Двигатель F14D3 | Масло в двигатель Лачетти, Авео, ресурс

Устройство и описание f14d3

Двигатель Chevrolet F14D3 неплохой, есть гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулярной настройки зазоров. Мощность агрегата, несмотря на малый объём, вполне приемлемая. Питание — бензин А-95, но можно лить и 92-й.

Клапан EGR значительно снижает вредный выхлоп, способствуя повторному сжиганию вредных веществ в цилиндрах.

https://www.youtube.com/watch?v=ADJVaMc2Dqg

Изначально в двигателе серии F впервые использовали 1.4 литраж. Это задумка инженеров, которая нацелена на максимально возможный малый расход горючего автомобилем на 100 км пути. Экономичный, но мощный силовой агрегат — мечта многих. И действительно, этот мотор на Лачетти стал расходовать около 7 литров в смешанном цикле — на трассе он расходовал всего 6 литров, а в городе — не больше 8,5 литров.

Для снижения вибраций и ударных нагрузок конструкторы использовали классическую схему. Это не только рядное расположение двигателя, но и изготовление гильз для блока из того же материала — чугуна.

Двигатель F14D3 располагает хорошим потенциалом для модернизации. За счёт схемы газораспределения DOHC изначально удалось увеличить мощность малообъёмного двигателя. Что касается потенциала, то он рассчитан производителем до 120 лошадей, хотя в реальности тюнеры добиваются прибавки до 180 лошадей (путём установки турбины).

Chevrolet aveo

Двигатель с объемом в 1,4 литра, предусмотренный для данной модели, обладает достаточно эластичными свойствами. Он не ослабляет тягу, даже если на 5-й передаче скорость снижается до отметки 40 км в час. Кроме этого старт автомобиля происходит в достаточно динамичном режиме, разгоняя аппарат до скорости 100 км в час еще на 2-й передаче. Подобная прыткость авто достигается благодаря четко составленным передаточным числам в механизме коробки передач.

Расход топлива Chevrolet Aveo, при использовании двигателя объемом в 1,4 литра, составляет 8,6 л на 100 километров. В целом автомобиль можно охарактеризовать в качестве аппарата с надежными реакциями и вполне предсказуемым поведением. Кроме этого он обеспечивает превосходную сцепку с поверхностью дороги.

Плюс ко всему Aveo отличает надежная шумоизоляция и энергоемкая конструкция подвески, которая работает на столько эффективно, что дискомфорта не возникает даже при езде по трасам с низким качеством покрытия.

Chevrolet lacetti

Силовой агрегат, обладающий объемом в 1,6 л, легко пускает машину с места, при этом нет необходимости «подгазовывать» дополнительно. Машина легко движется на пониженных оборотах, а вот для более уверенного разгона приходится раскручивать вал до 4000 об. в минуту. Для экстренной остановки автомобиля предусмотрено 4 дисковых тормоза, расположенных на каждом колесе.

Автомобиль обладает превосходной сцепкой с дорогой даже при движении на высоких скоростях. Однако с ростом скорости руль становится все тяжелее, а при выполнении маневра оказывает упругое сопротивление действию. В целом, возможностей двигателя объемом 1,6 литра вполне достаточно для работы автосредства в крейсерском режиме.

Продуманная конструкция подвески позволяет машине с максимальной плавностью пересекать неровности дорожного покрытия. Хотя жесткость такой подвески уступает возможностям спортивных моделей, все же перекосы кузова во время движения остаются очень незначительными. Кроме этого Lacetti способен превосходно удерживать траекторию.

Багажники и задняя часть авто

Если передние части автомобилей еще достаточно похожи между собой, то сзади отличия вполне заметны. Например, задние огни Авео делают его каким-то более молодежным, в то время как Лачетти скорее обладает солидностью.

Задние фонари на Шевроле Aveo более широкие, слегка треугольные, и выглядят в общем-то не плохо. Солидность фонарей Lacetti достигается не малой степенью благодаря немного дутому кузову.

Багажник Авео открывается как с помощью ключа, так и из салона, путем нажатия соответственной кнопки. В целом – самый обычный, стандартный, багажник. Присутствуют петли, которые частично съедают внутреннее пространство. На двери есть внутренняя обшивка, правда, уже немного расшатанная.

Багажник средних габаритов, правда, есть один не очень удобный момент – достаточно высокий выступ нижней части корпуса в районе багажника. Это создает дискомфорт при необходимости перевозки габаритных грузов.

Под ковриком багажника находится докатка, а также небольшой органайзер, чтобы хранить необходимые вещи и предотвратить возможное проваливание тяжелых грузов в образовывающуюся нишу.

Увеличить объем багажника можно путем складывания задних сидений. Однако необходимо учитывать, что сложить их можно только в пропорции 60/40, а не полностью.

Багажник на Шевроле Лачетти также открывается с помощью ключа или непосредственно из салона автомобиля. Однако в этом случае кнопочка находится в двери, в то время как на Авео она смонтирована возле кнопки бензобака.

Также присутствуют петли, которые все также частично отнимают полезное пространство внутри. Под ковриком, как и в случае с конкурентом, находится докатка и небольшой органайзер. Однако машина немного шире, что, соответственно, делает объем багажника Лачетти немного больше.

Кроме того, выступ немного ниже, что заметно упрощает процесс перевозки габаритных грузов. Увеличить объем багажного отдела можно, сложив задние сидения в пропорции 60/40. На задней двери также имеется обшивка, которая, в общем-то, так же расшатана за время эксплуатации авто.

Проблем с открыванием багажника обычно не возникало. Всегда все легко, даже зимой. Уязвимое место многих машин – замок багажника – в этих авто не замерзает и работает стабильно даже в сильные морозы.

Внешний вид

Что касается внешности автомобилей, то они достаточно похожи между собой, хотя просматриваются и явные отличия.

С похожих элементов можно выделить хромированные решетки радиатора, также выделяются в этом пункте более-менее схожие фары и бампера. Сегодня назвать экстерьер этих автомобилей модным и стильным уже не получится, однако для своего времени модели были вполне на высоком уровне.

Где находится номер двигателя

Он расположен на блоке цилиндров — прямо на утолщении. Рекомендуется обрабатывать его «Кольчугой» или другой химией во избежание истирания.

Эти зоны кузова имеют свойство быстро ржаветь, в результате чего невозможно бывает прочитать номер. Многим владельцам Лачетти из-за этого пришлось заниматься дорогостоящей экспертизой.

Достоинства и недостатки рассматриваемых моделей

Не обращая внимания на тот факт, что оба автомобиля были выпущены одним концерном, они получили значительные различия, как в своем внешнем облике, так и в эксплуатационных характеристиках. Каждый из них получил индивидуальную ветвь развития и имеет собственные положительные и отрицательные качества.

Компрессор на лачетти 1.4 f14d3

Метод наддува проще расточек и по времени ставится быстрее, а прибавка примерно такая же, ставим? Есть любимый компрессор у тазоводов — РК-23-1, в народе «питерский», дует он 0,5-0,6 бар, что даст более 50% прибавки. Чтоб успешно получить эту мощность нам нужно немного снизить степень сжатие толстой прокладкой ГБЦ или двумя прокладками, а так же: форсунки производительностью 360сс, выхлоп на 51 мм трубе, валы с фазой 260-270, настраиваем Январем онлайн. На выходе 140-150 л.с. получим и хороший ровный мотор.

Краткий обзор автомобилей

Представленная машина 2009 года выпуска. Оснащена бензиновым двигателем объемом 1,2 литра, совмещенного с механической коробкой переключения передач. На рынке бу автомобилей подобный вариант можно найти по вполне доступной цене в хорошем состоянии.

Выбранная для обзора Шевроле Лачетти была выпущена в 2008 году. Двигатель объемом 1,6 литра, бензиновый, сочетаемый с автоматической коробкой переключения передач.

Оба варианта можно назвать ярким примером мировой глобализации. Автомобили имеют сугубо корейский внешний вид, дизайн салона прорабатывался в Италии, германские двигатели и американские значки для украшения.

Кузова и уязвимые места снаружи

На Шевроле Авео уязвимым местом можно назвать место стыка задней двери и крыла. Из-за постоянного воздействия вылетающей из-под колес грязи там образовываются микроповреждения, что в скором времени может привести к коррозии. Такая же проблема наблюдается и на Лачетти.

В данном случае разница только в заметности, что больше зависит от цвета машины. На красном фоне потертости и повреждения почти незаметны, в то время как на черном кузове это достаточно хорошо заметно.

Стоит отметить, что кузова автомобилей обладают хорошей стойкостью к коррозии. Например, на Лачетти с пробегом в 220 тысяч км единственным местом, где проявились признаки коррозийного повреждения, стала передняя кромка капота.

Это связано с тем, что в этом месте накапливается грязь, и не всегда есть возможность ее быстро убрать. В остальном, все отлично – крыша спокойно выдерживает нагрузку, верхняя рамка тоже хорошо справляется, хотя именно эти элементы на многих других авто являются проблемными.

Что касается качества сборки, то оба представленных автомобиля в данном случае нареканий не вызывают, все на вполне хорошем уровне. При этом, обычно это не зависит от того, где именно прошла сборка конкретного автомобиля. Зазоры, кузовные элементы, узлы, все хорошо подогнано.

Важным параметром является жесткость кузова. Здесь Шевроле Лачетти значительно опережает своего конкурента. Авео на европейских тестах безопасности разбивается на 2 звезды, что можно назвать весьма низким результатом. Что касается Лачетти, то его показатели находятся на порядок выше.

Модернизация

Первое, что приходит на ум при слове модернизация двигателя, это чиповка. Она возможна, если удастся найти ателье, профессионально занимающееся заливанием спортивной, улучшенной прошивки. Результат должен показать чуть больше 100 л. с. на выходе, со стабильной тягой. По сути, незначительная прибавка, но многие владельцы на это идут.

Если хочется большего, то надо заказать распредвалы Sport. Сегодня в продаже можно найти валы с впечатляющими данными по фазам. К ним подбираются разрезные шестерни, выхлоп под названием «паук» и новая прошивка. Результат не заставит долго ждать — 115-120 л. с. Такой механизм выполнения чип-тюнинга применим и для F16D3. На этом двигателе можно получить даже больше — 125 л. с.

Третий вариант чиповки уже для профи. Он подразумевает расточку каналов впуска/выпуска. Надо убрать острые углы, провести шлифовку, установить увеличенные клапаны. Это даст ощутимую прибавку, но ресурс двигателя заметно сократится.

Тюнинг двигателя подразумевает также расточку блока цилиндров. Он одинаков на всех модификациях и аналогах. Обработка блока даст возможность установить коленчатый вал от модернизированного F18D3 с ходом 88.2 мм. Также надо будет поменять поршневую группу со смещением пальца, а также расточить цилиндр под новый, восьмидесяти миллиметровый поршень.

Установка компрессора возможна и на F14D3. Этот способ тюнинга гораздо легче провести, чем расточку. При этом прибавка мощности такая же. Лучший вариант — использовать РК-23-1 или «питерский».

Он способен качать 0,5-0,6 бар, а это даёт более 50 процентов прибавки. Также придётся немного доработать степень сжатия — снизить за счёт использования толстой прокладки ГБЦ или двух прокладок. Придётся установить ещё производительные форсунки 360сс, новый выхлоп, валы с изменённой фазой, настраиваемые инженерным блоком. Стабильный и ровный мотор, выдающий не меньше 150 л. с., обеспечен.

Альтернативой компрессору станет турбина. Понадобится использовать другой коллектор, установить интеркулер и новые распредвалы (более узкие), а также пайпинги — трубки. В качестве турбины можно брать TD04L. Это наилучший способ тюнинга F14D3 — мотор начнёт выдавать 170-180 л. с.

Стандартный двигатель F14D3 вполне подойдёт для людей, уважающих экономию.

Модификация f14s3

Двигатель F14D3 имеет модифицированный вариант F14S3. Им комплектуются автомобили Шевроле Авео, идущие на рынок Украины. Характеристики двигателя мало чем отличаются от предшественника:

• мощность доведена до 83 л. с.;
• схема ГРМ SOHC;
• система зажигания аналогичная;
• двигатель — короткоходный.

Некоторые технические аспекты

Одним из отличий представленных автомобилей является отличия строения задней подвески. С передней все гораздо проще – оба авто оснащены независимой подвеской типа McPherson. А вот в задней подвеске есть заметная разница.

Задняя подвеска в Авео балочного типа. Вполне простая конструкция, способная обеспечивать приемлемые условия для езды, хотя и является немного устаревшим вариантом. Задние тормоза барабанные, что также является немного архаичной конструкцией.

В Лачетти задняя подвеска многорычажная, что обеспечивает более высокие эксплуатационные характеристики. При этом ремонт такой подвески более сложный, что можно считать некоторым минусом. Задние тормоза дисковые.

Среди общих слабых мест представленных моделей можно выделить стойки и втулки стабилизаторов, сайлентблоки и опоры передних амортизаторов.

Номер двигателя шевроле лачетти/авео 1.4 f14d3

Номер размещается в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Найдите его и обработайте преобразователем ржавчины или другими защитными средствами, эти места любят хорошенько проржаветь до состояния абсолютной нечитаемости и тогда вас ждут экспертизы, траты времени и денег.

Обслуживание

Рассмотрим известные процедуры технического обслуживания F14D3.

1. Самая частая процедура, которая проводится на этом двигателе — замена масла. Она должна быть включена в список обязательных работ как минимум раз в 15 тыс. км пробега. В жёстких условиях эксплуатации срок обновления лубриканта надо сократить. В картер льётся 3 с лишним литра масла, если меняется также фильтр. Без замены маслофильтра заливается порядка 3,4 литров. Производитель рекомендует лить 5W-30 или 10W-30 в тёплых климатических условиях.
2. Ремень ГРМ надо обновлять вместе с механизмами натяжения каждые 50-60 тыс. км. Следует знать, что при обрыве ремня гнёт клапаны. По этой причине надо обращать на ремень пристальное внимание. Обнаружив следы масла на нём или разлохмачивание, срочно менять деталь, не дожидаясь срока замены.
3. Свечи зажигания также являются известными расходниками. Их своевременная замена влияет на работу двигателя. Периодичность замены по заводским данным не должна быть реже одного раза в 50 тыс. км пробега.
4. Воздушный фильтр нуждается в обязательной замене после 30 тыс. км пробега. Если этого не сделать, то засорённая деталь будет пропускать мало воздуха, нужного мотору, особенно в летнее время. В результате не удивляйтесь, что двигатель перегрелся. Также грязный фильтр можно распознать по увеличенному расходу горючего и снижению мощности ДВС.
5. ОЖ меняется раз в два года. Понадобится около 8 литров хладагента. Лучше заливать родной антифриз. В нём грамотно сконцентрирован состав, есть дистиллированная вода. А вот смешивать разные ОЖ не рекомендуется, так как это грозит различными проблемами.

Обслуживание подвески и тормозов автомобилей после пробега

На Шевроле Лачетти за 11 лет эксплуатации была проведена замена разных элементов. Например, 3 раза менялись передние тормозные колодки и 2 раза задние, стойки и втулки стабилизаторов. Также была проведена замена рулевых наконечников.

Самым дорогим вложением в подвеску данной модели была замена передних пружин и амортизаторов, опор. Такие же работы со временем были проведены и на задней подвеске.

Слабым местом можно назвать рулевую рейку, которая со временем может начать стучать, но пока, за 220 тысяч километров пробега подобной проблемы не возникло.

Что касается Шевроле Авео, то подобные проблемы свойственны и этой модели автомобиля. Ремонт и замена расходников потребуется приблизительно в таком же порядке, с той лишь разницей, что замена задних тормозных колодок требуется реже.

Особенности шевроле лачетти

Автомобиль достаточно прост в управлении. Присутствует гидроусилитель руля. Сам руль в меру тяжелый, к управлению претензий нет.

Авто хорошо чувствует себя на трассе, отлично держит траекторию, его не бросает в стороны, не сносит. По крайней мере подобное можно наблюдать на скоростях до 140 км/час. Дальше авто уже не настолько уверенно держится на дороге, хотя и разогнать автомобиль сверх такой скорости будет проблематично.

При достижении скорости в диапазоне 110-130 км/час коробка держит приблизительно 2300-3000 оборотов. Соответственно, если разогнаться быстрее, то двигатель начнет перегружаться, что приведет к ускоренному износу и понизит уровень комфорта из-за чрезмерного шума.

Стоит заметить, что на данной Лачетти стоит механическая 4-ступенчая коробка переключения передач. Соответственно, и разогнать автомобиль свыше 130-140 км/час можно только с сильным уроном для элементов двигателя и КПП. Собственно, коробка переключения уже устаревшая, хотя и самому автомобилю уже более 10 лет.

Боковые стойки мощные, широкие, однако обзор по сути не закрывают, с водительского места дорогу видно хорошо. Собственно, способствует этому угол наклона компонента.

АКПП достаточно надежная. Однако следует соблюдать некоторые простые советы по эксплуатации и обслуживанию узла.

Не стоит резко срываться с места, как любят делать многие водители, поскольку на пользу коробке это не пойдет. Не следует допускать пробуксовку, особенно интенсивную, на мокрых и скользких дорогах.

В ситуациях, когда надо быстро припарковаться на освободившееся место или сдать, развернуться задом, после переключения коробки с «драйва» на задний ход необходимо подождать хотя бы несколько секунд, чтобы АКПП успела перестроиться и адаптироваться.

Что касается обслуживания коробки переключения передач, то первая замена трансмиссионного масла была проведена при пробеге в 120 тысяч км. Далее замена проводилась каждые 40 тысяч км пробега.

При этом проводится частичная замена масла. Откручивается сливная пробка, частично сливается использованное масло, после чего доливается новое до нужного уровня. Проводить полную замену на автомате крайне не рекомендуется, поскольку это может послужить причиной быстрого износа.

Это связано с тем, что масло в АКПП принимает активное участие в адаптации элементов узла к условиям эксплуатации. При полной замене смазочного материала могут возникнуть существенные сложности в процессе адаптации, вплоть до выхода из строя отдельных элементов.

Также при длительном отсутствии замены жидкости в коробке на стенках каналов и трубок образовываются своеобразные отложения. Полная замена масла может привести к их отрыву и в конечном итоге к полному закупориванию трубок. Как результат – выход коробки из строя и дорогостоящий ремонт.

Можно пойти и путем, когда несколько раз проводится частичная замена масла в АКПП, после чего следует провести полную замену. Однако даже при регулярных частичных заменах коробка ведет себя хорошо, никаких постукиваний нет, свиста или гудения тоже.

Подкапотное пространство

Первым делом следует рассмотреть вариант Авео, на котором установлен двигатель объемом 1,2 литра. Конечно, встречаются и другие варианты – 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л. Однако в нашем случае осматриваем вариант именно с силовым агрегатом в 1,2 литра.

Представленный двигатель является 8-клапанным, и имеет мощность в 72 л.с. Распространенный вариант с двигателем в 1,4 литра является 16-клапанным, и имеет мощность в 94 л.с. В целом, силовые агрегаты достаточно простые, надежные.

Привод газораспределительного механизма ременной. Регламент замены ремня – 60 тысяч км, хотя делать это лучше немного раньше. До капитального ремонта спокойно проезжают 200-250 тысяч км, в отдельных случаях до 300 тысяч.

Двигатель 1,2 литра имеет определенные нюансы в плане эксплуатации и обслуживания. Например, при редкой замены масла существенно вырастает возможность заклинивания распределительного вала. Эта проблема связана с тем, что грязное масло забивает жиклер подачи масла, а он конструктивно только один.

При достижении пробега в 80-100 тысяч км начинает протекать передний сальник коленчатого вала. Не редкими являются случаи, когда на двигателе Авео заклинивает клапан вентиляции картера, что также может привести к серьезным последствиям.

Что касается силового агрегата объемом 1,4 литра, то и у него есть множество проблем. В частности, практически всегда протекает прокладка клапанной крышки. Также следует отметить, что клапан EGR сильно загрязняет впускной коллектор, и при этом вовсе может заклиниться.

Также у представленного двигателя есть солидные проблемы с зависанием клапанов.

На более новых вариантах Авео, после рестайлинга в 2008 году, ставится такой же двигатель 1,2 литра, только существенно доработанный. В частности, привод ГРМ в данном варианте уже цепной, с регламентом проведения замены в 100-150 тысяч км пробега.

В данном случае необходимо внимательно следить за натяжением цепи. Если своевременно не провести натяжку, то может произойти проскакивание на 1-2 зубья, что в конечном итоге послужит причиной загибания клапанов. В таком случае дорогостоящего ремонта не избежать.

Некоторые изменения в процессе рестайлинга затронули и двигатель с объемом 1,4 литра. В частности, в нем уже отсутствует система рециркуляции выхлопных газов, вместо которой установлена система изменения фаз газораспределения, что является более современным вариантом.

На таком варианте двигателя остался ременной привод газораспределительного механизма, однако сам ремень устанавливается усиленный. Согласно регламенту, проведение замены потребуется только через 100-120 тысяч км пробега.

Еще одной особенностью нового двигателя стало отсутствие гидрокомпенсаторов. Иногда при запуске автомобиля начинают стучать фазорегуляторы. Если ничего с этим не делать, то через некоторое время придется проводить замену муфты фазорегулятора.

В Шевроле Лачетти стоит бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью в 109 л.с. До появления этого силового агрегата устанавливался менее мощный двигатель объем 1,4 литра и 94 л.с.

Современный двигатель на Лачетти оснащен системой рециркуляции выхлопных газов. Также дополнительно установлен впрыск с измененной геометрией. Максимальная мощность – 109 л.с. с оптимальным диапазоном оборотов в диапазоне 3000-4000.

За время эксплуатации (11 лет или 220 тысяч км) проводилось несколько замен ремня ГРМ (каждые 50 тысяч км), а также роликов системы газораспределения. Что касается катализатора и лямбда-зондов, то они все еще родные, заводские, их замена не проводилась.

Встречаются проблемы с протеканием прокладки клапанной крышки. Решить эту проблему на двигателе 1,4 Шевроле Лачетти помогла установка прокладки с Авео, которая имеет схожую конфигурацию, и отличается немного большей толщиной.

Что касается расхода топлива, то в городском цикле Лачетти потребляет 9-10 литров на 100 км летом, и до 11-12 зимой. Правда, летом расход может вырасти при включении кондиционера. Тут проблема в том, что на данной модели нет бортового компьютера, и замер проводится от заправки к заправке.

В Авео ситуация немного иная, хотя и близкая к его оппоненту. Двигатель 1,2 литра потребляем при езде в городе 7-9 литров, а 1.4. л может съедать до 10 литров топлива.

В общей сложности можно сказать, что моторы вполне умеренно потребляют топливо. Большим плюсом является неплохой ресурс двигателя, а также то, что данные силовые агрегаты хорошо знакомы работникам СТО, поскольку на рынке они представлены давно. Соответственно, с ремонтом проблем не возникнет.

Подробнее о тормозах и подвеске

Особое внимание следует уделить задним тормозам Шевроле Авео. Барабанная конструкция имеет один плюс и сразу несколько минусов.

Преимуществом такой конструкции является достаточно долгий износ, в частности, колодок, которые ходят в несколько раз дольше, нежели на дисковых.

Что касается отрицательных моментов, то среди них можно выделить такие:

• Более низкие показатели эффективности торможения.
• При отсутствии должного ухода за системой, особенно за тормозным цилиндром, существенно повышается вероятность того, что тормоза заклинит.
• Зачастую происходит примерзание элементов тормозной системы в зимнее время.

Что касается подвесок, особенно задних, существует несколько распространенных заблуждений, которые зачастую подталкивают покупателей к тому или иному решению.

Первым из них касается того, что обслуживание балки более простое и дешевое. Мотивируется это тем, что содержится меньше деталей, она якобы надежнее и более долговечная.

Второе заблуждение заключается в том, что многорычажная конструкция имеет во много раз выше показатели комфортности.

Итак, теперь отдельно о каждой представленной ситуации. По первому мифу можно сказать, что при эксплуатации многорычажной подвески и проведении мелкого текущего ремонта денег на ее обслуживания надо не так и много, особо не больше, чем на балочной.

По второму мифу можно сказать, что комфортнее с многорычажной подвеской только в отдельных случаях:

• На подобном виде подвески автомобиль гораздо лучше ведет себя при прохождении поворотов.
• Комфортнее с такой подвеской только в тех случаях, когда автомобиль в меру загружен.

Если же ехать по прямой и без груза, то особой разницы между использованием балочной и многорычажной подвески можно и не заметить.

Различия в комплектации

Если начать осмотр с салонов обоих седанов, то после ярких дизайнерских решений, принятых для Aveo, салон Lacetti может показаться слишком серым и непривлекательным. По той причине, что над созданием стильного и комфортабельного устройства внутреннего пространства Chevrolet Aveo работала группа опытных специалистов.

Зато по вариантам исполнения кузова выиграет именно Chevrolet Lacetti, который представлен тремя формами. Это полногабаритный седан, укороченный хэтчбек, а также многоцелевой универсал. А вот внешний вид Chevrolet Aveo различается только либо трех дверным, либо пяти дверным вариантом исполнения.

Также к конструкции данного автосредства применяют два вида двигателей: один с объемом в 1,4 литра, другой имеет объем 1,6 литров. По мощности они составляют 95 лошадиных сил и 109 лошадиных сил соответственно. Конечно, такая мощность для некоторых покупателей может показаться не большой. Однако если учесть, что ей обладает двигатель автомобиля бюджетной группы, то такое решение станет вполне компромиссным.

Обе модели имеют общую положительную характеристику, отраженную в качестве исполнения трансмиссии, которое вполне способно удовлетворить даже самых искушенных потребителей. Кроме этого потенциальный владелец может самостоятельно выбрать между автоматической коробкой передач и механическим вариантом исполнения.

Оба решения предоставлены для свободного выбора в комплектации каждого из представленных автомобилей. Механическая трансмиссия пятиступенчатого исполнения практически идентична в обеих машинах. Зато автоматическая коробка передач Aveo может иметь 6 ступеней, а на Lacetti предусмотрена только 4-х ступенчатая КПП.

Различия в приборных панелях

Приборная панель, оборудованная центральной консолью, имеет более высокую функциональность и презентабельный вид в Chevrolet Aveo. Ее оформление получило компактную форму и оригинальный дизайн. Особенно выделяются карбоновые вставки, которые обеспечивают панель более эффектным видом и схожими качествами с оформлением спортивных моделей.

Панель приборов у Chevrolet Lacetti отличается своей простотой, а также консервативным видом. Хотя это не удивительно для модели, чей выпуск произведен на несколько лет раньше. Этот факт отразился и на центральной консоли автомобиля, которая по той же причине обладает меньшей функциональностью и привлекательностью оформления.

Различия в технических характеристиках

Обе модели имеют не только значительные внешние различия. Технические данные этих автомобилей также существенно отличаются друг от друга. Для получения полного представления предлагается рассмотреть отличительные качества обеих машин.

Различия во внешнем виде

Привлекательный внешний вид для Chevrolet Aveo обеспечивает форма исполнения кузова, оформленная с использованием футуристических тенденций. Благодаря приобретенной форме автомобиль имеет агрессивный вид, что очень высоко оценивается современными потребителями.

Шевроле Лачетти получил очертания более привычные глазу, которые привязывают его облик к классическим формам. Такое положение вещей наделяет машину более представительными характеристиками, что по достоинству оценивают потребители старших возрастных категорий. Подобные внешние данные модель получила благодаря усилиям специалистов из итальянских ателье.

Разница в оформлении салона

Несмотря на свою принадлежность к бюджетной группе, салон Chevrolet Aveo получил вполне оригинальное оформление близкое по виду к моделям с более высокой стоимостью. Об этом говорит даже панель автомобиля, в которой имеется AUX-вход и воздуховыводы дизайнерского исполнения.

Конечно, на этом фоне салон Chevrolet Lacetti выглядит более тусклым и похожим на оформление автомобилей бюджетной категории. Однако это вовсе не означает, что он лишен комфортабельности. Прежде всего, здесь установлены очень удобные сиденья, позволяющие водителю и пассажирам проводить поездки в комфортных позах. Кроме этого различные регулировки позволяют подстроиться под любую комплекцию водителя или пассажира на переднем сиденье.

Расточка авео лачетти f14d3 до 1.8 литра

Блок цилиндров на F14D3, F16D3 и F18D3 один и тот же, а значит есть возможность установить коленвал от мотора F18D3 c ходом 88.2 мм, с соответствующим шатуном и поршнем со смещением пальца, а так же расточить цилиндр под поршень 80,5 мм.

Салон – задние сидения

Первое, что запоминается при попытке сесть на задние сидения Авео – полное отсутствие звукоизоляции в дверях. Все хорошо слышно, а звук закрывания имеет характерный хлопок.

С хорошим уровнем комфорта на задних сидениях может разместиться 2 человека, 3 уже будет тесновато.Родная обшивка достаточно хорошего качества, не сказать, чтобы была прям очень красивая, но и автомобиль вполне бюджетный. В меру износостойкая.

Для комфорта пассажира есть специальные ручки, закреплены ближе к крыше автомобиля, над дверью. Стеклоподъемник на задней двери механический. Комплектация в представленной модели не очень богатая, но необходимый для комфорта минимум присутствует.

Людям с высоким ростом вылезать будет не совсем удобно, учитывая часть полотна, что формирует дверной проем и нависает вполне низко. В целом, неплохо, как для достаточно старого автомобиля, но свои огрехи есть.

На Шевроле Лачетти ситуация немного другая. Дверь имеет пусть и не очень хорошую, но хоть какую-то звукоизоляцию. Звук постукивания гораздо тише. Хлопок при закрывании двери не такой сильный.

На дверях установлены хромированные ручки открывания, установлены электронные стеклоподъемники. За счет более широкого кузова комфортно сзади может разместиться сразу 3 человека.

Сидеть в Лачетти удобнее – больше места для ног и головы. Вылезать также более комфортно. Это связано с особенностями конструкции кузова, поскольку задняя дверь имеет не загнутый полукругом профиль, а угловаты.

Дополнительно удобство обеспечивается наличием ручки, которая также закреплена над дверью.

В представленных моделях автомобилей отсутствует центральный воздуховод, который обычно монтируется между водительским и пассажирским сидением.

Салон шевроле авео

Комплектация выбранного для обзора Авео немного поскромнее, нежели у Лачетти. Например, водительское сидение можно отрегулировать только по траектории вперед-назад, в то время как высоту изменить невозможно. Боковая поддержка достаточно удобная.

Руль практически неотличим от того, который ставится на Лачетти. Пробег у автомобиля поменьше, и прокладки на руле еще не успели сильно поистереться. Присутствует регулировка наклона фар.

Установлены дополнительные дефлекторы. Стеклоподъемники на передних дверях механические. Ручка открывания двери обычная, пластиковая, без дополнительного хромированного покрытия. Регулировка зеркал также механическая.

Передняя панель выполнена в совершенно ином стиле, можно сказать, в более молодежном. В консоли предусмотрена штатная магнитола, в которой конкретно под нее уже сделаны необходимые для современности порты.

Регулировка руля выполняется только по траектории вверх-вниз, возможность регулировать вперед-назад отсутствует.

Передняя панель выполнена в едином цвете, черном, хотя есть интересные вставки, которые можно было бы окрасить и в другой цвет. Пластик перфорирован, но достаточно жесткий. Часы, установленные на панели, читаются легко и удобно, хотя и выдвинуты далеко вперед.

На центральной консоли есть дефлекторы, а также все необходимые тумблеры для регулировки разных параметров. Немного по-другому выполнена кнопка переключения рециркуляции воздуха. Рядом расположена кнопка аварийки.

Предусмотрена дополнительная небольшая открывающаяся ячейка, рядом с которой расположен прикуриватель. В нижней части расположена небольшая выдвижная полка с подстаканниками. Также есть небольшая ниша, в которую можно положить разную мелочевку.

Селектор КПП Шевроле Авео расположен удобно. Он недостаточно надежный, и достаточно быстро начинает расшатываться. Ручник такой же, как и у Лачетти, правда, отсутствует дополнительный подлокотник.

Салон шевроле лачетти

Передняя панель на Лаччети довольно привлекательная, выполнена в нескольких цветовых решениях. Возле приборной панели немного жестковатая, но ближе к пассажирскому сидению становится достаточно мягкой.

На панели присутствует серебристая вставка, что прибавляет ей особого вида. В некоторых случаях ее перекрашивают в черный матовый цвет, однако это можно назвать излишним, хотя, у каждого свои предпочтения.

Пластик достаточно износостойкий, за время эксплуатации автомобиля следов потертостей или повреждений незаметно. Также отсутствуют следы загрязнений.

Водительское кресло регулируется по высоте и по удаленности. Есть поясничный подпор, что особенно хорошо при длительных поездках. На водительскую дверь дополнительно выведено управление всеми 4 стеклоподъемниками. Также здесь находится и кнопка открывания багажника.

На панели размещено управление уровнем наклона фар. Также рядом расположена регулировка уровня подсветки приборной панели и коробки переключения передач.

При выборе машины с пробегом следует обратить внимание на руль. Поскольку зачастую он в оплетке, следует обратить внимание на пластиковые элементы. При пробеге свыше 200 тысяч км они уже имеют заметные потертости.

На руле есть дополнительная регулировка. Также могут быть установлены разные функциональные кнопки, например, управление аудиосистемой.

Также потертости после длительной эксплуатации автомобиля возникают на рычаге АКПП.

Регулировка руля осуществляется вверх-вниз и вперед-назад, что позволяет выставлять максимально удобное положение для каждого конкретного водителя. Удобно расположены функциональные рычаги на рулевой колонке. Краска на них нанесена в тех зонах, где контакт минимален, и она не истирается.

Обивка сидений достаточно качественная, не истирается быстро. На пассажирском и водительском сидениях есть боковые подпорки, что дополнительно обеспечивает комфорт.

Центральная консоль с полочкой достаточно удобная. Иногда на место полки монтируют дополнительную аудиосистему или другие функциональные устройства. Также на консоли размещена кнопка аварийки, регулировка обдува, его открытие и закрытие.

На консоли также имеется ряд тумблеров для регулировки подогрева, кондиционер, рециркуляция воздуха, подогрев лобового стекла. Также имеется небольшая открываемая ниша, прикуриватель.

Под консолью есть небольшая ниша, где можно разместить телефон или другие мелкие вещи. Бардачок имеет средние размеры.

Турбина на лачетти/авео 1.4

Здесь придется повозится, нам нужен коллектор под турбину, сама турбина, ставить будем популярную TD04L, маслоподача на турбу, интеркулер, пайпинги, нужно менять поршневую на усиленную с лунками для снижения СЖ, распредвалы не слишком широкие, фаза 270 -,  это барахло нужно настраивать онлайн. В конце концов ваш моторчик 1.4 выдаст около 160-180 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Тюнинг двигателя шевроле лачетти/авео f14d3

Говоря о тюнинге, что вам первое пришло на ум? Прошить? Давайте посмотрим варианты чип-тюнинга.

Характеристики двигателя f14d3

Производство — GM DATМаркаТип двигателя  F14D3Годы выпуска – (2004 – наше время) Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4Ход поршня – 73,4 ммДиаметр цилиндра – 77,9 ммСтепень сжатия – 9,5Объем двигателя – 1399 см. куб.Мощность двигателя   – 94 л.с. /6200 об.минКрутящий момент – 130Нм/3400 об.минТопливо – 95Экологические нормы – Евро 4Вес двигателя Авео/Лачетти (без навесного оборудования) — 112 кг.Расход  топлива — город  8,6 л.

| трасса 6,1 л. | смешанн. 7 л/100 кмРасход масла – до 0,6 л/1000 кмМасло в двигатель Лачетти/Авео 1.4: 10W-305W-30(Районы с низкой температурой) Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 л. При замене лить около 3 л.Замена масла проводится раз в 15000 кмРесурс Шевроле Авео/Лачетти:1. По данным завода – н.д.2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГПотенциал – неизвестноБез потери ресурса ~120 л.с.

Двигатель устанавливался на:Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti

Чип-тюнинг, прошивка двигателя шевроле лачетти/авео.

Ищем тюнинг контору которая зальет спортивную прошивку, что там нам обещают…чуть больше 100 л.с. на выходе и ровную тягу, по факту прибавка если и будет, то крайне незначительная. Отбросьте мысль, что мотор преобразиться, этого не будет. Хотите почувствовать прибавку?

Тогда заказывает спортивные распредвалы на Авео/Лачетти, в продаже встречаются валы с фазой 275 подьем 9,75, они не злые, каких либо неудобств не доставят, к ним берем разрезные шестерни, выхлоп паук 4-2-1, прошиваемся под этот набор и получим около 115-120 л.с., реальных едущих сил.

Этот же механизм применим и на F16D3, там получим 120-125 л.с. Если этого мало и хочется экспериментов, можете расточить впускные выпускные каналы, убрать острые кромки, отшлифовать каналы, поставить соответствующие увеличенные клапана, это даст свою прибавку.

Заключение

Чтобы сделать осознанный выбор в пользу либо Chevrolet Lacetti, либо Chevrolet Aveo, стоит учесть не только отличительные свойства указанных автомобилей, но и обратить внимание на схожие качества, которых также окажется не мало. Кроме этого важно иметь четкое представление о роли, которая отводится для избираемой модели. Имея такое представление, легче отдавать предпочтение определенным преимуществам и недостаткам.

К тому же стоит учитывать, что агрессивный дизайн и электронная начинка, отвечающая современным требованиям, заинтересуют скорее молодых потребителей. В то время, когда классические формы, вместительный багажник и дополнительная мощность Chevrolet Lacetti больше привлекут внимание покупателей старшей возрастной группы.