Chevrolet Aveo (2004+). Выкидывает тосол (антифриз) из расширительного бачка

содержание   .. 
 
 
   ..

Chevrolet Aveo 1.4 16V / Шевроле Авео (T250), 4дв седан, 94 л.с, 5МКПП, 2006 – 2010 – антифриз кипит в расширительном бачке

Антифриз кипит (бурлит) в расширительном бачке

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего
сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции
антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной
поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации транспорта автовладелец может столкнуться
с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают
течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление
тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную
неисправность.

Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться
из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение
объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка
двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене
элементов.
У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а
замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения
варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный
состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их
цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные
антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке
экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность
работы и срок службы двигателя.
При этом важно помнить, что даже температуроустойчивые антифризы по тем
или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины
закипания антифриза (тосола).

Причины закипания антифриза в расширительном бачке

Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является
недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало,
то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает.

В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо
изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое
количество охлаждающей жидкости до уровня, между отметками «min» и «max»
на корпусе расширительного бачка.

Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность
расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость
вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги,
поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима
проверка герметичности системы охлаждения на СТО.

Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность
термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя,
регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому
контуру системы охлаждения.
При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ
проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через
радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не
остывает и бурлит в расширительном бачке.

Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель,
открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один
из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это
значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять
термостат.
Если при езде индикатор температуры ОЖ, находящийся в салоне авто,
показывает норму, а антифриз все равно кипит, значит проблема в
давлении, так как при повышении температуры возрастает и давление на
жидкость, от чего она тоже закипает.
Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной
работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен
обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева,
особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы
автомобиль остыл.

Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается
теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности
радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после
использования некачественного антифриза).

Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается
циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор
нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.

Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с
помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается
автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает
двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.
Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если
температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это
значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также
его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе
охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.

Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха
иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них
можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом,
чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку
радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до
устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно
погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить
недостающее количество антифриза.
Некачественный антифриз является кратчайшим путем к проблемам с
двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные
элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую
циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит
к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к
поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на
СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.

Добавим, что к закипанию антифриза приводит прогоревшая прокладка блока
цилиндров. В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения.
Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке
появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна
быть заменена.

В рамках данной статьи отметим, что антифриз может не только закипать,
но и вспениваться. При этом температура антифриза не повышается.
Подобное происходит при:
-попадании в расширительный бачок воздуха;
-некачественном антифризе;
-смешивании антифризов от разных производителей;
-использовании ОЖ, не рекомендованных автопроизводителем из-за разного
химического состава;
-повреждении прокладки головки блока цилиндров. Тогда она пропускает
воздух, и, попадая в систему охлаждения, он образует пену.
Необходимо учитывать, что незначительное вспенивание допустимо, но при
большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить
антифриз на более качественный.

Антифриз имеет свой срок эксплуатации и при его длительном использовании
химический состав меняется, снижаются охлаждающие качества. Такую
жидкость необходимо заменить на новую, замену производят с промывкой.

В итоге
Как видно, рассмотрев ряд причин закипания тосола или антифриза в
расширительном бачке, можно сделать вывод о том, что их вполне возможно
диагностировать, часто даже самостоятельно.

Еще важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего
сгорания играет первостепенную роль в устройстве автомобиля. При
появлении дефектов и неполадок в этом случае работа двигателя может быть
нарушена, также вероятны серьезные поломки ДВС.

Важным элементом является и рабочая жидкость системы охлаждения. От ее
качества и свойств напрямую зависит работа всей системы. Если допустить
перегрев антифриза в двигателе, он закипит, что приведет к дальнейшему
перегреву мотора. При этом обнаружение проблемы в системе охлаждения и
быстрая остановка мотора будет означать, что силовой агрегат, скорее
всего, не будет поврежден.
Если же после закипания антифриза машина проедет минут 10-15, в
двигателе произойдут деформации и поломки, что во многих случаях
становится причиной дорогостоящего ремонта. При сильном перегреве
двигателя он может заклинить. В таких случаях нередко единственным
выходом остается замена мотора на контрактный агрегат.

Получается, вполне очевидна необходимость регулярного технического
осмотра двигателя автомобиля и его систем. Рекомендуется регулярная
проверка герметичности, также важен подбор качественного антифриза.
Такой подход на практике минимизирует вероятность засорения радиатора и
поломок помпы, а качественное охлаждение агрегата в любых условиях и
разных режимах работы сохранит и увеличит ресурс ДВС.

Технические параметры Chevrolet Aveo 1.4 16V / Шевроле Авео в кузове (T250) 4 дв. седан с двигателем 94 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2006 г. по 2010 г.

Основные данные

Chevrolet Aveo 1.2 / Шевроле Авео (T200), 5дв хэтчбек, 72 л.с, 5МКПП, 2003 – 2008 – антифриз кипит в расширительном бачке

Технические параметры Chevrolet Aveo 1.2 / Шевроле Авео в кузове (T200) 5 дв. хэтчбек с двигателем 72 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2003 г. по 2008 г.

• Тип двигателя: L4
• Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 104/4400
• Время разгона до 100 км/ч, сек.: 13.7
• Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 6.6
• Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 8.4
• Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 5.5
• Компоновка двигателя: спереди, поперечно

Привод

содержание      ..    
     
     
     
     ..

Chevrolet Aveo (2004+). Выкидывает тосол (антифриз) из расширительного бачка

Почему выбрасывает тосол из расширительного бачка. Поднимается тосол в
расширительном бачке (выдавливание охлаждающей жидкости)

1. Проблемы с бачком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его
неисправностями обусловлены проблемы выброса антифриза:

Нарушение герметичности. Для антифризов характерны высокие показатели текучести,
соответственно, даже микротрещина в стенках сосуда, неразличимая невооруженным
глазом приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления.
Основным признаком неисправности станет появление пятна охлаждающей жидкости под
автомобилем после длительной стоянки. Лучший вариант решения – замена бачка. Не
стоит забывать о наличии на рынке значительного количества некачественной
продукции малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные бачки,
выполненные с нарушением технологий производства. Избежать проблем в дальнейшем
поможет проверка перед установкой, выполненная с помощью компрессора.
Брак резьбовых соединений. Герметичность устройства во многом зависит от
качества резьбы на горловине и крышке. Сколы и заусенцы препятствуют плотному
прилеганию деталей. В результате при росте давления охлаждающую жидкость
выбивает через образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание
на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная
проверка.
Неисправность клапана. Клапан крышки также служит источником проблем.
Характерная ситуация – отсутствие проблем на холостых оборотах двигателя, при
увеличении оборотов и возрастании нагрузки (в движении) антифриз буквально
выбивает из-под крышки расширительного бачка. В устранении проблемы нередко
помогает разборка клапана с последующей чисткой. В противном случае требуется
замена (предпочтительнее менять крышку целиком).

2. Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву
охлаждающей жидкости, взрывному росту давления в расширительном бачке и
выдавливанию через крышку.

Причинами явления становятся:

Отказ термостата. Неисправность приводит к циркуляции жидкости в малом круге
(радиатор, где происходит охлаждение в рабочем режиме исключен).Ситуация чревата
перегревом двигателя и жидкости охлаждающей системе.

Образование воздушных пробок в трубках радиатора или засорение каналов
накипью и/или механическими частицами. Требуется чистка и промывка радиатора,
Несвоевременно обнаруженная проблема приведет, как в предыдущем случае, к
серьезным неисправностям силового агрегата.
Выход из строя водяного насоса.

3. Утечка антифриза.
Наиболее характерный вариант – недостаток антифриза, циркулирующего в системе.
Уменьшение количества жидкости приводит к росту ее температуры при охлаждении
двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному
повышению давления.

Наблюдается постоянный перегон антифриза в расширительную емкость, вне
зависимости от режима и числа оборотов двигателя. Сохранение уровня после
остывания свидетельствует о проблеме с циркуляцией. Снижение уровня до
минимальной отметки (или ниже) говорит о нарушении герметичности системы.

В последнем случае задача автомобилиста – обнаружить, почему происходит утечка,
определить детали и узы требующие ремонта или замены.
Старение (износ) патрубков и шлангов, предназначенных для соединения узлов
системы охлаждения. Детали повергаются постоянному воздействию жидкости,
нагретой высокой температуры, что увеличивает интенсивность процессов старения.
Среди наиболее вероятных проблемных мест – соединительные шланги на бачке. Как
временная мера способна помочь установка дополнительных хомутов. Оптимальный
способ решения – замена изношенных деталей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. О проблемах с
печкой свидетельствует появление характерного запаха антифриза в салоне.
Нарушение целостности уплотнителей помпы, термостата. Обнаружить проблемный узел
помогут следы жидкости на поверхностях расположенных рядом деталей.
Прогар (пробитие) прокладки головки блока цилиндров. В результате возникает
опасность попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и систему смазки или
смешивание жидкости в системе охлаждения с используемыми для смазки маслами.
Признаками неисправности служат белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пар
из-под крышки капота (при пробое наружу), образование эмульсии в расширительном
бачке и/или масляном картере. Неисправность требует немедленного вмешательства,
поскольку ухудшение качества масла и ОЖ чреваты перегревом силового агрегата,
ускоренным износом шеек коленчатого вала, проблемами с распредвалом,
цилиндро-поршневыми группами, заклиниванием двигателя. Прокладка требует замены.

Диагностика не исправности

Главная проблема тосола заключается в том, что он очень быстро испаряется, что
делает проблематичным поиск утечки. Тем не менее, большое количество антифриза
можно обнаружить под автомобилем в виде лужи.

Есть случаи, когда тосол уходит в салон автомобиля – это укажет на неисправность
кранов печки, которые подвергаются замене. Другой признак – это соответствующие
выделения из выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета.
Скорее всего, неисправна прокладка головки блока цилиндров и тосол попадает в
выхлоп автомобиля.

На переднеприводных автомобилях следы тосола могут быть и под кожухом ГРМ. Это
указывает на неисправность водяного насоса, который необходимо заменить.

Не забудьте проверить состояние и надежность крепления патрубков системы
охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как тосол иногда
может выдавливаться в нижней части бачка через соединение с патрубком.

Чаще всего, все эти признаки будут сопровождаться кипением антифриза во время
поездки. Узнать об этом можно с помощью указателя температуры охлаждающей
жидкости. Если стрелка отклоняется к отметке не соответствующей норме, то
необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫКИДЫВАНИЯ ТОСОЛА

Если не предпринимать никаких мер по устранению неисправности и продолжить
движение дальше, то последствия такой езды могут быть достаточно серьезными.
Если антифриз выдавит из бачка до отметки меньше минимума, мотор попросту
перегреется.

Последствия перегрева двигателя очень печальны. Как правило, первой страдает
прокладка головки блока цилиндров. Она состоит из материала, который поддается
большому повышению температуры и прогорает, теряя свои свойства. Тосол попадает
в картер двигателя и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не сможет
обеспечить надежную смазку узлов и тогда происходит заклинивание механизма или
гидравлический удар.

Если охлаждающая жидкость полностью выдавилась наружу, то масло двигателя не
пострадает. Однако, на повышение температуры могут негативно отреагировать
многие элемента ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма. В
результате, двигатель теряет свою мощность или вообще не запускается и тогда ему
потребуется дорогостоящий ремонт.

КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ С РАСШИРИТЕЛЬНЫМ БАЧКОМ

Несомненно, чтобы избежать каких-либо проблем с системой охлаждения, необходимо
вовремя реагировать на тревожные сигналы и выполнять профилактические
мероприятия.

Прежде все, запомните, что нельзя использовать в системе охлаждения б/у детали.
Особенно это касается резиновых частей (патрубки и шланги). Все уплотнители и
шланги должны быть новыми. На них не должно быть каких-либо внешних дефектов и
прочих повреждений, препятствующих их нормальному функционированию.

Чтобы избежать выдавливания антифриза вследствие кипения, старайтесь не
использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в сомнительном магазине.
Пользуйтесь только качественным тосолом.

Бурлит в расширительном бачке после остановки двигателя

Постоянное кипение жидкости в системе охлаждения автомобиля следует воспринимать как серьезную неисправность, поскольку она угрожает перегревом силового агрегата. Примечательно, что явление может возникнуть из-за мелких неполадок, но привести к плачевным последствиям, если своевременно не устранить дефект. Почему закипает антифриз в расширительной емкости авто и какими способами бороться с неисправностью, рассказывается в данной публикации.

О работе системы охлаждения

Без понимания принципа действия охлаждающей системы трудно диагностировать причины неполадок и производить ремонт. Схема функционирует по такому алгоритму:

• Пока мотор не прогрет, антифриз (тосол) циркулирует по малому кругу охлаждения, включающему водяную рубашку двигателя, печку и термостат. Уровень жидкости (сокращенно – ОЖ) в расширительном бачке остается в пределах нормы.
• По мере нагрева мотора термостат открывает большой контур циркуляции – через основной радиатор. Антифриз в системе расширяется и его излишки поступают в бачок. Возрастающее давление стравливается перепускным клапаном крышки.
• При достижении 95 °С вся жидкость проходит через главный радиатор и расширяется до максимального объема. Сброс ее излишков происходит через дополнительный верхний патрубок радиатора, поэтому возникает впечатление, что антифриз кипит в емкости.
• Остывание силового агрегата приводит к сжатию ОЖ до первоначального объема и падению давления. Чтобы не возникло разрежение, перепускной клапан пробки расширительного бака впускает в систему наружный воздух.

Справка. В некоторых моделях авто предусматривается 2 сброса излишков антифриза в бачок – из радиатора и салонного отопителя.

В зависимости от конструкции охлаждающей системы крышка с клапаном устанавливается на расширительную емкость либо горловину радиатора. Во втором случае сброс жидкости начинается после превышения определенного давления, а бачок постоянно сообщается с атмосферой посредством отверстия в пробке.

Кипение из-за перегрева

Для начала следует разделить 2 понятия – закипание охлаждающей жидкости в результате перегрева и бурление антифриза в расширительном бачке. Первая неисправность сопровождается скачком температуры выше 115 °С (при таком нагреве ОЖ начинает кипеть) и возникает из-за следующих причин:

• заслонка термостата заклинила в приоткрытом положении, жидкость движется по малому контуру и не успевает охладиться;
• вышел из строя датчик, включающий электрический вентилятор;
• соты основного радиатора сильно засорены;
• в системе образовалась воздушная пробка, препятствующая нормальной циркуляции;
• заклинил либо переломился вал помпы, рассыпалась крыльчатка насоса;
• антифриз чересчур разбавлен водой, закипающей при 100 °С.

Если охладитель закипел по одной из указанных причин, двигатель перегревается и может выйти из строя в любой момент. От воздействия высокой температуры алюминиевые поршни прибавляют в диаметре и задирают стальные гильзы цилиндров. Водитель, заметивший показания прибора температуры ОЖ и не заглушивший мотор, рискует поменять поршневую группу с расточкой цилиндров, иногда – вместе с коленвалом.

Когда вы замечаете критический скачок стрелки термометра на приборной панели до температуры свыше 110 °С, немедленно остановите двигатель и выясняйте причины закипания и перегрева. Преждевременный капитальный ремонт – удовольствие недешевое.

Насколько опасно бурление антифриза?

Данное явление считается нормой, когда мотор прогрет до рабочей температуры 90–95 °С при условии, что отсутствуют потери охлаждающей жидкости, потеки снаружи бачка и другие ненормальные признаки. Часть антифриза, циркулирующего по большому кругу, сбрасывается в расширительную емкость. Неопытному автолюбителю может показаться, что он закипел, хотя в действительности происходит интенсивный сброс.

Важный момент! Признак серьезной опасности для мотора – повышение температуры ОЖ. Если прибор ее не показывает, перегрев исключен.

Далеко не всякое бурление является безобидным. Если оно происходит на холодном моторе и сопровождается побочными симптомами, есть повод проверить состояние охлаждающей системы. Как выглядят эти признаки и возможные неисправности:

• Антифриз неожиданно начинает бурлить через 2–5 мин после остановки двигателя. Скорее всего, проблема в неисправном клапане, встроенном в крышку радиатора. Когда циркуляция прекращается, жидкость в головке цилиндров быстро нагревается и увеличивается в объеме. Поскольку клапан радиатора открыт, она устремляется в бачок через верхний сбросной патрубок.
• Бурление и потеки на корпусе расширительного бачка свидетельствуют о застрявшем клапане пробки. Воздух и пар прорываются наружу в слабом месте – по пластиковой резьбе, но могут и «взорвать» емкость.
• Из выхлопной трубы идет белый дым в большом количестве, видны потеки на блоке цилиндров. Причина – пробитая прокладка между блоком и головкой цилиндров. Давление газов, создаваемое поршнями, передается в систему охлаждения, отчего бурлит и кипит антифриз в расширительном бачке.

Примечание. Нередко трещина в прокладке объединяет водяные каналы с масляными. Тогда в емкости заметна пенная субстанция – взбитая помпой эмульсия.

Нетрудно догадаться, что пробой прокладки ГБЦ – неисправность критическая, подлежащая немедленному устранению. Проблемы с крышками и встроенными клапанами не настолько фатальны, но ведут к большим потерям антифриза и тому же перегреву, на что указывает частое включение вентилятора.

Как устранить неисправность?

Когда закипает антифриз в расширительном бачке, а стрелка термометра показывает 110 °С и более, нужно заглушить мотор и проверить следующие моменты:

• Попробуйте рукой нижнюю часть радиатора. Если она остается холодной, неполадка кроется в термостате. Дайте двигателю остыть и не спеша добирайтесь до гаража либо станции техобслуживания. Неисправный термостат подлежит замене, ремонту он не поддается.
• Не срабатывающий вовремя электрический вентилятор подсоедините напрямую к аккумулятору и продолжайте движение в сторону знакомого автоэлектрика, способного поставить точный диагноз.
• Определить степень засорения радиатора нереально без разборки системы и демонтажа элемента. Эту версию проверяйте в последнюю очередь.
• Заклинивание и разрушение помпы сопровождается резким скачком температуры антифриза и протечкой сальника водяного насоса. Деталь придется заменить, ехать дальше недопустимо.
• Признаки образования воздушной пробки идентичны симптомам неисправности термостата. Другое дело, что она не возникает на пустом месте: скорее всего, вы неудачно заполнили систему антифризом.

Для удаления воздушной пробки снимите шланг в верхней точке системы (обычно это блок дроссельной заслонки) и доливайте жидкости в емкость, пока не потечет из этого патрубка.

Теперь о том, что делать с неисправной крышкой расширительного бачка либо радиатора. Лучшее решение – поменять негодный элемент, ремонт помогает ненадолго. Заодно проверьте состояние пластиковой емкости на предмет трещин, могущих появиться в результате давления жидкости и пара. Ездить с заклинившим перепускным клапаном крайне нежелательно.

Прокладка между головкой и блоком цилиндров меняется незамедлительно. Смесь масла и антифриза натворит много бед, вплоть до гидроудара и разрушения стенок камеры сгорания в дизельном двигателе. Учтите, пробой прокладки не всегда сопровождается белым дымом из выхлопной трубы, поэтому следите за цветом и консистенцией охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Если вам довелось столкнуться с кипением антифриза в дороге, проверьте элементы системы по инструкции, представленной выше. Три причины не позволят своим ходом добраться до СТО – поломка помпы, трещина в прокладке ГБЦ и полная потеря жидкости. В остальных случаях можно двигаться, делая остановки с целью остудить силовой агрегат. При утечке антифриза временно долейте в систему дистиллированную воду.

Коротко обо всём по порядку :

Это ваще чё за подстава может кто подскажет ? со старым радиатором такой херни не наблюдалось =

Замена пробки расширительного бочка решила проблему

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Почему кипит тосол? Такая ситуация может возникнуть по самым разным причинам, например, произошла разгерметизация крышки расширительного бачка системы охлаждения, возникла неисправность термостата, снизился уровень охлаждающей жидкости, был залит плохой тосол, вышел из строя вентилятора охлаждения или датчик температуры. Основное, что должен помнить водитель машины, у которой кипит антифриз, — дальнейшее движение невозможно! Несоблюдение этого правила может привести к полному выходу двигателя из строя, что чревато дорогостоящими и сложными ремонтами. Однако устранить причины кипения тосола на самом деле не так сложно, и порой под силу даже начинающему автовладельцу.

Причины закипания и их решение

Для начала детально разберем все причины, из-за которых закипает тосол.

Разъеденная тосолом помпа

Чтобы восстановить работоспособность системы охлаждения, и впредь не допускать ситуации, когда быстро закипает тосол или антифриз, необходимо выполнить ревизию перечисленных выше узлов. Перечислим, в какой последовательности необходимо проверять указанные узлы в соответствии с тем, с какой вероятностью и частотой они выходят из строя.

• Расширительный бачок и его крышка. Особенно это актуально для случаев, если закипел антифриз в расширительном бачке, и из-под него идет пар. Лучше заменить крышку с клапаном целиком.
• Термостат. Этот узел нужно проверять, если при включенном двигателе радиатор холодный, а тосол кипит. Также термостат имеет смысл проверить после замены охлаждающей жидкости, если она тут же закипела.
• Вентилятор охлаждения. Он нечасто выходит из строя, однако проверить имеет смысл. Как правило, проблемы возникают в отпавших контактах или пробое изоляции обмоток статора и/или ротора.
• Датчик температуры. Устройство достаточно надежное, однако на старых машинах иногда выходит из строя. Собственно он то и управляет работой вентилятора на радиаторе
• Центробежный насос (помпа). Здесь аналогично предыдущему пункту..
• Радиатор охлаждения. Необходимо внимательно осмотреть его на предмет повреждений и возможных утечек охлаждающей жидкости. Если он течет (это будет сопровождаться ситуацией, когда уходит антифриз), то необходимо его демонтировать и запаять. В крайнем случае менять на новый. Можно же просто почистить, если он очень засорен. Для внешней чистки его лучше снять. А внутренняя чистка происходит вместе со всей системой охлаждения (без демонтажа).
• Проверить уровень антифриза в системе. Он может вытечь из поврежденной системы, а оставшийся объем не выдержать тепловой нагрузки и закипеть. Если используется некачественная жидкость с низкой температурой кипения, то ее нужно заменить полностью. В противном случае можно просто долить антифриз.
• Проверить, подходит ли залитый антифриз для текущей машины. В случае, если имело место смешивание двух марок охлаждающей жидкости, то убедиться, что совместимы между собой.
• Проверить работу предохранительно-спускового клапана. Проверить работу клапана на крышке можно с помощью полиэтилена.
• Проверить качество залитого антифриза. Это можно сделать несколькими методами, используя как профессиональное оборудование, так и подручные средства, имеющиеся в гараже или дома.

Плохой тосол смерть мотору

Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение двигателя. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее

Как правило, нужно выполнить лишь один из перечисленных пунктов. Однако в сложных ситуациях возможен выход из строя нескольких перечисленных узлов.

Зачастую закипание происходит при движении машины на пониженной передаче при работе двигателя на высоких оборотах, например, при длительной езде в горах или в городских пробках в летнюю жару. Ситуация усугубляется, если включен кондиционер, поскольку он дает дополнительную нагрузку на систему охлаждения, в частности, на основной радиатор. Поэтому перед поездкой в горы обязательно проверьте состояние системы охлаждения двигателя, в том числе уровень антифриза в ней. При необходимости долейте его или замените.

Нередко причиной закипания антифриза может стать образование воздушной пробки в системе охлаждения. Симптомами ее образования являются проблемы в работе термостата, утечка антифриза, проблемы с помпой и печкой салона. Поэтому если хотя бы одна из перечисленных проблем есть на вашей машине, то рекомендуется исправить ситуацию, поскольку ее игнорирование может спровоцировать и закипание мотора.

Некоторых водителей интересует вопрос о том, почему кипит антифриз после остановки? Тут возможны несколько вариантов. Первый — при стоящей машине с запущенным двигателем. Значит, это просто совпадение, и вам повезло, что вы обнаружили возникновение ситуации, когда закипел тосол не в движении, а на дороге или в гараже. В этом случае сразу же глушите двигатель и устанавливайте машину на ручной тормоз. О дальнейших действиях поговорим чуть позже.

Низкий уровень антифриза

Другой вариант заключается в том, что дым (пар) продолжает идти из-под капота уже после того, как вы обнаружили закипание и остановились у обочины. Необходимо понимать, что большинство жидкостей, и антифриз не исключение, обладает высокой теплоудельностью. А это означает, что нагревается и охлаждается он достаточно долго. Поэтому на лицо ситуация, когда вы наблюдаете кипящую охлаждающую жидкость, которая через некоторое время после остановки двигателя перестанет испаряться.

Существуют экзотические варианты, когда бурлит в расширительном бачке после того как двигатель заглушен. Например, описанная далее ситуация актуальна для машины Chrysler Stratus. Заключается она в том, что после глушения двигателя предохранительно-спусковой клапан радиатора сбрасывает давление в расширительный бачок. И возникает эффект, что там все кипит. Многие автолюбители принимают такой процесс как пробитие прокладки ГБЦ и спешат поменять ее. Однако спешить не нужно, а вместо этого имеет смысл внимательно изучить схему системы охлаждения конкретного автомобиля.

Какие последствия когда антифриз закипел

Последствия того, что закипел антифриз, зависят от того, насколько перегрелся двигатель. А это, в свою очередь зависит от марки машины (мощности двигателя и массы корпуса), конструкции мотора, а также времени между тем как непосредственно произошло закипание двигателя и его остановкой (моментом, когда он выключился и начал остывать). Условно разделим возможные последствия на три степени — легкую, среднюю и тяжелую.

Так, при легком перегреве двигателя (до 10 минут) возможно незначительное оплавление поршней двигателя. При этом они незначительно могут изменить свою геометрию. В большинстве случаев эта ситуация не является критической, разве что в случае, если с геометрией и до этого были проблемы. Если вовремя заметить закипание тосола и предпринять соответствующие меры, о которых пойдет речь далее, то достаточно устранить причину поломки и все будет в порядке.

Средний случай перегрева наступает приблизительно через 20 минут после того, как закипел тосол или антифриз. Так, возможны следующие типы поломок:

• искривление корпуса головки блока цилиндров (актуально при достижении температуры двигателя +120 градусов и выше);
• на ГБЦ могут появиться трещины (как микротрещины, так и трещины, видные человеческому глазу);
• расплавление или прогорание прокладки блока цилиндров;
• выход из строя (обычно полное разрушение) межкольцевых перегородок, стоящих на двигательных поршнях;
• сальники начнут пропускать моторное масло, и оно может как вытекать наружу, так и смешиваться с закипевшим антифризом.

Уже перечисленных поломок достаточно для того, чтобы представить масштаб трагедии, которая может приключиться с автомобилем в случае, если закипел тосол. Все это чревато выполнением капитального ремонта движка.

Расширительный бачок с крышкой

Однако если водитель по каким-либо причинам проигнорировал закипание и продолжает ехать дальше, то наступает так называемая критическая «волна разрушений». В очень редких случаях мотор может попросту взорваться, то есть полностью лопнуть и выйти из строя, однако такое случается нечасто. Как правило, разрушения происходят в следующей последовательности:

• Оплавление и сгорание поршней двигателя.
• В процессе упомянутого оплавления расплавленный металл попадает на стенки цилиндров, тем самым затрудняя ход поршней. В конечном итоге поршень также разрушается.
• Зачастую после выхода из строя поршней машина попросту глохнет и останавливается. Однако если этого не происходит, то начинаются проблемы с моторным маслом.
• Из-за того, что масло также набирает критическую температуру, оно теряет свои эксплуатационные свойства, из-за чего под удар ставятся все трущиеся детали двигателя.
• Обычно мелкие детали оплавляются, и в жидком виде они прилипают к коленчатому валу, что естественным образом затрудняет его вращение.
• После этого начинают вылетать клапанные гнезда. Это приводит к тому, что под воздействием хотя бы одного поршня коленчатый вал попросту ломается, или, в крайнем случае, выгибается.
• Сломанный вал может легко пробить одну из стенок блока цилиндров, а это уже равносильно полному выходу двигателя из строя, и что самое интересное, восстановлению такой мотор уже вряд ли подлежит.

Очевидно, что последствия закипания тосола в системе охлаждения могут быть весьма печальными как для автомобиля, так и для его владельца. Соответственно, необходимо поддерживать охлаждающую систему в порядке, регулярно следить за уровнем антифриза, а при необходимости доливать его до нормального уровня. А в случае, когда закипание все же произошло, то нужно среагировать как можно быстрее, и предпринять действия по устранению неполадки.

Что делать если кипит антифриз

Что делать если закипел двигатель

Однако самым интересным и интересующим водителей вопросом является следующий — что делать, если закипел антифриз/тосол в дороге или на стоянке. Первое, о чем необходимо помнить — не паниковать, то есть держать ситуацию под контролем! Желательно как можно раньше обратить внимание на то, что система охлаждения частично вышла из строя. Это можно сделать как с помощью приборов на панели, так и визуально по выходящему из-под капота пару. Чем раньше вы предпримите соответствующие действия — тем больше вероятность отделаться недорогим ремонтом.

Существует несложный алгоритм, который должен знать каждый автолюбитель, даже тот, который ни разу не сталкивался с подобной ситуацией. Состоит он из следующих шагов:

• Перейти на нейтральную скорость и сбросить обороты двигателя до уровня холостых.
• Продолжить движение, и не сбрасывать резко скорость. Встречный воздух будет максимально обдувать двигатель для его охлаждения.
• Еще на ходу включить печку салона, на максимально возможную температуру. Причем делать это нужно независимо от поры года, то есть, при необходимости даже в летний зной. Данная процедура делается с тем, чтобы максимально отвести тепло от радиатора и он еще на скорости без нагрузки максимально остыл.
• Вызвать эвакуатор или машину, которая отбуксирует автомобиль на СТО или к хорошему мастеру с соответствующим диагностическим оборудованием.

Алгоритм действий несложный, и с ним может справиться даже малоопытный водитель. Главное, вовремя заметить сам процесс закипания антифриза. И желательно всегда иметь в багажнике небольшой запас охлаждающей жидкости (аналогичную или совместимую с используемой на данный момент), как и моторного масла. Много места канистра не занимает, а может пригодиться в критический момент.

Чего нельзя делать, когда кипит двигатель

Существует ряд строгих правил, ограничивающих действие водителя во время возникновения ситуации, когда кипит антифриз в радиаторе, расширительном бачке или другом элементе системы охлаждения. Эти правила призваны обезопасить человеческое здоровье от нанесения ему тяжелых травм, так и от того, чтобы минимизировать материальные потери, которые могут возникнуть в описанной ситуации.

• Не нагружать двигатель (не газовать, а вместо этого нужно максимально сбросить обороты до значения холостых, обычно в районе 1000 об/мин).
• Резко не останавливаться и глушить мотор, думая что двигатель перестанет кипеть, наоборот все только усугубится.
• Не прикасаться к раскаленным деталям подкапотного пространства!
• Пока идет пар из-под крышки расширительного бачка или другого узла и пока бурлит тосол в системе категорически нельзя открывать крышку расширительного бачка! Делать это можно лишь по прошествии указанного выше времени.
• Нельзя поливать двигатель холодной водой! Нужно дождаться, чтобы мотор остыл самостоятельно.
• После остывания двигателя и доливания нового антифриза нельзя ехать после достижения температуры более +90 градусов.

Соблюдение этих несложных правил обеспечит безопасность водителя, а также минимизирует степень поломки и, следовательно, возможные материальные затраты.

Почему булькает антифриз после остановки двигателя

Долил антифриз, думал может из-за этого, но на следующий день все равно булькает и антифриз в радиаторе полный

3s-fe, расширительный бочок доливку сделай по уровню.

А в радиаторе тоже булькает ?

Может картерные газы попадают? Прокладку где то выдавило. Масло проверьте не побелело ?

dimaxray, нет симптомов прорыва прокладки. или автор не договаривает

Масло проверяю каждый день, все в норме. Булькание больше слышны в верхнем патрубке который идет от радиатора и в самом радиаторе

Думаю может из-за картонки, который ставил на днях перед радиатором. Но картонку снял, все равно звуки остались

3s-fe, патрубки жесткие?

Паштет, да, жесткие

3s-fe, ну тогда есть смысл проверить прокладку, кондом одень на горловину радика и заведи, надуется меняй

3s-fe, Картонку по феншую ставил, перегрева не было?

Паштет, ставил возможно и по не феншую, как поставил на следующий день температура повысилась чуть выше 80, сразу пришлось снять картонку. И получилось так что часть антифриза скинул в сливной бачок. Раньше ставил картонки, вроде никогда такого не было.

3s-fe, картонка не должна закрывать радик полностью, максимум 2/3-3/4, похоже кяпитнул малость. тем более щас еще тепло

Паштет, да, походу так и сделал малость. Придется проверить кондоном радиатор, далее заменить прокладку. Благодарю за информацию.

меняй крышку радиатора

так было булькает и антифриз оттуда капала, поменял крышку булькание прошло антифриз в норме, но по трасе начала падать температура, бл*ть долго не думая утеплил авто, вроде нормально стало, но незнаю как будет в морозы, грешу на термостат

у меня на 1нз, 1 нз и 2 зр холодные двигателя, утеплять надо.

Термостат надо менять

С автофорума по ремонту отопителя.

3с вскипятить постораться надо,летом не нагреешь,картонка не причем.

Если булькает это прокладка скоро можно будет яйца варить там. Продуло

Термостат накрылся, ставь новые, доливай в радиатор тосол до горловины..закрой крышкой потом заведи двига на 30 секунд..потом открой крышку если убыло доливай.Заведи и все норм будет..

а радиатор весь горячий

У меня Калдине печке булькает когда трогаюсь с места.Из за чего?

Помпа может плохо качает,циркуляция слабая.

крышку проверь обычно прикипает клапан

давка повышается в системе вот и бросает

Подскажите, что делать. Двегатель 3s- булькает верхний патрубок радиатора, Нижний холодный. Термостат постали новый, уровень антифриза в норме, температуру показывает тоже норму, печка работает хорошо. От воздуха вроде все протянул. Двигатель проходил ремонт пол года назад, помпу не меняли.

Антифриз кипит и бурлит в расширительном бачке

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.