1 поколение, 2003
ОбзорХарактеристикиФото
Компактный автомобиль Chevrolet Aveo, дебютировавший в 2003 году, представлял собой перелицованную копию корейской модели Daewoo Kalos образца 2002 года. Первоначально машина продавалась в Европе именно под маркой «Дэу», но вскоре концерн «Дженерал Моторз» решил продавать этот автомобиль в разных странах под разными марками.
На нашем рынке Chevrolet Aveo предлагался с бензиновыми моторами объемом 1,2 литра (72 л. с.) и 1,4 литра: восьмиклапанным (83 л. с.) и шестнадцатиклапанным мощностью 94 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.
В 2006 году стартовало производство рестайлинговых седанов с новым экстерьером и интерьером и прежней технической «начинкой». Тогда же имя Aveo получили и версии для западноевропейского рынка, а у себя на родине автомобиль был переименован в Daewoo Gentra.
Chevrolet Aveo выпускался до 2021 года. Машины для Европы делали в Корее, а с 2007 года — на заводе FSO в Польше. Машины для России собирали на калининградском «Автоторе», а с 2021 модель выпускают на Украине под именем ZAZ Vida.
В 2021 году на российском рынке начались продаже седанов узбекской сборки под новым именем «Равон Нексия».
В Мексике «Авео» первого поколения предлагался до 2021 года, а в Египте автомобиль продают до сих пор.
Отзывы
2 поколение, 2021
ОбзорХарактеристикиФотоВидео
Второе поколение модели Chevrolet Aveo дебютировало в 2021 году с кузовами седан и хэтчбек. Автомобиль продавался по всему миру, но в Австралии и Новой Зеландии машина была известная под именем Holden Barina, а в Северной Америке, ЮАР, некоторых странах Азии — как Chevrolet Sonic.
Крупноузловую сборку машин для российского рынка организовали на калининградском «Автоторе», а в 2021 году производство полного цикла запустили на ГАЗе в Нижнем Новгороде. У нас предлагались седаны и хэтчбеки с бензиновым мотором 1.6 мощностью 115 л. с.
Цены на Chevrolet Aveo начинались с 444 000 рублей: столько с 2021 году стоила базовая версия с двумя подушками, АБС, электростеклоподъёмниками и магнитолой. За доплату можно было заказать шестиступенчатый «автомат».
В 2021 году «Авео», как и другие массовые модели марки, ушёл с российского рынка, локальный выпуск машин завершился. Вскоре автомобиль покинул и рынки других европейских стран.
Специально для Китая в 2021 году был проведён рестайлинг, лишивший модель характерных круглых фар. Автомобиль для местного рынка оснащался двигателями 1.4 и 1.6 мощностью 103 и 121 л. с. соответственно. В 2021 году эту модель прекратили продавать в Китае.
В результате обновления 2021 года глобальный «Шевроле Авео» получил обновлённый дизайн внешности и интерьера. Сейчас автомобиль под таким именем официально продаётся в Корее, в арабских странах Ближнего Востока и в Казахстане (там производится локальная сборка машин).
Отзывы
Chevrolet aveo: поколения, кузова по годам, история модели и года выпуска, рестайлинг, характеристики, габариты, фото — carsweek
История
Исконно южнокорейская прописка модели Aveo не случайна: после того, как официальный Сеул ликвидировал компанию Daewoo, ее подразделение по производству легковых автомобилей выкупила компания General Motors. Американская корпорация решила выпускать на производственных мощностях Daewoo бюджетные автомобили для развивающихся стран. Так как существовавший модельный ряд южнокорейской компании не устраивал новых собственников, было принято решение разработать новые модели, среди которых была и Aveo. Первоначально машина носила имя Daewoo Kalos, к тому же на других рынках ее брендировали под Holden, Pontiac, Suzuki и Chevrolet.
Первое поколение было показано в начале 2002 года. А уже к концу того же года машина поступила в дилерские центры 120 стран мира. Кстати, собирали Aveo одиннадцати странах, в том числе Украине и Казахстане.
Модель, пришедшая на смену Daewoo Lanos, получила новую платформу Т200 (колесная база 2480 мм), дизайн экстерьера от Italdesign, и три кузовные модификации – 3-х и 5-дверный хетчбек и 4-дверный седан.
Дизайн машин, продававшихся на азиатском и американском рынках, отличался от такового для моделей, которые шли на продажу в страны Европы. Различия были в оформлении фар головного света. Для азиатского и американского рынков Aveo шли с раздельными, размещенными снизу под блоком фар, указателями поворота, а для европейского – интегрированным в общий блок.
Автомобиль оснащался только бензиновыми моторами. Для разных рынков предлагались различные по объему двигатели. Так, на европейском рынке была представлена линейка силовых агрегатов объемом 1.2, 1.4 и 1.5 литра. 1.6 литровый бензиновый агрегат ставили на машины, идущие на продажу в Северную Америку, Азию, Австралию и Украину. Эти двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической КПП.
В 2005 году был проведен фейслифт модели, причем производители обновили только седан.
Немного выросли габариты машины и колесная база (на 9 мм). Традиционно изменения коснулись лицевой и кормовой части автомобиля (изменилась форма фальшрешетки радиатора, фар головного света, задней оптики, переднего и заднего бамперов). Также у седана Aveo появились другие ручки дверей. Стилистические изменения коснулись и интерьера: тут установили новую приборную панель, и улучшили шумоизоляцию салона. Также были подвергнуты модернизации 1.2 и 1.6 литровые двигатели, которые стали более экономичными.
Представленный в 2007 году на Франкфуртском мотор-шоу обновленный хетчбек уже имел очертания будущего поколения Aveo.
Была кардинально переработана лицевая часть автомобиля: решетка радиатора разделилась на верхнюю и нижнюю половины, а на разделявшей их перемычке водрузили фирменный «крест» Chevrolet. Видоизменились фары головного света, которые стали изломанно-прямоугольными. Стала другой форма переднего бампера, который теперь был четко поделен на три части – широкую центральную, и две узких прямоугольных боковых, в которых «инкрустированы» круглые противотуманные фары.
Также произошло обновление задних стоп-сигналов, в центр которых были вмонтированы полукруглые фонари заднего хода, а над ними – полукруглые указатели поворота. Под стать новой оптике была изменена форма заднего бампера, в котором появилась стилизованная фальшрешетка.
Новое десятилетие XXI века руководство корпорации General Motors решило встретить с кардинально обновленным Aveo.
Презентация концептуального образца нового поколения этого автомобиля состоялась в 2021 году на Парижском автосалоне. Вторая генерация не будет собираться в ряде стран, где до этого шла сборка предыдущего поколения. В той же Украине будет налажена сборка первой генерации модели, которая получила имя ZAZ Vida. Новинку будут производить в Южной Корее, США, Венесуэле и Китае.
Экстерьер
Обновленный Aveo построен на принципиально новой платформе концерна Gamma II, база которой на 45 мм длиннее, чем у предшествующей Т200. Модель изменилась в габаритах. Длина кузова у седана выросла на 81 мм (с 4318 до 4399 мм), а у хетчбека – на 160 мм (с 3880 до 4040 мм). В ширину автомобиль «раздался» на 25 мм (с 1710 до 1735 мм). А в высоту автомобиль прибавил 12 мм (с 1505 до 1517 мм).
Изменился и дизайн экстерьера – он стал более агрессивным, прежде всего за счет глядящих «исподлобья» нового рельефного капота фар головного света с раздельной оптикой и «насупленной» фальшрешетки радиатора. Она разделена, как и у хетчбека 2007 года, на две половины – верхнюю и нижнюю. Бампер стал иной формы, как и размещенные в нем ниши для противотуманных фар. Более выпуклыми, атлетичными стали колесные арки. Полностью изменилась конструкция крышки багажника, задней оптики и бампера. Экстерьер хетчбека в передней части ничем не отличается от седана.
Сзади же, по сравнению с хетчбеком 2007 года выпуска, произошли заметные изменения: другой формы стала багажная дверь и задняя оптика.
Интерьер
Кардинальные изменения произошли в интерьере модели. Прежде всего, увеличилось (за счет выросших габаритов) пространство в салоне и багажном отделении (на 100 литров у седана, и на 70 – у хетчбека). Значительно улучшились материалы отделки салона и обивки кресел. В значительной мере изменилась конструкция кокпита.
На смену аналоговой приборной панели пришла электронно-аналоговая (аналоговый тахометр цифровой одометр), появилось новое рулевое колесо.
Солидно преобразилась центральная консоль с пластиковыми окантовками по бокам «под хром». Сверху появилась ниша для мелочевки, а по центру разместилась новая аудиосистема. Также изменились рычаги управления климатической системой, появился двустворчатый перчаточный ящик, в верхнем отделении которого разместился разъем для iPod.
Кроме того, появилась ниша под передним пассажирским креслом, куда удобно складывать документы. Уже в базовой версии модель укомплектована подушками безопасности водителя и переднего пассажира, иммобилайзером, центральным замком с дистанционным управлением, кондиционер, аудиосистема с органами управления на руле.
Технические характеристики
Новый Aveo оснащают современными экономичными двигателями, в числе которых и дизельный объемом 1.3 литра производства Fiat (поставляется на все рынки, кроме рынков стран СНГ). Причем, дизель доступен в двух модификациях – развивающий 74 и 94 лошадиных сил соответственно. Более мощный мотор агрегатируется с 6-ступенчатой механической КПП, а менее мощный – 5-диапазонным «автоматом».
Среди бензиновых есть моторы объемом 1.2, 1.4, 1.6 и 1.8 литра. Модели с 1.4 литровым турбированным и 1.8 литровым атмосферным двигателями поставляются только на рынок США.
На рынке стран СНГ модель доступна с 1.6 литровым мотором, который агрегатируется либо с 5-скоростной «механикой», либо с 6-скоростным «автоматом».
Подробнее
Дизайн
Шевроле Авео 2021 после рестайлинга стал очень привлекательным внешне и комфортным внутри. Передняя часть автомобиля была существенно переработана. Крышка капота украшена многочисленными рельефными элементами, углублениями и выступами.
Она имеет небольшой наклон по отношению к поверхности земли. По центру передней части расположилась решетка радиатора с фирменной эмблемой американского концерна. Крупные и удлиненные фары головной оптики наполняются ксеноном или галогеном.
Обвес переднего бампера представлен большим воздухозаборником. Его основным назначением является подача воздуха под капот и к передней тормозной системе. Здесь же имеются прорези, в которые могут быть установлены противотуманные фары.
Профиль Шевроле Авео 2021 щедро украшен рельефными деталями. Зеркала заднего вида стали крупнее, на них располагаются повторители поворотных сигналов. Зеркала могут оснащаться электроприводом в более продвинутых комплектациях.
Колесные арки стали массивнее. В них могут устанавливаться диски размером 15 и 16 дюймов. Задняя часть представлена маленькой крышкой багажного отсека. На ней имеется спойлер. Фонари получились крупными.
Они помогут выделить автомобиль на дороге в любых погодных условиях. Выхлопная труба расположилась под днищем автомобиля. Покупатель может приобрести Шевроле Авео 2021 в одном из 10 вариантов окраски кузова.
В отделке элементов салона используются более качественные материалы — износостойкая ткань, приятный пластик, металл и искусственная кожа. Все это создает уют внутри автомобиля.
Центральная консоль не перегружена элементами управления. Здесь располагается аккуратный экран системы мультимедиа, дефлекторы и блок управления системой кондиционирования (климат-контроля) и обогревом салона.
Центральный тоннель между передними креслами длинный и тонкий. На нем присутствуют все необходимые элементы для управления автомобилем и отсеки для небольших вещей. В подлокотнике имеется дополнительный бокс.
Рулевое колесо было подвергнуто изменениям. Оно стало крупнее и отделано приятными материалами (в том числе кожей в дорогой комплектации). На руле присутствуют кнопки управления основными функциями Шевроле Авео 2021.
Приборный щиток представлен крупным датчиком, показывающим скорость движения. По бокам от него разведены тахометр и бортовой компьютер.
Кресла автомобиля стали комфортнее. Они оснащаются хорошей боковой поддержкой, имеют мягкое наполнение. Передний ряд дополняется системой обогрева и возможностью настроить положение водительского кресла в нескольких направлениях в электронном режиме (доступно в более дорогих комплектациях).
На втором ряду располагаются все три пассажира. За счет изменения габаритов, здесь может поместиться и высокий человек. Кресла складываются в стандартной пропорции 60/40.
Все кресла могут обшиваться тканью или искусственной кожей. Багажное отделение при стандартном положении спинок кресел второго ряда может вместить чуть больше, чем 500 литров. Этот показатель можно увеличить, если сложить задний диван.
Комплектации и цены
Первая версия комплектуется мотором объемом 1.6 литра и механической трансмиссией. За эти деньги покупатель получит привычные функции:
- комплекс подушек безопасности,
- антиблокировочную систему,
- полноразмерное запасное колесо,
- колесные диски размером 15 дюймов,
- окрашенные в цвет кузова бамперы передней и задней части автомобиля,
- кондиционер,
- мультифункциональное рулевое колесо,
- бортовой компьютер,
- подлокотник между передними креслами,
- 4 динамика,
- разъемы для подключения внешних устройств,
- обшивка кресел тканью.
Купить такую модификацию можно за 458 000 рублей.
Следующая комплектация немного дороже. Ее можно приобрести за 494 000 рублей. Она доступна с аналогичным мотором и механикой. Из дополнительных функций здесь доступны регулировка положения водительского кресла, электростеклоподъемники на передних окнах.
В третьей версии предлагается такой же мотор и трансмиссия, что и в предыдущих комплектациях. Стоит она 499 000 рублей. Здесь добавится обогрев зеркал заднего вида и стеклоподъемники для задних окон.
Четвертая комплектация доступна за 511 000 рублей. Техническое оснащение аналогично предыдущим версиям. Из дополнительных функций стоит отметить обогрев переднего ряда кресел.
Почти все следующие модификации комплектуются только автоматической трансмиссией.
Пятая версия представлена за 516 000 рублей. Здесь присутствует система экстренного торможения.
Шестая комплектация дополняется несколькими подушками безопасности. Приобрести ее можно за 527 000 рублей.
Седьмая модификация стоит 531 000 рублей. Здесь присутствуют более значимые дополнения:
- механическая коробка передач,
- парктроник,
- противотуманные фары,
- диски размером 16 дюймов,
- кожаная обшивка рулевого колеса,
- круиз-контроль,
- 6 динамиков.
Такая же версия, но на автомате, обойдется покупателю в 533 000 рублей.
В топовой версии в качестве трансмиссии предусмотрен автомат. Из опций стоит отметить такие дополнения:
- зимний пакет,
- электропривод зеркал заднего вида,
- настройку водительского кресла в четырех положениях.
Купить ее можно за 554 000 рублей. Отзывы владельцев предыдущих версий сходились в том, что автомобиль удобен, на дороге ведет себя уверенно, кто-то писал о плюсах, кто-то о минусах, но автовладельцы были согласны в том, что лучше провести обновление.
Тест-драйв нового chevrolet aveo
Сегодня я расскажу еще об одном участнике Балканской экспедиции. Все три недели своего большого путешествия я провел вместе с красным седаном Chevrolet Aveo. Я быстро адаптируюсь к машинам, уже буквально через полчаса я привыкаю к габаритам и органам управления и могу проехать на незнакомой машине сотни километров. Но не к каждой машине привязываешься. Знаете, это как когда заселяешься в совершенно пустую, но съемную квартиру: обставляешь ее мебелью, обживаешь, и даже перестаешь верить в то, что на самом деле она не твоя.
Примерно так же было и с Aveo: мы проехали вместе семь стран, летали по шикарным автобанам и забирались на тысячи метров вверх по разбитым и опасным серпантинам. Вместе обедали: я — балканский фаст-фуд, а он свой бензин. Aveo хранил мои вещи, пока я гулял по самым злачным мусульманским кварталам и терпеливо ждал, пока я искупаюсь в море. Три недели и пять с половиной тысячи километров — это что-то значит. Но сейчас пришло время все разобрать по полочкам и рассказать об этой машине, как о чем-то совершененно неодушевленном, просто как о новой модели Шевроле.
1. Все началось за неделю до путешествия. Обзвонив пиарщиков всех знакомых автомобильных брендов, я уже отчаялся и думал, что поездка может отложиться: никто не смог найти мне автомобиль в Хорватии или Черногории, поскольку российские представительства редко работают с зарубежными коллегами. И вот, совершенно случайно я вышел на представительство компании Chevrolet. Они разослали мое письмо в несколько балканских представительств, и — о чудо! — на просьбу откликнулись ребята из венгерского Шевроле. Они и привезли мне Авео, аж из Будапешта. Сейчас я жалею, что не сфотографировал ребят, которые пригнали машину. В аэропорту Пулы меня встречали два классических качка в фирменных футболках с надписью Chevrolet и табличкой «Mr. Alexander Belenkiy». Естественно, они приехали на двух машинах: одну вручили мне, а на другой поехали назад в Венгрию. Это надо было видеть: два огромных мужика уселись в крохотный Smart! На прощанье я хотел сказать им, когда нужно вернуться за машиной, но они ответили просто: «Как накатаешься — позвони в офис, мы вернемся». К сожалению, принимали машину уже другие люди, не такие колоритные.
Переодевшись в ближайших кустах в шорты и футболку, я отправился в Загреб. Но все это вы и так знаете 🙂
2. Так вышло, что я оказался одним из первых россиян, которые ездили на этой машине. Впервые ее представили еще в начале года сразу для двух рынков, европейского и американского, причем «у них» он называется Sonic. В Европе он начал продаваться совсем недавно, в Хорватии и Сербии, например, я встречал рекламу машины, а в одном из хорватских автосалонов она даже была представлена, правда, в количестве одной штуки и на подиуме. Несмотря на это, никто не обращал на эту машину особенного внимания, не пялился на дороге и не тыкал пальцем. Сотрудники дорожной полиции не останавливали нас для того, чтобы поболтать о машине — сколько стоит, большой ли расход бензина — просто в Европе так не принято. К тому же, дизайн Aveo таков, что совершенно не выделяется из общего потока современных европейских машин. Это и плюс и минус: с одной стороны — налицо продукт глобализации автодизайна, с другой — Aveo по прежнему остается машиной, чтобы ездить (как в том анекдоте про «шашечки»).
3. Кто-то считает, что «лицо» автомобиля стало очень похожим на «десятый» Лансер. На первый взгляд, действительно, похоже, но приглядитесь получше — их объединяет только решетка радиатора.
4. Если посмотреть на предыдущий Aveo, она стала просто более растянутой. Кстати, эта решетка чуть ли не единственное, что объединяет два поколения модели. Они совершенно разные, как внешне, так и по характеру. Машина выросла в размерах, но не так сильно, как это кажется визуально: Авео по-прежнему остается компактным седаном, хоть и выглядит чуть-чуть меньше «старшего собрата» Круза.
5. Как классический городской автомобиль, Aveo не обладает большим дорожным просветом. К сожалению, я не смог найти информацию о точном его размере в сантиметрах, но мне кажется, около 14-15ти, не больше. На этой проселочной дороге в глуши Македонии я чуть было не сел на брюхо, а трава постоянно шуршала о защитную накладку переднего бампера и о защиту двигателя. Для Европы, возможно, это не является проблемой, поскольку такую «непроходимую» дорогу я нашел с большим трудом, туда дай бог три машины в день проедут, основной трафик составляют коровы с пастухами. Но российским дачникам может быть некомфортно.
6. Все остальные грунтовки преодолевались без каких-либо проблем.
7. Мне досталась машина с автоматической коробкой передач и с двигателем 1,6. Это самый мощный мотор для модели, 115 лошадиных сил. Сам двигатель достаточно резвый, но поначалу «автомат» сильно «тупил», когда нужно было быстро ускориться на трассе. Потом то ли я подстроился под Авео, то ли он под меня, но проблемы с динамикой внезапно пропали, поэтому сейчас я могу сказать: машина резвая. Конечно, не «зажигалка», но для того, чтобы обогнать пару фур подряд на албанском серпантине — хватало.
8.
9. 
10. Бензобак у Авео небольшой, сорок с хвостиком литров. Лампочка «у меня кончился бензин» загорается где-то за 40 километров до якобы опустошения бака. На самом деле там еще остается приличный запас, чтобы дотянуть до заправки. Дважды за поездку у нас были случаи, когда ехали буквально на испарениях и я всерьез опасался, что придется толкать машину в горку или добираться до заправки с двухлитровой бутылкой из под колы на своих двоих. Первый раз это произошло на севере Черногории: я проморгал все заправки, а когда моргать начала лампочка, заправки, как назло, кончились. Зато начался серпантин, по которому я поднимался на круиз-контроле, а спускался, переключив селектор КПП на нейтраль, тщетно веря в то, что это хоть как-то поможет. Но все-таки машина дотянула до заправки своим ходом, проехав около 25 километров после полного опустошения.
11. Второй случай и того страшнее. Когда мы выезжали с Плитвицких озер (Хорватия), до опустошения оставалось 70 километров. Ехать решили не по автобану до Риеки, а красивой прибрежной дорогой. Ровно через семьдесят километров встретилась заправка в какой-то деревне. Но мы на нее не успели — станция закрылась ровно в шесть вечера, мы опоздали всего на пять минут. Решили поехать дальше, стрелка неуклонно опускалась к нулю, вот уже и лампочка загорелась, а бортовой компьютер написал, что заправку неплохо бы найти прямо сейчас. Cнова круиз-контроль и «нейтралка» под горку. Так мы проехали около сорока километров, пока не уперлись в платную дорогу. За это время мы не встретили ни одной заправки, поэтому решили ехать по автостраде — уж там-то наверняка будет. Спросили у оператора кассы, где ближайшая заправка. «Четыре километра налево» было нам ответом. Налево — это направление на Сплит, а нам нужно было на Риеку. Я решил рискнуть и поехать направо, потому что развороты на автобане — штука редкая, так можно было сделать крюк в полсотни километров, а небо уже темнело. В итоге следующая заправка была только через двадцать семь километров, и вот как мы дотянули до нее — вообще непонятно. Но все-таки дотянули, проехав почти семьдесят километров с пустым баком. А повернуть нам нужно было все-таки налево, чтобы потом уйти с трассы на побережье. Так красивую дорогу, идущую прямо вдоль моря я и не увидел 🙂
12. Интерьер нового Авео. Если вы ездили в предыдущем то ничего здесь не узнаете, салон совершенно изменился, теперь он стал похож на Cruze. Все кнопки-ручки расположены удобно, даже классически — привыкаешь очень быстро. В салоне очень много всяких ящиков для мелочи. Например, по бокам центральной консоли — два огромных «кармана», которые я сначала принял за дополнительные дефлекторы. Туда можно положить мобильный телефон, сигареты или жестяную коробку конфет, как было в нашем случае 🙂
13. Магнитола (а это главное в машине, как вы знаете!) отлично читает mp3, в том числе самописные диски. Есть aux-выход, через который можно подключить почти любое аудиоустройство с jack-разъемом. А в бардачке спрятан usb-вход: можно воткнуть флешку с любимой музыкой. А еще через него отлично заряжаются телефоны и камеры, а когда я подключил к нему iPhone, он не просто стал его заряжать, а «подцепил» к аудиосистеме в качестве флешки. Почему я об этом написал? В большинстве машин с usb, на которых я ездил, слушать музыку можно только с флешки, заряжать устройства не получалось.
14. Спидометр мне сперва показался странным, а один из моих читателей назвал его «мотоциклетным». Большая его часть цифровая, аналоговый только тахометр. Зачем нужны двенадцать отверстий, обрамляющих экран — я не понял. Большинство пиктограмм расположено на шкале тахометра, и кроме «непристегнутого ремня» никаких других лампочек в этих отверстиях не загоралось. Наверное, элемент дизайна.
15. Багажник, на мой взгляд, стандартный для седана. Туда легко помещалось два больших дорожных чемодана, сбоку еще оставалось немного места, то есть влез бы третий небольшой. Извините за грязь, делал этот кадр в последний день.
16. Чемоданы вот такие, кстати.
17. Сколько стоит эта машина? Если верить рекламе в Европе — от 9 тысяч евро. В такой комплектации, думаю, около 12-ти. Мне кажется, это весьма неплохая цена. Сколько будет стоить в России — неизвестно, но думаю, что на сотню-другую дороже. Рублей, но тысяч.
18. Новый Авео появится в России в начале следующего года. Политика Chevrolet в отношении нашей страны такова, что все продаваемые здесь машины должны быть местной сборки. Сейчас ряд моделей собирается на «Автоторе» в Калининграде, есть у компании и свой завод под Петербургом, где делают Cruze. Собирать машины в России дешевле, чем везти их из-за границы, потому что пошлины, налоги и все такое, вы понимаете. 
19. «Сухо» рассказать не получилось 🙂
Другие тест-драйвы:
© Фотографии и текст данного материала принадлежат автору блога. Полное или частичное копирование, а также использование фото без письменного уведомления запрещены за исключением перепоста в другой блог с помощью кнопки «Скопировать к себе в блог».
§
Это история о небольшой деревушке пчеловодов, что спряталась от людей в Бурзянском районе Башкирии, на берегу реки Белой. Вот уже несколько сотен лет здесь живут бортевики, добывающие дикий мед. Тихая, размеренная жизнь. Этот репортаж предназначен для релаксации и отвлечения внимания от повседневных проблем, пробок и предстоящих выборов.
1. Деревня Максютово — настоящий медвежий угол. Она находится на юге Башкортостана, в заповедном и глухом Бурзянском районе. Сам район славится пчеловодством, местные жители занимаются эти сотни лет. Я бы даже сказал, что когда знающие люди говорят «башкирский мёд» они подразумевают, в первую очередь, продукцию именно этого района. Существует даже такой вид — бурзянская пчела, которая отличается морозоустойчивостью и плодовитостью. Зато и злее — «работать» с этими пчелами невозможно без костюма, сетки и дымаря.
2. Самой деревне пара сотен лет, никто не может сказать, сколько именно. Один дед рассказал легенду о старике по имени Махсут, который поселился здесь и стал разводить пчел. Больше узнать не получилось, поэтому эту историю мы можем додумать сами. То ли у него были сыновья, которые тоже стали пчеловодами, потом съездили в соседнюю деревню за девчонками, и так разродилась их целая деревня. А может к нему за мёдом приезжали со всей округи да и оставались, потому что с дорогами здесь проблема даже сейчас, а уж что там было двести лет назад? Глушь глушью…
3. Все, чем занимаются жители — это пчеловодство, рыбалка и принятие солнечных ванн на крыше своих домов.
4. Пять лет назад деревню перенесли на новое место, а раньше она стояла прямо здесь, на берегу главной и священной для башкиров реки — Белой. Но в половодье река стала опасно разливаться, и местные власти, вспомнив о том, что существует такая деревня, переселили всех на километр от реки, построив им новые дома.
5. От старого Максютово осталось несколько домов, которые теперь превратились в хранилища для сена, а по бывшим улицам гуляют коровы.
6. Памятник переносить на новое место не стали — святое все-таки.
7. Почти все население — этнические башкиры, и они почти не говорят по русски.
8. Улица бывшей деревни.
9. Остатки домов.
10. А это новое Максютово, здесь кипит жизнь и очень оживленное дорожное движение.
11.
12. Все дома были построены в едином стиле, и чтобы не было путаницы, жители украсили свой дом разнообразными резными фигурками. Теперь, даже если в пятницу с мужиками переел меда, можно не опасаться, что попадешь к соседке, у которой злая собака. Номера домов здесь тоже не нужны — просто «дом с аистами». Хотя это же деревня, тут все еще проще: «Дом Русланыча», например.
13. В деревне около двадцати домов, все они выглядят аккуратно и ухоженно. Неудивительно, они ведь новые. 
14. Каждый забор украшен каким-нибудь орнаментом или фигуркой. Например, здесь изображен флаг Башкирии.
15. Очень популярна тема мёда и медведей.
16.
17. А это местная школа. В ней учится 12 детей, только с первого по третий класс. Две учительницы, одна из которых директор, да еще завхоз, он же физрук. 
18. Когда дети заканчивают начальную школу, они отправляются в пятый класс, в соседнюю деревню Иргизлы, в которой школа большая, на сто детей.
19. Немного фотографий местных жителей. Возможно, это физрук.
20. Потому что этот дядька даже на завхоза не похож 🙂
21. Переезжали, видимо, со всем скарбом. Как-то не верится, что этот старый Москвич был на ходу даже пять лет назад.
22. Конечно, в деревне много всякой живности.
23. С ними любят играть дети. 
24. Как всегда в этом возрасте, мальчики тусуются отдельно, девочки — отдельно.
25. Бурзянская пчела.
26. Это местный лесничий. В свободное от работы время он занимается пчеловодством. Он вырезает из пеньков борты, в которых он потом кладёт приманку для пчел и вешает эти борты на деревья. Туда заселяются пчелы, которые считают борт дуплом и складом. Там они и производят мёд. Все, что нужно делать — это следить за тем, чтобы борты не украли другие пчеловоды и не повредили дикие звери. Через некоторое время пчел нужно выгнать из их дома, а мёд собрать из борта. Нечестно, но такой закон природы, вы ведь любите хлебнуть медку?
27. Почти у всех жителей деревни большие семьи и много детей. Они не зарабатывают на получении материнских капиталов, просто в большой компании жить веселее, к тому же нужно воспитать наследников, которые тоже когда-нибудь станут пчеловодами.
Другие фоторепортажи о Башкирии:
© Фотографии и текст данного материала принадлежат автору блога. Полное или частичное копирование, а также использование фото без письменного уведомления запрещены за исключением перепоста в другой блог с помощью кнопки «Скопировать к себе в блог».
§
§
Ох, и долго же я добирался до Нижнего Новгорода. Раз десять проезжал мимо по дороге куда-нибудь на восток страны, а однажды даже был прямо в самом городе, когда плавал на кораблике в Козьмодемьянск. Но как-то не получалось посмотреть этот город. В конце сентября мне это, наконец, удалось. Хотя я видел далеко не все красоты Нижнего, да и погода была неснимабельная, но все-таки я получил представление о городе. И хочу поделиться им с вами. Приготовьтесь, много картинок!
Скажу вам сразу — этот рассказ необычный. Я попросил прокомментировать эти фотографии моего товарища 
mpetrov_nn, нижегородского фотоблогера, который любит и знает свой город. И да — его нужно френдить, это приказ 🙂
Почти весь текст ниже — авторства Михаила.
1. Улица Большая Покровская (в Советское время ул. Свердлова) — пешеходная улица любимая всеми нижегородцами, нижегородский Арбат.
2. Стела «В.И. Ленину и нижегородским марксистам» установлена в 1971 г. Слева красное здание нижегородского ФСБ. Направо уходит пешеходная улица Большая Покровская.
3. Не знаю, что написать. Вот тебе ссылка: http://www.promisly.ru/crafts_shop Тут уже добавлю от себя: я сфотографировал эти «промыслы», потому что мне очень понравился контраст советской стекляшки и хохломы в наклейках.
4. Говорят, что идею подобных скульптур бывший мэр НН подсмотрел в Челябинске. И настолько ему понравилось, что решил украсить ими Покровку.
5. У этой башенки с часами есть интересная история. Это сооружение стало прикрывать собой дом, находящийся поблизости от здания Госбанка, в котором жил один гражданин, имевший привычку постояно вывешивать сушиться белье на балкон. Перед приездом императора в Нижний Новгород этого человека попросили не вывешивать белье в день визита (17 мая 1913 года), потому что это зрелище выглядит весьма не эстетично, на что был получен ответ:» А мне — по барабану!» Вот и пришлось в срочном порядке строить это сооружение с часами, чтобы скрыть от глаз императора балкон этого несговорчивого субъекта.
На самом деле эту историю я слышал очень давно, но в том варианте гражданин справлял малую нужду с балкона, а не белье вывешивал. Правда или нет — не знаю))
6. Вход в здание Государственного банка на Покровке. Пишут, что в годы гражданской войны в подвалах банка хранилась значительная часть золотого запаса России. Врут наверное)
7. Это видимо одна из кафешек на Покре. Не был там ни разу. А «приют усталого тракториста» чего не снял? Мой комментарий: «Приют» — это кабак, который знаменит тем, что там начинала свою музыкальную деятельность группа УмаТурман. Вывеску я снял, но в рассказ о городе решил не добавлять.
8. хм… статуя. Даже не знаю, где) Статуя там же, на Покровке. Никакой смысловой нагрузки — просто сиськи 🙂
9. Про скульптуры уже было. Это одна из них. А по мне — на эти скульптуры интересно смотреть вместе с рекламой и вывесками, которые их окружают. В данном случае — «Есть такой?» на заднем плане.
10. А скрипач изначально был со смычком. Но нижегородские вандалы его отломали, так теперь и стоит)
11. а где это? В одном из переулков Покровки.
12. Нижегородский театр драмы, классический театр как он есть. Перед ним почему-то очень любит собираться неформальная молодежь.
13. Это кажется кофейня на Покровке, не хожу по ним, поэтому и не знаю.
14. «Нижегородский учебный театр. На стене над входом шутливая скульптурная композиция «Кошки охотятся за голубями» Связана ли эта «шутка» с другими скульптурами на улице — неизвестно. 
15. Ну а такую картинку можно было снять в любом городе) Но почему-то именно в Нижнем «Единая Россия» собирала подписи для письма Путину, чтобы спасти какое-то водохранилище. Зачем, он же и так председатель этой партии.
16. Это на Алексеевской вроде. Ничего про них не знаю. Это там же, на Покровке. И я тоже про них ничего не знаю 🙂
17. Очередная скульптура. Розовое здание — выставочный комплекс на пл. Минина. Сама площадь Минина слева. Ох, а вот ее-то я и не сфотографировал.
18. Не смогли найти, что это такое. у папы есть версия, что это бывшая воинская часть Бывшая или нет не знаю, но расположена она прямо в Кремле. И выглядит обшарпанно и отвратительно.
19.
20.
21.
22.
23. Мне не понравился Нижегородский Кремль. Он большой и можно пройти по стене, но недалеко. Большая часть закрыта, а в Кремле развернулось настоящее точечное строительство. А сам город очень похож на Москву в том плане, что такое же смешение архитектурных стилей, которые я не могу назвать иначе, как «архитектурная помойка». Увы.
24.
25. башни тоже подписывать? надо тогда с картой сидеть))
26.
27. Местная мигалка девчонок по кремлю гоняет)
28. Выставка «Горьковчане — фронту». А вообще дети очень любят по технике лазить, в хорошую погоду она вся малышней облеплена.
29. никто не забыт…
30.
31.
32. 
33. Классический вид на стрелку. Внизу площадь народного единства, чуть дальше речной вокзал. Налево уходит улица Рождественская, бывш. Маяковская. Налево уходит Зеленский съезд — подъем к Кремлю.
34. Вид на стрелку Оки и Волги, собор Александра Невского
35.
36. Нижегородский порт, Мещера и мост через Волгу
37.
38. Кстати, раньше Кремль был совсем не красным, как сейчас, а вот таким — серокаменным. Но называли его «белокаменный». Думаю, московский Кремль был таким же серым.
39.
40. Нижний Новгород куда больше похож на Москву, чем любой из других российских городов, которые я видел. Похож не только архитектурой, но и пробками. Пробки-пробки-пробки, такое ощущение, что средний нижегородец проводит в них времени больше, чем в постели с женщинами. Известный блогер Сергей tersan демонстрирует пробки на айпаде.
41. А теперь убежим прочь из центра на самые окраины. И попробуем попасть в другой город, который вроде и сам по себе город Бор, и вроде как район Нижнего. Поэтому никогда не говорите горьковчанам (даже таксистам): «Отвези меня в Бор, поехали в Бор!». Правильно говорить «на Бор». Когда спросил почему так, ответ был четкий и краткий: «На Украину или в нее?» В-общем, добраться донаБора можно и на машине, но проще всего на пароме, потому что нет пробок. А про Бор ничего не будет, мы там просто Мишину машину забирали)
42. Ну и как не попиариться-то? 🙂Паромная переправа. у меня был про нее пост: http://mpetrov-nn.livejournal.com/27912.html, почитай подробнее
43.
44.
45. Мыльница, да) КАК? Ты не узнал ПЩ1????
46. Паром — самый дешевый способ перебраться на другую сторону и единственный способ попасть туда на машине. Если вы пешеход еще проще — садитесь вот в такую красоту на воздушной подушке и добираетесь в разы быстрее, а потом еще до центра на бесплатном автобусе.
47. Правда, удовольствие не дешевое — стоит 90 рублей в одну сторону. Но это, пожалуй, единственный способ быстро добраться до центра в час пик, многие ездят из Бора на работу. Ну, представьте себе, как будто Бор это Бутово, а водные такси — легкое метро. Получается то же самое.
48. А это самое пробочное место на выезд из НН — Борский мост. Налево дорога, которая идет с понтонного моста. Отсюда до Неклюдово длинная двухполосная дамба со сплошной по всей длине.
49. Довольно свежая дорога от метромоста к одной из центральных артерий верхней части — проспекту Гагарина.
50. Это тоже Большая Покровская. Ее непешеходный участок)) Несмотря на то, что улица довольно узкая, ее продолжают застраивать вплотную к дороге, но новые дома лепят в стиле старых (на фото нет, на противоположной стороне) Вот, как всегда. Пока я фоткал прикольную вывеску с заднего сидения — самое интересное упустил.
51. К вечеру мы полезли на крышу, да не на какую-нибудь, а самую лучшую в городе. По дороге встречались вот такие резные домишки.
52. И очередная архитектурная какафония.
53. Вид на Оку. Канавинский мост, слева набережная федоровского, улица Рождественская внизу На самом же деле на крыше были другие комментарии: «Вау, крутые виды!» «Эй, что эти мужики на соседней крыше жгут?» «А ты уже отомстил своему мобильному оператору?»
54. Эту фотографию Михаил не захотел подписывать, подпишу сам: телебашня, какая-то церковь и отличный вид на смешение архитектурных стилей. Нижний по атмосфере приятный город, но зачем так уродовать-то?
55. Хотя чего я удивляюсь — там ведь кто губернатор? Бывший заммэра Москвы и большой друг Команданте Ке. Вот и научился, а еще мы с крыши вечером слышали его мигалку. Нижегородцы выдохнули в одном порыве: «Достал!». Это еще ладно: у вас мигалка всего одна.
56. Корабль в домике.
57.
58. Речной вокзал Нижнего Новгорода, сверху вроде похож на корабль
59. Пожалуй, лучше всего освещается Нижегородская ярмарка, внизу кадра Канавинский мост Так вот она какая, Нижегородская ярмарка! А я думал сначала — вокзал. Но город освещается не очень хорошо, согласен.
60. Это какие-то совково-пролетарские районы, Миша опять не подписал, но нутром чую — они!
61. Это снова Кремль, только ночью. На этой карточке отлично видно все многообразие говна, которое там понастроили.
62.
63. А еще удалось застать один из последних теплоходных рейсов в этом году. Говорят — к удаче. Ночью он выходит на рейд на середину реки (зачем?), а утром отправляется в путь. Я еще раз вспомнил прекрасное лето и незаыбваемое путешествие на тако же теплоходе с Касперским в Козьмодемьянск. И чтобы вам всем там икалось, #kozmo 🙂
Объявление. Если вам понравился данный формат поста — можно таким же образом подписать, например, город Белорецк и Уфу. Если не понравилось совсем — скажите об этом, а если первый блин встал комом, но можно еще что-то исправить на будущее — тоже не отмалчивайтесь. Всем чмоки, сегодня уезжаю на 2 недели с очередной стыковкой в Москве в следующие вторник-среду, а потом в пятницу. Писать буду обязательно, не забывайте 🙂
Другие фоторепортажи о столицах российских регионов:
© Фотографии и текст данного материала принадлежат автору блога. Полное или частичное копирование, а также использование фото без письменного уведомления запрещены за исключением перепоста в другой блог с помощью кнопки «Скопировать к себе в блог».
Технические характеристики
На мировых рынках Chevrolet Aveo 2021 предлагается с несколькими двигателями:
- Бензиновый мотор объемом 1.4 литра и производительностью в размере 100 лошадиных сил. Он комплектуется механической и автоматической трансмиссией. Разгоняется до первой сотни такой агрегат всего за 11.3 секунды. Его скоростной предел составляет 174 км/ч. Средний расход топлива на сто километров в смешанном цикле не превышает 5.9 литра.
- Бензиновый двигатель объемом 1.6 литра и производительностью в размере 115 лошадиных сил. К нему в пару ставятся те же механика и автомат. До первой сотни автомобиль на таком агрегате разгоняется за 13.1 секунды. Его предельная скорость ограничена отметкой в 189 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 7.1 литра на сто километров хода.
- Также предлагаются и более «слабые» бензиновые моторы объемом от 1.2 до 1.4 литра, которые могут оснащаться отдачей в размере от 86 до 140 лошадиных сил.
- Дизельные силовые установки имеют объем 1.2 литра и производительность в размере от 75 до 95 лошадиных сил.
Модель вне зависимости от вида двигателя, предлагается только с передним приводом. Шевроле Авео 2021 в новом кузове смотрится традиционно, но обновились комплектации и цены, фото и отзывы.
Подвеска передней оси независимая со стойками МакФерсон, задняя — полунезависимая.
Передняя ось комплектуется дисковыми тормозами с системой вентиляцией. Задняя ось оснащается барабанными тормозами.
Инженеры вывели автомобиль на новый уровень безопасности. Автомобиль получил следующие дополнения:
- комплекс подушек,
- систему навигации,
- круиз-контроль,
- систему экстренного торможения при возникновении опасности,
- датчик давления в шинах,
- систему камер кругового обзора,
- парктроники,
- крепления для детских кресел,
- систему помощи при подъеме в гору и многое другое.
Габариты и прочие показатели Chevrolet Aveo 2021 следующие:
- Длина — 4.4 метра,
- Ширина — 1.7 метра,
- Высота — 1.5 метра,
- Величина колесной базы — 2.5 метра,
- Дорожный просвет — 15.5 сантиметра,
- Объем багажного отсека — 502 литра,
- Вид потребляемого топлива — бензин АИ 95 и дизель.
Кстати. не прощу, пока не исправлюсь — недалеко от Москвы есть не очень приметный шалманчик, не запомнил ориентиров, но там готовят ТАКУЮ САМСУ… Настоящую, с недопечёным луком и РЕЗАННОЙ говядиной.
Как увижу ещё раз — обязательно откоординачусь.
Да, чтобы два раза не вставать — а в Крестцах еда говно 😉 Хотя хот-доги там как раз и более или менее 😉