
автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода
топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение
в нейтральное положение осуществляется, если:
– рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении
D, 3, 2 или 1 и
– нажимается педаль ножного тормоза и
– автомобиль неподвижен и
– нет нажатия на педаль акселератора.
Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль
начинает как обычно движение.
После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой
быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального
уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки
переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).
Адаптивные программы 
– это программы,
которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения,
например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.
Помощь при трогании с места
При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку ,
включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – ).
Автомобиль тронется на 3-ей передаче.
Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку
.
Кроме того, возможно выключение путем:
– ручного выбора ступеней 2 или 1;
– выключения зажигания.
Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора
Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения
коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с
использованием полной мощности двигателя.
Дополнительное торможение двигателем
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить
3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком
высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до
тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например,
торможения.
Остановка
Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.
При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз
или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач
не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения
частоты вращения вала двигателя.
При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде,
остановить двигатель.
Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить
на Р и вынуть ключ зажигания.
Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления
коробкой передач в положение Р.
“Раскачивание”
Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль
для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора
переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя
как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.
Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.
Точное маневрирование
Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку,
заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом “ползание”
путем отпуска педали ножного тормоза.
Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Неисправность
Сигнализатор 
горит при включенном
зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время
движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.
В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение
о неисправности „Automatik Getriebe” (“Автоматическая коробка передач”).
Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага
управления коробкой передач:
1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.
Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel.
Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину
неисправности.
Нарушение электроснабжения
Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной
батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической
коробкой передач из положения Р.
Снятие блокировки:
1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть
на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической
коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на
место и зафиксировать.
Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину
нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы
Opel.
Chevrolet aveo | автомобиль с автоматической коробкой передач акпп (опция) | шевроле авео
Гидроплита
АКПП не переключает скорости при движении в режиме «D», дергается и пинается после прогрева, значит проблема в гидроблоке. Клапана забиваются продуктами износа, падает давление, масло не может циркулировать по автомату. Все это приводит к снижению динамики, рывкам и толчкам во время движения.
При неисправной гидроплите могут наблюдаться рывки во время движения назад. Обратите внимание на пену в масле при проверке уровня или замене жидкости. Если масло будет сливаться с многочисленными пузырьками, пениться, то возможно произошло засорение клапанов гидроблока.
Засорение гидроблока говорит о том, что перестал работать масляный фильтр. Его нужно заменить. А гидроплиту промыть.
Гидротрансформатор
Изнашивается обгонная муфта. Перестает работать реакторное колесо. Наблюдается падение динамики движения, машина не набирает, иногда не переключает скорость. Громкий стук или скрежет свидетельствует о разрушении лопастей турбины и реакторного колеса.
Другие проблемы
К другим проблемам из-за которых машина может дергаться, задумываться, не переключать скорости на автомате относятся:
- неправильная регулировка троса дроссельного клапана;
- заедание центробежного регулятора клапана.
В этих случаях переключение скоростей происходит на повышенных оборотах. При попадании влаги автомат начинает пробуксовывать. Масло вспенивается также, как и при засоре клапанов гидроблока.
Машина едет на нейтральной скорости и автомат более не переключает передачи – нарушена регулировка троса управления автоматом. Давление в автомате нормальное, но автомобиль не едет ни назад, ни вперед – срезаны шлицы турбины.
Внимание! Диагностика и ремонт проводится только в специализированных сервис-центрах. Я не рекомендую делать ремонт самостоятельно, если вы не имеете опыта и не знаете конструкции автомата.
Запах горелого
Запах горелого масла появляется при проверке уровня смазывающего средства. Обратите внимание на качество и цвет жидкости в автоматической коробке. Автомат после того, как жидкость потеряет все свои свойства от перегрева, может работать еще долго. Но несвоевременное обращение в сервис-центр приведет к скорому капитальному ремонту АКПП.
Напишите в комментариях, как часто меняете смазывающее средство в автомате?
Звуки из коробки передач
Если не включаются режимы в коробке автомат, слышны шумы, идет вибрация по корпусу автомобиля, то проблемы могут быть с гидротрансформатором. Неисправность ГДТ начинается с еле заметного гула и вибрации, постепенно переходящего в скрежет и лязгание. Затем автомат встает в аварийное состояние, не переключает скорость.
Проблемы, симптомами которого является шум и скрежет:
- нарушена герметичность маслонасоса;
- износ шестеренок маслонасоса;
- нарушено зацепление шестерен насосного колеса;
- низкий уровень смазывающего средства в гидротрансформаторе. Возможна утечка из-за негерметично сваренного шва после ремонта «бублика».
Повреждение лопастей масляного колеса или турбины ведет к появлению вибрации или различных звуков. Если проблемы с упорными подшипниками, то звук будет нарастать при переводе кулисы передач в режим «R». Автомат перестанет переключать передачи
Внимание! Звуки и вибрации проявляются при повреждении маховика мотора, к которому крепится гидротрансформатор.
Износ сцепления и вилки
На роботизированных коробках передач частой проблемой становится невозможность переключиться с 1 на 2 передачу АКПП. Все дело заключается в неисправности вилки сцепления. Это сложный механизм, который находится в роботах и состоит из множества подвижных деталей.
При попадании воды, продуктов износа, вилка сцепления выходит из строя, и вы не можете переключить кулису селектора передач из одного режима в другой. Некоторые вилки могут работать с повышенным сопротивлением при резком ускорении. Такой режим приводит к быстрому износу узла сцепления и блока TCM.
Раз уж заговорили о роботах, то пришло время рассмотреть задумчивость переключения скоростей, рывки и толчки на этих агрегатах.
Износ фрикционных дисков
Если автомат не переключает скорости, то первой проблемой становится износ металлических механизмов, которые играют важную роль в работе коробки.
- износ фрикционных дисков. Обнаруживает себя пробуксовкой, когда вы переключаете кулису с задней передачи в режим «D». А движение возможно только на второй скорости;
- износ дисков муфты прямого хода, повреждение масляных колец обнаруживается себя пробуксовкой при движении автомобиля вперед. Порой машина встает и не желает двигаться ни в каком режиме, переключает только на заднюю скорость;
- приваривание фрикционов к стальным дискам. В этом случае автомобиль двигается только при переключении кулисы передач в положение «Нейтраль»;
- фрикционная пыль забивает фильтр. Это первые признаки износа этих деталей автомата. Вы будете наблюдать некоторую пробуксовку, когда автомат переключает скорости.
Если вы новичок, то всегда будьте внимательны к поведению автомата. Проблемы, связанные с фрикционами при длительном игнорировании, приводят к капитальному ремонту. Когда проверяете уровень смазывающего средства обратите внимание на металлическую или черную пыль. Это первые признаки износа фрикционов и стальных дисков.
Мехатроник dsg
При постоянном переключении передач на коробке DSG происходит трение дисков сцепления и их нагрев. Чтобы не допустить нагрева, мехатроник начинает их быстрее соединять и разъединять.
Возникают толчки и рывки, автомат не переключает скорости, когда выходят из строя датчики мехатроника. А датчики в свою очередь выходят из строя из-за оседания металлической стружки, которая образуется, как продукт износа подшипников, шестерен и валов.
Самой невинной проблемой рывков и толчков является смена манеры езды. Так как этот автомат болезненно реагирует на такую смену. Например, если ваша супруга ездит плавно, в среднем ритме, а вы любите агрессивную езду, то заменяя друг друга в качестве водителя, вы угробите автомат за пару лет.
Низкий уровень масла в коробке передач
Низкий уровень масла в коробке автомат является главным виновником низкого давления. Без необходимого давления не могут правильно работать клапаны гидроблока, фрикционы и стальные диски не будут прижиматься сильно, а это значит, что АКПП переключает скорости рывками.
Масло не сможет охлаждать нагревшиеся детали. Повысится температура. Будут гореть фрикционы, клапаны гидроплиты станут залипать. Приведут к неисправности датчика температуры.
Переключение между режимами работы
АКП осуществляется переводом селектора в одно из фиксированных положений:
Автомобиль оборудован системой блокировки рычага переключателя передач, связанной с педалью тормоза (BTSI). Если при включенном зажигании и выжатой педали тормоза не удается перевести селектор из положения Р, выключите зажигание, извлеките ключ и отпустите педаль тормоза.
Выжмите педаль тормоза и, удерживая ее, при помощи отвертки снимите крышку с механизма разблокирования селектора АКП Вставьте в прорезь механизма ключ и установите преселектор в положение N. Обратитесь на СТО для устранения неисправности. Не нажимайте на педаль акселератора при переключении из положения в режим R, D4, 2, 1, это может привести к повреждению АКП Также нельзя включать режим R до полной остановки автомобиля.
Пинки, рывки и сброс передачи
Не включается скорость, автомат пинается и не желает переключать скорости, буксует по одной причине – масляное голодание. Недостаток масла проявляется, когда вы долго не заглядываете внутрь бака автомата. Трансмиссионная жидкость имеет свойство сгущаться, испаряться, если вовремя не менять ее и не проверять уровень.
Следующая таблица показывает причину частых пинков и рывков автомата при переключении скоростей:
| Причина | Проблема |
| Густое или жидкое масло, потеря свойств трансмиссионной жидкости | Теряется эффективная передача крутящего момента колесам, АКПП переключает скорости медленно |
| Нехватка давления в автомате, остановка фрикционных дисков, зажим их из-за стружки, вставшей между зубьями | Задумчивость между переключениями, пинки, рывки |
| Сгоревшие фрикционные диски | Не переключает передачи, автомобиль продолжает движение при установке кулисы передачи на «Нейтраль» |
| Поломка масляного насоса гидротрансформатора, сгоревшие соленоиды, банальное загрязнение гидроблока | Машина встает в аварийный режим, не двигается, не переключает скорости |
| Глючит электронный блок управления, перегрызана проводка мелкими грызунами | Аварийный режим, работает нормально после сброса ошибок с ЭБУ, потом снова встает в аварийку, сбрасывает передачи, не желает переключать скорость |
Внимание! Диагностика проводится с помощью компьютерного оборудования с установленной программой по проверке ошибок АКПП. Если нет такого оборудования, лучше всего обратиться в сервис-центр.
Не всегда пинки и рывки проявляются из-за поломки какой-то составной части автомата. Например, зимой при минус двадцати, если вы чувствуете, что автомат пинается или не переключает скорость, то возможно, что масло не прогрето до необходимой температуры. Синтетические жидкости слишком вязкие. Поэтому первое время вы будете ощущать подергивания автомобиля.
Излечивается только долговременным прогревом автомата. Старайтесь в первые десять минут после начала движения ехать медленно. Автомату нужна температура выше 70 градусов по Цельсию, чтобы масло стало достаточно жидким и регулировало давление в клапанах. Переключайте передачи, нажав на педаль тормоза, чтобы разогнать масло.
Ремонт акпп шевроле авео цена т300 1.4 || ремонт коробки автомат chevrolet aveo, диагностика, замена масла, гидроблок, переборка форум
Посмотреть какие проблемы мы решали с АКПП Chevrolet (в виде примеров работ с описанием)
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Aveo, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисcии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Шевроле Авео в Москве.
Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Шевроле Авео 1 2 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
Посмотреть какие проблемы мы решали по Chevrolet (в виде примеров работ с описанием)
Самостоятельная диагностика
АКПП может не переключать передачи по тому, что наблюдается недостаток масла в автомате. Поэтому я не советую торопиться ехать в сервис-центр, чтобы решить эту проблему. В начале проведите самостоятельную диагностику.
Тормозная лента
Износ тормозной ленты заставляет коробку задумываться. Дело в том, что фрикционный слой на ленте всего в 1 сантиметр. Частые подтормаживания в городах на светофорах, пробках, приводят к износу фрикционного и металлического слоев.
Износ тормозной ленты обнаруживается по следующим признакам:
- рывки, когда автомат переключает скоростей;
- скрежет, когда автомат переключает скорости, говорит о полностью разрушенном фрикционном слое;
- частое попадание в аварийку является симптомом повреждения штока сервопривода. Вот почему не переключает скорости и тормозит автомат.
Если вовремя не обратить внимание на повреждения штока, то эта мелкие части его смогут уничтожить насосное колесо, лопасти турбины гидротрансформатора.
О том, как исправить маленький износ и отрегулировать новую тормозную ленту, я уже писал в посвященной ремонту ленты статье.
Фиксация включенной передачи
Для того чтобы зафиксировать выбранную передачу (D4, 2, 1), нажмите кнопку на панели АКП. При этом на приборной панели загорается световой индикатор.
При фиксации режима D4 АКП работает на 3-й передаче, 2 – на 2-й передаче, 1 – на 1-й передаче. Для отключения фиксации передачи повторно нажмите кнопку на панели АКП. При обнаружении неисправности АКП на приборной панели загорается световой индикатор MIL.
Инструкция по обслуживанию Шевроле Авео Т250
Заключение
Теперь вы знаете, почему не переключаются передачи на автомате. Если диагностика в сервис-центре показала, что нужен дорогостоящий капитальный ремонт, то в некоторых случаях дешевле купить контрактную коробку.
https://www.youtube.com/watch?v=SJJq3fQ1KWk
Чтобы не допускать преждевременных поломок, рывков и толчков автомата, ухаживайте за автоматом. Вовремя меняйте масло, заливайте только оригинальную жидкость, не таскайте машину на буксире, прогревайте автомат зимой.
Если вам понравилась статья ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на нашем сайте.