Ошибка P0335 Лачетти 1.4/1.6

Ошибка P0335 Лачетти 1.4/1.6 Ремонт

Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи

Описание схемы

Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала.

Условие появления кода DTC

Условия установки кода неисправности

  • Минимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала меньше 1,3196 В.

или

  • Максимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала больше 2,3998 В.

или

  • Разница между минимальным и максимальным напряжением сигнала датчика положения коленчатого вала больше 0,3617.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
  • Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Диагностическая информация

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:

Слабое соединение – проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.

Повреждения жгутов – осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в контрольной цепи 58Х, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.

Просмотреть километраж записей неисправностей, так как неудавшиеся диагностические проверки помогут оценить условия, в которых устанавливался диагностический код неисправности. Это поможет продиагностировать условия.

 Перевод обозначений на схемах >>>Как читать электрические схемы >>>

DTC Р0335 – Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи

Руководство по техническому обслуживанию chevrolet captiva. диагностические коды неисправности (dtc) p0335, p0336, p0337 или p0338.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0335, P0336, P0337 или P0338

Описание DTC

DTC P0335 : Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0336 : Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0337: Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), низкий коэффициент заполнения

DTC Р0338 : Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), повышение коэффициента заполнения

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с “массой”

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Сигнал датчика CKP

P0335

P0335

P0335

P0336

Низкое опорное напряжение

P0335

P0335, P0338

P0336

Экранированный провод “массы”

P0336

Описание цепей / систем

Датчик положения коленчатого вала (CKP) расположен в задней части ряда цилиндров 1 блока цилиндров двигателя. Датчик CKP вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Датчик CKP работает вместе с импульсным датчиком 58Х, закрепленным на коленчатом вале. Зубцы импульсного датчика расположены с шагом 6 градусов, кроме одного, отстоящего на 12 градусов. Контроллер ЭСУД использует 12-градусный интервал для определения верхней мертвой точки для цилиндров 1 и 4. Контроллер определяет, когда цилиндр находится в такте сжатия, контролируя датчик CKP и датчики положения распределительных валов (CMP). Контроллер ЭСУД может синхронизировать момент зажигания, работу топливных форсунок и управление опережением зажигания для устранения детонации, используя для этого сигналы, получаемые от датчиков CKP и CMP. В случае потери исходного положения относительно ВМТ или же исчезновения или сбоев сигнала датчика положения коленчатого вала, устанавливается один из этих DTC.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель проворачивается стартером или работает.
  • Контроллер ЭСУД зарегистрировал более 12 оборотов распределительного вала.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0335

Контроллер ЭСУД не получает сигнал от датчика CKP. ИЛИ, контроллер ЭСУД получает сигнал датчика CKP, не содержащий опорного импульса, за время выполнения более 3 оборотов. Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

P0336

Контроллер ЭСУД заново выполняет синхронизацию для двигателя 6 и более раз в течение цикла зажигания. ИЛИ, контроллер ЭСУД обнаруживает 14 и более прерываний сигнала частоты вращения двигателя в течение цикла зажигания. Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

P0337

Контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение, соответствующее более чем 8 зубцам, между импульсами начала отсчета для 4 последовательных оборотов коленчатого вала, в которых для каждого оборота коленчатого вала зарегистрировано одинаковое число импульсов.

P0338

Контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение, соответствующее более чем 8 зубцам, между импульсами начала отсчета для 4 последовательных оборотов коленчатого вала, в которых для каждого оборота коленчатого вала зарегистрировано одинаковое число импульсов.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Диагностическая информация

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

  • Физическое повреждение датчика CKP или импульсного датчика.
  • Чрезмерный люфт или незакрепленность датчика CKP или импульсного датчика.
  • Неправильная установка датчика CKP или импульсного датчика.
  • Появление постороннего материала между датчиком CKP и импульсным датчиком.
  • Чрезмерно большой зазор между датчиком CKP и импульсным датчиком.
  • Контроллер ЭСУД использует датчики положения распределительных валов для определения оборотов и положения коленчатого вала двигателя в случае неисправности датчика коленчатого вала.
  • Двигатель будет работать с неисправным датчиком CKP только в том случае, если контроллер ЭСУД сохранил в памяти определенные ранее исходные положения распределительных валов. В случае неисправности датчика положения коленчатого вала, двигатель после затрудненного пуска перейдет в аварийный режим работы. После этого контроллер ЭСУД рассчитывает обороты двигателя по сигналам одного из датчиков положения распределительного вала. В аварийном режиме работы возможна также установка следующих дополнительных диагностических кодов, которые следует не принимать во внимание:
    • DTC P0324 Производительность модуля датчика детонации.
    • DTC P1011 Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, нейтральное положение, ряд цилиндров 1
  • Диагностический код неисправности датчика CKP может быть установлен вследствие непостоянной неисправности цепей датчиков положения распределительных валов (CMP). Если предполагается указанная неисправность, то следует осмотреть датчик CMP, соединения жгутов и относящуюся к ним электропроводку.

Проверка цепей / систем

  1. Включить зажигание, проверить данные о DTC сканирующим прибором. Попытаться запустить двигатель, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0335, P0336 и P0338 не должны быть установлены.
  2. Пошевелить жгуты / соединения датчика CKP, наблюдая за работой двигателя, который в это время не должен работать с рывками, глохнуть или изменять обороты.
  3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).
  2. Включить зажигание, проверить наличие напряжения 2,0-3,0 В в цепи сигнала и в цепи низкого опорного сигнала датчика CKP.
    • Если менее 2,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если более 3,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Выключить зажигание, измерить сопротивление между цепью заземленного экрана разъема датчика CKP и “массой”, которое должно равняться 5 Ом.
    • Если сопротивление больше 5 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи экрана датчика CKP.
  4. Отсоединить разъемые контроллера ЭСУД, измерить сопротивлением между следующими цепями:
    • Цепь сигнала CKP и цепь низкого опорного сигнала CKP.
    • Цепь сигнала CKP и цепь заземленного экрана.
    • Цепь низкого опорного сигнала CKP и цепь заземленного экрана.
    Для всех цепей цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
    • Если между какими-либо из этих цепей имеется проводимость, то устранить замыкание проводов этих цепей.
  5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик CKP.

Тестирование компонент

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

  1. Подключить цифровой мультиметр между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика CKP.
  2. Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.
    • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить датчик CKP.
  3. Переключить цифровой мультиметр на измерение напряжения переменного тока.
  4. Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.
    • Если менее 1,4 В пер. тока, то заменить датчик CKP.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 или P0393

Описание DTC

DTC P0341 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 1

DTC P0342 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0343 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0346 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 2

DTC P0347 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0348 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0366 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 1

DTC P0367 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0368 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0391 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 2

DTC P0392 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0393 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с “массой”

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Опорное напряжение 5 В датчика CMP

P0343, P0348, P0368, P0393

P0343, P0348, P0368, P0393

P0341, P0346, P0366, P0391

Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 1

P0342

P0343

P0343

P0341

Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 2

P0347

P0348

P0348

P0346

Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 1

P0367

P0368

P0368

P0366

Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 2

P0392

P0393

P0393

P0391

Низкое опорное напряжение

P0343, P0348, P0368, P0393

P0341, P0346, P0366, P0391

Описание цепей / систем

Каждый распределительный вал имеет датчик положения распределительного вала (СМР), контролируемый контроллером ЭСУД. Датчик CMP, в котором используется эффект Холла, работает совместно с импульсным датчиком 4Х. Импульсные датчики размещены на приводах регулирования фаз газораспределения, установленных на концах распределительных валов. Контроллер ЭСУД использует сигналы CMP для определения положения распределительных валов. Контроллер ЭСУД подает напряжение 5 В на датчики CMP по цепям опорного 5-вольтового сигнала, и подключает цепи низкого опорного сигнала к “массе”. Датчики CMP подают сигналы в контроллер ЭСУД по сигнальным цепям. Если контроллер ЭСУД за время выполнения определенного числа оборотов коленчатого вала обнаруживает дополнительные или пропущенные изменения сигналов датчиков CMP, или напряжение сигнала, которое больше или меньше заданного диапазона значений, то устанавливается один из следующих диагностических кодов неисправности.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает более 1 секунды.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0341, P0346, P0366, P0391

Напряжение сигнала датчика CMP всегда высокое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

DTC P0342, P0347, P0367, P0392

Напряжение сигнала датчика CMP всегда низкое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

DTC P0343, P0348, P0368, P0393

Напряжение сигнала датчика CMP всегда высокое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

  • Физическое повреждение датчика CMP или импульсного датчика.
  • Недопустимый люфт или ослабление крепления датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
  • Неправильная установка датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
  • Появление постороннего материала между датчиком CMP и импульсным датчиком.
  • Недопустимый зазор между датчиком CMP и зубчатым колесом прерывателя.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, вынуть предохранитель/реле контроллера ЭСУД, через которые напряжение “В ” подается на контакт контроллера.
  2. Отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика CMP.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если цепь будет замкнута на В .

  1. Проверить на сопротивление 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и надежной массой.
    • Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  2. Установить предохранитель ЭСУД, через который напряжение “B ” подается на контроллер ЭСУД.
  3. Включить зажигание, измерить напряжение между цепью опорного сигнала 5 В датчика CMP и надежной массой, которое должно равняться 4,8 – 5,2 В.
    • Если напряжение менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если более 5,2 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Цифровым мультиметром измерить напряжение между цепью сигнала датчика CMP и надежной массой, которое должно составлять 4,8 – 5,2 В.
    • Если напряжение больше 5,2 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если напряжение меньше 4,8 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик CMP.

Диагностический код неисправности (DTC) P0350

Описание DTC

DTC P0350 : Цепь управления катушкой зажигания

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

В системе зажигания этого двигателя используются отдельные катушки зажигания и цепи управления зажиганием (IC) для каждого цилиндра. Напряжение зажигания 1 подается на каждый ряд катушек зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет работой системы зажигания. Контроллер ЭСУД управляет каждой катушкой с помощью цепей IC. Контроллер ЭСУД подает на цепь IC низкое напряжение, когда требуется получить искру.

Последовательность и фазы контролируются контроллером ЭСУД.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает.
  • Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 – 18 вольт.
  • Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 – 5000 об/мин.
  • Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0350

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи управления зажиганием.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0350 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0350 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Дать двигателю поработать на оборотах выше 1400 об/мин в течение 15 секунд, наблюдать информацию о кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Код неисправности DTC P0350 не должен устанавливаться.

Испытание цепи / системы

  1. Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
  2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.
    • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на “массу”.
  3. Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
  4. Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и надежной массой; частота должна быть больше 3 Гц.
    • Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на “массу” и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.
    • Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить цепи массы на обрыв или высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 или P2316

Описание DTC

DTC P0351 : Цепь управления катушкой зажигания 1

DTC P0352 : Цепь управления катушкой зажигания 2

DTC P0353 : Цепь управления катушкой зажигания 3

DTC P0354 : Цепь управления катушкой зажигания 4

DTC P0355 : Цепь управления катушкой зажигания 5

DTC P0356 : Цепь управления катушкой зажигания 6

DTC P2300 : Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение

DTC P2301 : Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение

DTC P2303 : Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение

DTC P2304 : Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение

DTC P2306 : Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение

DTC P2307 : Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение

DTC P2309 : Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение

DTC P2310 : Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение

DTC P2312 : Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение

DTC P2313 : Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение

DTC P2315 : Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение

DTC P2316 : Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с “массой”

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Напряжение зажигания 1

P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306

P0300-P0306

P0300-P0306

Цепь управления катушкой зажигания 1

P2300

P0351

P2301

P0300, P0301

Цепь управления катушкой зажигания 2

P2303

P0352

P2304

P0300, P0302

Цепь управления катушкой зажигания 3

P2306

P0353

P2307

P0300, P0303

Цепь управления катушкой зажигания 4

P2309

P0354

P2310

P0300, P0304

Цепь управления катушкой зажигания 5

P2312

P0355

P2313

P0300, P0305

Цепь управления катушкой зажигания 6

P2315

P0356

P2316

P0300, P0306

Описание цепей / систем

В системе зажигания этого двигателя используются отдельные катушки зажигания и цепи управления зажиганием (IC) для каждого цилиндра. Напряжение зажигания 1 подается на каждый ряд катушек зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет работой системы зажигания. Контроллер ЭСУД управляет каждой катушкой с помощью цепей IC. Контроллер ЭСУД подает на цепь IC низкое напряжение, когда требуется получить искру.

Последовательность и фазы контролируются контроллером ЭСУД.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает.
  • Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 – 18 вольт.
  • Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 – 5000 об/мин.
  • Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 или P0356

Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепи управления зажиганием.

DTC P2300, P2303, P2306, P2309, P2312 или P2315

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на “массу” цепи управления зажиганием.

DTC P2301, P2304, P2307, P2310, P2313 или P2316

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание цепи управления зажиганием на провод, находящийся под напряжением.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 и P2316 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 и P2316 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть катушки зажигания, проверяя, не были ли установлены какие-либо устройства после продажи автомобиля. Подключение к цепям катушек зажигания каких-либо устройств после продажи автомобиля может привести к устновке этого диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Дать двигателю поработать на оборотах более 1400 об/мин в течение 15 секунд, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315, и P2316 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

  1. Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
  2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и “массой”.
    • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на “массу”.
  3. Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
  4. Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и “массой”; частота должна быть больше 3 Гц.
    • Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на “массу” и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.
    • Если сопротивление превышает 5 Ом, то проверить на обрыв, или на высокое сопротивление в цепях заземления. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0420 или P0430

Описание DTC

DTC P0420 : Низкая эффективность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 1

DTC P0430 : Низкая эффективность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Для поддержания достаточно низкого уровня выброса углеводородов (HC), окиси углерода (СО) и оксидов азота (NOx) используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор, находящийся внутри нейтрализатора, облегчает химическую реакцию, при которой происходит окисление HC и CO, присутствующих в отработавшем газе. В этой реакции газы превращаются в безвредные водяной пар и двуокись углерода. Катализатор также уменьшает количество NOx, преобразуя его в азот. Контроллер ЭСУД контролирует этот процесс, используя сигнал датчика кислорода (с электронагревателем), установленного после нейтрализатора. Датчик кислорода, установленный после нейтрализатора, находится в потоке отработавших газов, выходящих из нейтрализатора, и вырабатывает выходной сигнал, указывающий кислородную емкость катализатора. Кислородная емкость определяет способность катализатора эффективно преобразовывать вредные вещества, имеющиеся в отработавших газах. Если нейтрализатор работает правильно, то сигнал датчика кислорода, стоящего после нейтрализатора, будет намного меньше, чем сигнал от датчика кислорода, стоящего перед нейтрализатором.

Для определения кислородной емкости, контроллер ЭСУД обогащает топливовоздушную смесь до тех пор, пока из нейтрализатора не будет удален весь кислород.

Затем контроллер ЭСУД обедняет топливовоздушную смесь и контролирует показания диагностического датчика кислорода, чтобы рассчитать кислородную емкость. Каталитический нейтрализатор работает в этом режиме до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

  • Количество кислорода, запасенное в катализаторе, превышает заданный порог, что определяется по сигналу диагностического датчика кислорода.
  • Диагностический датчик кислорода показывает, что катализатор полностью насыщен кислородом, что определяется по сигналу диагностического датчика.

Условия появления кода DTC

  • До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0420 или P0430, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности с кодами P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, и P2629.
  • Не установлены коды DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 и P2629
  • Обороты двигателя находятся в диапазоне 1040 – 3000 об/мин.
  • Расход воздуха, поступающего в двигатель, находится в диапазоне 7 – 16 г/с и не изменяется более чем на 3 г/с.
  • Температура впускного воздуха (IAT), поступающего в двигатель при пуске, превышает -30°C (-22°F).
  • Двигатель работает более 7 минут.
  • Двигатель работает в режиме закрытого контура.
  • Рассчитанная температура каталитического нейтрализатора находится в диапазоне 500-750°C (932-1382°F) и постоянна.
  • Указанные выше условия существуют в течение приблизительно 17 минут.
  • Диагностические проверки, соответствующие кодам DTC P0420 и P0430, выполняются один раз за цикл движения. Контроллер ЭСУД будет пытаться выполнить эту диагностику до 3 раз за цикл движения.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД определил, что эффективность каталитического нейтрализатора уменьшилась ниже заданного порога на время более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0420 и P0430 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0420 и P0430 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Проверить на следующие неисправности, которые могут привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора:

  • Пропуски зажигания
  • Высокий расход масла или охлаждающей жидкости
  • Уменьшение опережения зажигания
  • Слабая искра
  • Обедненная топливовоздушная смесь
  • Обогащенная топливовоздушная смесь
  • Поврежденный датчик кислорода или жгут электропроводки

Испытание цепи / системы

  1. Убедиться, что не установлены диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания.
    • Если диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания, установлены, то обратиться к информации по соответствующему коду, чтобы выяснить причину неисправности перед тем как выполнять настоящую диагностическую процедуру.
  2. Проверить, нет ли у соответствующего каталитического нейтрализатора следующих неисправностей:
    • Вмятины
    • Очень сильное изменение цвета, вызванное чрезмерно высокими температурами.
    • Дорожные повреждения
    • Дребезжание внутренних элементов, вызванное повреждением субстрата катализатора.
    • Внутренние препятствия движению газов
    • Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий каталитический нейтрализатор.
  3. Проверить, нет ли у системы выпуска отработавших газов следующих неисправностей:
    • Утечки
    • Физическое повреждение
    • Плохо закрепленные или отсутствующие элементы конструкции
    • Плохо затянутый датчик кислорода
    • Если какая-либо неисправность обнаружена, то выполнить ремонт системы выпуска отработавших газов.
  4. Проверить, нет ли у датчика кислорода HO2S2 следующих неисправностей:
    • Заземление жгута проводов
    • Повреждение
    • Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий датчик кислорода HO2S2.
  5. Если какие-либо физические неисправности не обнаружены, а после работы двигателя на оборотах 1500 об/мин в течение 1 минуты и последующего возврата к стабильным холостым оборотам величина сигнала датчика HO2S 2 такая же, как и датчика HO2S 1, то следует заменить каталитический нейтрализатор.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0443, P0458 или P0459

Описание DTC

DTC P0443 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ)

DTC P0458 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ), обрыв

DTC P0459 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ), замыкание

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с “массой”

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Напряжение зажигания 1

P0458

P0443

Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

P0458

P0443

P0459

Описание цепей / систем

Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ) отводит пары топлива из адсорбера СУПБ во впускной коллектор. Клапан продувки адсорбера СУПБ является клапаном, управляемым сигналом с широтно-импульсной модуляцией (PWM). Напряжение зажигания передается непосредственно на клапан продувки адсорбера СУПБ. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Этот диагностический код неисправности устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления находится в заданном диапазоне после подачи на нее команды “выкл.”.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание включено или двигатель работает.
  • Обороты двигателя больше 80 об/мин
  • Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 – 18 вольт.
  • Контроллер ЭСУД подает команду включения и выключения на клапан продувки адсорбера СУПБ не реже одного раза за цикл зажигания.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0443

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления клапана продувки адсорбера СУПБ находится в диапазоне 2,6 – 4,6 В после подачи на драйвер команды “выкл.”. Эта неисправность существует менее 4 секунд.

P0458

Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв цепи управления клапана продувки СУПБ.

P0459

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что цепь управления клапана продувки замкнута на “массу” или на провод, находящийся под напряжением.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0443, P0458 и P0459 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0443, P0458 и P0459 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

  1. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды “вкл.” и “выкл.” Должен быть слышен щелчок.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута клапана продувки СУПБ у клапана продувки.
  2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между цепью напряжения зажигания 1 и “массой”.
    • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь напряжения зажигания 1 на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если в цепи неисправности не обнаружено и имеется обрыв предохранителя цепи напряжения зажигания 1, то проверить все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания 1 и выполнить необходимые замены.
  3. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и контактом цепи напряжения зажигания 1.
  4. Подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды “вкл.” и “выкл.” Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан продувки СУПБ.

Тестирование компонент

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута у клапана продувки СУПБ. Измерить сопротивление между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 клапана продувки. Это сопротивление должно равняться 24-28 Ом.
    • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан продувки СУПБ.
  2. Тестировать на наличие бесконечно большого сопротивления между каждым из контактов клапана продувки СУПБ и корпусом клапана продувки.
    • Если сопротивление меньше, то заменить клапан продувки СУПБ.

Диагностический код неисправности P0451

Описание DTC

DTC P0451: Работоспособность датчика давления топливного бака

Описание цепей / систем

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления топливного бака (FTP), обнаруживая ухудшение вакуума или избыток вакуума в процессе диагностической проверки выделения паров топлива (EVAP) Модуль управления подает опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня на датчик FTP. Этот диагностический код неисправности устанавливается, если контроллер ЭСУД обнаруживает одно из следующих состояний:

  • Напряжение сигнала датчика FTP не находится в калиброванном диапазоне при холодном запуске.
  • Сигнал датчика FTP не изменяется на калиброванную величину в процессе продувки.
  • Сигнал датчика FTP колеблется больше чем на калиброванную величину, когда скорость автомобиля меньше 30 км/ч (50 миль/ч).

В следующей таблице приведено соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом системы улавливания паров топлива.

Сигнал датчика FTP

Напряжение датчика давления топливного бака

Высокое, приблизительно 1,5 В или больше

Отрицательное давление / вакуум

Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше

Положительное давление

Условия появления кода DTC

Зажигание включено, двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

  • Диагностические коды неисправности P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 и P2229 не установлены.
  • Уровень топлива находится в диапазоне 12-88 процентов.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске меньше 35°C (95°F).
  • Скорость автомобиля находится в пределах 10-30 км/ч (6-19 миль/ч).
  • Контроллер ЭСУД дает команду на продувку.
  • Отношение давления окружающей среды к расчетному давлению в коллекторе меньше 0,8.
  • DTC P0451 исполняется постоянно, если вышеуказанные условия остаются в силе в течение приблизительно 100 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код неисправности DTC P0451 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Код неисправности DTC P0451 относится к типу E.

Диагностическая информация

  • Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано забитым или засоренным адсорбером системы улавливания паров топлива.
  • Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано большой утечкой адсорбера системы улавливания паров топлива.

Испытание цепи / системы

  1. Снять крышку топливной наливной горловины. Присоединить GE-41415-50 к наливной горловине топливного бака. Присоединить J 41413-200 к J 41415-40.
  2. Загерметизировать систему, используя функцию Purge Seal сканирующего прибора.
  3. Заполнить систему улавливания паров топлива азотом под давлением 5 дюймов H2O. Сравнить сигнал датчика давления топливного бака по сканирующему прибору с показаниями манометра/вакуумметра J 41413-200. Параметр датчика FTP по сканирующему прибору не должен отличаться от показаний манометра/вакуумметра не более чем на 1 дюйм H2O.
    • Если параметр датчика FTP отличается от показаний манометра/вакуумметра больше чем на 1 дюйм H2O, заменить датчик FTP.
  4. С помощью сканирующего прибора подать команду на открытие электромагнитного клапана вентиляции.
    • Если параметр датчика FTP не равен 0 дюймов H20, заменить датчик FTP.

Диагностический код неисправности P0452 или P0453

Описание DTC

DTC P0452: Цепь низкого уровня датчика давления топливного бака

DTC P0453: Цепь высокого уровня датчика давления топливного бака

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с “массой”

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Опорное напряжение 5 В

P0122, P0452

P0452

P0453

Сигнал датчика FTP

P0452

P0452

P0452

Низкое опорное напряжение

Описание цепей / систем

Система улавливания паров топлива (EVAP) задерживает пары топлива, снижая их выброс в атмосферу. Датчик давления топливного бака (FTP) используется только для диагностики системы улавливания паров топлива. Датчик FTP представляет собой измерительный преобразователь, электрическое сопротивление которого зависит от давления в топливном баке. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует сигнал датчика FTP, обнаруживая ухудшение вакуума или избыточный вакуум при диагностической проверке системы улавливания паров топлива. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня на датчик FTP.

Напряжение сигнала датчика FTP

Давление в топливном баке

Высокое, приблизительно 1,5 В или больше

Отрицательное давление / вакуум

Низкое, приблизительно

Положительное давление

Условия появления кода DTC

  • Зажигание включено или двигатель работает.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

DTC P0452

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обнаруживает, что напряжение датчика FTP ниже 0,13 В.

DTC P0453

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обнаруживает, что напряжение датчика FTP превышает 4,6 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0452 и P0453 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0452 и P0453 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если общая цепь опорного напряжения 5 В закорочена на массу или на питание, это может повлиять на другие цепи опорного напряжения 5 В.

Проверка цепей / систем

  1. Зажигание включено, контролировать параметр напряжения датчика FTP. Напряжение датчика FTP должно находиться в пределах 0,2-4,8 В.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика FTP.
  2. Выключить зажигание, проверить на сопротивление ниже 5,0 Ом между схемой опорного напряжения низкого уровня и массой.
    • Если сопротивление выше указанного значения, проверить цепь опорного напряжения низкого уровня на разрыв/высокое сопротивление. Если цепь и соединения в норме, заменить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

  1. Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.
    • Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если напряжение выше указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  2. Удостовериться, что параметр датчика FTP меньше 4,8 В
    • Если напряжение выше указанного значения, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Зажигание включено, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В. Удостовериться, что параметр датчика FTP больше 4,8 В.
    • Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Диагностический код неисправности (DTC) P0460

Описание DTC

DTC P0460: Цепь датчика уровня топлива

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с “массой”

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива

P0462

P0461

Цепь сигнала датчика уровня топлива

P0462

P0463

1

P0464

P0463

P0461

Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива

P0463

1

P0464

P0463

P0461

  1. Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об остатке топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы СУПБ.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание включено, двигатель работает.
  • Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
  • Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0460 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0460 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
  2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр “Уровень топлива в баке” значение, меньшее 4 процентов.
    • Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0461

Описание DTC

DTC P0461: Работоспособность датчика уровня топлива 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с “массой”

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива

P0462

P0461

Цепь сигнала датчика уровня топлива

P0462

P0463

1

P0464

P0463

P0461

Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива

P0463

1

P0464

P0463

P0461

  1. Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Эта диагностическая процедура служит для проверки зависшего сигнала от датчика уровня топлива.

Контроллер ЭСУД устанавливает этот код неисправности, если сигнал от датчика уровня топлива оказывается зависшим, т.е. отсутствует ожидаемое изменение сигнала во время нормальной работы.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что изменение уровня топлива составляет менее 10 литров после пробега 241,4 км.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0461 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0461 относится к типу E.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, снять датчик уровня топлива и убедиться в отсутствии мешающих предметов, влияющих на датчик уровня топлива.
    • Удалить обнаруженные помехи.
  2. При отсутствии помех заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0462

Описание DTC

DTC P0462: Сигнал датчика уровня топлива 1, низкое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с “массой”

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива

P0462

P0461

Цепь сигнала датчика уровня топлива

P0462

P0463

1

P0464

P0463

P0461

Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива

P0463

1

P0464

P0463

P0461

  1. Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Условия появления кода DTC

  • Зажигание включено, двигатель работает.
  • Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
  • Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0462 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0462 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
  2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр “Уровень топлива в баке” значение, меньшее 4 процентов.
    • Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на “массу”. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности P0463

Описание DTC

DTC P0463: Сигнал датчика уровня топлива 1, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с “массой”

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива

P0462

P0461

Цепь сигнала датчика уровня топлива

P0462

P0463

1

P0464

P0463

P0461

Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива

P0463

1

P0464

P0463

P0461

  1. Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Описание цепей / систем

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Условия появления кода DTC

  • Зажигание включено, двигатель работает.
  • Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • Выходное напряжение датчика более 3,5 вольт.
  • Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0463 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0463 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
  2. Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и достоверно известной “массой”, которое должно быть менее 1,0 ом.
    • Если больше 1,0 ом , то проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра “Уровень топлива в баке” превышает 98 процентов.
    • Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Диагностический код неисправности (DTC) P0480 или P0481

Описание DTC

DTC P0480: Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость

DTC P0481: Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с “массой”

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость

P0480

P0480

P0480

Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, низкая скорость

P0480

P0480

P0480

Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость

P0481

P0481

P0481

Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, высокая скорость

P0481

P0481

P0481

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) замыкает на массу цепи управления реле вентилятора охлаждения с помощью внутреннего полупроводникового устройства (драйвера). Основной функцией формирователя является подключение к “массе” управляемого компонента. У каждого формирователя имеется линия неисправности, контролируемая контроллером ЭСУД. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на включение компонента, цепь управления должна находиться под низким напряжением, почти равным 0 вольт. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на выключение компонента, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое состояние цепи управления не соответствует ожидаемому, то устанавливается диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

  • Зажигание в положении “ON”.
  • Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

Условия установки кода неисправности.

  • В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
  • Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 относятся к типу В.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 относятся к типу В.

Проверка цепей / систем

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды “вкл.” и “выкл.” Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить реле вентилятора.
  2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом “массы” и достоверно известной “массой”.
    • Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
  3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной “массой”. Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды “вкл.” и “выкл.” Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Включить контрольную лампу между клеммой ” ” аккумуляторной батареи и достоверно известной “массой”.
    • Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление.
  5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
    • Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на “массу” или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
  6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

Диагностический код неисправности P0500

Описание DTC

DTC P0500: Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Датчик скорости автомобиля (VSS) выдает на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) информацию о скорости автомобиля. Датчик VSS представляет собой генератор на постоянном магните. С датчика VSS выдается переменное напряжение при прохождении сквозь магнитное поле датчика зубцов ротора, расположенного на выходном валу коробки передач на переднеприводном автомобиле или раздаточной коробки на полноприводном автомобиле. Уровень переменного напряжения и количество импульсов повышаются по мере возрастания скорости автомобиля. В контроллере ЭСУД сигнал пульсирующего напряжения преобразуется в значение скорости автомобиля. В контроллере ЭСУД сигнал скорости автомобиля используется для определения моментов переключения передач и синхронизации работы муфты гидротрансформатора (TCC).

Условия появления кода DTC

P0500

  • Диагностические коды датчика MAP не установлены.
  • Диагностические коды датчика TP не установлены.
  • Вакуум в двигателе составляет 0-105 кПа (0-15 psi).
  • Крутящий момент двигателя составляет 54-542 Н·м (40-400 lb-ft).
  • Угол TP больше 12 процентов.
  • Число оборотов двигателя выше 3000 об/мин.
  • Коробка передач не в положении PARK (парковка) или NEUTRAL (нейтральное).

Условия установки кода неисправности.

P0500

Выходные обороты коробки передач ниже 150 об/мин на протяжении 3 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0500 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0500 относится к типу E.

Проверка цепей / систем

  1. Запустить двигатель, испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Код неисправности P0500 устанавливаться не должен.

Испытание цепи / системы

  1. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  2. Отсоединить датчик скорости автомобиля VSS.
  3. Подключить цифровой мультиметр между контактом питания на разъеме жгута проводов VSS и надежной массой.
    • Если напряжение ниже 4,9 В, проверить цепь питания VSS на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
    • Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь питания датчика VSS на замыкание на напряжение питания.
    • Если цепь датчика VSS исправна, а напряжение вне указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД.
  4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.
    • Наблюдать параметры датчика, подключая и отключая перемычку между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.
    • Значение датчика VSS должно переключаться между верхним и нижним пределами.
    • Если сигнал VSS не переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить контроллер ЭСУД.
    • Если сигнал VSS переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить датчик VSS.
Еще про Авео:  Как снять ручку стеклоподъемника?. Снятие ручки стеклоподъемника Chevrolet Aveo. Чиним и ремонтируем
Оцените статью
NewAveo.ru
Добавить комментарий

Adblock
detector