- Авео или лачетти? что лучше? – обсуждение на форуме
- Сравнение chevrolet aveo и chevrolet lacetti по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. что лучше – шевроле авео или шевроле лачетти
- Chevrolet aveo | складывание заднего сиденья | шевроле авео
- Автоаксессуары для шевроле авео
- Доставка и установка
- За кадром
- История chevrolet aveo
- Паспортные данные
- Техника cruze
Авео или лачетти? что лучше? – обсуждение на форуме
Плюсы:
1. Авео меньше размерами, поэтому её легче втиснуть на узких парковках.
2. У Авео высокая посадка – для меня это критично, поскольку я от сидения на полу быстро устаю.
3. У Авео жёсткие амортизаторы, что даёт преймущества на нашем псевдоасфальте.
4. У Авео выше клиренс.
5. У Авео 1.4 более современный движёк, отсюда экономичность, равномерная тяговитость, отсутствие шума двигателя в салоне.
По остальным параметрам, Лачетти наверное лучше будет. Так что если выше перечисленные факторы для тебя не критичны, то бери Лачетти.
А я доволен Авео – машина даёт всё то, что от неё ожидалось.
Сравнение chevrolet aveo и chevrolet lacetti по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. что лучше – шевроле авео или шевроле лачетти
Chevrolet aveo | складывание заднего сиденья | шевроле авео
Задние сидения автомобиля могут быть сложены вперёд для получения дополнительного места для груза. Способы складывания сидений у «хетчбека» и «седана» отличаются друг от друга.
«Седан»
Для того, чтобы сложить заднее сиденье (сиденья) вперёд, перед началом складывания правой части спинки разъедините концевой разъем (если средний диагональнопоясной ремень имеет такую «вторую пряжку»). Для этого вставьте ключ зажигания в прорезь корпуса разъема и дайте ремню втянуться в катушечный узел.
Складывая правую часть спинки заднего сиденья, обязательно разъедините концевой разъем среднего диагонально-поясного ремня безопасности. Этим предотвращается повреждение полотна ремня.
Перед укладкой спинки опустите средний подголовник (дополнительное оборудование) до конца.
Заведите оба крайних ремня за крючки-держатели.
Вытяните кнопки на каждой половине спинки и сложите их вперед.
Чтобы вернуть спинку (или ее половинку) на место, поднимите ее и отожмите назад, чтобы она зафиксировалась.
Возвращая спинку заднего сиденья на место, обязательно убедитесь в ее надежной фиксации.
Если на среднем месте диагонально поясной ремень с концевым разъемом, соедините его после возврата спинки в нормальное положение; для этого вытяните ремень и вставьте язычок проушины на его конце в гнездо разъема, совместив треугольные значки; при фиксации должен быть слышен щелчок.
Убедитесь в надежной фиксации концевого разъема и отсутствии перекрутов ремня.
Если неприкрытая металлическая проушина на конце ремня долго находилась в жаркую погоду на солнцепеке, она может Вас обжечь. Не прикасайтесь к горячему металлу.
«Хетчбек»
Для того, чтобы сложить заднее сиденье (сиденья) вперёд, перед началом складывания правой части спинки разъедините концевой разъем (если на среднем месте диагонально-поясной ремень с такой «второй пряжкой»); для этого вставьте ключ зажигания в прорезь корпуса разъема и дайте ремню втянуться в катушечный узел.
Заведите полотно среднего ремня за крючок-держатель.
Заведите оба крайних ремня за крючки-держатели.
Выньте задние крайние подголовники (дополнительное оборудование) или один из них.
Перед укладкой спинки опустите средний подголовник (дополнительное оборудование) до конца.
Потяните за ремешок и поднимите подушку сиденья вперед.
Установите снятый подголовник в гнезда в верхней части поднятой подушки, направив перёд его назад.
Для возвращения сиденья (сидений) в нормальное положение проделайте процедуру складывания сиденья (сидений) в обратном порядке. После возвращения сиденья в нормальное положение попробуйте подвигать его и спинку, чтобы убедиться в их нормальной фиксации. Убедитесь также, что пряжки ремней и средний ремень выложены на подушку сиденья.
Если средний ремень диагонально-поясной с концевым разъемом, соедините его после возврата правой части спинки заднего сиденья в нормальное положение.
Выведите средний диагонально поясной ремень из-за крючка-держателя, выньте язычок проушины из щели потолочного гнезда.
Вставьте язычок проушины на конце ремня в гнездо разъема, совместив треугольные значки; при фиксации должен быть слышен щелчок.
Убедитесь в надежной фиксации концевого разъема и отсутствии перекрутов ремня.
Автоаксессуары для шевроле авео
Многие автолюбители считают автотюнинг некоторой приятной на вид модификацией. Авто с ним выглядит более презентабельно, нежели в базовой комплектации. А ещё автотюнинг нередко играет роль не просто внешней отделки, а также улучшает определённые параметры машины. Следует заметить, что тюнинг, ориентированный на Шевроле Авео, несомненно, способен подчеркнуть дизайн машины.
Автомобильный тюнинг может не только украшать, но и быть полезным. Установка фаркопа – наглядный образец такого автотюнинга. Данное приспособление нужно, чтобы появилась возможность буксировать сторонний автомобиль.
Доставка и установка
Должно быть, наиболее известными аксессуарами для автомобилей являются чехлы на сиденья. Практически каждый автовладелец их использует, потому как они заметно облегчают жизнь шофёру и защищают материал сидений от всевозможных царапин и загрязнений. Шевроле Авео лишь выигрывает от использования автомобильных чехлов, которые в большинстве случаев удобнее, чем базовые сиденья.
Незаменимыми аксессуарами для всех автомобилей принято называть коврики в салон. При их помощи возможно исключить воздействие влаги и грязи на штатную обшивку. Коврик в багажник защитит любимый автомобиль от постоянного мусора.
Магазин ОбвесМаг работает в основном с отечественными заводами. Следует заметить, что автомобильные аксессуары поступают строго от производителей, без посредников. Всегда в наличии вы найдёте широкий ряд аксессуаров на любой вкус.
Профессиональные автомеханики и установщики, которые трудятся в штате компании, легко и качественно монтируют фактически любую деталь, предназначенную для Chevrolet Aveo. Монтажные работы предлагаются по выгодным ценам.
За кадром
Как правило, мы находимся под облаками. Изредка, например в самолёте, оказываемся над ними. Но доводилось ли вам очутиться в объятиях облаков, стоя на земле? Или, например, сидя на летней террасе отеля? Мне посчастливилось! Представьте картину: утро, завтрак на открытом воздухе… И вдруг всё окружающее пространство заполняется прохладной дымкой. Просто мы в Швейцарии, в отеле на вершине горы, а ветер гонит мимо облака. Но ведь это сказочно, не так ли?
Фотографии, не вошедшие в материал, вы найдёте на страничке newaveo.ru в сети Facebook.
История chevrolet aveo
Chevrolet Aveo, представленный весной 2002 года, стал по-настоящему мировым автомобилем. Производство было налажено в 11 странах, а для реализации на 120 рынках было придумано девять имён, в том числе Daewoo Kalos, Daewoo Gentra, Chevrolet Lova, Pontiac Wave, Suzuki Swift и Holden Barina.[/img]
Паспортные данные
| Chevrolet Aveo | 1.3 SDE Eco |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4039 |
| Ширина, мм | 1735 |
| Высота, мм | 1517 |
| Колёсная база, мм | 2525 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1509/1509 |
| Снаряжённая масса, кг | 1165–1226 |
| Полная масса, кг | 1605 |
| Объём багажника, л | 290–653 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1248 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 95/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 190/1750–2500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 185/75 R14 — 205/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 174 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 4,2 |
| — загородный цикл | 3,3 |
| — смешанный цикл | 3,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 40 |
| Топливо | дизтопливо |
| Chevrolet Cruze | 1.6 | 2.0 d |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4510 | 4510 |
| Ширина, мм | 1797 | 1797 |
| Высота, мм | 1477 | 1477 |
| Колёсная база, мм | 2685 | 2685 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1544/1558 | 1544/1558 |
| Снаряжённая масса, кг | 1305 (1315)* | 1480 (1510) |
| Полная масса, кг | 1818 (1828) | 1993 (2023) |
| Объём багажника, л | 413–883 | 413–883 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 124/6200 | 163/3800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 154/4200 | 360/1750–2750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, двухрычажная | зависимая, пружинная, двухрычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60 R16-215/50 R17 | 205/60 R16-215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (185) | 205 (209) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12 (12,7) | 8,5 (9,8) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,9 (10,3) | 7,7 (8,7) |
| — загородный цикл | 5,2 (5,7) | 4,4 (5,0) |
| — смешанный цикл | 6,6 (7,4) | 5,6 (6,3) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках данные для версий с АКП. | ||
Техника cruze
Двухлитровый турбодизель VCDi, которым пользуется Cruze, разработан итальянской компанией VM Motori S.p.A., СП концернов FIAT и GM. Здесь мы имеем дело с обновлённой версией: объём увеличился с 1991 кубических сантиметров до 1998, отдача возросла со 150 л.с. и 320 Н•м до 163 л.с. и 360 Н•м. Головка блока стала 16-клапанной с двумя распредвалами, приводимыми цепью вместо ремня. Использованы впускной тракт переменной длины, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и система рециркуляции отработавших газов. Мотор отвечает нормам Евро-5, агрегатируется как с шестиступенчатой «механикой», так и с шестидиапазонным «автоматом». Присутствие последнего снижает время разгона 0–100 км/ч до 9,8 с и увеличивает паспортный расход топлива в смешанном цикле до 6,3 л/100 км.