Управление коробкой передач | Общая информация | Руководство Chevrolet

Как определить, что машина нуждается в починке?

В салоне извлеките из передней части облицовки тоннеля пола рамку чехла рычага управления коробкой передач, преодолевая усилие ее фиксаторов.

Выверните чехол рычага наизнанку, перекусите бокорезами или разрежьте ножом хомут крепления чехла и снимите чехол с рычага.

https://www.youtube.com/watch?v=I7Cwi_9avTA

Хомут крепления чехла рычага переключения передач одноразового использования. Итак, перемещая тяжку в направлении, указанном синей стрелкой утапливаем фиксатор. Он утапливается до конца при этом тяжку нужно потянуть в сторону левого колеса так как она еще и утапливается когда тяжка находится почти в свободном положении но лишь на половину , поэтому тяжку тянем уверенно именно для этого предварительно можно ее поболтать в направлении желтой стрелки и увидеть ее ход.

Скажу одно — ничего не сломается тяните смело. После этого перебираемся в салон.

Там снимаем кожух ручки КПП. Взяв двумя руками как показано на рисунке нащупываем через кожу пластиковую рамку и резко дернув вверх отводя пластиковую рамку к ручке КПП. Защелки, которыми она держится изображены ниже: Для начала решили попробовать кольца двух типов:

Источник

Chevrolet aveo | управление механической коробкой передач | шевроле авео

Генератор

Еще один элемент мотора Шевроле Авео, который может вызывать свист под капотом транспортного средства является генератор. Так, как и в случае с водяным насосом стоит обследовать ремень и шкив привода. В отличие от помпы на генераторе слабый вал, который может слегка деформироваться, что нарушит положение шкива.

В самом генераторе, свист может быть вызванный изношенностью подшипников. Так, они могут проскальзывать по посадочному месту или скользит приводной вал по внутренней части подшипника, что вызывает трение металлов, которое слышно как свист.

Для устранения неисправности необходимо демонтировать генератор с автомобиля. Разборку детали стоит проводить строго четко сервисных мануалов по диагностике и ремонту. Далее, когда изделие разобрано, стоит исследовать состояние вала, подшипников и посадочных мест.

Если обнаружены неисправности или повреждения, такие детали следует заменить. Не стоит менять ничего лишнего. Если автолюбитель не проводил ремонт подобных изделий или последовательность действий покажется сложной, стоит обратиться к автоэлектрикам.

Диагностика кулисы шевроле авео

Проверить качество работы кулисного механизма очень просто. Нужно лишь подлезть к кулисе с нижней стороны и оценить подвижность сочленений. Если простыми словами, нужно подергать тяги кулисы Шевроле Авео.

Люфт элементов изношенной кулисы сложно не заметить. На старой разбитой кулисе тяги болтаются от простого прикосновения пальцем.

Износ кольца чреват появлением люфта. В этом случае рычаг будет иметь большой свободный ход. Рычаг может свободно болтаться, что часто приводит к проблемам при включении определенных скоростей.

В самом низу страницы есть видео, автор которого наглядно показывает методы диагностики свободного хода рычага КПП. В этом же видео можно найти рекомендации по устранению данной неисправности.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Как правильно отрегулировать кулису КПП на Шевроле Авео, Ланос (Chevrolet Aveo, Deawoo Lanos) Подробнее

Регулировка кулисы сцепления МКПП авео Подробнее

Chevrolet Aveo — Регулировка кулисы — Aveo, Lanos, Lacetti, Nexia . Подробнее

Регулировка вертолёта КПП на Lanos 1.5.Все нюансы!! Подробнее

КАК правильно настроить КУЛИСУ КПП НА ШЕВРОЛЕ ЛАЧЧЕТИ и ДЭУ НЕКСИЯ. Подробнее

Регулировка кулисы кпп на шевроле лачетти Подробнее

АВЕО 1.5 Т250 плохо втыкается 1 ,2 , 5 и задняя передачи Подробнее

Регулировка кулисы Нексии Nexia Подробнее

Пропала передача КПП Авео Лачетти(ДЭУ Нубира) Ланос Леганза(Шевролет Магнус) Нексия Эсперо Подробнее

Кулиса КПП Ланос Авео Подробнее

Устраняем люфт рычага КПП Авео. Замена демпферного кольца рычага КПП Авео 90250175-GM Подробнее

Если туго включаеться коробка передач. Daewoo Sens, Lanos, Chevrolet Быстрое решение проблемы. Подробнее

Основные признаки неисправности кулисы и износа демпферного кольца на рычаге КПП Подробнее

Регулировка кулисы на автомобиле дэу Подробнее

Регулировка кулисы Деу Нексия Daewoo Nexia Быстро, подробно, наглядно! Подробнее

Cevrolet Aveo T 250 замена или реставрация пружины рычага переключения передач. Подробнее

Chevrolet Lacetti регулировка кулисы КПП Подробнее

Регулировка тросов переключения передач шевроле круз Подробнее

Ремонт хомута кулисы на Шевроле Авео 1.5 (90217840) Подробнее

Источник

Замена демпферного кольца рычага кпп шевроле авео

• Отщелкиваем фиксатор пальца. Удобней всего это делать отверткой.

• Извлекаем палец. Отвертка пригодится и в этом случае.

• Вынимаем рычаг переключения передач Шевроле Авео и переносим его на рабочий стол.

• Тщательно вытираем демпфер от старой смазки. Нужна будет чистая ветошь. Со временем смазка превращается в вязкую жижу черного цвета.
• Снимаем старое кольцо. Мастеру в помощь маленькая отвертка с плоским шлицем. Со старым кольцом можно особо не церемониться. Изношенное демпферное кольцо все равно пойдет на выброс.

Как отрегулировать кулису кпп на шевроле авео

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи Сообщений: 732 Регистрация: 3.8.2008 Из: Калининграда Пользователь №: 18217 Спасибо сказали: 56 раз

Автомобиль: Продан Откуда: Калининград Регион: Калининградская область

В моторном отсеке ослабить зажимной болт, крепящий шток механизма выбора передач к тяге

Снять защитный кожух со стороны консоли.Вытянуть кожух вверх и открыть доступ к механизму рычага переключения передач.Перевести рычаг переключения ближе к левой стороне нейтральной передачи.Вставить штифт диаметром 5 мм (0,2 дюйма) в отверстия, чтобы выровнять рычаг переключения передач с его корпусом.

Извлеките пробку, закрывающую отверстие для регулировки в крышке механизма выбора передачПоверните шток механизма выбора передач против часовой стрелки так, чтобы сверло диаметром 4,5 мм, вставленное через отверстие для регулировки в крышке механизма выбора передач вошло в отверстие в рычаге выбора передач

Затянуть зажимной болт на штоке механизма выбора передач

Источник

Как отрегулировать рычаг переключения скоростей

• Переводим рычаг КПП в нейтральное положение. 
• Извлекаем заглушку замка кулисы.

• Отодвигаем вверх чехол рычага КПП. Чехол нужно просто извлечь из посадочного места. Чехол не имеет жесткой фиксации.

• Совмещаем отверстия фиксации рычага.

• Стопорим рычаг отверткой.

• Затягиваем хомут, соединяющий кулису с тягой рычага переключения скоростей.
• Проверяем работу рычага, все ли передачи включаются. Делаем пробный заезд, контролируем работу трансмиссии.

Кулиса кпп авео т-200, т-250, т-255 grog корея 96873725, 96425751

После этого подшипники очень легко становятся на свое место. Еще не забудьте о стопоре, это тоже очень важно. Разобранная короткоходная кулиса зачищается, обезжиривается и окрашивается наново.

Цветные руководства по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Шевроле Авео.

Ось кулисы засовываем в гнездо и защелкиваем фиксаторы, потом присоединяем на место шарнир. Собираем конструкцию в обратной последовательности и устанавливаем ее на место. Снимите с вала направляющую втулку.

Снимите переднюю часть облицовки тоннеля пола см.

Ремонт кулисы можно провести самостоятельно — для этого можно обойтись без постановки автомобиля на яму. Для проведения всех необходимых операций потребуются: Процедура снятия кулисы Шевроле Авео На ощупь находится стопор.

Затем его наружная часть поддевается отверткой и отщелкивается от фиксатора, после чего сам стопор вытаскивается. Ключом на 12 снизу откручивается болт тяги привода коробки передач.

Собираем конструкцию в обратной последовательности и устанавливаем ее на место. Ось кулисы засовываем в гнездо и защелкиваем фиксаторы, потом присоединяем на место шарнир. Еще не забудьте о стопоре, это тоже очень важно.

Настройка кулисы авео т250

Chevrolet Aveo (2004 ). Антикоррозионная защита кузова

При повседневной эксплуатации автомобиля на лакокрасочное и антикоррозионное покрытие кузова воздействует агрессивная среда: противогололедные реагенты (в зимний период времени), песок, мелкие камни, вибрация и перепады температуры, которые вызывают появление микротрещин в защитном покрытии кузова, через которые вода и кислород проникают к поверхности металла.

Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки.

Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот. В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля для дополнительной защиты внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова наносят специальный антикоррозионный состав, а в соединения деталей — уплотнительные мастики.

Антикоррозионный состав, которым обрабатывают внутренние полости кузова и днище, должен отвечать следующим требованиям:

— содержать ингибиторы коррозии;

— равномерно распределяться по всей обрабатываемой поверхности и создавать защитную пленку, стойкую к вибрации и перепаду температуры;

— иметь хорошую адгезию с элементами кузова или ранее нанесенными покрытиями;

— быть совместимым с нанесенными ранее лакокрасочными покрытиями и антикоррозионными составами;

— сохранять свои физические и химические свойства продолжительное время под воздействием внешних факторов;

— содержать материалы, которые при обработке автомобиля отвечают нормам пожарной и экологической безопасности.

Автоконсервант «Мовиль» или «Мовиль-2» используется для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1-1,5 года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей.

Защитный смазочный материал НГМ-МЛ применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей.

Защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия частей автомобиля под кузовом.

Битумная противошумная мастика БПМ-1 применяется для защиты днища кузова от коррозии и для уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0-1,5 мм.

Пластизоль Д-11А рекомендуется для защиты днища кузова от коррозии, абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0-1,2 мм.

Пластизоль Д-4А предназначен для герметизации сварных швов.

Невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений кузова.

Во внутренние полости антикоррозионное вещество напыляют способом воздушного и безвоздушного распыления.

При воздушном распылении требуется сжатый воздух под давлением 0,5-0,8 МПа, пистолет-распылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4-12 МПа, которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.

Для механической защиты арок колес от мелких камней и песка, помимо штатной защиты арок, устанавливаемой на заводе-изго-товителе, используют подкрылки из пластмассы, дополнительно установленные на автомобиль. Основные недостатки дополнительных подкрылков — сверление в крыле дополнительных отверстий для их крепления, ухудшение вентиляции колесных арок, скопление грязи и соли в местах выступания подкрылка над отбортовкой крыла.

Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова

Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.

Порядок выполнения операций для защиты от коррозии скрытых полостей следующий:

— установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости;

— промойте водой температурой 40-50 °С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости и низ кузова до вытекания чистой воды. Опускные стекла дверей должны быть подняты;

— удалите влагу, попавшую в салон и багажник, продуйте сжатым воздухом все места нанесения антикоррозионных составов;

— перегоните автомобиль в камеру нанесения антикоррозионного состава и установите на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав;

— опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнений наружные панели кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.

Источник

Настройка кулисы кпп шевроле авео – быстро и правильно

Для начала работ необходимо приподнять, а лучше и вовсе снять чехол рычага КПП, что позволит добраться до необходимых деталей без помех.

После этого выполняем такие действия:

• КПП блокируется в левом положении.

• Чтобы рычаг не болтался вставляется металлический стержень.

• Для доступа к блоку пришлось снять площадку крепления аккумулятора.

• Это необходимо для того, чтобы добраться до блокирующего шплинта.

• Спускаемся под машину и находим необходимый хомут.

• Используя головку на 12, откручиваемболтна хомуте.

• После этого шток получает свободный ход, что необходимо для регулировки кулисы Шевроле Авео.
• Подымаемся и находим данный шток в подкапотном пространстве.

• Проворачиваем его по часовой стрелке, а не против, как это указывается в мануале по обслуживанию автомобиля.

• При проворачивании штока нажимаем второй рукой на шплинт.
• После настройки постепенно извлекаем шплинт.

• Извлекаем металлический стержень, блокирующий рычаг КПП.

Таким образом можно довольно быстро восстановить работу кулисы коробки переключения передач, что позволит нормально эксплуатировать ее.

Источник

Неисправности впускной системы

Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.

Во втором случае проблема заключается в засорившемся клапане PCV системы впуска. Горячий воздух из картера не может нормально циркулировать из-за этого, что приводит к выдавливанию масла через уплотнения из-за чрезмерно высокого давления и появлению того самого свиста при работе двигателя.

«Лечится» настоящая проблема обыкновенной чисткой этого клапана. Для этого нужно демонтировать клапан, который находится либо на клапанной крышке, либо рядом с воздушным фильтром на вентиляционной трубке картера. Если клапан металлический, то прекрасно подойдут все средства для чистки, которые не поцарапают поверхность.

Помпа

Многие владельцы Шевроле Авео знакомы со свистом, который появляется после запуска мотора на холодную и после прогрева исчезает. Этот эффект вызывали неисправные детали помпы. Как в старых, так и в более новых моделях автомобилей — эффект свиста может вызывать водяной насос.

Как и в случае, с ремнем ГРМ свист может быть вызван износом ремня водяного насоса. На старых автомобилях отечественного производства помпа приводится в работу от шкива коленчатого вала, при этом цепь газораспределения работает на цепи установленной непосредственно в блоке. Для более новых автомобилей, помпа является участником ременного привода ГРМ.

Рассмотрим, данный вариант возникновения неисправности только для старого поколения транспортных средств. Чтобы устранить неисправность придется определить, откуда именно она появляется. Для начала можно сменить и подтянуть приводной ремень. Регулировка натяжения, обычно проводится при помощи генератора.

Перед тем, как демонтировать помпу и разбираться во внутренних элементах, стоит обратить внимание на состояние шкива привода. В процессе эксплуатации, это деталь могла деформироваться и принести массу проблем. Поэтому, сначала исследуем ее на предмет деформаций и положения.

Если свист не пропал, после смены ремня, то идем еще глубже. В данном случае, означает, что свист исходит изнутри конструкции. Что же может издавать такой звук на Шевроле Авео? В зависимости от конструктивных особенностей модели автомобиля свистеть может изношенный подшипник или вал привода водяного насоса. Для большинства моделей автомобилей — это означает замену водяного насоса.

Пошаговая инструкция, как восстановить кулису chevrolet aveo

• Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от АКБ.
• Ослабляем хомут тяги привода КПП. Данных хомут соединяет кулису с тягой рычага КПП в салоне. Чтобы ослабить хомут, необходимо открутить болт. До конца выкручивать болт не обязательно. Многие мастера отмечают, что за время эксплуатации авто данный хомут успевает порядочно закиснуть. Для благополучного откручивания болта нелишним будет обработать хомут проникающей смазкой WD-40.

• Размыкаем соединение кулисы и штока выбора передач. Соединение зафиксировано пальцем, который в свою очередь зашплинтован пластиной-фиксатором. Вначале необходимо извлечь фиксатор. Мастеру не обойтись без помощи плоскогубцев.

Обратите внимание, часто и густо проушины штока, ведущий на механизм выбора передач, получают заметную выработку . В этом случае одна только замена кулисы не поможет полностью убрать люфт. Необходимо будет дополнительно производить и замену штока механизма выбора передач.

• Извлекаем ось кулисы. Чтобы извлечь ось, необходимо развести в стороны пружинный фиксатор.

Приводные ремни

Обычно, свист в двигателе Шевроле Авео, особенно при холодном запуске — это связано с ременными приводами. Так, растянутый ремень проскальзывает по шкиву, что создает характерный писк. Зачастую, данный эффект характерный для ремня газораспределительного механизма на более новых автомобилях. Существует два способа устранить неисправность.

Первый способ — совершить подтяжку ремня (только для автомобилей имеющих ремень и натяжной ролик). Для этого придется демонтировать защитный кожух, который закрывает ГРМ, а затем, при помощи натяжного ролика подтянуть привод. Иногда случается так, что ремень находится в очень изношенном состоянии и требует замены.

Второй способ — замена ремня. Заменить приводной ремень газораспределения достаточно сложная и долговременная задача. Поэтому, рекомендуется проводить данную операцию на автосервисе у профессионалов. Многие автолюбители, по незнанию, при замене приводного ремня сбивали фазы газораспределения, что несло за собой впоследствии, тяжелые последствия для силового агрегата, такие как капитальный ремонт.

У Шевроле Авео, срок замены приводного ремня ГРМ будет составлять разное время, но усредненным показателем считается, что элемент подлежит смене спустя 40-50 тыс. км пробега.

1. Процесс замены ремня газораспределения достаточно простой, но и в тоже время тяжело выполним без знаний конструкции транспортного средства, а также способов ремонта. Итак, рассмотрим, основные положения замены ремня ГРМ:
2. Для начало выставляются метки ВТМ. Это необходимо для того, чтобы не сбить фазы газораспределения при замене ремня.
3. Распределительный вал или валы фиксируются на шкивах от проворачивания. Существует специальный инструмент для проведения данной операции, но как показывает практика, автомобилисты проводят фиксацию подручными способами.
4. Далее, ослабляем ремень путем откручивания натяжного ролика.
5. При необходимости, на некоторых моделях автомобилей, снимается шкив коленчатого вала.
6. Снимаем ремень с посадочных мест.

Обычно, сборка узла проводится в обратном порядке. Для многих американских автомобилей существует определенная последовательность установки ремня ГРМ. Поэтому, перед заменой рекомендуется изучить мануалы.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Источник

Процедура снятия кулисы шевроле авео

• На ощупь находится стопор. Затем его наружная часть поддевается отверткой и отщелкивается от фиксатора, после чего сам стопор вытаскивается.

• Ключом на 12 снизу откручивается болт тяги привода коробки передач.

• После вытаскивания штифта (красный указатель на фото), размыкается шарнир. Затем разводятся по сторонам пружинные фиксаторы (зеленый указатель) и ось кулисы вынимается.

• Снятая кулиса показана на фото.

• Для разбора кулисы необходимо снять круглогубцами фиксаторы.

• После этого, подперев снизу фторопластовые втулки ключом на 17, выталкиваем их.

• Как и предполагалось, подшипник пришел в полную негодность. Состояние нижнего подшипника хорошо видно на следующем фото.

• Рассыпавшийся нижний подшипник достаточно трудно выпрессовать. Можно воспользоваться самодельным съемником из подручных материалов.
• Разобранная короткоходная кулиса зачищается, обезжиривается и окрашивается наново.

• Установка новых подшипников в кулису достаточно несложная — нужно положить их примерно на 40 минут в морозильную камеру холодильника, а саму кулису нагреть промышленным феном. После этого подшипники очень легко становятся на свое место. В кулисе используются подшипники № 609.
• Из купленного заранее ремкомплекта для короткоходной кулисы необходимо использовать новые пластмассовые вставки для шарниров и новый шток. Шарнирные соединения смазать силиконовой смазкой. Вид отремонтированной кулисы показан на фото.

• Кулиса устанавливается обратно на свое место в обратной последовательности. Вставляется ось кулисы и защелкиваются фиксаторы. Затем подсоединяется шарнир. Очень важно не забыть о стопоре.
• После этого можно приступать к регулировке. Вся процедура снятия, установки и регулировки по времени занимает около часа. После ремонта кулисы исчезает даже малейший люфт КПП.

Источник

Регулировка кулисы шевроле авео и устранение люфта рычага – просто и быстро

Для проведения ремонта кулисы и устранения люфта в рычаге КПП понадобится набор ключей, ряд запчастей, вспомогательные материалы и запас времени.

Чтобы добиться необходимого результата выполняем такие действия:

• Откручиваем ключом на 11 четыреболта, которые фиксируют кулису.

• Лучше всего использовать трещоточный ключ небольшого размера.
• Вот так выглядит весь механизм в сборе.

• Подробнее рассматриваем строение кулисы Шевроле Авео.
• Состоит она из центральной втулки, в которую вставляется шток.

• Шток очень сильно начал болтаться.
• Не помогают даже имеющиеся резиновые втулки.
• Также часто возникают проблемы с разбиванием вот такой крестовины.

• Это связано с особенностями конструкции и распределения нагрузок при эксплуатации.
• На старых деталях все зафиксировано болтом.

• Однако на новых уже встречаются штоки с пружиннымфиксатором.
• Также необходимо проверить состояние прочих механизмов .
• В частности, вот здесь нужно заменить сальник.

• Это необходимо для предотвращения протекания масла и попадания грязи внутрь механизма.
• Кстати, болт также был установлен самостоятельно, поскольку изначально установленный там шток очень быстро расшатывается.
• Даже болт уже шатается, а установленный ранее шток имел еще меньший диаметр.
• Принцип работы кулисы заключается в том, что шток толкает переключатель, который и воздействует на шестерни в коробке передач Шевроле Авео.
• Теперь необходимо рассмотреть новые детали.
• Прежде всего необходимо купить новуюпрокладку.

• Подойдет даже оригинальная, поскольку под слоем паранита находится металлическая вставка, что повышает ее надежность.
• Устанавливается она на вот эту крышку.

• Далее следует лучше ознакомиться с остальными новыми элементами.
• Также будем менять вот такую вилку.

• Можно заметить отличия от старой комплектующей.
• Вот здесь все фиксировалось болтом.

• Однако это не очень надежно.
• Должна быть вот такая пружина.

• Снимается она достаточно просто.
• Приподнимаем вот здесь и сдвигаем в сторону.

• Вилка, шток и пружина из комплекта кулисы Шевроле Авео обычно продаются по отдельности, однако иногда можно найти комплекты в сборе.
• Можно даже сравнить отверстия на старой и новой детали – заметно весьма солидную разницу.
• Также купили новую кулису.

• Заметно, что одна из планок длиннее.
• Это говорит о том, что переключение передач станет немного короче .
• Приступаем к замене вилки.
• Делается это достаточно просто.
• Внутри есть вот такая пружинистая трубка.

• Ее необходимо выбить.
• Для этого в корпусе кулисы Шевроле Авео есть небольшой паз.
• Необходимо совместить трубку и этот паз.
• После чего с помощью какой-то подставки выбиваемтрубку.

• Это позволит без проблем извлечь вилку.
• Далее необходимо достать сальник.

• Его можно просто подковырнуть отверткой.
• В корпусе также есть специальное отверстие, позволяющее фиксировать кулису в определенном положении.

• Это необходимо для того, чтобы можно было отрегулировать рычаг.
• Здесь должна быть кнопочка с пружинкой, но в нашем случае ее почему-то нет.

• Зафиксировать можно любым металлическим стержнем подходящего диаметра.
• В салоне Шевроле Авео также имеется подобное отверстие.
• Вставляем новый сальник.

• Его размеры 13х26х7 мм.
• Чтобы сальник было легче установить его можно немного обработать герметиком.
• Устанавливаем новую вилку.

• Она должна располагаться большим отверстием вверх.
• Сразу же устанавливаем и вот такой квадрат, который отвечает за передачу движения.

• Забиваем на место пружинистую трубку.
• Устанавливаем на место механизм переключения передач Шевроле Авео и непосредственно кулису.

• Предварительно ставим новую прокладку.
• Совмещаем устанавливаемый механизм таким образом, чтобы ус попал между двумя фиксаторами в КПП.

• Проверяем работоспособность механизма переключения передач.
• Для этого можно потянуть за рычаг и провернуть потом первичный вал.
• Прикручиваем все болты на места.
• Возвращаем на место кулису.
• Для этого необходимо шток вставить в вал, идущий к рычагу КПП Шевроле Авео.

• В дальнейшем пришлось повторно проводить некоторые работы с кулисой.
• С этой целью используется специальный ремкомплект.

• Единственная проблема, которая может возникнуть, это замена вот такой крестовины.
• На детали она завальцована.

• Придется срезать, а потом подбирать болт.
• Втулки просто извлекаются отверткой.

• Извлекаем штопорное кольцо.
• Это позволит провести дальнейший процесс разборки.

• Извлекаем пластиковую втулку из кулисы КПП Шевроле Авео.
• Ставим новую втулку.

• Устанавливаем деталь на место и фиксируем штопорным кольцом.
• Меняем втулку с другой стороны.

• Там был сломан один лепесток, что и послужило причиной замены.
• Если все двигается очень туго, то необходимо втулку немного подточить.
• Делать это следует снаружи, поскольку попытки проточить изнутри приведут к плохим последствиям .

• После обтачивания втулки смазываем ее как снаружи, так и изнутри.
• Одеваем назад тягу.

• Теперь все двигается достаточно свободно и легко.
• Меняемгайкуна хомуте, поскольку старая уже не справляется со своей функцией.

• Устанавливаем кулису Шевроле Авео на свое место.
• Люфтов практически нет, что решило ряд проблем.
• Теперь устраняем проблему с люфтом рычага КПП.
• Снимаем декоративный чехол.

• Там находится шарик, в котором и образовывается люфт.
• Чтобы снять рычаг потребуется снять штопорное кольцо.

• Для этого отодвигаем рычаг в крайнее положение.
• И немного передвигаем кольцо в сторону.
• После этого можно извлечь вот такойшкив, удерживающий рычаг КПП Шевроле Авео.

• Это позволит без проблем извлечь рычаг, для чего достаточно просто потянуть его вверх.
• На рычаге имеется вот такой вот шарик.

• На котором есть резиновое кольцо, которое и является источником проблем.
• Кольцо снимается легко – достаточно просто поддеть его и потянуть в сторону.

• Вместо него можно поставить полиуретановое кольцо, которое больше устойчиво к износу.
• Одеваем новое кольцо.
• Смазываем поверхности силиконовой смазкой.

• И устанавливаем рычаг на свое место.
• Чтобы отрегулировать кулису необходимо послабить регулировочный болт.
• Ставим Шевроле Авео на нейтральную передачу.
• После чего выставляем рычаг в вот таком положении.

• Далее просто пытаемся включать передачи.
• Если не возникает никаких проблем, то все сделано правильно.
• Затягиваем ранее отпущенный болт на кулисе.
• После чего автомобиль полностью готов к эксплуатации.

Для проведения всех работ потребуется несколько часов. Также заранее необходимо подготовить детали и ремкомплект.

После замены кулисы КПП Шевроле Авео проблемы с ней обычно возникают не скоро.

Источник

Регулировка кулисы шевроле авео, люфт рычага кпп

Основным предназначением кулисыШевроле Авеоможно назвать обеспечение соединениярычагаКППнепосредственно с коробкой. Обеспечивается это разными способами, исходя из конструкционных особенностей детали.

Тяга привода коробки передач является надежным узлом. Однако периодически могут возникать определенные сложности, вызванные эксплуатационными характеристиками.

Конструктивно кулиса Шевроле Авео состоит из таких элементов:

• Рычаг переключения передач.
• Пружина.
• Направляющая рычага.
• Рычаг выбора передачи.
• Корпус.
• Шаровая направляющая.
• Трос тяги переключения.
• Трос тяги выбора.

Расположена кулиса под днищем автомобиля, возле рычага или вблизи карданного вала.

Среди основных факторов, которые могут указывать на наличие поломки в тяге привода коробки передач Шевроле Авео, можно выделить такие:

• Образование люфта в рычаге КПП.
• Переключение передач становится более сложным, приходится прикладывать больше усилий.
• Появление стука или хруста при переключении.
• Не удается переключить передачу или включается не та передача.

Обычно проблемы удается устранить путем проведения регулировки кулисы. Однако в некоторых случаях придется проводить замену поврежденных деталей.

Срок эксплуатации составляет 100-150 тысяч км пробега для МКПП. АКПП имеют более длительный период службы. Более ранний выход из строя механики связан с частым использованием рычага.

Регулировка тросов переключения передач

Примечание: Специальный инструмент: DT-527-A Устройство для регулировки.

1. Снять напольную консоль.

2. Поднять оба регулировочных фиксатора (1) троса (по одному на каждый трос) для освобождения тросов рычага переключения передач и рычага селектора.

Коробка передач D16/D20

Коробка передач F13-5/F15-5/F17-5

Коробка передач M20/M32

3. Заблокировать корпус модуля управления коробкой передач с помощью регулировочного инструмента DT-527-A (1).

4. Поднять устройство для регулировки нейтрального положения (2) с нажатой кнопкой блокировки (1), а затем переключить регулятор нейтрального положения (2) в обратное направление.

5. Вставить ушки регулятора нейтрального положения в отверстия.

6. Нажать и запереть оба регулировочных фиксатора троса (3), по одному на каждый трос.

7. Поставить на место устройство для регулировки нейтрального положения (2).

8. Снять регулятор DT-527-A с корпуса модуля управления коробкой передач.

9. Установить напольную консоль.

10. Убедиться в правильности работы блоком управления коробкой передач в сборе.

При покупке книги в PDF

Ремни

Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя.

При появлении свиста первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней

Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход.

Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами.

Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается.

Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно.

За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая.

Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.

Ремонт или замена кулисы шевроле авео

В блоге по ремонту Авео есть превосходный обзор на тему восстановления кулисного механизма. Полностью дублировать материал смысла нет. Можно лишь отметить основные этапы ремонта.

Кулиса Шевроле Авео снимается по следующей схеме:

• Отсоединяем кулису. Ее нужно просто вытянуть.

Что лучше сделать с кулисой, восстановить ее или заменить на полностью новый аналог. Если кулиса отработала свыше 70 000 – 100 000 (км), то специалисты рекомендуют полностью менять кулису в сборе. В случае, когда кулиса начала люфтить до 50 000 – 70 000 (км) пробега, есть смысл использовать ремкомплект.

Многие интернет-магазины автозапчастей предлагают уже собранные и готовые к использованию ремонтные комплекты для кулисы.

Существуют различные варианты ремкомплектов, которые могут отличаться между собой как стоимостью, так и содержимым набора.

Но многие мастера предпочитают своими силами комплектовать ремонтный набор для кулисы Шевроле Авео. В этом случае в ремонтный набор можно включить:

1. Тягу кулисы: 94580711-GM
2. Палец: 94535807
3. Стопор пальца: 94530002
4. Осевой фиксатор: 96182212
5. Втулки: 95710808-GM

Если разбило посадочное место под фиксатор на штоке, придется менять и его, а также сальник. Артикул штока выбора передач: 94580787.

Артикул сальника: 90129204. Перед непосредственной заменой штока и сальника придется демонтировать механизм выбора и переключения передач. При обратной установке данного механизма нужна будет новая прокладка.

В каких случаях не получится использовать ремонтный набор. Узловой ремонт осуществим лишь в тех случаях, когда посадочные мест шарнирных соединений имеют минимальную выработку. Если техническое состояние кулисы было запущено и тяги безвольно болтались при переключении скоростей долгое время, то установка нового ремкомплекта вряд ли существенно и надолго решит проблему.

Опытные водители ChevroletAveo стараются менять ремкомплект кулисы каждые 50 000 (км) пробега. Если за рулем авто сидит малоопытный водитель, шарнирные соединения можно менять еще чаще, примерно через каждые 30 000 (км) пробега.

Ниже прилагается видео, как снять демпферное кольцо рычага КПП.

Свист двигателя при его запуске и работе

Всегда приятно осознавать то, что твоя машина полностью исправна и не доставит неудобства в самый неподходящий момент. Однако так бывает не всегда и многие автовладельцы сталкиваются с рядом проявлений выхода из строя каких-то деталей машины. Это заставляет людей сомневаться в своём «железном коне», и положительных эмоций такое авто явно не прибавит.

Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.

Свист после заводки с утра в шевроле авео

По утрам после заводки двигателя «на холодную» появляется небольшой свист, потом пропадает. Мне кажется нужно менять подшипник, но в сервисе сказали что ремень — ремни заменил, а свист остался. Когда двигатель прогрет, свиста нет вообще, слушали стетоскопом. Либо слушатель такой, или я не знаю. Пожалуйста подскажите, что это может быть? Двигатель 1,2

• Какой размер подшипников генератора Шевроле Авео? – 3 ответа
• Гул в машине после 60 км Шевроле Авео – 3 ответа
• Сколько ремней на Шевроле Авео? – 1 ответ
• Какие ремни нужно менять в Шевроле Авео? – 1 ответ
• Посторонний шум в двигательном отсеке Шевроле Авео – 1 ответ

Сейчас делают такие ремни, что они и новые могут свистеть. Я испытал это на себе (вернее конечно на автомобилях). Первый раз когда столкнулся с таким явлением, поменял все ролики и подшипники, поэтапно. Только потом дошло что это ремень выделывается, потом на другом авто я уже сразу догадался что это скрипит (свистит) ремень навесных агрегатов. А при нагревании (разминании) он да, замолкает. Хотя в последствии, может время свиста увеличится.

Проверка простая: во время свиста брызните на ремень любой жидкости из любого баллончика. Если замолчит хотя бы на какое-то время, значит ремень попал с «музыкой». Если свист не прекратится, тогда это например, может быть подшипник генератора, или насоса гидроусилителя, или компрессора кондиционера. А вообще существует 4 основные причины свиста двигателя на холодную.

На вашем месте остается менять только ремень. Купите ремни по разной цене. Проверьте. Потому как вряд ли это подшипники. Вы сами сказали по мере прогрева свист исчезает. Если бы шум был от подшипника, то он бы и на холодную свистел и на горячую. Эксперт выше дал вам хороший ответ. Пробуйте. Отпишитесь потом.

Ремень скорее всего. Недавно заменил человеку пищащий с утра ремень. Новый теперь целый день попискивает, что при холодном двигателе, что при горячем.

На холостых оборотах включи дальный свет и послушай будет свист, если да, то это ремень.

Управление коробкой передач | общая информация | руководство chevrolet