Chevrolet Lacetti (2004-2013)

Имя Шевроле Лачетти — это производное от латинского lacertus, что означает «энергичный, сильный, юный».

Предыдущие поколения:
Нет

Мировая премьера седана Chevrolet Lacetti состоялась в 2003 году на автосалоне во Франкфурте, хотя на родине автомобиля, в Южной Корее, машину показали на год раньше. В конце 2003 года к седану прибавился пятидверный хэтчбек и универсал. Поначалу в разных странах модель носила разные названия моделей и даже марок, но к 2004 году осталось одно, самое популярное – Chevrolet Lacetti. Слово lacetti не имеет перевода, а вот созвучное с ним итальянское accetti переводится как «одобрять», «принимать». Итальянские нотки здесь неспроста, ведь дизайн кузовов родом именно из этой солнечной страны. Хэтчбек рисовал Джорджетто Джуджаро, а дизайн седана и универсала творился в ателье Pininfarina. В России продажи начались в 2004 году. Сборку освоили в калининградском «Автоторе».
Двигателей в России предлагается три, все бензиновые: 1.4 (94 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Вся троица семейства E-TEC II. На других рынках сбыта существуют ещё два двухлитровых мотора. Бензиновый (132 л.с.) и турбодизель (121 л.с.), разработанный компанией VM Motori. Коробок передач две: МКП-5 и АКП-4. Автомат агрегатируется только с моторами 1.6 и 1.8 (на универсале только с 1.8), механика же доступна с любым двигателем. Тормоза везде дисковые, спереди – вентилируемые. Подвеска проста и неприхотлива. Спереди стойки McPherson, а сзади двойной поперечный рычаг. Статистики по безопасности немного. Единственные краш-тесты был проведены IIHS в США, причём Suzuki Forenza (под таким именем Lacetti продаётся в Штатах) били дважды: в 2003 и 2006 годах. В обоих случаях результаты одинаковы: лобовой удар – четыре балла, боковой и удар сзади – по два балла (в отличии от европейской методики Euroncap, в методике IIHS начисляются просто оценки от единицы до пятёрки). Минимальная цена на сегодняшний день 440300 рублей. За эти деньги предлагается хэтчбек с двигателем 1.4 и МКП-5. Цена самого доступного седана начинается с 451500 рублей, а универсал минимум оценивают в 510700 рублей, но уже с двигателем 1.6 литра.

Двигатели:
1.4 (94 л.с.)
1.6 (109 л.с.)
1.8 (122 л.с.)

Так что ввязываться в такие ситуации опасно.

Эти шестиступенчатые автоматы разработки General Motors появились в 2007 году. Встречаются на автомобилях Opel, Chevrolet, Daewoo и даже редких у нас SААB и Buick.

При этом покупатель может выбирать из трех типов кузова.

За такие деньги реально купить «живой» автомобиль, который будет хорошо ездить и не разорит на ремонтах. А через несколько лет его получится еще и выгодно продать.

Проведя техническое обслуживание своего Дэу Джентра (она же Шевроле Лачетти и Равон Джентра) самостоятельно, вы сэкономите немало денег. К тому же будете проводить работу тогда, когда вам удобно, и сможете сами выбрать расходные материалы.

На Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt, выпускающиеся в Узбекистане, временно не устанавливают аудиосистему. Предполагается, что можно будет доукомплектовать автомобили позже.

Это была популярная машина: в России продано почти 300 тысяч Lacetti. Сейчас есть много живых экземпляров последних лет выпуска с привлекательной ценой.

Помогаем разобраться, какой автомобиль можно выбрать за 400 000 рублей, и рассказываем, к каким тратам на обслуживание и неизбежный ремонт следует приготовиться.

Скрипы в салоне могут вывести из терпения самого уравновешенного водителя. Рассмотрим причины этого досадного явления и методы борьбы с ним.

Первого декабря стартовали российские продажи очередной модели Равона, седана R4. Бывшего Chevrolet Cobalt. Мы решили вспомнить «биографии» всех равоновских моделей, а заодно и самой марки.

В этой подборке разбираемся в текущих ценах на техническое обслуживание и расходники для ТО «Шевроле Лачетти», а также в том, как сэкономить на техобслуживании без ущерба для автомобиля. Рассмотрим регламент технического обслуживания: какие операции необходимо произвести, как это сделать самостоятельно, что для этого нужно, как обойтись без специальных приспособлений и другие тонкости. Для получения нужной информации достаточно пройти по соответствующей ссылке, размещенной в тексте, в таблице или внизу публикации.

Техобслуживание «Шевроле Лачетти» на 90 тыс. км пробега обойдется владельцу автомобиля в сумму около 5000 руб. (без учета стоимости расходных материалов).

Техобслуживание «Шевроле Лачетти» на 60 тыс. км пробега — самое затратное. Оно будет стоить владельцу автомобиля от 7500 руб. (без учета стоимости расходных материалов).

После 45 тыс. км пробега техобслуживание «Шевроле Лачетти» обойдется владельцу автомобиля минимум в 3500 руб. (без учета стоимости расходных материалов).

После 30 тыс. км пробега техобслуживание «Шевроле Лачетти» обойдется владельцу автомобиля в сумму около 3500 руб. (без учета стоимости расходных материалов).

Где собирают Шевроле Лачетти

На сегодняшний день модель Chevrolet Lacceti приобрела звание народной любимицы. На российском рынке этот автомобиль пользуется огромным спросом, для этого даже не нужно обращаться к статистике. Свою популярность авто приобрело благодаря исключительному соотношению цена/качество. Этот автомобиль выпускается в самых разных вариантах кузова, но российские потребителю почему-то любят его в исполнении универсал. Эта модель имеет просторный салон, неплохой дизайн и кузов вагонного типа.

Чья сборка

Так, где собирают Chevrolet Lacceti в таком варианте для российского рынка?

Для российских покупателей эта модель автомобиля производилась с 2004 до 2013 года на заводе «Автотор» в Калининграде.

Здесь собирали машины с объемами двигателей на 1.8, 1.6 и 1.4 литра с 4-ступенчатым «автоматом» и 5-ступенчатой «механикой». Но, сегодня предприятие не выпускает Шевроле Лачетти.

В 2013 году в Узбекистане (г. Асаки) открыли новое предприятие по выпуску Шевроле Лачетти. Но, в 2014 году здесь вместо этого автомобиля стали собирать Шевроле Кобальт. Некоторое время, на российский рынок модель Шевроле Лачетти поставляли с Украины с Запорожского Автомобильного Завода. Также, этот автомобиль выпускали в Казахстане в городе Усть-Каменогорск на заводе «АЗИЯ АВТО». Конвейерную линию здесь запустили еще в 2007 году.

В каких странах производят Шевроле Лачетти

Также, Chevrolet Lacceti собирают в других странах мира:

Качество сборки

Некоторые автовладельцы утверждают, что причиной низкой продаваемости этой модели стало невысокое качество российской сборки. В зимнюю пору года, автомобиль «жрал» горючее большим количеством (особенно с двигателем 1.4). Кроме этого, там, где выпускали Chevrolet Lacceti в РФ, машину не приспособили к эксплуатации на российских дорогах. Из-за малого просвета этот автомобиль «собирал» днищем все ухабы, кочки и ямы. Автовладельцы жалуются и на плохую звукоизоляцию салона. Но, на этом недостатки российской сборки не заканчиваются. В отзывах покупатели сообщили, что «автоторовцы» пожалели краски на Лачетти, в связи с чем, на разных частях кузова появляется коррозия.

Отзывы

Самые лучшие отзывы получили Шевроле Лачетти корейского производства. Корейцы собрали достойный автомобиль с хорошими ходовыми качествами, просторным салоном, отличным лакокрасочным покрытием и ровным кузовом. Хотя, в салоне можно услышать шум шин, мотора и камней, которые бьются об днище авто. Украинское качество сборки можно отнести к посредственному. Украинские инженеры сделали отличную шумоизоляцию, качественно и красиво подогнали пластик и в салоне не слышно лишних шумов. Но, по сравнению с машинами корейской сборки, на украинских Лачетти после сорока тысяч километров пробега нужно менять задние амортизаторы, резинки стабилизатора, передние стойки. А мотор издает цокающие звуки, в корейских моделях такого не наблюдается.

Важную роль играет тот факт, где производят Шевроле Лачетти. Узбекская сборка намного луче российской, но, и немного хуже корейской. Автомобили казахстанского производства тоже качеством «не блещут». На Лачетти этой сборки часто отпадает внутренний плафон, также, проваливается кнопка стеклоподъемника и замечены неровные зазоры. Но, автовладельцы утверждают, что за три года эксплуатации Шевроле Лачетти казахской сборки, машина ни разу не ломалась.

Видео

В заключении статьи рекомендуем узнать: Где производят Шевроле Авео

Отопитель и кондиционер

Жалобы поступают и в адрес моторчика отопителя, издающего стрекочущий звук. Причина: попадание мусора вместе с наружным воздухом или отсутствие смазки на валу.

Радиатор отпоителя может забиться или потечь после 200-300 тыс. км (от 1700 рублей за аналог или 21 000 рублей за оригинал).

За время эксплуатации Лачетти были выявлены наиболее вероятные места утечки фреона из системы кондиционирования: заправочный клапан, место присоединения трубок к компрессору и испарителю, радиатор кондиционера (от 5000 рублей за аналог или 33 000 рублей за оригинал). Хлипкие пластины радиатора повреждаются камнями. Защитная сетка не будет лишней.

Шевроле Лачетти технические характеристики, комплектации и цены

Для Юго-Восточной Азии

Модельный ряд Chevrolet Lacetti для России

Chevrolet Lacetti (J200)
06.2004 — 03.2013

Хэтчбек 5 дв.

Модельный ряд Chevrolet Lacetti для Юго-Восточной Азии

Chevrolet Lacetti (J200)
05.2013 — н.в.

1 поколение, рестайлинг

Сводные данные по Chevrolet Lacetti

Запчасти и шины на Chevrolet Lacetti

Двигатели Chevrolet LacettiШины на Chevrolet LacettiФары Chevrolet LacettiКПП на Chevrolet LacettiФильтры Chevrolet LacettiБамперы Chevrolet Lacetti

Фара правая Chevrolet Lacetti хэтчбек

4 500 ₽

Запчасти для АКПП GM 6t30 6t45

10 000 ₽

Бампер передний Chevrolet Chevrolet Lacetti / Daewoo Nubira

8 000 ₽

9 000 ₽

Контрактный Двигатель Chevrolet, прошла проверку msk

Отзывы владельцев Chevrolet Lacetti

Продажа Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti Отзывы

Тест-драйвы Chevrolet Lacetti

Запчасти на Chevrolet Lacetti

Вы смотрите раздел Каталог Шевроле Лачетти.Посмотреть всё о Шевроле Лачетти — модельный ряд, модификации и комплектации.

Размещение на ДромеПравилаДля СМИ

Стоит ли покупать?

В целом, несмотря на большое разнообразие возможных проблем, вероятность их проявления на одном экземпляре не высока. Да, слабые места есть, но все же в сравнении с конкурентами Шевроле Лачетти довольно стабилен и надежен. Даже не смотря на свой солидный возраст, недорогой Lacetti еще готов дать бой напирающему молодняку.

Обзор Лачетти

Выглядит автомобиль достаточно динамично и современно, даже сейчас, спустя почти два десятка лет.

15 дюймовые многоспицевые диски и спойлер на крыше Лачетти хэтчбека делают его даже немного спортивным и молодёжным, в отличие от других модификаций кузова.

Общий вид Шевроле Лачетти предает ему ощущение мощности и уверенности.

Интерьер Лачетти не навязчивый, но вполне функциональный и удобный во всех отношениях. Это и довольно просторный салон, где даже задние пассажиры чувствуют себя вполне свободно, и множество ящичков и карманчиков.

Даже присутствует футляр для очков и зеркальца для водителя и пассажира.

Стоит отметить регулируемый по высоте руль и очень удобные сиденья. Приборы легко читаются.

В отделке использованы только качественные материалы, подгонка всех панелей максимально точная, светлые тона обивки выдержаны в одной гамме, и благодаря этому салон кажется ещё просторнее. Скрипов практически нет.

Размеры багажника Лачетти хэтчбек

Багажный отсек поражает внушительным объёмом, как для хэтчбека, который можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья. Это позволяет перевозить габаритные грузы.

Размеры багажника Шевроле Лачетти хэтчбек

Журнал «За рулем» о Chevrolet Lacetti

Последующие поколения: Нет

Интерьер

Салон наполнен жестким и дешевым пластиком, который со временем начинает поскрипывать. С годами оживают: часы (пластиковая накладка на ними), панель приборов, салонное зеркало, наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла, держатели стаканов, пластиковый кожух пятого стоп-сигнала и задняя полка в хетчбэке. Кроме того, может заскрипеть пластик контактной группы на рулевом валу, куда вставляются рычаги включения указателя поворота и стеклоочистителей. Шум, издаваемый спинкой заднего дивана, нередко воспринимают за стук подвески.

Рано или поздно, в летний период, место в ногах переднего пассажира превращается в небольшой бассейн. Это конденсат, попадающий внутрь из-под крышки салонного фильтра: из-за особенностей системы отвода влаги, не справляющейся со своей задачей. Профилактика наводнения должны включать прочистку Г-образной дренажной трубки, испарителя и лотка.

Двигатели

Российский Лачетти оснащался тремя бензиновыми атмосферниками объемом 1,4 л (94 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (121 л.с.). Для Европейских покупателей был предусмотрен и 2-литровый турбодизель отдачей 120 л.с.

Все моторы имеют опелевские корни, по наследству от которых передалась повышенная «потливость» (замасливание) при пробеге более 100-150 тыс. км.

В целом, двигатели неплохие, многие из них без проблем преодолевают рубеж в 250-350 тыс. км. Далее возможно увеличение расхода масла, устраняемое заменой маслосъемных колпачков или маслосъемных колец (10-40 тыс. рублей).

Наиболее надежный — силовой агрегат рабочим объемом 1,8 л.

Ремни

Привод газораспределительного механизма на всех моторах ременный, с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км. Обновление привода ГРМ обойдется в сумму 10-16 тысяч рублей.

Известны случаи обрыва ремня ГРМ. Для устранения последствий приходилось затрачивать 40-80 тыс. рублей.

Не лишним будет при замене ГРМ поставить и новую помпу (от 1400 рублей за аналог или 5200 рублей за оригинал). Даже если при осмотре насоса охлаждающей жидкости не возникает сомнений в его работоспособности. На деле насос редко дохаживает до 2-ой замены ремня ГРМ. Люфт шкива помпы или течь охлаждающей жидкости могут появиться уже после 80-100 тыс. км.

Ремень генератора на первых Лачетти часто не дотягивал даже до первой замены ремня ГРМ из-за пластикового ролика натяжителя, который разрушался при износе и острыми краями разрезал ремень. Впоследствии завод изготовитель стал устанавливать металлический ролик, имеющий гораздо больший ресурс. А вот сам натяжитель почти вечен.

Масленка

Мигающая масленка системы смазки двигателя, как правило, следствие плохого контакта на датчике давления масла или даже выхода из строя самого датчика. У одних замена датчика потребовалась еще при первых 10 000 км, у других — лишь после 100 000 км. Предвестником скорой кончины датчика становятся следы подтекания масла из-под него.

Но после загорания «масленки» изредка встречались и более драматичные ситуации. Из-за забитой сетки маслоприемника падало давление в системе смазки, и проворачивались вкладыши. Автомеханики причиной засорения считают большое количество шлама, возникающего из-за чрезмерного интервала замены масла (15 000 км), которое к тому же бывает не всегда качественным. Рекомендуется сократить интервал до 7-10 тыс. км и быть более внимательным при выборе масла.

Зависание клапанов

На двигателях 1,4 и 1,6 л до 2008 года выпуска встречалось зависание и заклинивание клапанов из-за образования нагара. В конце 2008 года была проведена доработка конструкции штока клапана, и увеличен внутренний диаметр втулки, что исключило заклинивание. Но возник побочный эффект — специфический стук (лязг) после прогрева мотора.

Причиной возникновения нагара является некачественный бензин и частые поездки на короткие расстояния с еще непрогретым двигателем. Автомеханики склонны считать, что появлению нагара способствует и клапан рециркуляции отработавших газов EGR. Он подает в камеру сгорания отработавшие газы для обеспечения горения топливовоздушной смеси при меньших температурах и давлении и, как следствие, для снижения вредных веществ в выхлопных газах — окислов азота. Кроме того, они предполагают, что штатный термостат, настроенный на температуру 87 градусов, так же способствует «холодному» горению топлива. Все это не обеспечивает самоочищение свечей и клапанов от нагара. «Панацея» — заглушить клапан EGR и установить более «горячий» термостат с температурой открытия 92 градуса.

Сегодня данный недуг не наблюдается.

Система охлаждения

Спустя 100-200 тыс. км могли возникнуть трещины в расширительном бачке охлаждающей жидкости (1-2 тыс. рублей).

Термостат выхаживает не менее 100-150 тыс. км. Со временем начинает пропускать антифриз корпус термостата (800-2000 рублей).

Чуть позже возможно понадобится замена патрубка системы охлаждения.

Радиатор может дать течь при пробеге более 150-200 тыс. км (от 5000 рублей за аналог или 17 000 рублей за оригинал).

Другие проблемы

Прокладка крышки клапанов начинает «травить» масло после 50-100 тыс. км. При вскрытии не лишним будет поменять и прокладки болтов клапанной крышки. Самый надежный и дешевый аналог — кольца масляной системы для старых двигателей КАМАЗ. С возрастом простой заменой прокладки уже не отделаться, и приходится менять клапанную крышку (от 3 000 рублей за аналог или 7-9 тыс. рублей за оригинал).

После 100 000 км в моторах 1.8 за источник постороннего звука нередко принимали гидрокомпенсаторы, после замены которых ничего кардинально не менялось. Причина стука в пластиковых заслонках во впускном коллекторе (клапан изменения геометрии).

После 100-200 тыс. км мог выйти из строя бензонасос (от 1300 рублей за аналог или 41 000 рублей за оригинал). Из-за отказа датчика давления топливного насоса могли возникнуть перебои в работе двигателя, вызванные изменением или падением давления топлива.

Проблемы с запуском после 100-200 тыс. км могли начаться из-за втягивающего реле стартера (бендикс — 7-13 тыс. рублей).

Неприятные явления, вроде дерганья или захлебывания, могли появиться после 100-200 тыс. км из-за отказа кислородного датчика (1,2-4,5 тыс. рублей), реже из-за неисправности дроссельного узла (8-19 тыс. рублей) или загрязненного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (500-1500 рублей).

Со временем начинал сбоить датчик положения распределительного вала, реже — датчик положения коленвала (600-1300 рублей).

Катализатор может забиться после 150-200 тыс. км пробега.

Спустя 200-300 тыс. км порой пробивает прокладкку головки блока цилиндров. Для устранения неисправности придется затратить 15-20 тысяч рублей.

Появление дребезжащего звука из-под машины нередко вызвано контактом термоэкрана трубы глушителя с самим глушителем (из-за проржавевших хомутов в местах крепления).

По прошествии 10-15 лет может прогнить глушитель (от 3000 рублей за аналог или 59 000 рублей за оригинал).

После 150-200 тыс. км доводится обновлять опоры силового агрегата (от 2-3 тыс. рублей за аналог или 8-20 тыс. рублей за оригинал).

Электрика

Электрика тоже любит сюрпризы. К проблемным местам можно отнести: частое перегорание предохранителей, мигание табло часов, «глюк» центрального замка, омывателя и указатель уровня топлива. Нередки сбоит датчик температуры окружающего воздуха, выдавая ложные показания.

Проблемы с управлением внешней световой сигнализацией и фарами происходят из-за заклинивания контактов подрулевого переключателя в результате оплавления пластиковой подложки. Феномен проявляется при пробеге более 100 000 км, чаще в хетчбэках первых лет выпуска. Многие владельцы отмечают, что оплавление происходит при использовании ими более мощных световых ламп в передних фарах. Позже была изменена конструкция контактной группы, и проблемы практически исчезли. Если фары стали гореть тускло, значит, пропал контакт массы с лонжерона, в этом случае необходима его очистка.

Проблемы в связке кондиционер-рециркуляция-обогрев заднего стекла после 100-150 тыс. км возникают из-за брака электронных плат, при пайке которых использованы материалы, несоответствующие условиям эксплуатации. Перепайка дорожек (около 1000 рублей) обычно возвращает к жизни проблемный блок. Новый блок отопителя в оригинале можно приобрести за 27 000 рублей, а ценник на аналоги стартует с отметки 2400 рублей.

Лампочка подушек безопасности загорается из-за плохого контакта в разъеме блока управления подушками. Сам блок отказывает реже. Загоранию лампочки может способствовать и плохой контакт в разъеме на преднатяжителях ремней безопасности.

С возрастом перегорает подсветка приборной панели (800 рублей за комплект лампочек).

Генератор может потребовать внимания по прошествии 200-250 тыс. км. Новый генератор в оригинале весьма дорогой — 60 000 рублей. Аналоги стоят свыше 8000 рублей. Комплексный ремонт обойдется в 5-8 тыс. рублей.

Комплектация Лачетти

Комплектация  Lacetti может похвастаться неплохим списком базового оборудования. В стандартное оснащение комплектации SE входят кондиционер, футляр для очков водителя, подлокотник с держателями для стаканов,  гидроусилитель руля, передние подушки безопасности, АBS, передние электростеклоподъёмники и CD-магнитола. В комплектации SX оборудование Шевроле Лачетти дополняют система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, регулируемое по высоте водительское сиденье. Есть и третья комплектация — CDX. В нее входят, помимо перечисленного, 15-дюймовые колесные диски, спортивные передние кресла с выраженной боковой поддержкой.

Обзор на хорошем уровне. Немного мешают передние стойки кузова, но это обусловлено решением по повышению прочности кузова при лобовом ударе.

Коробки передач

Проблемы с механической коробкой переключения передач считаются редкостью, но все же иногда возникают после 300 000 км. Изнашиваются подшипники или шестерни.

Масло в МКПП, со слов производителя, рассчитано на весь срок службы коробки. Однако лучше пренебречь данным утверждением. Многие автосервисы рекомендуют замену через каждые 60 000 км.

Ресурс сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Его замена, скорей всего, будет необходима при пробеге более 150-200 тыс. км. Ремкомплет потянет на 8-10 тыс. рублей. За работу попросят в районе 5-6 тыс. рублей. Выжимной подшипник порой отказывает раньше (от 3500 рублей за аналог или 8600 рублей за оригинал).

Спустя 100 000 км на штоке выбора передач могло появиться запотевание. Многие на это не обращали внимания. Замена сальника устраняет проблему.

По прошествии 200-250 тыс. км изнашивается кулиса выбора передач (вертолет). Дефект приводит к затруднениям с включением передач. Стоимость кулисы в сборе — около 3000 рублей.

АКПП

Автоматические коробки передач, устанавливались двух типов: японская AISIN 81-40LE (в паре с 1,6 л) и немецкая ZF 4HP16. Некоторые источники утверждает, что моторы объемом 1,8 л комплектовались еще и японской АКПП AISIN 55-51LE.

Серьезные проблемы с автоматами встречаются редко. Бывали случаи разрушения планетарной передачи, износа подшипников и пакета фрикционов после 200-300 тыс. км пробега. Стоимость ремонта — около 80 000 рублей.

Возникновение толчков в момент переключения передач спустя 50-100 тыс. км связано с отказом датчика положения селектора. Аналог обойдется в 2500-3000 рублей, а работа по его замене — в 2000 рублей.

Масло, используемое в автомате, рассчитано на весь срок службы, а замена фильтра предусмотрена только в случае ремонта. Автосервисы рекомендуют первую замену рабочей жидкости выполнить на 60 000 км, и в последующем производить ее через каждые 30 000 км. Фильтр коробки лучше поменять после 90 000 км.

Сальники приводов Лачетти как с МКПП, так и с АКПП порой начинают травить после 100-150 тыс. км пробега.

Различия Лачетти Седан, Хэтчбек и Универсал

Кратко рассмотрим различия автомобиля в разных вариантах исполнения кузова.

Не смотря на одинаковое название, сами по себе автомобили довольно разные. У хэтчбека с другими кузовами взаимозаменяемы только передние двери.

Салон универсала и хэтчбека одинаков и отличается от седана. Самое значимое отличие — это торпедо. На седане дефлекторы воздуховодов имеют прямоугольную форму, а на хэтчбеке и универсале — круглую.

Подробный обзор салона Chevrolet Lacetti

Подсветка приборов Лачетти

Компьютерная диагностика Шевроле

Панель приборов Лачетти

Шевроле Лачетти впервые был показан в 2003 году. Новая модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн детища южнокорейского автопроизводителя GM Daewoo был разработан итальянскими ателье: седан и универсал — в Pinafarina, а хетчбэк — в Джорджетто Джуджаро.

Продажи Chevrolet начались в 2004 году. В Европе седан и универсал сохранили за собой имя Nubira.

В 2007 году появилась специальная версия «WTCC street edition», в стиле автомобилей чемпионата WTCC, где Lacetti занял призовые места. От серийной версии модель отличается наличием заднего спойлера, спортивного обвеса и литых дисков.

Кузов

В некоторых экземплярах появляются точки ржавчины на арках задних колес, а по кромке капота вспухает краска. В возрастных экземплярах приходится лечить пороги и колесные арки (28-46 тыс. рублей).

На боковых стеклах со временем образуются небольшие царапины. Примечательно, что стекла Лачетти корейской сборки более устойчивы к воздействию.

Люфт правого шарнира петли капота отдает неприятным стуком и скрипом в салон справа из-под бардачка. После клепки шарнира наступает приятная тишина. Многие замечают приподнимание капота на скоростях выше 100-120 км/ч. От его «всплытия» можно избавиться изменением длины резинового упора под капотом, регулировкой замка и штыря, а также проклейкой уплотнителя по верхнему краю фары.

Криво установленная крышка багажника не редкость — разница расстояний между крышкой и задними крыльями заметна невооруженным взглядом. Зазоры легко выставить, отрегулировав положение петель.

С возрастом владельцы Шевроле Лачетти отмечают провисание боковых дверей. Недостаток исправляется заменой петель (свыше 800 рублей за рекомплект на одну дверь).

Если перестал работать омыватель заднего стекла, то, скорей всего, рассоединилась трубка в задней левой стойке. Но возможно неисправен и сам насос омывателя, причем часто в этом случае он продолжает лить на лобовое стекло. Отказ моторчика в основном происходит из-за недостаточной герметичности корпуса и попадания жидкости внутрь — на электрическую плату, где окисляются дорожки. В большинстве случаев повторная перепайка дорожек оживляет насос, а дополнительная обработка корпуса герметиком продлевает ему жизнь.

История Лачетти

История Шевроле Лачетти начинается с дебюта 5-дверного хэтчбэка Лачетти, который  состоялся в 2003 году в Южной Корее. Там же началась его полномасштабная сборка. Многие комплектующие поставлялись из Европы, например, ABS делала фирма Bosch, подушки безопасности и катализаторы — Siemens Automotive, автоматические КПП — ZF и Aisin Warner.

Chevrolet Lacetti выпускался в трёх вариантах исполнения кузова — седан, хэтчбек и универсал.

Дизайн Lacetti хэтчбек разрабатывался в Турине, в весьма знаменитой студии ItalDesign под руководством Giorgetto Giugiaro.

Дэу Лачетти 1 поколение (J200) 2002

Седан Daewoo Lacetti первого поколения, 2002&ndas;2009

Выпуск седана Daewoo Lacetti начался в 2002 году, в 2004 году дебютировала версия с кузовом хэтчбек, а в 2007 году — универсал. Первоначально автомобиль экспортировался в Европу, в том числе и в Россию, под названием Nubira, но в 2004 году экпортная версия для европейского рынка была переименована в Chevrolet Lacetti. Под маркой «Дэу» машина сохранила присутствие только в Корее. У себя на родине Daewoo Lacetti предлагался с 1,5-литровым мотором мощностью 106 л. с., позднее в гамме появились двигатель 1.6 (109 л. с.) и двухлитровый тубодизель, развивающий 121 л. с.

Дэу Лачетти 2 поколение (J300) 2008

Седан Daewoo Lacetti Premiere второго поколения, 2008–2011

В 2008 году дебютировал новый Daewoo Lacetti Premiere, который некоторое время продавался в Корее параллельно с моделью предыдущего поколения. Экспортная версия этой машины известна как Chevrolet Cruze.

Daewoo Lacetti Premiere, имевший только версию с кузовом седан оснащался бензиновыми моторами 1.6 (114–124 л. с.) и 1.8 мощностью 142 л. с., а также двухлитровым турбодизелем (150–163 л. с.) Для любого из двигателей предлагалась как механическая, так и автоматическая коробки передач.

В начале 2011 года все автомобили «Дэу» для корейского рынка получили такие же названия как у экспортных версий, соответственно Daewoo Lacetti превратился в Chevrolet Cruze.

Модельный ряд Дэу

Alpheon Arcadia Brougham Chairman Cielo Damas Espero G2X Gentra Imperial Kalos Korando Labo Lanos Leganza LeMans Magnus Matiz Musso Nexia Nubira Prince Racer Rezzo Sens Tacuma Tico Tosca Veritas Winstorm Winstorm MaXX

Двигатели Лачетти

Для Лачетти предлагали только три бензиновых двигателя объемом 1,4 (93 л. с.), 1,6 (109 л. с.) и 1,8 л (122 л. с.). Базовый 93-сильный двигатель работает в паре лишь с 5-ступенчатой механической КПП. К двум остальным еще предлагается 4-диапазонный «автомат» (для 1,6-литрового Лачетти — производства Aisin, а для 1,8-литрового — ZF).

Моторы 1.4 и 1.6 очень схожи и имеют много общего. Даже система управления двигателем одинакова и построена на одном и том же ЭБУ — Sirius D42.

А вот двигатели 1.8 устанавливались разные. Первые модели шли с мотором T18SED, а более поздние с мотором LDA.

Версии LDA тоже отличаются от года выпуска и имеют разную систему управления двигателем.

Четыре дисковых тормозных механизма отлично выполняют свою работу. Тормоза Лачетти можно назвать идеальными.

Подвеска хорошо зарекомендовала себя по нашим дорогам. В общем, Шевроле Лачетти — это удобная и практичная рабочая лошадка.

Ходовая

Первыми сдаются стойки стабилизатора, начинающие стучать спустя 50-60 тыс. км. Замену рекомендуется выполнить на аналог от CTR, который является поставщиком оригинала. А вот FEBEST редко живет больше 20 000 км.

Задние амортизаторы могут потечь после 50-60 тыс. км, а чуть позже и передние — после 70-80 тыс. км. Штатные стойки в рабочем состоянии нередко начинают стучать из-за люфта штока амортизатора.

Опорные подшипники сдаются после 100 000 км.

Шаровые ходят более 100-150 тыс. км (от 600 рублей за аналог или 2400 рублей за оригинал).

Передние ступичные подшипники доезжают до 150-200 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы: 1,3-1,8 тысячи рублей плюс 1000 рублей за работу.

Задние ступичные подшипники обычно служат более 200 000 км. Они идут в сборе со ступицей: от 4000 рублей за аналог или 13 000 рублей за оригинал.

Рулевое

Несильный скрип при покачивании рулем влево-вправо возникает из-за пыльника внизу рулевой колонки при пробеге более 100-120 тыс. км. Обработка силиконовой смазкой устраняет «лишние звуки».

Рулевая рейка порой начинает стучать или течь после 150-200 тыс. км (от 14 000 рублей за аналог или 37 000 рублей за оригинал).

Постукивания карданчика рулевого вала могут появиться спустя 150-200 тыс. км. Новый карданчик доступен за 18 000 рублей в оригинале или 4-5 тыс. рублей за аналог. Отдельные владельцы обходятся заменой крестовины стоимостью 500-600 рублей.

Насос ГУР может попроситься на замену после 150-200 тыс. км из-за появившегося гула и люфта шкива. Оригинальный насос в сборе доступен за 26 000 рублей, а ценник на аналоги начинается с отметки 6000 рублей. Некоторые реанимируют насос, перепрессовав подшипник.

Тормоза

В возрастных экземплярах могут лопнуть тормозные шланги (200-900 рублей). Порой подводит и тормозная трубка правого заднего колеса — она сгнивает (1500 рублей за оригинал).

Время сказывается и на исправности троса стояночного тормоза, который клинит и рвется (от 700 рублей за аналог или 2000 рублей за оригинал).

По прошествии 150-200 тыс. км может отказать один из датчиков АБС (от 600 рублей за аналог или 2800 рублей за оригинал).

Встречались проблемы и с блоком АБС — он начинал подтекать, либо отказывала электронная часть.

Привода

Наружный ШРУС может захрустеть после 150-200 тыс. км (от 2000 рублей за аналог). Внутренний ШРУС обычно ходит свыше 200-300 тыс. км (от 3000 рублей за аналог или 7000 рублей за оригинал).

В машинах старше 10-15 лет нередко разрушается правый приводной вал из-за коррозии металла под балансировм. Заменитель можно приобрести за 8-13 тыс. рублей, а оригинальный привод — за 54 000 рублей.