Авео т250 двигатель f14d4 ecotec расход масла

Авео т250 двигатель f14d4 ecotec расход масла Ремонт

Описание системы охлаждения

Моторы Авео комплектуются стандартной жидкостной системой охлаждения. В неё входит ряд деталей – радиатор, электровентилятор, термостат, водяной насос, патрубки, отопитель и расширительный бачок.

Схема охлаждения Шевроле Авео
Шевроле Авео.

Эта система необходима для поддержания рабочей температуры силового агрегата. Циркуляция жидкости производится по двум кругам – малому и большому. Рассмотрим, схему циркулирования ОЖ: водяная рубашка ГБЦ – патрубки – радиатор – водяной насос – термостат. В эту систему может добавляться отопитель.

3 способа модернизации

Этот двигатель не обладает таким потенциалом к тюнингу, как F14D3, в силу своего малого объёма и других причин. Обычными способами повысить характеристики более чем на 10-20 л. с., вряд ли получится. Дело в том, что сюда нет возможности устанавливать спортивные распредвалы, в продаже их даже нет.

Что касается возможных способов переделки, то их три.

  1. Есть вариант заменить выхлопную систему. Установка паука с 51-миллиметровой трубой и схемой 4-2-1, портинг ГБЦ, монтаж клапанов большего размера, грамотная настройка, и результат не заставит себя долго ждать. 115-120 лошадей — вполне реальная мощность, которой добиваются профессиональные тюнеры.
  2. Установка компрессора на F14D4 тоже возможна. Однако следует несколько снизить степень сжатия для полноценного наддува. Эксперты рекомендуют поставить добавочную прокладку ГБЦ. Что касается выбора компрессора, то лучше всего подойдёт аппарат с 0,5 бар. Придётся заменить и форсунки на Бош 107, установить выхлоп паук и грамотно настроить его. 1.4-литровый агрегат после этого выдаст не меньше 140 лошадей. Владельца впечатлит тяга с холостых — мотор всё больше начнёт напоминать современный опелевский турбодвигатель такого же объёма.
  3. Что касается профи, то они скорее выберут установку турбины. Опять же, как и в случае с F14D3, это должна быть модель турбины TD04L. Переделка подразумевает много специфичной работы: доработку маслоподачи, установку интеркулера и новых пайпингов выхлопа, монтаж распредвалов, настройку. При грамотном подходе двигатель будет в состоянии выдавать 200 л. с. Однако финансовые затраты будут равны покупке ещё одного автомобиля, а ресурс практически нулевым. Поэтому таким видом тюнинга занимаются только ради удовольствия или на заказ.

Любой из описанных способов доработки ресурса двигателю не продлит. Наоборот, установка компрессора заметно сократит его жизнь. Правда, есть способ несколько улучшить ситуацию путём установки кованых поршней с проточками. Но это дорого, и находит применение лишь для построения турбоверсии.

АвеоводF14D3 выпускался до 2007 года, имеет 94 лс, ты не найдешь на авехах 2009-2021 годов. Несмотря на частую замену грм считаю его менее капризным, чем обновленный двигатель и гораздо дешевле в ремонте(как раз недавно обсуждалось — термостат 800руб, а на f14d4 15 тыс). Менее прихотлив к топливу и маслу, а в f14d4 минимум 95й подавай да 98й бензин.. D3 кушает все подряд. Ни единого чека за более чем 6 лет. Это все имхо.
ФолманнFeniX, ППКС. Ни единого джекичана и вообще никаких проблем за 4,5 года. Иногда только в морозы РХХ мозг компостировал, а почистить руки не дошли. А по разгону до сотни, кста, D3 тоже лучше, чем D4, если верить таблице технических характеристик.
Чёрный драконЕсли говорить о моём f14d4, то по мне так отлично всё. 2 года машине 22000 пробег — движок не напрягает. Единственное датчик кислорода первый полетел после гарантии. Но это вряд ли проблема двигла. Зато зимой в 30градусный мороз заводилась отлично. Руль не поворачивается, но мотор заводился всегда с первого раза. По ходовым качествам тоже всё устраивает. Даже на 92 дёргает весело идёт. Вот форум почитал, терь 98 буду заливать.
ПостоялецДа ЕКОЛОГИЯ все, мать ее. И прямую связь педали газа с дроссельной заслонкой убрали, чтоб сильно не гадили природе. У меня движок чипанутый на прошивку Альфа-3 (больше ничего не делал, не глушил ЕГР) — реальные пацаны на реальных пацаномобилях с перделкой вместо глушителя отдыхают. Трогаюсь плвно на 2-ой передаче и до 5 тыс. оборотов разгоняю. Пацаны с квадратными глазами далеко позади. Движок нравится, только масло вовремя менять и бенз нормальный лить. Никаких фазорегуляторов недоделанных, бенз исключительно 92-й — определил опытным путем, комп показывает на нем меньший расход и чувствуется лучшая тяга. Регулировка клапанов тоже не требуется — гидрокомпенсаторы стоят. Их долговечность напрямую зависит от масла. Не дай Бог на D4 понадобится порегулировать клапана — гаражный сервис не справится, т.к. тарированные толкатели в нужном количестве, наверное, только у официалов найдутся. Опять же расход, судя по форуму, на D3 меньше, чем на D4, частичто в силу того, что при торможении двигателем на D3 подача топлива полностью перекрывается, а на D4 нет. Чувствуется волосатая лапа нефтяных бароанов
МитричВот последний пост из соседней темы «Шанс обрыва ремня ГРМ», написал человек с D3 двигателем: — «поменял на 60т. ставил оригинал. прошел 7 т. порвало, ремонт 16000 .поставил гетс.»
ЗнатокЯ меняю каждые 40 тыс, 2 раза менял. Не считаю это дорогим удовольствием. Единичные косяки бывают у всех. Я вон тоже один раз поставил оригинальный ремень доп агрегатов — через 10 тыс расслоился и потрескался(3мес прошло). Или на D4 ни у кого ремни не рвались? Рвались.. Могу так же привести кучу примеров про D4 про капризы с бензином ниже 98го(сам это знаешь), траблы с термостатом, который стОит как самолет, про дизельное тарахтение шестерен. И прошивать его дороже, хотя это не так важно. Ах, да, и одна лошадка лишняя в техпаспорте для наших законов). Щас конечно выбора нет, один двиг сменился другим, причем уже давно. Но если б выбор был — выбрал бы D3. Седьмой год идет — не жалею.
ПолководецЗамену ремня всё таки нужно брать в расчёт. Если менять ремень через каждые 40 тыс., то получится на 1 ремень D4 приходится 4 ремня D3, ну пусть 3, если менять на 120 тыс., а не на 160. И рвётся ремень, если что то не так, через несколько тысяч километров, так что более частая замена ремня это настолько же наиболее частая вероятность его внезапного разрыва. Где это Вы видели, что D4 страдает разрывом ремней ГРМ? Нет у него такой беды потому, что сама конструкция привода ГРМ совершенно другая и ремень широкий и работает в разы плавнее и мягче из за гидравлики в шестернях, а вот на D3 разрыв ремня это действительно ахиллесова пята с убийственными последствиями. Есть люди, у которых на D3 ремень рвался не один раз, но и не три, ясно почему — второго раза вполне достаточно, что бы избавится от такого «счастья» как от чумы. Я ещё раз обращаю внимание на то, что ни кого ни в чём переубеждать не хочу, у двигателя D3 есть и свои преимущества и недостатки, но не брать в расчёт езду на нём как на бочке с порохом из за ремня ГРМ — это крайне самонадеяно. Хорошо помнится случай, когда человек с D3 поехал с семьёй на юг, семья вернулась своим ходом не доехав до юга, а он вернулся через месяц с вытрепанными нервами и потерей больше 30 тысяч рублей потому, что клапана конечно загнуло.
ВасяЯ четыре года имею F14D4 и четыре года в этом форуме и не только в нём «держу руку на пульсе» реалного среднестатического самочувствия этого двигателя. Весь этот список составлен человеком немножко разбирающемся в двигателе, но необъективным писсемистом и фатальным фантазёром, а составил его на форуме зазшанса Alex-Pilot, как ни странно то же Pilot и тоже из Калининграда, который откатался на Авео F14D4 всего два года и продал её (не удобно на бардюрные камни заскакивать было). 1. «Пластмассовый впускной коллектор может треснуть. цена очень весёлая.» — А может и не треснуть, если понему сильномолотком не бить. У меня за 4 года ещё не треснул и ни разу не слышал, что бы у кого ни будь он треснул просто так, сам по себе, а не от аварии, когда всё, что угодно с таким же успехом может треснуть. 2. «Низов нет, на бордюр запрыгнуть очень тяжело» — Это Вам, что джип что ли? Вы в своём уме, что бы с такою высотой порогов и дорожным просветом по бардюрам прыгать? Тогда можно ещё пару пунктов дописать — нет кингурятника и лебёдку не к чему крепить — за клюквой в болота ехать стрёмно. То же однако не чушь, а неудобство? 3. «есть масляный теплообменник (стоит на блоке под выпускным коллектором), бывает что на нем пробивает прокладку и тогда ОЖ начинает попадать в масло и наоборот» — Вы знаете, автор очень правильно сделал, что указал где стоит теплообменник и что он есть вообще,потому, что подавляющее большенство не только владельцев этих двигателей, но и мастеров сервиса даже и не догадываются о его существовании. А не догадываются потому,что повода для этого нет — он себя вообще ни как не проявляет. Отсюда и опять это философское слово «бывает». Бывает ремень на D3 доходит до 60 тысяч, а бывает и рвётся гораздо раньше, вот это действительно бывает. А то,что прокладку пробивает в теплообменнике — это не бывает, а изредка случается, не чаще чем болты на колёсах откручиваются.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный рядный бензиновый двигатель F14D3 можно улучшить несколькими способами, чтобы поднять крутящий момент, мощность и приемистость на средних оборотах:

  • чип- тюнинг – перепрошивка ЭБУ;
  • механический тюнинг – расточка цилиндров, улучшение впускного/выпускного коллекторов и механизма газораспределения;
  • турбо-тюнинг – установка турбины или компрессора с интеркуллером.

Чиповка остается самым дешевым вариантом, но не способна повысить мощность более 99 л. с. Затем следует стандартный атмосферный тюнинг:

  • спортивные, но не «злые», распредвалы с 275 фазой, 9,75 мм подъемом кулачков;
  • шестерни разрезного типа;
  • паук 4-1 либо 4-2-1 на выхлоп.
Еще про Авео:  Снятие и установка обшивки дверей Chevrolet Aveo T300

В серии F производитель General Motors использует один и тот же блок, поэтому 1,4 л ДВС легко превращается в 1,8 л модификацию F18D3, головка ГБЦ остается прежней. Основными нюансами подобной модернизации являются:

  • расточка в блоке цилиндров до диаметра 80,5 мм;
  • замена штатного коленвала модификацией от F18D3 с 88,2 мм ходом поршня;
  • использование ШПГ соответствующих размеров;
  • изменение версии ПО для бортового компьютера (перепрошивка).

Авео т250 двигатель f14d4 ecotec расход масла
Тюнинг мотора F14D3

В результате мотор выдаст 140 л. с., однако тюнинг может обойтись дороже свапа, то есть замены F14D3 на F18D3 с оформлением изменений в ГИБДД. Наддувом можно получить те же характеристики, но на 15 – 30% дешевле:

  • установка компрессора РК-23-1 – давление 0,5 – 0,6 бар, толстая прокладка ГБЦ для снижения степени сжатия, распредвалы с фазой 270 градусов, 51 мм выхлоп, высокопроизводительные 360сс форсунки и маслонасос 250 л/ч, прошивка Январь;
  • монтаж турбины TD04L – специальная форма коллектора с посадочным местом под турбину, интеркуллер для охлаждения, усиленная ШПГ, лунки в поршнях для уменьшения степени сжатия, распредвалы с 270 фазой, онлайн настройка ЭБУ.

Турбина выдаст на 20 – 30 л. с. больше, но снизит ресурс пар трения вдвое.

Таким образом, мотор F14D3 обладает минимальными характеристиками внутри своей серии. При объеме 1,4 л он выдает 130 Нм и 94 л. с. Разработан для Chevrolet Lacetti и Aveo.

Замена ремня привода газораспределительного механизма

Вам потребуются: ключи TORX Е14, Е18, Т50, ключ-шестигранник «на 6», торцовая головка «на 11».

Газораспределительный механизм двигателя приводится резиновым армированным зубчатым ремнем. Замена ремня привода газораспределительного механизма относится к регламентным работам технического обслуживания.

Согласно рекомендации завода-изготовителя ремень привода газораспределительного механизма необходимо заменять через 150 тыс. км пробега или 10 лет эксплуатации. Ремень привода газораспределительного механизма заменяют и в том случае, если при осмотре вы обнаружите:

  • следы масла на любой поверхности ремня;
  • следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;
  • трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;
  • разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности надо обязательно заменить, так как масло быстро разрушает резину. Причину попадания масла на ремень (обычно это нарушение герметичности сальников коленчатого и распределительных валов) надо устранить немедленно.

ПРИМЕЧАНИЕ: Работу проводите на смотровой канаве, эстакаде или по возможности на подъемнике.

2. Снимите правое переднее колесо.

4. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремней привода вспомогательных агрегатов»).

5. Выверните два болта крепления верхней крышки привода газораспределительного механизма.

6. . и снимите крышку.

7. Если снимаете ремень не для замены, пометьте фломастером направление движения ремня при работе двигателя, чтобы не изменить это направление при обратной установке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Зубья ремня привода газораспределительного механизма прирабатываются к зубчатым шкивам коленчатого и распределительных валов односторонне. Изменение направления движения ремня приведет к его ускоренному износу из-за повторной приработки.

8. Выверните болт крепления шкива коленчатого вала.

9. . и снимите шкив.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Болт крепления шкива коленчатого вала затянут очень большим моментом. Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, на автомобиле с механической коробкой передач включите V передачу и нажмите на педаль тормоза (это должен сделать помощник).

Какое масло заливать в шевроле авео дизель

Шевроле Авео масло в двигатель дизель также имело первоначальный допуск GM-LL-B-025. Но, как говорилось выше, ему на смену пришел допуск GM Dexos 2. Соответственно, на данный момент моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей ничем не отличаются друг от друга.

General Motors Dexos 2 5W-305 литров Артикул: 93165557
Средняя цена: 1850 рублей

1 литр Артикул: 93165554

Средняя цена: 450 рублей

ZIC X9 FE 5W-304 литра Артикул: 162615
Средняя цена: 2100 рублей

1 литр Артикул: 132615

Средняя цена: 650 рублей

ENI i-Sint MS 5W-305 литров Артикул: 8423178020687
Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: 8003699008298

Средняя цена: 800 рублей

Конструктивные отличия двигателя f14d4 от f14d3

  • Появился механизм изменения фаз ГРМ. Для каждого распредвала F14D4 работает отдельный электромагнитный клапан изменения фаз ГРМ. Аналогичные клапаны используются также и на других моторах GM, устанавливаемых на Opel — это: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, что видно по маркировке ГБЦ (она одинаковая).
  • Для каждого цилиндра были выделены индивидуальные катушки зажигания.
  • Дроссельная заслонка F14D4 получила электронный блок управления.
  • Механизм ЕГР был удален из конструкции двигателя.
  • Катализатор F14D4 был встроен в выпускной коллектор.

В результате двигатель F14D4 получился достаточно мощным для своего рабочего объема — 101 л.с., но при этом экономичным — средний расход в смешанном цикле по данным завода не превышает 6 литров на 100 километров. Кстати, F14D4 спокойно «переваривает» 92-й бензин, хотя завод изготовитель рекомендует использовать 95-й (показатели расхода рассчитываются, естественно, для 95-го бензина).

Конструкционное исполнение двигателя

В качестве питания мотора f14d4/ f14d3 используется фазированная распределительная система впрыска горючего.

Движок Авео вместе с трансмиссией и системой сцепления представляют собой единый механизм, который размещается в подкапотном пространстве.

Эта система механизмов под капотом установлена на три резинометаллические опоры. Из этих опор одна приходится на блок цилиндров, а две на коробку переключения передач.

На моторе Авео (f14d4/ f14d3) справа расположен приводной механизм газораспределительной системы и насоса охлаждения. Привод этих устройств осуществляет зубчатый ремень или цепь ГРМ. Также с правой стороны расположены:

  • генератор;
  • кондиционерный компрессор;
  • маслонасос;
  • насос для гидроусилительного механизма рулевой рейки.

Эта группа приводных устройств связывает ремень или цепь ГРМ поликлинового типа через специальный натяжительный ролик ГРМ системы. С левой стороны механизмов и устройств на f14d4/ f14d3 меньше. Там находятся: система зажигания и устройство выхлопных газов.

В передней части силового агрегата Шевроле расположились:

  • коллектор;
  • уровень смазочного материала;
  • датчик коленвала;
  • насос рулевого гидроусилителя;
  • компрессор для кондиционера;
  • фильтр масла.

Задняя часть мотора оснащена впускным трубопроводом, индикаторами давления воздуха, а также датчиком, определяющим температуру воздуха, устройством регулировки впускного тракта, рамой с форсунками горючего, индикатором давления масла, специальным механизмом для продувки адсорбера, индикатором детонации, стартером, подводом жидкости охлаждения, индикатором температуры жидкости охлаждения.

Сверху двигателя Авео вмонтированы фазовые датчики и свечи.

Купить свечи chevrolet aveo — подбор свечей зажигания denso, ngk москва

Если вы не находите Ваш автомобиль CHEVROLET AVEO (ШЕВРОЛЕ АВЕО) в наших списках каталога свечей зажигания — это значит только, что мы пока не успели ввести его в нашу базу данных авто свечей на CHEVROLET AVEO (ШЕВРОЛЕ АВЕО)!

Свечи для авто CHEVROLET AVEO (ШЕВРОЛЕ АВЕО) есть  на  90%!

 Пришлите ваш запрос о свечах зажигания на CHEVROLET AVEO (ШЕВРОЛЕ АВЕО) через контактную форму или позвоните нам 

(495) 638-5480, (499) 390-390-1

Мы обязательно постараемся подобрать и найти необходимый тип свечей зажигания для CHEVROLET AVEO (ШЕВРОЛЕ АВЕО), которые вы хотите купить!

Свечи зажигания Шевроле. Почему стоит воспользоваться предложениями интернет-магазина «Авто-свечи.ру»?

Свечи зажигания Шевроле сегодня представлены на рынке в большом количестве и различных модификациях. Это связано с разнообразием модельного ряда этого бренда, предлагающим потребителям множество различных автомобилей от малолитражек до внедорожников.

При этом к каждой модели машины требуется определенная модификация свечи зажигания Шевроле. Она должна соответствовать техническим характеристикам эксплуатируемого двигателя и идеально подходить для конкретной модели авто.

Например, для определенных внедорожников подойдут свечи зажигания (цена на них в нашем интернет-магазине очень привлекательна для автовладельцев) для 8-клапанных инжекторных двигателей. При этом зазор, который находится между электродами, обязан быть не более 1,5 миллиметров, чтобы эти устройства могли эксплуатироваться долгий срок. Также хорошим вариантом будут многоконтактные свечи зажигания Шевроле. Они являются идеальным решением, если такой внедорожник эксплуатируется в период очень низких температур.

Поэтому к подбору таких устройств надо подходить максимально ответственно. Наиболее оптимальный вариант: проконсультироваться со специалистами, которые помогут подобрать лучшие свечи зажигания для конкретной модели авто. Тогда они прослужат длительное время, без каких-либо проблем.

DENSO – лучшие свечи зажигания для Вашего «Шевроле»!

Интернет-магазин «Авто-свечи.ру» предлагает свечи зажигания Шевроле от компании «DENSO», входящей в тройку мировых лидеров на рынке автомобильного оборудования. Она производит и предлагает наиболее передовые технологии, системы, устройства и компоненты для разнообразного транспорта.

У нас представлены лучшие свечи зажигания (стандартные и иридиевые) от этого бренда, которые:

— великолепно воспламеняются, моментально заводя машину;

— обладают высокой стабильностью работы и отличной динамикой;

— имеют длительный срок эксплуатации;

— обеспечивают меньший расход топлива;

— являются надежными и высокоэффективными устройствами;

— дают отличное ускорение.

Это только малая часть преимуществ, которые имеют свечи зажигания Шевроле, представленные на нашем ресурсе.

Вам необходимы качественные свечи зажигания, цена на которые будет вполне приемлема? Обращайтесь к нам!

Мы предлагаем:

— большой ассортимент. У нас представлено большое количество разнообразных устройств для множества моделей автомобилей. Мы, с вероятностью 90%, сможем подобрать для Вас лучшие свечи зажигания, даже если Ваша машина не представлена в нашем списке;

— выгодные цены. Мы обладаем эксклюзивными условиями сотрудничества с поставщиком и можем предложить своим клиентам привлекательную стоимость на различные варианты такой продукции;

— только оригинальный товар от ведущего мирового бренда — «DENSO».

Обращайтесь! Мы всегда готовы к взаимовыгодному и продолжительному сотрудничеству!

Надежность двигателя

Надежность любого двигателя определяется по сроку межремонтного периода. Как и в любом сложном механизме, в двигателе внутреннего сгорания разные агрегаты имеют разную степень прочности. В процессе эксплуатации может выйти из строя какой-то один элемент и в результате этого двигатель перестанет функционировать.

Чтобы не допускать такой ситуации, сконструирована система диагностики и сигнализации. Признаки неисправности двигателя:

  • показания индикаторов на приборной панели;
  • нестабильная работа двигателя;
  • посторонний треск и скрежет в двигателе;
  • необычные запахи в салоне;
  • густой дым из выхлопной трубы.

Всякое руководство по ремонту рекомендует своевременно реагировать на признаки возникающих неисправностей. Перед тем как запустить двигатель нужно проверить наличие масла в картере. После того как двигатель заработал, необходимо несколько минут не увеличивать обороты и прислушаться к тому, не появились ли новый характерные звуки.

Выезжая из гаражного бокса или с места стоянки под открытым небом, нужно глянуть, не осталось ли на месте парковки масляных пятен. Любое пятно свидетельствует о том, что в двигателе появилась неисправность. Это может ослабнуть крепление шлангов в тормозной системе или в системе отопления.

Недостатки

Что касается минусов, то их осталось немало ещё с предшественника. Определённые проблемы связаны с системой изменения режимов ГРС, хотя она рассматривается, как новшество и преимущество. Дело в том, что быстро портятся электромагнитные клапаны регулятора фаз. Автомобиль начинает работать шумно, как дизель. Ремонт в этом случае подразумевает чистку клапанов или их замену.

Еще про Авео:  Купить Chevrolet Aveo 2014 года в Москве, невысокая цена на Шевроле Авео 2014 года на сайте Авто.ру

Электромагнитные клапаны
Электромагнитные клапаны

На F14D4 нет гидрокомпенсаторов, и появилась возможность регулировать зазоры путём подбора тарированных стаканов. С одной стороны, плюсы автоматизированного процесса никто не отменял, но реально на предшественнике F14D3 (с гидрокомпенсаторами) было гораздо больше проблем. Как правило, необходимость в регулировке клапанов возникает уже после 100-тысячного пробега.

Проблемные места
Проблемные места

Ещё одна слабая точка нового двигателя — термостат. Концерн GM в этом вопросе на первом месте среди остальных производителей. Не получается у него нормально делать термостаты, не выдерживают они, и всё! Уже после 60-70 тыс. км пробега надо проверять деталь и менять в случае необходимости.

ПроизводствоGM DAT
Марка двигателяF14D4
Годы выпуска2008 – наше время
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Количество клапанов4
Ход поршня73,4 мм
Диаметр цилиндра77,9 мм
Степень сжатия10.5
Объем двигателя1399 см. куб.
Мощность двигателя101 л.с. /6400 об.мин
Крутящий момент131Нм/4200 об.мин
Топливобензин 92 (лучше 95)
Экологические нормыЕвро 4
Расход топливагород 7,9 л. | трасса 4,7 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масладо 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в F14D410W-30 или 5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Авео 1.44,5 литров
При замене литьоколо 4-4.5 л.
Замена масла проводитсяраз в 15000 км
Ресурс Шевроле Авео 1.4на практике – 200-250 тыс. км
На какие двигатели устанавливалсяШевроле Авео, ЗАЗ Шанс

Неисправности и ремонт двигателя шевроле авео/лачетти 1.4

Двигатель F14D3 разработан в начале 2000-х годов, для небольших автомобилей. Фактически это опелевский мотор (X14XE/Z14XE, разработки 1994 года), параметры КШМ одинаковые, многие детали взаимозаменяемы, но официально нигде об этом не заявлено. Мотор неплохой, имеются гидрокомпенсаторы, поэтому постоянно регулировать зазоры клапанов не нужно, мощность двигателя Авео 1.

4 тоже неплохая, как для такого объема. Бензин требует 95-й, но нормально работает и на 92-м. Присутствует клапан EGR, который позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, путем повторного их сжигания в цилиндрах. Привод ГРМ на движке ременной, поэтому раз в 60 тыс. км меняем ремень с роликами, иначе обрыв и загнутые клапана нам обеспечены.

Это все хорошо, но перейдем к основным недостаткам, а их не мало… Основной и самый известный это подвисающие клапана, причины этого явления — небольшой зазор между клапаном и втулкой и при образовании нагара перемещение клапана затрудняется. Если ваш Авео/Лачетти троит, работает нестабильно, глохнет, теряет мощность и ситуация прогрессирует, то у вас, вероятно, именно эта проблема.

Чтобы избежать данной проблемы, лейте качественный бензин, прогревайте мотор до 80 градусов и только тогда начинайте движение. Если вы приобретаете БУ автомобиль, узнайте перебиралась ли ГБЦ, в противном случае ждите всей этой суеты. Эта проблема была устранена в 2008 году, когда были установлены новые клапаны и увеличен зазор, мотор получил и другие изменения и стал называться F14D4.

Троить двигатель может и из-за форсунок особой конструкции, они очень любят забиваться грязью, отсюда имеем троение на холодную и плавающие обороты. Если же ни то, ни другое, то чистите дроссель, смотрите катушки. Иногда на моторах умирает термостат и мотор перестает греться до рабочей температуры либо греется очень долго, меняйте термостат раз в 50 тыс. км и все будет ок.

Если же ваш мотор перестал ехать, пропала тяга и т.д. значит забилась сетка топливного насоса, вышли из строя ВВ-провода либо проблема в катализаторе. Нередки течи масла через прокладку крышки клапанов, все бы ничего, но оно попадает в свечные колодцы и возникают проблемы с высоковольтными проводами.

Это врожденная проблема и случается это при пробегах за 100 тыс.км. Чтоб проблема вас не беспокоила, меняйте прокладку раз в 40 тыс. км. Шум и стук в двигателе Авео/Лачетти 1.4, зачастую, говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами. Кроме них, детонация может вызвать шум либо вышедший из строя катализатор.

Перегрев двигателя Лачетти или Авео, нечастая, но вполне встречающаяся проблема, причины: забившийся радиатор, помпа, термостат. Клапан EGR не идеален и при заправке плохим топливом, на нем образуется нагар, мотор соответственно перестает ехать и т.д.

С этим борятся путем заглушения данной системы. При спокойной эксплуатации, качественному бензину, прогреву мотора и своевременной замене масла, двигатель будет ездить около 200 тыс.км и проблем никаких вам не доставит. Если же нужно что то более динамичное, обратите свое внимание на F16D3.

Обслуживание и ресурс

Ресурс двигателя F14D4 на практике (при своевременном и качественном обслуживании) составляет около 200-250 тысяч километров. Благодаря механизму изменения фаз ГРМ, ремень ГРМ теперь меняется с огромным интервалом в 160 тысяч километров, а вот клапана нужно регулировать чаще — 1 раз на 100 тысяч км пробега.

Самой распространенной проблемой двигателя F14D4, равно как и всех силовых агрегатов производства GM, оборудованных механизмом изменения фаз ГРМ, является нарушение корректной работы электромагнитных клапанов фазорегуляторов. Проявляется такая неисправность в характерном «дизелении» двигателя.

«Лечится» эта проблема чисткой электромагнитных клапанов, а при отсутствии эффекта — их заменой. Еще одна типичная «болячка» — относительно непродолжительный ресурс термостата F14D4. Владельцы автомобилей с этим мотором вынуждены менять его в среднем каждые 50-70 тысяч километров.

В нашем интернет-магазине вы можете купить двигатель F14D4 для Шевроле Авео (T250) в отличном состоянии. Пробег автомобиля-донора — всего 37000 км. Гарантия на силовой агрегат — 1 месяц с момента покупки. Навесное оборудование также в наличии.

Процесс замены антифриза в автомобиле chevrolet aveo

  • Делаем остановку на смотровой яме и глушим авто. Двигатель должен полностью остынуть. Оптимальной температурой силового агрегата является 25 ˚С.
  • Открываем капот и откручиваем пробку на расширительном бачке ОЖ. Пробка закручивается обратно. Это нужно для того, чтобы сбросить давление в системе .
  • Заглядываем под машину и демонтируем защиту картера двигателя. Это нужно для того, чтобы отработанный антифриз слился максимально аккуратно.
  • Ставим под радиатор емкость для сбора отработки.
  • Выкручиваем пробку на радиаторе системы охлаждения двигателя. Ждем, пока не стечет отработанная жидкость. Чтобы ускорить процесс слива, рекомендуется открутить пробку на расширительном бачке ОЖ . Нужно замерить, сколько сервисной жидкости стекло.

Стоит обратить внимание, что самотеком из циркуляционного контура системы охлаждения двигателя стекает далеко не полный объем старого антифриза. Без машинной промывки стекает не более 70% отработки

Многие мастера приподнимают домкратом заднюю правую часть авто, чтобы увеличить процент слива. Но этот прием позволяет слить не более 75-80% старого антифриза.

Чтобы из системы охлаждения вышло все 100% отработанной ОЖ, необходимо использовать компрессор .

Воздух подается в шланг обратной подачи антифриза из циркуляционного контура в расширительный бачок.

Касательно конкретных значений давления компрессорной станции, сказать сложно, какое давление будет приемлемым для вашего авто. Все зависит от технического состояния шлангов и штуцеров.

Обратите внимание на расширительный бачок. Если он грязный или с осадком, то необходимо его почистить

В чистке нуждается и крышка, так как в ней находится клапан сброса лишнего давления.

Заливаем в систему охлаждения, через пробку на расширительном бачке, столько дистиллированной воды, сколько вытекло старого антифриза. Уровень жидкости должен находиться чуть ниже отметки MAX.

Дополнительно вливаем средство для промывки системы охлаждения. Объем по инструкции.

Заводим автомобиль и доводим жидкость до кипения. Пусть охлаждайка циркулирует в системе не менее 10 минут. Глушим авто и даем двигателю остыть до 25 ˚С

Обратите внимание, если слить отработку на горячем двигателе, то циркуляционный контур может покрыться микротрещинами ! Сливаем ОЖ по вышеописанной схеме. Снова заправляем систему охлаждения дистиллятом, но уже без чистящего средства

Прогреваем двигатель и даем ОЖ поциркулировать на протяжении 10 минут. Сливаем дистиллят по вышеописанной схеме. Готовим новый антифриз.

Лучше всего использовать концентрат, который нужно разбавлять с дистиллятом в соотношении 1:1. Допустим, что объем системы охлаждения составляет 5,2 литра. Это значит, что к 2,6 литрам дистиллированной воды нужно подмешать 2,6 литра концентрированного антифриза.

Обратите внимание, если отработанная жидкость сливалась самотеком, то в системе непременно останется некоторый объем дистиллированной жидкости. Этот объем дистиллята необходимо учитывать при подготовке нового антифриза

Если после прогонки системы охлаждения слилось 4 из 5,2 литра, то используем 1,4 литра дистиллята (так как 1,2 литра дистиллята осталось в циркуляционном контуре ) и 2.6 литра концентрата.

  • Заливаем новый антифриз в расширительный бачок до отметки MAX.
  • Заводим машину и контролируем уровень ОЖ в бачке. При необходимости следует долить антифриз, если уровень охлаждающей жидкости опустился.
  • Делаем пробный заезд.

Чтобы выгнать воздушную пробку, нужно открутить пробку на расширительном бачке и завести двигатель .

Источник

Руководство по техническому обслуживанию2009 aveo ремонт агрегата

РЕМОНТ АГРЕГАТА


T8B11C06
Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

Головка цилиндров

Необходимое оборудование

DW 110-030 Стенд для капремонта двигателя

Процедура снятия

  1. Демонтировать двигатель в сборе. Следуйте пункту «Двигатель в сборе» в этом разделе.
  2. Установите двигатель в сборе на DW110-030.

  3. T8B11C07
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  4. Уберите катушку зажигания. Смотри раздел 1F2, Органы управления двигателем — 1.4 DOHC — G14D.

  5. T8B11C08
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  6. Отделите хомуты из ПВХ от шланга из ПВХ.
  7. Отсоединить шланг принудительной вентиляции картера от крышки головки цилиндров.
  8. Выкрутите болты крышки головки цилиндров.
  9. Снять крышку головки цилиндров.

  10. T8B11C09
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  11. Снимите насос рулевого управления с гидроусилителем и кронштейн. Следуйте разделу 6В, Насос рулевого управления с усилителем.
  12. Снимите насос рулевого управления с гидроусилителем и кронштейн. См. «Ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжитель» в этом разделе.

  13. T8B11C10
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  14. Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. Смотри «Система газораспределения» в данном разделе.
  15. Снять натяжитель приводного ремня ГРМ. Смотри «Система газораспределения» в данном разделе.

  16. T8B11C11
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  17. Снять звездочку распределительного вала. Смотри «Звездочка распределительного вала» в данном разделе.

  18. T8B11C12
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  19. Снимите заднюю крышку распредвала.

  20. T8B11C14
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  21. Снимите выпускной коллектор. Следуйте пункту «Выпускной коллектор» в этом разделе.

  22. T8B11C15
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  23. Снять корпус дроссельной заслонки. Смотри раздел 1F2, Органы управления двигателем — 1.4 DOHC — G14D.
  24. Снимите впускной коллектор. См. пункт «Впускной коллектор» в этом разделе.

  25. T8B11C16
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  26. Снимите распределительное устройство охлаждающей жидкости. Смотри раздел 1D2, Система охлаждения двигателя.

  27. T8B11C17
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  28. Снимите винты головки цилиндров.
  29. Снимите головку цилиндров в сборе с прокладкой головки цилиндров.


J3B11C76
Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

Процедура проверки

    Внимание! Проявляйте особую аккуратность, не допуская появления царапин, вмятин или повреждений на поверхности головки цилиндров. В противном случае двигатель может быть поврежден.

  1. Почистите уплотнительные поверхности.
  2. Проверить головку цилиндров следующим образом.
    • Нет ли трещин, повреждений или выкрашивания поверхности камеры зажигания.
    • Нет ли инородных частиц в каналах для смазки. Тщательно очистить каналы от инородных частиц.
    • Утечки охлаждающей жидкости или повреждения уплотняемой поверхности лицевой стороны головки цилиндров;
    • повреждения любой поверхности прокладки;
    • Нет ли повреждений резьбовых отверстий какого-либо из болтов.
    • Нет ли сгоревших или эродированных зон в камере сгорания.
    • Нет ли трещин на впускных каналах и в камерах сгорания.
    • Нет ли внешних трещин в протоках воды.
    • Нет ли ограничений во впускных или выпускных протоках.
    • Нет ли ограничений протоков системы охлаждения.
    • Нет ли ржавых, поврежденных или негерметичных заглушек.
  3. Если на головке цилиндров обнаружены трещины или повреждения, ее необходимо заменить. Не рекомендуется проводить на головке цилиндров сварочные работы или заделывать повреждения.
  4. Измерить зазор между линейкой и лицевой стороной головки цилиндров в четырех точках вдоль линейки с помощью калибра для измерения зазоров.
  5. Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Уплотняемые поверхности головки цилиндров (включая уплотняемые поверхности на впуске и выпуске) должны быть плоскими в соответствии со спец. Смотри «Технические характеристики двигателя» в данном разделе.

  6. T8B11C18
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  7. Снимите впускной и выпускной распределительные валы. См. «Распределительный вал» в этом разделе.

  8. T8B11C20
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  9. Измерьте высоту головки цилиндров от уплотнительной поверхности до уплотнительной поверхности. Высота головки цилиндров должна соответствовать спецификациям, замените головку цилиндров. Если высота головки цилиндров не соответствует спецификациям, замените головку цилиндров. Смотри «Технические характеристики двигателя» в данном разделе.
Еще про Авео:  Сравнение kia rio и chevrolet aveo


T8B11C17
Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

Процедура установки

    Внимание! Не используйте повторно прокладку головки цилиндров.

  1. Установите головку цилиндров в сборе с новой прокладкой головки цилиндров.
  2. Установите винты головки цилиндров.
  3. Затянуть

    Затяните винты головки цилиндров с моментом затяжки 25 90° 90° 90° 45° N•м (18,4 90° 90° 90° 45° фунтов на фут)


    T8B11C16
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  4. Установите распределительное устройство охлаждающей жидкости двигателя. Смотри раздел 1D2, Система охлаждения двигателя.

  5. T8B11C15
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  6. Установите впускной коллектор. См. пункт «Впускной коллектор» в этом разделе.
  7. Установите корпус дроссельной заслонки. Смотри раздел 1F2, Органы управления двигателем — 1.4 DOHC — G14D.

  8. T8B11C14
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  9. Установите масляный поддон. Следуйте пункту «Выпускной коллектор» в этом разделе.

  10. T8B11C12
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  11. Установите заднюю крышку распредвала.
  12. Установите систему приводного ремня газораспределительного механизма и отрегулируйте фазы газораспределения. Смотри «Система газораспределения» в данном разделе.

  13. T8B11C10
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  14. Установите систему газораспределения. Смотри «Система газораспределения» в данном разделе.

  15. T8B11C09
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  16. Установить ремень привода вспомогательных агрегатов. См. «Ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжитель» в этом разделе.
  17. Установите насос рулевого управления с гидроусилителем и кронштейн. Следуйте разделу 6В, Насос рулевого управления с усилителем.

  18. T8B11C08
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  19. Установить крышку головки цилиндров.
  20. Вкрутите болты крышки головки цилиндров.
  21. Установите шланг из ПВХ на крышку головки цилиндров.
  22. Присоедините хомуты из ПВХ на шланг из ПВХ.

  23. T8B11C07
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  24. Установите катушку зажигания. Смотри раздел 1F2, Органы управления двигателем — 1.4 DOHC — G14D.


T8B11C17
Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

Распределительный вал

Необходимое оборудование

КМ—422 Приспособление для монтажа

Процедура снятия

    Внимание! Проявляйте особую аккуратность, не допуская появления царапин, вмятин или повреждений на поверхностях распредвалов. В противном случае двигатель может быть поврежден.

  1. Снимите головку цилиндров. См. пункт «РЕМОНТ АГРЕГАТА — головка цилиндров» в этом разделе.

  2. T8B11C18
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  3. Демонтируйте корпус электромагнитного клапана положения распредвала.
  4. Снимайте винты головки распредвала в следующей последовательности (1)-(4)-(2)-(3).
  5. Снимите головки распределительного вала.

  6. T8B11C19
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  7. Демонтируйте распредвалы и кольцевые масляные уплотнения.


K5B11BM0
Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

Осмотр

  1. Замерьте высоту подъема распредвала. Если он не соответствует спецификации, замените его. См. «Технические характеристики двигателя» в этом разделе.

  2. K5B11BM2
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  3. Замерьте наружный диаметр шейки распределительного вала. Если он не соответствует спецификации, замените его. См. «Технические характеристики двигателя» в этом разделе.

  4. K5B11BM1
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  5. Замерьте значение кривизны распредвала. Если он не соответствует спецификации, замените его. См. «Технические характеристики двигателя» в этом разделе.

  6. T8B11C22
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  7. Замерьте осевой люфт распределительного вала. Если он не соответствует спецификации, замените его. См. «Технические характеристики двигателя» в этом разделе.

  8. T8B11C21
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  9. Установите крышку подшипника распредвала на головку цилиндров.
  10. Затянуть

    Винты головки распределительного вала с моментом затяжки 8 N•м (70,8 фунтов на дюйм).

  11. Замерьте внутренний диаметр шейки распределительного вала. Если он не соответствует спецификации, замените его. См. «Технические характеристики двигателя» в этом разделе.


T8B11C19
Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

Процедура установки

  1. Нанесите покрытие / смажьте подшипник распредвала и поверхности кулачка чистым моторным маслом.
  2. Установите распределительные валы на головку цилиндров.

  3. T8B11C24
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

    Важно: Принципиально важно убедиться в том, что герметик не нанесен вне границ маркированного места герметизации.

  4. Тонким ровным слоем нанесите поверхностный герметик(LOCTITE 574) на герметизируемые поверхности (1) на 1-й крышке подшипника рапредвала.
  5. Примечание: Пазы (1), граничащие с герметизируемыми поверхностями, должны оставаться свободными от герметика.


    T8B11C18
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  6. Устанавливайте крышки подшипников распредвала в следующей последовательности (2)-(3)-(1)-(4).
  7. Установите корпус электромагнитного клапана положения распредвала.
  8. Затянуть

    Затяните винты крышек подшипников распредвала с моментом затяжки 8 Н•м (70ю8 фунтов на фут).

  9. Используя приспособление для установки(KM-422), установите новые кольцевые масляные уплотнения распредвала. Смотри «Уплотнительные кольца распредвала» в данном разделе.

  10. T8B11C17
    Показать иллюстрациюПеревод текста в иллюстрациях

  11. Установите головку цилиндров в сборе. См. пункт «РЕМОНТ АГРЕГАТА — головка цилиндров» в этом разделе.

Технические характеристики

Двигатель Шевроле Авео 1.4 появился в 2008 году, и как говорилось ранее, стал логическим продолжением F14D3.

Мотор претерпел некоторых изменений, а именно добавилась система изменений фаз газораспределения на обоих валах, индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, увеличился срок службы ремня ГРМ и роликов, отныне замена проводится раз в 160 тыс.км, пропала система EGR, от которой было больше минусов чем плюсов.

Двигатель Шевроле Авео 1.4.

Большим минусом мотора стало отсутствие гидрокомпенсаторов. Поэтому, регулировка клапанов проводится каждые 100 000 км, путём тарирования тарелок.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей F14D4:

F14D4

НаименованиеХарактеристика
МаркаF14D4
Маркировка1399 см. куб
ТипИнжектор
Мощность101 л.с.
ТопливоБензин
Клапанный механизм16 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего5.9 литров
Экологическая нормаЕвро-4
Диаметр поршня77.9 мм
Ресурс200-250 тыс. км
НаименованиеХарактеристика
МаркаF14D4
Маркировка1399 см. куб
ТипИнжектор
Мощность94 л.с.
ТопливоБензин
Клапанный механизм16 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего7 литров
Экологическая нормаЕвро-4
Диаметр поршня77.4 мм
Ресурс200 тыс. км

Технические характеристики двигателя

Первый двигатель этого типа сошел с конвейера в 2008 году. Как это принято у разработчиков, мотор создавался на базе предыдущей модели f14d3. Доработка отдельных узлов и деталей позволила добавить мощности и увеличить надежность мотора.

Диаметр цилиндра составляет 77,9 мм. Ход поршня увеличился до 73,4 мм. Степень сжатия горючей смеси равен 10,5. Объем двигателя составляет 1399 кубических сантиметра. Блок цилиндров двигателя отливается из чугуна. Четыре цилиндра позволяют развивать мощность 101 лошадиных сил. Изменился механизм системы газораспределения. Срок службы ремня ГРМ увеличился до 160 тысяч км.

Конструкторы отказались от карбюраторной системы подачи топлива и применили для f14d4 инжекторную. В результате такой замены увеличивается мощность и сокращается расход топлива. В данном случае на сто километров пробега в городских условиях расходуется 7,9 л бензина марки А92. При движении по загородным трассам, расход сокращается до 4,7 литра.

Моторное масло используется синтетическое или полусинтетическое. Минеральные масла в таких двигателях не используются. Для нормальной эксплуатации требуется залить 4,5 литра. Согласно рекомендациям по эксплуатации и ремонту авто, масло необходимо менять через каждые 15000 пробега.

Технические характеристики мотора chevrolet f14d4 1.4 ecotec

Точный объем1399 см³
Система питанияраспр. впрыск
Мощность двс101 л.с.
Крутящий момент131 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра77.9 мм
Ход поршня73.4 мм
Степень сжатия10.5
Особенности двсVGIS
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМременной
Фазорегуляторна впуске и выпуске
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.4 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 4/5
Примерный ресурс300 000 км

Несколько мануалов по этому силовому агрегату вы можете найти на сайте AutoInfo

Владелец Авео подробно описал все слабые места мотора в своем блоге на Драйв 2

Характеристики мотора f16d4

Проектировался ДВС F16D4 на основе предыдущего мотора F16D3. Изначально изготовителем планировались следующие изменения в двигателе:

  • внедрение нового поколения XER – впускной тракт изменяемой геометрии;
  • механизм DVVT – изменение фаз газораспределения;
  • удаление гидрокомпенсаторов – вместо них установлены тарированные стаканы с ресурсом 100000 км пробега;
  • обеспечение ресурса 200000 км – по факту мотор эксплуатируется минимум 250 тысяч км пробега.

Авео т250 двигатель f14d4 ecotec расход масла
Принцип работы DVVT

В мануал собрано описание параметров для общего ознакомления, и опубликовано руководство пошаговых действий, чтобы выполнить капремонт с минимальными затратами своими руками «на коленке» (в гараже).

Таким образом, технические характеристики силового привода F16D4 соответствуют значениям:

ИзготовительGM DAT
Марка ДВСF16D4
Годы производства2008 – …
Объем1598 см3 (1,6 л)
Мощность83 кВт (113 л. с.)
Момент крутящий153 Нм (на 4200 об/мин)
Вес117 кг
Степень сжатия10,8
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра81,5 мм
Поршниоригинальные
Коленвалот 2103
Ход поршня79 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-5
Расход топливатрасса – 5,3 л/100 км
смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 8,9 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителютолько GM
Масло для F16D4 по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного4,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 200000 км
реальный 250000 км
Регулировка клапановтарированные стаканы, фазорегулятор
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,3 л
ПомпаPHC014/PMC либо 1700/Airtex
Свечи на F16D4GM 55565219
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМGM 24422964
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
МаховикGM 96184979
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
Компрессияот 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм 90° 90°

Оцените статью
NewAveo.ru
Добавить комментарий